三汽车动力装置参数选定.ppt
会计学1三汽车三汽车(qch)动力装置参数选定动力装置参数选定第一页，共34页。汽车动力装置(zhungzh)参数发动机的功率(gngl)传动(chundng)系的传动(chundng)比动力性燃油经济性驾驶性 动力装置参数对汽车性能的影响：太重要了！（常说的匹配问题）第1页/共33页第二页，共34页。第一节第一节第一节第一节 发动机功率发动机功率发动机功率发动机功率(gngl(gngl)的选择的选择的选择的选择预期(yq)的最高车速发动机的功率(gngl)爬坡能力加速能力汽车的动力性本节解决的基本问题：该为汽车选配多大功率的发动机？第一章已告诉我们功率平衡的概念 第2页/共33页第三页，共34页。汽车(qch)的比功率对各类货车(huch)，约占发动机功率的2/5对预期的最高车速 Uamax，依据功率(gngl)平衡得：汽车总质量 依据比功率要求，可很方便确定发动机的功率！许多国家对车辆应有的最小比功率作出了规定！我国也有相关的规定JT/T325-2004mm第3页/共33页第四页，共34页。第二节第二节 最小传动比的选择最小传动比的选择(xunz)传动(chundng)系本节解决的基本问题：该为汽车(qch)传动系统选择多大的最小传动比？充分认识重要性？汽车绝大多数时间以最高档行驶，故严重影响经济性与驾驶性能 。第4页/共33页第五页，共34页。最高挡行驶(xngsh)最小传动比总传动比主减速器传动比变速器传动比副减速器传动比什么是传动(chundng)系最小速比？第5页/共33页第六页，共34页。最小传动比变速器的传动比为1主减速器的传动比 i0直接(zhji)挡行驶当最高档(godng)速比i 1，即称为超速挡第6页/共33页第七页，共34页。不同i0时的功率(gngl)平衡图Ua是什么含义？该值的大小又如何(rh)影响动力性？后备功率 哪条曲线(qxin)的经济性好、发动机噪声低？最高档速比i 1，即称为超速挡第7页/共33页第八页，共34页。第三节第三节 最大传动比的选择最大传动比的选择(xunz)最大传动比最大爬坡度附着(fzhu)率最低稳定(wndng)速度变速器I挡传动比ig1主减速器传动比i0本节解决的基本问题：该为汽车传动系统选择多大的最大传动比？第8页/共33页第九页，共34页。汽车(qch)的最大驱动力低速(d s)爬坡第9页/共33页第十页，共34页。松软(sngrun)的路面土壤(trng)容易受冲击破坏影响(yngxing)附着力最大传动比itmax保证最低稳定车速Uamin第10页/共33页第十一页，共34页。最大传动比itmax驱动轮的附着(fzhu)率汽车的总体(zngt)布置汽车(qch)的结构第11页/共33页第十二页，共34页。第四节第四节 传动传动(chundng)系挡数系挡数与各挡传动与各挡传动(chundng)比的选比的选择择传动(chundng)系的挡数汽车(qch)的动力性燃油经济性在高功率附近工作的机会在低燃油消耗率区间工作的机会本节解决的基本问题：如何确定变速器的档数与各档的传动比？Pmax 第12页/共33页第十三页，共34页。传动(chundng)系挡数的多少挡与挡之间传动比的比值(bzh)=1.7 1.8挡位数超过(chogu)五个，结构复杂。加副变速器第13页/共33页第十四页，共34页。最小传动比 itmin最大传动比 itmax传动(chundng)系的挡数中间(zhngjin)各挡的传送比=1.7 1.8第14页/共33页第十五页，共34页。中间(zhngjin)各挡的传送比近似(jn s)等比数列完全(wnqun)等比数列第15页/共33页第十六页，共34页。换挡过程车速与发动机转速的关系(gun x)曲线换档过程无车速降低 第16页/共33页第十七页，共34页。换挡过程(guchng)分析I挡起步(qb)发动机转速(zhun s)升到n2换挡开始发动机转速降为 n1车速不变分析等比级数分配变速器各档传动比的好处 发动机转速为 n1第17页/共33页第十八页，共34页。换上II挡发动机转速(zhun s)降为n1车速(ch s)不变离合器平顺(pngshn)接合第18页/共33页第十九页，共34页。II挡发动机转速(zhun s)到n2换挡开始(kish)离合器无冲击(chngj)平顺接合发动机转速降为 n1车速不变n1n1第19页/共33页第二十页，共34页。换上III挡发动机转速(zhun s)降为n1车速(ch s)不变n1第20页/共33页第二十一页，共34页。传动比按照(nzho)等比级数结论：速比为等比分配的变速器可以保证以相同的对应转速n1、n2加减档而使离合器无冲击(chngj)接合。按等比分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供(tgng)的功率，提高汽车动力性。第21页/共33页第二十二页，共34页。不同(b tn)的传动比分配不同(b tn)的传动比分配的特点进一步分析三种方案在加速过程(guchng)中发动机功率发挥的程度，以说明传动比分配规律对汽车后备功率的影响。第22页/共33页第二十三页，共34页。不同传动比分配(fnpi)规律的发动机工作范围i1=4;i2=2;i3=1i1=4;i2=3;i3=1i1=4;i2=1.5;i3=1比较全力(qunl)加速时功率利用的程度 比较的依据：发动机的工作区域面积之和越大，功率的利用(lyng)程度越高 第23页/共33页第二十四页，共34页。实际(shj)情况主要(zhyo)是使用较高挡位I,II,III总的使用率1015第24页/共33页第二十五页，共34页。第五节第五节第五节第五节 利用燃油经济性加速时间曲线确定利用燃油经济性加速时间曲线确定利用燃油经济性加速时间曲线确定利用燃油经济性加速时间曲线确定(qudng)(qudng)动力装置参数动力装置参数动力装置参数动力装置参数预期(yq)的最高车速传动比的选择(xunz)初步的参数选择燃油经济性原地起步加速时间确定动力装置参数汽车的动力性本节解决的基本问题：如何选择发动机排量、变速器与主减速器速比？（匹配）第25页/共33页第二十六页，共34页。主减速器传动比的确定(qudng)不同的i0时燃油经济性加速时间(shjin)曲线最佳(zu ji)的主减速器传动比C曲线已选定发动机、变速器，匹配主减速器速比i0第26页/共33页第二十七页，共34页。变速器与主减速器传动比的确定(qudng)C曲线(qxin)合适(hsh)的变速器合适的主减速器已选定发动机，匹配变速器、主减速器速比i0第27页/共33页第二十八页，共34页。不同(b tn)的变速器时的燃油经济性第28页/共33页第二十九页，共34页。发动机、变速器与主减速器传动比的确定(qudng)第29页/共33页第三十页，共34页。驾性能要求 教材匹配实例：795.5kg、装有5挡变速器的轿车，利用(lyng)燃油经济性加速时间曲线来确定发动机排量与主减速比加速性能(xngnng)定为13s以内第30页/共33页第三十一页，共34页。华南农业大学车辆(chling)工程系 朱余清 第31页/共33页第三十二页，共34页。比较的依据：发动机的工作区域面积之和越大，功率(gngl)的利用程度越高 Pmax 这一面积越小功率的利用程度越高，档位无限多即为无级变速，是理想发动机的等功率输出了 !A BCA BCA BC面积A+B+C 为最大值者功率利用(lyng)程度越高 ，当档位数越多，A+B+C+,越大第32页/共33页第三十三页，共34页。内容(nirng)总结会计学。第一节 发动机功率的选择。依据比功率要求，可很方便确定发动机的功率。第三节 最大传动比的选择。第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择。如何确定变速器的档数与各档的传动比。挡与挡之间。=1.7 1.8。结论：速比(s b)为等比分配的变速器可以保证以相同的对应转速n1、n2加减档而使离合器无冲击接合。按等比分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性。C。第32页/共33页第三十四页，共34页。
