铁路运输铁路线路.pptx

会计学1铁路铁路(til)运输铁路运输铁路(til)线路线路第一页，共101页。二、铁路二、铁路(til)车站车站铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用1.车站时铁路运输生产的基本单位2.对保证铁路运输工作质量起着决定性作用。3.其能力也是铁路运输能力的重要组成。4.在铁路投资和固定资产占很大比重。5.沟通城乡，联系城际和国内外的门户，又是联系社会生产、分配(fnpi)、交换和消费的纽带，对巩固国防有重大作用。第2页/共101页第二页，共101页。车站车站(chzhn)的分类的分类n n会让站n n越行站n n中间(zhngjin)站n n区段站n n编组站n n货运站n n客运站第3页/共101页第三页，共101页。铁路铁路(til)枢纽枢纽第4页/共101页第四页，共101页。第5页/共101页第五页，共101页。第6页/共101页第六页，共101页。本章本章(bn zhn)内容：内容：n n1.1 1.1 线路平面线路平面线路平面线路平面(pngmin)(pngmin)n n1.2 1.2 线路纵断面线路纵断面线路纵断面线路纵断面n n1.3 1.3 线路平面线路平面线路平面线路平面(pngmin)(pngmin)和纵断面图和纵断面图和纵断面图和纵断面图n n1.4 1.4 线路标志线路标志线路标志线路标志第7页/共101页第七页，共101页。铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道(gudo)(gudo)组成的一个整体工程结构。组成的一个整体工程结构。第8页/共101页第八页，共101页。铁路线路分类铁路线路分类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线线及特别用途线 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路站的线路 站线是指站内除正线以外的到发线、调站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定车线、牵出线、货物线及站内指定(zh(zh dng)dng)用途的其他线路用途的其他线路 第9页/共101页第九页，共101页。n n段管线是指机务、车辆、工务、电务段等专用并由其管理(gunl)的线路 n n岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路n n特别用途线是指安全线和避难线 第10页/共101页第十页，共101页。线线路路中中心心线线在在水水平平面面上上的的投投影影(tuyng)(tuyng)，叫叫做做铁铁路路线线路的平面路的平面(俯视俯视)，表明线路的直、曲变化状态；，表明线路的直、曲变化状态；线线路路中中心心线线展展直直后后在在铅铅垂垂面面上上的的投投影影(tuyng)(tuyng)，叫叫铁铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。线路纵断面线路平面 铁路线路铁路线路(xinl)的平面和纵断面的平面和纵断面第11页/共101页第十一页，共101页。1 1、铁路线路、铁路线路、铁路线路、铁路线路(xinl)(xinl)的平面及平面图的平面及平面图的平面及平面图的平面及平面图n n（1）铁路线路的平面n n直线和曲线是铁路平面的组成要素n n列车受到的阻力类型n n基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时受到的阻力。n n附加阻力：线路上受到额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力，启动(qdng)阻力。附加阻力随列车运行条件或线路平面、纵断面情况而定。曲线曲线(qxin)阻力如何产阻力如何产生的？生的？第12页/共101页第十二页，共101页。n n列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦轮缘挤压外轨，摩擦(mc)(mc)增大；同时由于外轨长于增大；同时由于外轨长于内轨，内车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而产内轨，内车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而产生了曲线阻力。生了曲线阻力。n n曲线阻力大小可用公式计算：曲线阻力大小可用公式计算：W表示单位曲线阻力，即列车每吨重量分摊的曲线阻力表示单位曲线阻力，即列车每吨重量分摊的曲线阻力适用于曲线长度适用于曲线长度(chngd)大于或等于列车长度大于或等于列车长度(chngd)的情况的情况第13页/共101页第十三页，共101页。直线14(2)(2)(2)(2)缓和缓和缓和缓和(hunh)(hunh)(hunh)(hunh)曲线曲线曲线曲线圆曲线R圆曲线(qxin)1)1)1)1)设置缓和设置缓和设置缓和设置缓和(hunh)(hunh)(hunh)(hunh)曲线的原因曲线的原因曲线的原因曲线的原因第14页/共101页第十四页，共101页。=R缓和(hunh)曲线直线(zhxin)圆曲线(qxin)为为了了使使列列车车安安全全、平平顺顺地地由由直直线线运运行行到到圆圆曲曲线线(或或由由圆圆曲曲线线运运行行到到直直线线）而而在在直直线线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线缓和曲线。(2)(2)(2)(2)缓和曲线缓和曲线缓和曲线缓和曲线1)1)1)1)设置缓和曲线的原因设置缓和曲线的原因设置缓和曲线的原因设置缓和曲线的原因第15页/共101页第十五页，共101页。缓和曲线缓和曲线(qxin)(qxin)半径从半径从RR（或（或 R R ）；）；运行中列车的离心力逐渐运行中列车的离心力逐渐（或（或）；）；16=R缓和(hunh)曲线直线(zhxin)圆曲线2 2 2 2）缓和曲线的特点）缓和曲线的特点）缓和曲线的特点）缓和曲线的特点第16页/共101页第十六页，共101页。17曲线曲线(qxin)(qxin)路段对运营的路段对运营的影响影响 限制限制(xinzh)(xinzh)列车运行速度；列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用。增加轨道养护维修费用。第17页/共101页第十七页，共101页。2 2、铁路、铁路、铁路、铁路(til)(til)线路的纵断面及纵断面图线路的纵断面及纵断面图线路的纵断面及纵断面图线路的纵断面及纵断面图n n（1 1）铁路线路的纵断面）铁路线路的纵断面n n为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成不同的坡道，平道和坡道就成了线路还修成不同的坡道，平道和坡道就成了线路纵断面的组成要素纵断面的组成要素n n坡度坡度(pd)(pd)表示坡道线路中心线与水平面夹表示坡道线路中心线与水平面夹角的正切值角的正切值i表示表示(biosh)坡度值，坡度值，L=1500，h=9，则，则i为千分之为千分之6第18页/共101页第十八页，共101页。（2 2）限制）限制）限制）限制(xinzh)(xinzh)坡度坡度坡度坡度n n决定一台机车所能牵引货物列车(lich)最大重量的坡度，叫做限制坡度。每一铁路区段都是由许多平道和不同坡度的坡道组成的。坡道的坡度每一铁路区段都是由许多平道和不同坡度的坡道组成的。坡道的坡度不同，它们对列车重量不同，它们对列车重量(zhngling)的影响也就不同。坡度越大，的影响也就不同。坡度越大，阻力越大，列车牵引重量阻力越大，列车牵引重量(zhngling)越小。越小。第19页/共101页第十九页，共101页。线线路路中中心心线线是是指指距距外外轨轨半半个个轨轨距距的的铅铅垂垂线线ABAB与与两两路路肩肩边边缘缘水平连线水平连线CDCD交点交点(jiodin)O(jiodin)O的纵向连线。如下图所示：的纵向连线。如下图所示：LL/2ABDCO第20页/共101页第二十页，共101页。1 1 1 1、变坡点、坡段、坡度、变坡点、坡段、坡度、变坡点、坡段、坡度、变坡点、坡段、坡度(pd)(pd)(pd)(pd)、竖、竖、竖、竖曲线曲线曲线曲线线路线路(xinl)(xinl)纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。二、铁路二、铁路二、铁路二、铁路(til)(til)(til)(til)线路的纵断面及纵断线路的纵断面及纵断线路的纵断面及纵断线路的纵断面及纵断面图面图面图面图第21页/共101页第二十一页，共101页。线线路路(xinl)(xinl)纵纵断断面面由由平平道道、坡坡道道及及设设于于变变坡坡点点处处的的竖竖曲曲线线组组成。成。二、铁路二、铁路二、铁路二、铁路(til)(til)(til)(til)线路的纵断面及纵断面图线路的纵断面及纵断面图线路的纵断面及纵断面图线路的纵断面及纵断面图1 1 1 1、变坡点、坡段、坡度、变坡点、坡段、坡度、变坡点、坡段、坡度、变坡点、坡段、坡度(pd)(pd)(pd)(pd)、竖曲、竖曲、竖曲、竖曲线线线线坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i表示。第22页/共101页第二十二页，共101页。三、线路三、线路三、线路三、线路(xinl)(xinl)(xinl)(xinl)标志标志标志标志1 1 1 1、线路标志、线路标志、线路标志、线路标志(biozh)(biozh)(biozh)(biozh)的作用的作用的作用的作用 （1）里程标(公里标、半公里标)公里标从铁路线路起点开始(kish)，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。2 2 2 22 2、线路标志的类型及设置地点、线路标志的类型及设置地点、线路标志的类型及设置地点、线路标志的类型及设置地点、线路标志的类型及设置地点、线路标志的类型及设置地点线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。第23页/共101页第二十三页，共101页。（2 2）曲线标）曲线标 为曲线的技术参数，在上面为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素标明曲线的有关要素(曲线长度曲线长度(chngd)(chngd)、缓和曲线长度、缓和曲线长度(chngd)(chngd)、曲半径、超高、加宽、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部该标设置于圆曲线的中部(zhn(zhn b)b)，示意图如下：，示意图如下：2 2 2 22 2、线路标志的类型、线路标志的类型、线路标志的类型、线路标志的类型、线路标志的类型、线路标志的类型(lixng)(lixng)(lixng)(lixng)(lixng)(lixng)及设置地点及设置地点及设置地点及设置地点及设置地点及设置地点第24页/共101页第二十四页，共101页。（3）坡度标）坡度标 表示表示(biosh)该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示(biosh)上坡和下坡。上坡和下坡。坡度标设在变坡点处。坡度标设在变坡点处。2 2 2 22 2、线路标志的类型、线路标志的类型、线路标志的类型、线路标志的类型、线路标志的类型、线路标志的类型(lixng)(lixng)(lixng)(lixng)(lixng)(lixng)及设置地点及设置地点及设置地点及设置地点及设置地点及设置地点第25页/共101页第二十五页，共101页。（4）桥梁）桥梁(qioling)标标设在桥梁设在桥梁(qioling)中心里程（或桥头）处，标明桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁(qioling)编号和中心里程。编号和中心里程。2 2 2 22 2、线路、线路、线路、线路、线路、线路(xinl)(xinl)(xinl)(xinl)(xinl)(xinl)标志的类型及设置地点标志的类型及设置地点标志的类型及设置地点标志的类型及设置地点标志的类型及设置地点标志的类型及设置地点第26页/共101页第二十六页，共101页。n n信号标志主要有 n n警冲标n n设在两会合线路间距(jin j)离为4m的中间。线间距(jin j)离不足4m时，设在两线路中心线最大间距(jin j)的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。第27页/共101页第二十七页，共101页。站界标站界标站界标站界标(ji bio)(ji bio)n n设在双线区间(q jin)列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。第28页/共101页第二十八页，共101页。预告预告预告预告(ygo)(ygo)标标标标 n n设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。在双线区间，退行(tu xn)的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个预告标 第29页/共101页第二十九页，共101页。引导员接车地点引导员接车地点引导员接车地点引导员接车地点(ddi(ddi n)n)标标标标 n n列车在距站界200m以外，不能看见引导人员(rnyun)在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员(rnyun)手信号的地点设置引导员接车地点标。第30页/共101页第三十页，共101页。司机司机司机司机(sj)(sj)鸣笛标鸣笛标鸣笛标鸣笛标 n n设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方5001000m处。司机见此标志，须长声鸣笛提醒人们(rn men)列车即将到达 第31页/共101页第三十一页，共101页。通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为(chn wi)(chn wi)路基横断面，简称路路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6 6类：类：一、路基一、路基一、路基一、路基(lj)(lj)(lj)(lj)的断面形式的断面形式的断面形式的断面形式 1 1、路堤、路堤 路基路基(lj)(lj)设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基(lj)(lj)。路堤断面简图路堤断面简图 铁路路基铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。1.3 铁路路基及桥隧建筑物铁路路基及桥隧建筑物第32页/共101页第三十二页，共101页。路基路基(lj)(lj)设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基(lj)(lj)。路路堑堑(lqin)实实物物图图 路堑路堑(lqin)断面简图断面简图一、路基的断面形式一、路基的断面形式2 2、路堑、路堑第33页/共101页第三十三页，共101页。路基路基(lj)(lj)设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。半路半路(bnl)堤断面简图堤断面简图不填不挖路基断面简图不填不挖路基断面简图4 4、半路半路(bnl)(bnl)堤堤 在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。一、路基的断面形式一、路基的断面形式3 3、不填不挖路基不填不挖路基第34页/共101页第三十四页，共101页。5 5、半路堑、半路堑 在山岳在山岳(shnyu)(shnyu)地区，通过部分挖掘而形成的路基。地区，通过部分挖掘而形成的路基。半路半路(bnl)堑断面简图堑断面简图半路半路(bnl)堑实物图堑实物图一、路基的断面形式一、路基的断面形式第35页/共101页第三十五页，共101页。6 6、半路堤半路堑、半路堤半路堑 经过填、挖两部分经过填、挖两部分(b fen)(b fen)构成的路基。构成的路基。半路半路(bnl)堤半路堤半路(bnl)堑断面简图堑断面简图 一、路基一、路基(lj)(lj)的断面形式的断面形式第36页/共101页第三十六页，共101页。桥梁，在铁路桥梁，在铁路(til)架空的部位承托轨道。架空的部位承托轨道。内昆线金沙江大桥内昆线金沙江大桥(d qio)三、桥梁三、桥梁三、桥梁三、桥梁(qioling)(qioling)(qioling)(qioling)第37页/共101页第三十七页，共101页。桥梁桥梁(qioling)受力受力第38页/共101页第三十八页，共101页。1.1 1.1 桥梁桥梁(qioling)(qioling)术语及其分类术语及其分类 标准(biozhn)跨径：公路常用10m、16m、20m、40m 铁路常用20m、24m、32m、48m 桥长：两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离。桥下净空高度：设计洪水位（通航水位）与桥跨结构最下缘的高差H。桥梁建筑高度：桥面与桥跨结构最下缘的高差h。第39页/共101页第三十九页，共101页。桥梁桥梁桥梁桥梁(qioling)(qioling)(qioling)(qioling)分分分分类类类类桥梁分类用途材料结构体系桥面位置工程规模跨越对象其他用途公路桥铁路桥公铁两用桥人行桥农桥渡槽管线桥材料钢桥钢筋混凝土桥预应力混凝土桥结合桥圬工桥第40页/共101页第四十页，共101页。桥梁桥梁桥梁桥梁(qioling)(qioling)(qioling)(qioling)分类（续）分类（续）分类（续）分类（续）结构体系梁式桥拱桥悬索桥组合体系桥面位置上承式桥中承式桥下承式桥其他跨线桥立交桥开启桥浮桥漫水桥第41页/共101页第四十一页，共101页。隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。隧道也可以代替隧道也可以代替(dit)桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。内昆线安边内昆线安边(n bin)2号隧道号隧道四、隧道四、隧道四、隧道四、隧道(sudo)(sudo)(sudo)(sudo)第42页/共101页第四十二页，共101页。1 1、隧道、隧道(sudo)(sudo)的基本组成的基本组成 隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。主体建筑物主体建筑物洞门、洞身衬砌。作用是保持隧道的稳定洞门、洞身衬砌。作用是保持隧道的稳定(wndng)，保证列车的，保证列车的安全运行。安全运行。附属建筑物附属建筑物避车洞、防排水设施、通风设施。为隧道安全、养护与维修隧道避车洞、防排水设施、通风设施。为隧道安全、养护与维修隧道的需要而设置。的需要而设置。第43页/共101页第四十三页，共101页。大瑶山隧道大瑶山隧道(sudo)洞门洞门秦岭隧道的洞身衬砌秦岭隧道的洞身衬砌1 1、隧道、隧道(sudo)(sudo)的基本组成的基本组成第44页/共101页第四十四页，共101页。涵洞，设置在路基下的过水建筑物。涵洞，设置在路基下的过水建筑物。设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。承受通过路基传来的动力承受通过路基传来的动力(dngl)载荷，以及路基土体的土压力。载荷，以及路基土体的土压力。涵洞涵洞(hndng)五、涵洞五、涵洞五、涵洞五、涵洞(hndng)(hndng)(hndng)(hndng)第45页/共101页第四十五页，共101页。钢轨(gnggu)1.4 轨道轨道(gudo)一、轨道的组成一、轨道的组成(z chn)(z chn)及作用及作用防爬设备轨枕道床联结零件道岔第46页/共101页第四十六页，共101页。作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大(jd)压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。第47页/共101页第四十七页，共101页。1、轨道、轨道(gudo)结构的形式结构的形式n n钢轮钢轨的轨道结构 钢轨顶面提供车辆走行面，钢轮的轮缘和钢轨侧面的相互作用则提供导向力。n n采用橡胶轮胎等形式的轨道结构 必须有走行面及侧向的挡板(dn bn)，车辆除走行轮外还水平安置了导向轮。n n磁悬浮列车非接触式的轨道结构，则必须提供侧向非接触式的导向力。第48页/共101页第四十八页，共101页。轨道结构轨道结构(jigu)的形式的形式 最常见的最常见的钢轮钢轨钢轮钢轨系统由钢系统由钢轮轮缘和轮轮缘和钢轨之间钢轨之间的作用里的作用里来提供来提供(tgng)(tgng)导向力。导向力。第49页/共101页第四十九页，共101页。钢轮钢轨钢轮钢轨(gnggu)系统系统 轮缘轮缘(ln(ln yun)yun)是有是有高度高度h h和和坡度的，坡度的，钢轨顶面钢轨顶面也是由圆也是由圆弧组成，弧组成，保证钢轮保证钢轮向中间靠。向中间靠。第50页/共101页第五十页，共101页。第51页/共101页第五十一页，共101页。1）支承和引导车轮；2）为车轮滚动提供阻力(zl)较小的表面；3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。1.1.钢轨钢轨(gnggu)(gnggu)的的功用功用二、钢轨二、钢轨(gnggu)(gnggu)2.2.钢轨的特点钢轨的特点钢轨的作用要求它应当具备足够的刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特点。刚度抵抗由动荷载引起的挠曲变形；韧度防止动荷载引起钢轨折断；硬度防止被车轮压陷或磨损太快；顶面粗糙度有利于机车的牵引力、制动力的实现。第52页/共101页第五十二页，共101页。作用于直线轨道钢轨上的力主要竖直力，其结果使钢轨挠曲，为了使钢轨具有最佳的抗挠曲性能，钢轨采用“工”字形(z xn)断面，由轨头、轨腰和轨底组成。为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触(jich)，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。3 3、钢轨钢轨(gnggu)(gnggu)断面断面第53页/共101页第五十三页，共101页。在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量(zhling)的kg整数（kg/m）表示，现行的标准钢轨类型有：75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m 等。4 4、钢轨类型、钢轨类型(lixng)(lixng)及长度及长度 我国标准钢轨(gnggu)长度为12.5及25m两种。为使钢轨接头对接，曲线内股应使用厂制缩短轨。12.5m标准轨的缩短量为40mm，80mm，120mm三种；25m标准轨的缩短量为40mm，80mm，160mm三种。第54页/共101页第五十四页，共101页。列车在线路上运行时，会听到什么列车在线路上运行时，会听到什么(shn me)声音？声音？Joke!第55页/共101页第五十五页，共101页。5 5、轨缝、轨缝 普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定(ydng)的缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。第56页/共101页第五十六页，共101页。1)承受钢轨的垂直力、水平力。2)传递这二力给道床和路基。3)保持(boch)钢轨方向、位置、轨距。三、轨枕三、轨枕(guzhn)(guzhn)1 1、轨枕、轨枕(guzhn)(guzhn)的功用的功用 坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。2 2、轨枕的特点、轨枕的特点第57页/共101页第五十七页，共101页。u 按制作材料(cilio)分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。木枕(m zhn)钢筋(gngjn)混凝土轨枕 3 3、轨枕的分类、轨枕的分类u 按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕。我国铁路所使用的主要是预应力混凝土枕。第58页/共101页第五十八页，共101页。（1）木枕）木枕(m zhn)木枕的弹性木枕的弹性是最好的，是最好的，结构是最结构是最简单的。简单的。由于由于(yuy)(yuy)资资源有限，源有限，在我国除在我国除了桥上、了桥上、道岔上很道岔上很少使用。少使用。第59页/共101页第五十九页，共101页。（2）混凝土轨枕）混凝土轨枕(guzhn)第60页/共101页第六十页，共101页。宽轨枕宽轨枕(guzhn)第61页/共101页第六十一页，共101页。（1）每千米(qin m)配置轨枕根数我国铁路(til)规定：木枕轨道：14401920 混凝土枕轨道：14401840配置配置(pizh)轨枕数示意图轨枕数示意图4 4、轨枕的布置、轨枕的布置符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加。1)混凝土枕轨道上，半径小于600米的曲线地段；或木枕轨道、电力牵引线路，半径小于800米的曲线地段。2)坡度大于12的下坡制动地段。3)长度大于等于300米的隧道地段。木枕增加160根 混凝土增加80根；当条件重合时，只增加一次，并且不能超过数目最大值。第62页/共101页第六十二页，共101页。（2）轨枕(guzhn)间距轨枕轨枕(guzhn)间距示意图间距示意图 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡(gud)时，应该有一个过渡(gud)轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：abc。4 4、轨枕的布置、轨枕的布置第63页/共101页第六十三页，共101页。两节钢轨的末端，用接头(ji tu)联结零件联结。四、钢轨联结四、钢轨联结(linji)(linji)零件零件1 1、接头、接头(ji tu)(ji tu)联结零件联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。第64页/共101页第六十四页，共101页。两节钢轨的末端，用接头联结(linji)零件联结(linji)。四、钢轨四、钢轨(gnggu)(gnggu)联结零件联结零件1 1、接头、接头(ji tu)(ji tu)联结零件联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。钢轨的接头连接过程第65页/共101页第六十五页，共101页。两节钢轨的末端，用接头联结(linji)零件联结(linji)。接头联结接头联结(linji)零件零件四、钢轨联结四、钢轨联结(linji)(linji)零件零件1 1、接头联结零件、接头联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。2 2、中间联结扣件、中间联结扣件把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。第66页/共101页第六十六页，共101页。道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于(ji y)轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。五、道床五、道床1 1、道床、道床(dochung)(dochung)的功用与的功用与材料选择材料选择道床断面道床断面(dun min)(dun min)1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定；3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击；4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。碎石道床示意图碎石道床示意图 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上5点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。第67页/共101页第六十七页，共101页。1）质地(zhd)坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；2）排水性能好，吸水度小；3）不易风化、侵蚀。2 2、道床应具备、道床应具备(jbi)(jbi)的性能的性能道床断面(dun min)为梯形，主要有三个要素：1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定。2）顶面宽度（b）：一般为3米。3）边坡坡度（i）道床纵断面示意图道床纵断面示意图3 3、道床断面、道床断面第68页/共101页第六十八页，共101页。列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象(xinxing)称为轨道的爬行。六、防爬设备六、防爬设备六、防爬设备六、防爬设备(shbi)(shbi)通过(tnggu)安装防爬设备来加强接头扣件、中间扣件的扣紧力以防止爬行。防止爬行的措施防止爬行的措施 在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨距拉杆进行加固。在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。第69页/共101页第六十九页，共101页。第70页/共101页第七十页，共101页。从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平和轨底坡。在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称(jinchng)“水平”。直线部分高差不能超过4mm。在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。七、轨距七、轨距七、轨距七、轨距(u j)(u j)(u j)(u j)第71页/共101页第七十一页，共101页。两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路；轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路，我国云南省曾有从昆明至河口(hku)的1000mm的窄轨铁路。在机车车辆不断运行的情况下，轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过 6 mm，窄不得超过 2 mm。轨距(u j)示意图为保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距(u j)应考虑加宽。第72页/共101页第七十二页，共101页。机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备(shbi)，即道岔。道岔是铁路轨道的重要(zhngyo)组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。八、道岔八、道岔八、道岔八、道岔(doch)(doch)(doch)(doch)第73页/共101页第七十三页，共101页。右开道岔右开道岔(doch)(doch)左开道岔左开道岔(doch)(doch)1 1、道岔、道岔(doch)(doch)的类型的类型单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。第74页/共101页第七十四页，共101页。对称对称(duchn)(duchn)道岔道岔 整个道岔对称于主线的中线(zhngxin)或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。对称道岔增大导曲线半径，提高(t go)侧线通过速度，并可缩短站场长度。第75页/共101页第七十五页，共101页。三开道岔三开道岔(doch)(doch)三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向(shn xin)道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。三开道岔(doch)可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。第76页/共101页第七十六页，共101页。交分道岔交分道岔交分道岔交分道岔(doch)(doch)(doch)(doch)交分道岔是将一个单开道岔纳入(nr)另一个道岔构成（两对向道岔）。可开通(kitng)四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。第77页/共101页第七十七页，共101页。交分道岔交分道岔交分道岔交分道岔(doch)(doch)(doch)(doch)第78页/共101页第七十八页，共101页。三开道岔和交分道岔的共同特点(tdin)是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。交分道岔交分道岔交分道岔交分道岔(doch)(doch)(doch)(doch)第79页/共101页第七十九页，共101页。2 2、道岔、道岔(doch)(doch)的组成（以单开的组成（以单开道岔道岔(doch)(doch)分析）分析）三大组成部分(b fen)：转辙器部分(b fen)；辙叉及护轨部分(b fen)；连接部分(b fen)。7 7个组成部件：个组成部件：转辙器部分的基本轨、尖轨；转辙器部分的基本轨、尖轨；连接连接(linji)(linji)部分的直轨、导曲线轨。部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；第80页/共101页第八十页，共101页。（3 3）连接）连接(linji)(linji)部分部分 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路(xinl)。连接部分包括直连接线和曲连接线部分，曲连接线称导曲线。第81页/共101页第八十一页，共101页。尖轨第82页/共101页第八十二页，共101页。辙岔与护轨辙岔与护轨第83页/共101页第八十三页，共101页。辙岔与护轨辙岔与护轨第84页/共101页第八十四页，共101页。第85页/共101页第八十五页，共101页。请指出道岔(doch)的组成部分及组成部件。？翼轨翼轨岔心岔心第86页/共101页第八十六页，共101页。尖轨尖轨基本基本(jbn)(jbn)轨轨直轨直轨导轨导轨护轨护轨第87页/共101页第八十七页，共101页。(1)(1)转辙器部分的功用与组成转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。功用：引导机车车辆的行驶方向。组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔(doch)(doch)转转换设备。换设备。单开道岔单开道岔(doch)(doch)的转辙器部分的转辙器部分 第88页/共101页第八十八页，共101页。基本轨一般采用(ciyng)12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端(ydun)与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。第89页/共101页第八十九页，共101页。（2 2）辙叉与护轨部分）辙叉与护轨部分(b(b fen)fen)护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器 包括辙叉、护轨、主轨（安装护轨的基本轨）及其他联结(linji)零件。第90页/共101页第九十页，共101页。辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成(z chn)。叉心两工作边的交点称为辙叉理论中心(zhngxn)（理论尖端）；叉心实际尖端处有610mm的宽度称为实际尖端；叉心两工作边的夹角称为辙叉角。两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端(jindun)之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。第91页/共101页第九十一页，共101页。有害空间有害空间(kngjin)第92页/共101页第九十二页，共101页。有害空间有害空间(kngjin)第93页/共101页第九十三页，共101页。护轨制约车轮走向，使之安全通过护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间有害空间”，避免，避免(bmin)走向异侧或撞击心轨。走向异侧或撞击心轨。护轨中间部分为平直(pn zh)线，与基本轨平行；为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽，在护轨平直(pn zh)段的两端设置缓冲区。第94页/共101页第九十四页，共101页。无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为10002000m而铺设的铁路(til)线路。通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊接成200500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。第95页/共101页第九十五页，共101页。无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把把2525米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基上，无缝钢轨一段和千米长，然后在铺在路基上，无缝钢轨