道路改造补强工程报告表制度格式.pdf

道道路路改改造造补补强强工工程程报报告告表表制制度度格格式式文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）项项目目基基本本情情况况项目名称建设单位法人代表通讯地址联系电话建设地点立项审批部门建设性质改建长度（米）总投资（万元）评价经费xx 路集中区起步区道路改造补强工程建设项目xxx 经济技术开发区基础设施开发总公司联系人xx 经济技术开发区基础设施开发总公司传真xx 开发区哈平路集中区2004 开发区xx 开发区管委会批准文号行业类别及代码绿化面积（平方米）基础设施建设计划改建城市交通其中：环保投资（万元）环保投资占总投资比例2预期投产日期（万元）工程内容及规模：一、工程概述xx 路集中区起步区道路改造补强工程建设包括以下 12 条道路的建设工程，其中有：一期改造工程xx 路（），长度为/m；工程概算/万元xx路（路）长/m；工程概算/万元xx 路（路路），长度为/m；工程概算/万元xx 路（/路/路），长度为/m。工程概算/万元二期改造工程（补强）一路（路路），长度为 m；路(路)长度为 m；工程概算万元路（路路），长度为 245.5m；工程概算万元路（路路），长度为 1748.86m；工程概算万元路（路海路），长度为 500m；工程概算万元路（路路），长度为 1044m；工程概算万元路（路路），长度为 508m；工程概算万元路（路路），长度为 269m；工程概算万元路（路路）长度为 324m；工程概算万元。xx 路集中区起步区道路改造补强工程建设项目（以下简称本项目）全长为 10785.53 m，是 xx 开发区哈平路集中区的主干道路，是连接 xx 路集中区的重要交通通道，对 xx 路集中区的经济、社会发展有着十分重要的作用。由于建设年代较早（九十年代）现路面破损严重，路面强度已不能满足城市次干路交通要求，开发区拟将此 12 条道路进行改建。二、道路现状为清楚说明本项目整体道路现状，现将其分述如下：1本项目一期改造工程路（路路），长度为 1035m，现状为沥青砼路面；路（路口）长 2428.17m，其中青岛路至大连路路宽为 15 米，现状为沥青砼路面，其余路段路面均为耕地；路（路路），长度为 324m，现状为沥青砼路面；路（路路），长度为 1035m，现状为沥青砼路面。2本项目二期改造工程（补强）路（路路），长度为 648m；路(路)长度为 176m；路（路路），长度为 245.5m；/路（路青岛路），长度为 1748.86m；路（路路），长度为 500m；路（路路），长度为 1044m；路（路路），长度为 508m；路（路大路），长度为 269m；路（路路）长度为 324m；此 8 条道路现状全部为沥青砼路面。三、改造工程内容及规模1工程平面、横断面设计本项目一期改造工程中的威海路红线 30 米，施工起点路，终点路，修建长度 951.4 米。新建机动车道为一幅路，机动车道为 115 米，绿化带宽 24.5 米，人行道为 23 米。最大纵坡%，最小纵坡%。路拱均为斜直线路拱。与三路、路交叉，转弯半径均为 15m。路红线 60 米，施工起点铁路口，终点路，修建长度米。改建机动车道为二幅路。机动车道为 212.0 米，中间隔离带为 15.0 米，绿化带宽 26 米，人行道为 24.5 米。最大纵坡%，最小纵坡%，均为斜直线路拱。与路交叉，转弯半径为 15，7m。路红线 40 米，施工起点路，终点路，修建长度 819.3 米。改建机动车道为一幅路，机动车道为 15.0 米，绿化带宽 29 米，人行道均为 23.5 米。最大纵坡%，最小纵坡%，均为斜直线路拱。与路交叉，转弯半径为 50，15，13m。路红线 20 米，施工起点路，终点为路，修建长度 280.5米，改建机动车道为一幅路，机动车道为 10.0 米，绿化带宽 22.5 米，人行道为 22.5 米。纵坡%，均为斜直线路拱。与三路交叉，转弯半径为 13，10，8m。路红线宽度 20 米，施工起点路，终点为路，修建长度306.5 米，机动车道补强宽度为 10.0 米，绿化带宽 22.5 米，新建人行道为 22.5 米。与路交叉，转弯半径均为 10m。路红线宽度 25 米，施工起点路，终点为路，修建长度1631.35 米，机动车道补强宽度为 12 米，绿化带宽 23.5 米，新建人行道 23.0 米。与路交叉，转弯半径为 15，13，12，10m。路红线宽度 25 米，施工起点路，终点为平路，修建长度948.7 米，机动车道补强宽度为 10.0 米，绿化带宽 24.0 米，新建人行道 22.5 米。与路交叉，转弯半径为 15，12m。路红线宽度 20 米，施工起点路，终点为路，修建长度 483米，机动车道补强宽度为 10.0 米，绿化带宽 22.5 米，新建人行道22.5 米。与路交叉，转弯半径为 12，10，8m。路红线宽度 20 米，施工起点路，终点为路，修建长度609 米，机动车道补强宽度为 10.0 米，绿化带宽 22.5 米，新建人行道22.5 米。与路交叉，转弯半径为 12，10m。路红线宽度 20 米，施工起点路，终点为路，修建长度 140米，机动车道补强宽度为 10.0 米，绿化带宽 22.5 米，新建人行道22.5 米。与路交叉，转弯半径为，10m。路红线宽度 20 米，施工起点路，终点为路，修建长度448.5 米，机动车道补强宽度为 10.0 米，绿化带宽 22.5 米，新建人行道 22.5 米。与路交叉，转弯半径为，12m。路红线宽度 30 米，施工起点路，终点为路，修建长度 254.5米，机动车道补强宽度为 15.0 米，绿化带宽 24.5 米，新建人行道23.0 米。与路交叉，转弯半径为 12，10m。路红线宽度 20 米，施工起点路，终点为，修建长度 246.48米，机动车道补强宽度为 10.0 米，绿化带宽 25.0 米，新建人行道22.5 米。与路交叉，转弯半径为 10，8m。以上可见各条道路的平面、横断面附图。2结构设计（1）新建机动车道道路结构：本项目一期改造工程中的路、路由上至下为：5cm（AC-16I 型）中粒式沥青砼（SBS 改性沥青）6cm（AC-25I 型）粗粒式沥青砼20cm（:20:70）石灰、水泥、粉煤灰、碎石20cm（10：20：70）石灰、粉煤灰、土20cm 10%窑灰土总厚度：71 cm本项目一期改造工程中的路由上至下为：4cm（AC-16I 型）中粒式沥青砼（SBS 改性沥青）5cm（AC-25I 型）粗粒式沥青砼6 cm（AC-25II 型）粗粒式沥青砼20cm（:20:70）石灰、水泥、粉煤灰、碎石20cm（10：20：70）石灰、粉煤灰、土18cm 10%窑灰土总厚度：73 cm本项目一期改造工程中的烟台四路由上至下为：4cm（AC-16I 型）中粒式沥青砼（SBS 改性沥青）6cm（AC-25I 型）粗粒式沥青砼20cm（:20:70）石灰、水泥、粉煤灰、碎石20cm（10：20：70）石灰、粉煤灰、土18cm 10%窑灰土总厚度：68cm本项目二期改造工程（补强）中的道路结构由上至下为：4cm（AC-16I 型）中粒式改性沥青砼 (以上结构可见横断面附图)（2）新建人行道结构：本项目一期改造工程各条道路中的人行道结构为：红色荷兰砖 20106 cm4cm 5%水泥干拌砂20cm 10%石灰土街角采用无障碍设计，总厚度 30cm。本项目二期改造工程（补强）各条道路中的人行道结构为：（20106 cm）彩板（或异形采板）4cm 5%水泥干拌砂10cm C15砼10cm 10%石灰土街角采用无障碍设计，总厚度 30 cm。3排水设计本工程全部道路各路段均设置 86 式双蓖雨水井，道路范围内所有雨水井高程均比路面高程低 2cm，为确保道路质量，道路范围内管沟，需回填三灰碎石至管顶 50cm 以上，密实度达到 95%。此外，工程还对道路范围内所有水井、检查井全部进行加固处理。4本工程采用的主要材料（1）AC-16I 型中粒式改性沥青砼；（2）AC-25I 型 粗粒式沥青砼；（3）荷兰砖平均抗压强度 30Mpa，单块抗压强度不小于 25Mpa，三灰碎石 7 天抗压强度不小于；（4）重交通沥青；（5）1-3 厘米级配碎石；（6）425#水泥；（7）级以上生石灰；（8）精制花岗岩边石。5施工方法对于新建道路首先进行路基施工，路基施工前应清除表面腐质土，在道路结构范围内的新修管线的管沟要求必须用中粗粒进行撼砂处理。路基施工时路床压实度大于 95%。其次基层施工，要求道路结构中二灰土、三灰碎石均采用拌和机械集中拌和，严禁路拌。路面两侧多压 2-3 遍。最后是路面施工，路面在沥青混合料铺筑前，应检查确定下承层质量，摊铺过程中要随时检查摊铺厚度及横坡，过程应按初压、复压和终压三个阶段进行。对于改建道路只有路面施工过程。6工程量（1）工程新建机动车道：62960m2;（2）工程补强机动车道：76600m2;（3）人行道：63630m2;（4）绿化：136100m2;（5）排水：6000m。7车流量根据开发区交通流量调查，预测本项目建成后车流量情况见表 1。表 1 交通量预测统计表单位：辆/h年份时段昼间5079922212004夜间14323480高峰64110186360 891201503592011昼间夜间286854150高峰110190230530昼间210378444986 2018夜间69176162407车型合计大中小8拌合站本项目不设拌合站，所用三合土及沥青混凝土全部从大型拌合站外购成品，运输到现场。四、投资概况本工程总投资万元。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：与本项目有关的主要环境问题一是交通噪声，二是汽车尾气。本项目所在位置位于集中区内，地处东南郊，由于地理位置偏僻，加上区内全部是工厂、企业单位，其交通流量较小，由于车流量较小，本项目各路段交通噪声及汽车尾气给道路相关区域环境代来的污染不是十分明显。噪声及环境空气都满足标准。一、交通噪声污染据市环境监测中心站对开发区内交通噪声监测结果看，开发区内交通噪声满足城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中规定的 2 类区标准，即昼间：60dB(A)，夜间：50dB(A)。主要是区内车辆增加量变化不大。因此其区域内交通噪声值较低。二、汽车尾气污染汽车尾气主要污染物为 CO、THC。根据当前车流量计算日均小时汽车尾气污染物排放量分别为：CO：h、THC:h。建设项目所在地自然环境社会环境简况建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性）一、地理位置二、地质、地貌三、水文四、气象五、生态环境社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：一、区划及人口二、经济和社会发展环境质量状况环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）一、环境空气质量现状本项目所在地为区，环境空气质量较好，SO2、NO2满足环境空气质量标准（GB3095-1996）中二级标准要求，TSP 有时超标。二、地表水环境质量现状三、声环境质量现状本项目所在区域噪声环境质量较好，声环境质量现状可满足城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中规定的二类标准要求。本项目所在区域无突出的环境问题。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：（）（）序号12345678910保护工程所在区域的环境空气质量，保护评价区内控制工程噪声排放，保护区域内周围声环境质量。保护目标空气与声环境空气与声环境空气与声环境空气与声环境空气与声环境空气与声环境空气与声环境空气与声环境空气与声环境空气与声环境工厂企业的环境安全。主要环境保护目标明细表名称距道肩距离（米）物流80食品60制药60统一企业40可口可乐公司45顶益制面40欧法醇酒厂50区检察院40区农行40江世药业40评价适用标准评价适用标准环地表水环境质量标准（GB38382002）类环境空气质量标准（GB30951996）级标准境城市区域环境噪声标准（GB309693）中的 2 类标准质量标准污染污水综合排放标准（GB89781996）二级标准物汽油车怠速污染物排放标准（）城市区域环境噪声标准（GB309693）中的 2 类标准排建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）放标准总量控制指标水污染物排放量废水：110000t/a。大气污染物排放量CO：a；THC：a；NO2：a。建设项目工程分析建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：一、施工期：为一般建筑性施工。二、运营期：为交通运输，无特殊工艺流程。主要污染工序一、施工期施工期主要污染源为：施工机械及运输车辆产生的噪声；土石方的挖掘、建筑材料装卸等产生的扬尘；运输车辆、施工设备燃料燃烧排放的废气；施工点的生活污水和生产废水对水体的影响。1噪声污染施工期噪声的影响主要是施工机械及载重汽车对道路两侧的影响，施工期噪声影响是短期行为，施工机械和载重汽车产生的噪声值在 8090dB(A)。2道路扬尘、机动车尾气污染道路施工中产生的扬尘是沿路环境空气污染的主要方面，主要来源于土石方的挖掘、水泥、砂石和白灰等原料装卸、堆放时随风飘扬的尘土。机动车尾气污染主要污染物为 CO、THC 二种。3生活污水和生产废水的污染施工中所排的污水一是施工工人的生活污水，二是生产废水。主要污染物为 COD、BOD、SS 和动植物油等，但污染物浓度较低且排放量小，对水体环境影响不大。4固体废物的污染施工期的固体废物主要来自生活垃圾，应有序堆放，不得随意丢弃，及时送城市垃圾处理场。同时还有运输车辆散落的固体废物，应及时清理。二、运营期运营期主要污染源为：机动车行驶排放的尾气；机动车行驶产生的噪声和振动；地面水径流所携带的污染物对水环境的影响。1环境空气的影响主要是机动车行驶排放尾气，主要污染物为 CO、NO、THC 三种，但由于车型不同、车速不同所排放的污染物也不同。机动车行驶排放的污染物见表 2。表 2 车辆单车排放因子 Eij推荐值 g/km.辆平均车速（km/h）5060708090100CO小型车NOTHCCOTHC中型车NOCOTHC大型车NO2噪声的影响噪声的影响主要为交通噪声和车辆振动。我国各种类型车辆噪声A 声级的统计结果见表 3。表 3 各种类型的车辆噪声 A 声级的统计结果单位：dB(A)车型加速噪声L50重型载重车中型载重车轻型载重车公共汽车中客车小客车摩托车轮式拖拉机L10匀速（50 公里/小时）噪声L50L10汽车行驶对道路周围地面产生振动影响的主要因素与大型车的交通密度及汽车行驶速度有关。根据相关试验结果可知，车速每增加10km/h，振动级以的比例增加。由于该工业园区大型车辆较少，所以振动影响不大。3水环境的影响道路通车后，雨水冲洗道路，污水排入地下雨水管网，之后流入马家沟，最后汇入松花江。雨水中的主要污染物为 COD、SS、石油类等，对水环境产生一定影响，但影响不会很大。项目主要污染物产生及预计排放情况项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型大气污染物排放源（编号）施工场地处理前产生浓度排放浓度及排放污染物名称及产生量（单量（单位）位）粉尘汽车尾气m3 m3COTHCNO2hhhhhh水污染物地表径流CODCr150mg/L石油类20mg/L150mg/L20mg/L散落固体废物生活垃圾运输车辆散落固废固体废物 15t/a15t/a施工场地施工机械噪声8090dB(A)8090dB(A)噪道路沿线声6580dB(A)6580dB(A)交通噪声环境影响分析环境影响分析施工期环境影响简要分析：施工期对环境产生影响的主要是建筑施工过程中的扬尘污染及施工噪声污染。施工期间应严格按xxx 市居民居住环境保护条例的要求安全、文明施工，认真执行建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）标准，以保证施工期对环境的影响降低到最低限度。施工期的环境影响是短暂的，一般会随着施工工程的结束而消失。一、环境空气本项目施工期环境空气污染物主要有粉尘、扬尘和沥青烟。粉尘主要来源于开放或封闭不严的沥青混凝土拌合及拌合工艺过程中。扬尘来源于施工车辆运输中的丢撒、临时及未铺装道路路面起尘、筑路机械不断运行等。沥青烟产生于融化沥青系统的熬制过程、搅拌器拌合工艺及铺装时的热油蒸发。1灰土拌合粉尘公路施工中灰土拌合有两种形式：路拌和场拌。路拌是指沿拟建设道路进行路基施工时的现场拌合。场拌是指在灰土拌合场按道路施工规范对灰土进行集中拌合，拌合好的灰土由车辆直接运往施工路段。其特点分别是：路拌尘污染随施工处而移动，但其影响范围窄，在石灰与土按一定比例的拌合中，粉尘中所含的石灰成分可能将路旁的植物灼伤；场拌尘污染集中在拌合场，其粉尘排放量大，尤其场拌下风向污染距离较远，达 250 米。路拌及场拌污染情况见表 4。表 4 不同污染方式下 TSP 的监测结果污染来源路拌采样点距离（m）下风向 50下风向 150监测结果（mg/m3）场拌中心下风向 50下风向 100下风向 150下风向 200灰土运输车辆施工道路下风向 50下风向 100下风向 150从表 4 可以得出如下结论：（1）路拌尘污染对 TSP 影响较轻，在 150 m 范围内，TSP 能够达到环境空气质量标准（GB3095-1996）中二级标准日均浓度限值要求；（2）场拌尘污染对 TSP 影响较重，其下风向 200 m 处 TSP 污染浓度日均值仍高于标准浓度限值。若此区域有居民，施工期该处居民将受到影响。在本项目施工中不设拌合站，所用的三合土及沥青混凝土全部从大型拌合站中购买成品。不会对环境有较大的影响。2运输车辆扬尘施工中施工材料的运输，尤其是灰土运输将给沿线带来很大的扬尘污染。车辆在施工道路行驶时产生的扬尘在下风向 150 m 处 TSP 浓度仍可达到 5 mg/m3以上，污染是较重的。但在运输过程中，如能够切实落实本报告表所提防治措施（遮盖、洒水、减慢车速），其影响可为评价区的环境所接受。3沥青烟由于本项目施工采用沥青铺设路面，因此，沥青的用量较大。由于沥青烟气中含有致癌性和强致癌性有机物，本项目的沥青混凝土是外购的成品料，只在铺设的过程中对环境有较小的影响，该影响是环境可接受的。二、声环境1主要噪声源强本项目施工期主要噪声产生在 2004 年 5-9 月份，在每个施工阶段使用不同的设备而源强不同，从噪声源的运动来分类，施工噪声源包括固定源和移动式噪声源。从辐射噪声的时间特性可分为稳定噪声和非稳定噪声。从本项目所用设备及工作时间来看必须认定需要控制的主要噪声源如下：（1）路基填方阶段主要噪声源：装载机、推土机、挖掘机等；最大声级：8090dB。（2）结构阶段主要噪声源：搅拌机、摊铺机、压路机等；最大声级：8090dB。（3）预测模式声源传到距离 r 观测点的噪声级为：L(r)=L(r0)-20lg(r/r0)式中：L(r0)声源 r0处声级；r噪声源到观测点的距离。式中未考虑声屏障、遮挡物、空气吸收等的影响。（4）施工噪声标准采用建筑施工场界噪声限制值（GB12523-90）。（5）预测结果各施工阶段各主要施工机械噪声预测结果见表 5。施工阶段噪声源装载机土石推土方机挖掘机搅拌机结摊铺构机压路机表 5施工机械噪声随距离衰减情况距离510203050（m）噪90声预86测值84dB（A）88828680100由计算结果对照施工阶段标准可知，在路基填方阶段，施工机械噪声昼间影响半径约 20-40 米；夜间影响半径约 200-260 米；在结构阶段昼间影响半径约 20-30 米，夜间影响半径约 110-220 米。以上预测结果表明，施工设备的噪声在昼间影响范围较小，而在夜间影响范围较大。但由于路集中区是工业开发区，基本上是进区企业，夜间不生产，且工程附近 200 米范围内无居民居住，故而影响不大。但为防止出现此类事件，应在此项目建设期间早 6 时前，晚 22 时后禁业使用高噪声设备。营运期环境影响分析：一、空气环境影响分析本工程运营后对环境空气的影响主要是汽车尾气的影响。由于路集中区位于，属于工业区，地域面积较小，人口数量少，且绝大多数为工厂职工，人口结构单调，多为工薪阶层，私人保有车辆率较低。同时进区的各企业车辆有限，从工程内容中交通流量表 1 预测来看，区域内车辆整体增加数值较小。另据专家预测，今后 10 至 15 年内机动车保有量增加率不会明显高于 2%。由此本次评价对汽车尾气不作中、长期影响预测。由现状监测结果可知，街路沿线区域主要环境空气污染指标均能够满足环境空气质量标准（GB3095-96）二级标准。说明机动车尾气对区域环境空气质量没有造成明显影响。同时在道路建设完成时可在道路两旁进行绿化，栽种乔、灌木树种，以增强吸收汽车尾气中有毒、有害气体的效率。本项目运营后机动车尾气可以被环境所接受。二、水环境影响分析本项目运营后污水全部为路面径流雨水，雨水中主要污染物为 COD 和石油类，其浓度分别为 COD：150mg/L、石油类：20mg/L。雨水入排水管线后经总排水口排入，最后汇入。建设道路总汇水面积约为 215710.6m2。根据多年气象统计资料，xx 年平均降水量为 519.6mm，由此可推算该道路项目年总径流量为 110012m3。由此推算路面径流对河流的影响情况见表 6。表 6 路面径流对河流的影响污染物浓度(mg/L)排放量(t/a)COD150石油类20从以上分析可以看出，污水中污染物总量增加不大，故对地表水环境的影响较小。三、声环境影响分析本项目运营后对声环境的影响主要是交通噪声的影响，从工程内容中交通量预测表 1 中可以看出未来车辆增加量，区域内 10 至 15 年内交通流量变化不会很大，因此本次评价对交通噪声不作中、长期影响预测。根据现状监测结果可知，街路沿线区域声环境能够满足城市区域环境噪声标准（GB3096-93）2 类标准的要求，运营后由于增加的车辆较少，再加上绿化降噪作用，对环境影响不是很大，可以被环境所接受。四、固体废物的影响由于道路本身不产生固体废物，运营后固体废物主要来源是降尘、载重汽车散落的固体废物，以及行人随意丢弃的垃圾废物 15t/a。道路建成后，集中区管理部门应委派专人负责清理。生态环境影响分析一、生态效益分析项目新增绿地近 13 万平方米，新植林木 35000 株，生态效益显着。生态效益情况可参见表 7。表 7 项目新增绿地生态效益情况统计表生态效益指标绿地面积（公顷）植被种类（种）SO2吸收量（t/a）粉尘吸收量（t/a）二、廊道效应分析（1）经济、社会效应分析本项目是主要交通干道，是路集中区能流、物流、信息流、人口流、金融流的必经之路。它的畅通保证着园区的整体功能的完善。从现状调查情况来看，本项目改建后可以满足区域内现有及今后一定时期内的能流、物流等经济、社会要素的通畅。（2）环境效应分析本项目改建后在保证了区经济、社会发展作用的同时，也是区内主要线性污染源。发达国家的城市化经验教训已经表明，如果在提高廊道经济效益生态效益值135生态效益指标CO2吸收量（t/a）氧气释放量（t/a）涵养水源能力（m3）水分蒸发量（t）生态效益值210015154200260003530的同时，不注意提高廊道的环境与社会效益，就会严重破坏城市生态系统中人与城市环境的平衡，加速城市中心区域的衰亡，使城市进一步向外蔓延，造成土地资源的极大浪费和其它环境问题。但从开发区现状调查情况来看，本项目从规划到建设基本克服了上述问题和不足，最主要的就是道路沿线的绿地建设效益明显。工程改建后将新增绿地近 13 万平方米，对屏蔽沿线交通噪声、吸收往来车辆排放的有毒、有害气体，阻滞扬尘起到了积极作用，同时由于林木覆盖率高，基本上可以形成区域小气候。其环境效益明显，完全可达到经济效益与环境效益的平衡。建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源（编号）污染物名称防治措施（1）要求有关预期治理效果部门监督检查CO汽车尾气THCNO2汽车尾气，合格后方可上路（2）道路两侧建设绿化带，以吸收有毒有害气体减少影响程度范围大气污染物水污染物达到污水综合地表径流CODcr石油类建设排水管线排放标准（GB8978-1996）二级标准散落固体废物生活垃圾车辆散落废物固体废物设置专人清扫处理率 100%可达到城市区噪域环境噪声标交通噪声噪声绿化降噪准（GB3096-93）中的 2 类标准（昼间 60、夜间 50 dB(A)声生态保护措施及预期效果本项目改建后将对道路两旁进行绿化，绿化总面积在 132000m2，可种植多种树木花草，改善区域内自然环境，净化区域范围内空气，同时降低道路行驶中汽车的噪声，而且在很大程度可以增强道路的景观效果，并与周围环境融为一体。结论与建议结论与建议一、一、施工期环境影响分析结论施工期的环境影响主要是短期的扬尘和噪声。在落实本报告表所提出的各项防治措施及认真执行zzz 市防治城市扬尘污染暂行办法情况下，不会对周围环境产生明显影响。由于施工现场远离居民区，施工过程中不会发生扰民现象。二、运营期环境影响分析结论1环境空气分析结论根据市环境监测中心站常年监测结果可知，工程建设区域整体环境空气质量满足环境空气质量标准（GB3095-96）二级标准要求，本工程改建后车辆增加量不大，说明机动车尾气对区域环境空气质量没有造成明显影响。但一些破损车辆和一些没有尾气检验合格证的车辆，会加重对道路沿线环境空气的污染。应禁业“病车”、“老车”及尾气不合格的车辆上路运营，同时在道路两旁绿化带的作用下，可以吸收一部分汽车尾气。从环境空气的角度分析，本项目所排大气污染物可以为环境场所所容纳，项目的建设是可行的。2声环境分析结论从上述分析可以看出，本工程区域内噪声满足城市区域环境噪声标准（GB3096-93）规定的 2 类区标准，区域整体交通噪声值较低。经现状监测道路沿线区域声环境能够满足 2 类标准，本项目运营后车辆增加量不大，同时道路两边的绿化带种植的乔、灌木树种也可以有效的阻减噪声传播。从声环境的角度分析，项目的建设是可行的。3、水环境分析结论本项目运营后所排的污水主要为路面雨水径流。主要污染物为COD、石油类，年排放量 COD：a、石油类：a，对环境影响较小，排放浓度可以达到污水综合排放标准化（GB8978-1996）中的二级标准。从地表水环境的角度而言，本项目的建设是可行的。4、本项目运营后固体废物主要有降尘、载重汽车散落的废物，年排放量为 15t/a。道路建成后哈平路集中区管理部门应委派专人清理，处置率为 100%。从固体废物的角度分析，本项目的建设是可行的。一、声的影响。建议1、道路建设的同时应加大绿化的投入，以降低汽车尾气及交通噪2、修建低噪声路面，确保路面平整度质量，以降低噪声的影响。3、做好推广使用清洁能源（例如液化气）的宣传工作，以进一步减少汽车尾气的污染。综合以上分析，本项目的建设对促进我市的经济发展起到了积极的作用，建设单位在认真落实本环评提出的各项环境保护建设措施的基础上，该道路建设工程所代来的环境影响可以为现有环境所接受。这样从环境保护角度考虑，本项目的建设是可行的。序号1合计表 8 本项目环保投资明细表名称金额(万元)绿化审批意见：同意。该报告表可以作为项目实施、验收和管理的依据。项目实施中，要严格遵守国家建设项目环境保护法律、法规规定，认真执行建设项目环境保护设施与主体工程同时设计、施工、投产的“三同时”制度，切实落实报告表中提出的各项环保对策和措施。一、该项目开工前 15 日内，须到所在地环保部门办理建筑施工噪声申报登记手续。二、施工期要按xxx 市防治城市扬尘污染暂行办法规定，禁止在作业区现场搅拌，并采取封闭措施，防止产生扬尘污染。三、施工期禁止夜间施工，对高噪声设备采取有效防止措施。四、加强沥青等有害材料的管理，禁止在作业区内熬制沥青，运输过程中不得随意洒落。五、加强施工期环境卫生管理，生活废水及生活垃圾应定点排放，不得随意乱扔。六、道路建成投入使用后，应对两侧敏感建筑加以保护。本项目竣工后，建设单位应向开发区建设局提出试生产申请，经批准后，方可进行试生产。在试生产 3 个月内，向开发区建设局提出验收申请，经监测验收合格后，方可正式投入使用。公章经 办 人：年月 日