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利好政策“充电”新能源汽车全产业链提速【词汇网-企业调查报告】双积分政策即将发布、燃油车退出时 间表己在研究政策利好频吹，新能源汽车产业再度成为市场的 热点。9月 11 H,以锂电池、充电桩、整车制造为代表的新能源汽 车板块领涨市场，多氟多、赢合科技、盐湖股份、成飞集成、安凯 客车等众多产业链公司更是结伴涨停。有业内人士分析认为，经过此前多年发展，己经拥有技术积累和 资源储备的新能源汽车产业正迎来更大的发展机遇，在此重要的时 间关口，双积分、燃油车退出等政策呼之欲出，将进一步推动新能 源汽车产业更好、更快地发展。“借此趋势、各方发力，我国有望 实现从汽车大国向汽车强国的转变。”多重利好助推产业持续高增长9月 9日，在 2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工 信部副部长辛国斌表示，当前，许多国家纷纷调整发展战略，己经 制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表。目前工信部己启动了 相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表。汽车产业专家认为，目前我国仍然以燃油车为主，短期内实现禁 售燃油车的可能性比较小。但从一些国家发布的禁售时间表看，我 国停售传统燃油车或许只是时间问题。随着基础设施的逐步完备，结合国家政策对产业的支持，新能源汽车的发展己经不可逆转。与此同时，双积分政策也呼之欲出。从今年开始，新能源汽车补 贴额度下降 20%,到 2020年之后将不再享受补贴。为更好推动产业 的发展，今年 6月份，工信部起草了乘用车企业平均燃料消耗量 与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿），积分比例的制 定在一定程度上给新能源乘用车的发展设定了较高的增速。根据双积分征求意见稿，2018年度至 2020年度，乘用车企业的 新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、12%o 2020年度以后的新 能源汽车积分比例要求，由工信部另行制定。比亚迪内部相关人士对记者表示，新能源汽车补贴是阶段性政策,从目前看到 2020年将终止，而双积分政策则建立起一个长效机制，让高油耗燃油汽车企业通过购买积分的形式补贴新能源汽车企业，降低新能源汽车成本并加速产业规模化。针对新能源积分政策，比亚迪表示，根据目前的政策和未来销售 预期测算，2018年比亚迪将产生大量的新能源积分，其对外销售获 得的收益或对集团盈利产生较大贡献。9月 11 H,中汽协统计信息网发布的数据显示，8月，新能源汽 车产销分别完成 7.2万辆和 6.8万辆，同比分别增长 67.3%和 76.3%。今年1至 8月，新能源汽车产销分别完成 34.6万辆和 32.0万辆，比上年同期分别增长 33.5%和 30.2%o整车企业下半年加速扩产不论是传统燃油车的禁售，还是双积分管理办法即将出台，都让 车企在战略上做出了相应的调整。从之前大众联手江淮、戴姆勒战 略投资北汽新能源，到上个月福特方面对外宣布要和众泰汽车“在 一起”生产纯电动车，在政策的推动下，车企加速向投放市场新能 源汽车。记者采访多家上市车企了解到，相关公司下半年有望迎来更强劲 的增长势头。江淮汽车 8月份产销数据显示，公司当月纯电动乘用车产销量分 别为 2743辆、2603辆,分别同比增长 84.34%、101.94%。1至 8月 累计销售纯电动乘用车 14474辆，同比增长 20.20%o“我们加大了投入，成立了新能源营销公司；江淮大众新能源汽 车合资公司即将成立；公司此前募投的新能源汽车项目明年也将有 新的产品出来。今年全年预计公司新能源汽车销量将达到两万辆左 右。”江淮汽车董秘办人士告诉记者。作为新能源汽车产销大户，今年 1至 8月，上汽集团旗下上汽乘 用车分公司累计产销量分别达到 32.62万辆、31.14万辆，分别同 比增长106.44%、98.54%,其中新能源和互联网产品继续保持了强 势的增长。上汽相关人士透露，预计公司今年下半年新能源汽车销 量还将加速增长。长城汽车证券办相关人士对记者表示：“公司这两年加大投入研 发新能源汽车产品。从现在的趋势来看，未来将是以纯电动汽车为 主，公司将以插电混动产品作为一个短暂的过渡，后期会大力开发 纯电动车型。今年年底公司将推出首款插电式混动 SUV,预计下半 年销售会有所增长。”今年 7月，长城汽车与河北御捷签署合资框架协议，公司以增资 入股方式获得河北御捷 25%的股权。公司表示，投资入股河北御捷,其平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给公司，降低公司平均油 耗水平；同时，河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优 先向公司出售，使公司能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核 要求。上游产业链企业持续受益“燃油车停售或将成为各国政府和产业的共识，我国双积分办法 即将实施以及燃油车停售时间表启动研究，将加速各大整车公司转 型步伐。在下游需求的刺激下，新能源车产业链上游以电池、电机、电控为代表的核心产业链同样迎来前所未有的发展良机。”汽车行 业分析人士表示。作为占据新能源整车约三分之一成本的核心要件，电池尤其是锂 电池产业一开始就与新能源汽车共同发展，并保持着高速增长。统 计数据显示，2016年，中国国内锂动力电池岀货量合计达到30.5GWh,较 2015年的 17GWh增长 79.4%。有机构预计，2017年国 内动力电池需求将达到 41GWh,2020年需求将超过 lOOGWh。其中，处于锂电池产业链中游的锂电正极材料公司、锂电设备公 司受益最为明显。有行业人士分析认为，目前锂电正极材料行业总 体低端产品竞争比较激烈，高端的钻酸锂和三元还是以进口为主。若未来新能源汽车放量较快，国内高端正极材料的产能将难以满足 需求；因此，未来动力电池厂家将更加倾向与能够供应高端动力正 极材料的企业合作。与电池板块全而爆发相比，电机板块则将迎来优胜劣汰、强者恒 强的产业变革。一行业相关人士告诉记者，电机属于比较传统的机 械制造领域，无论是技术路线，还是产品特性，都己非常成熟，其 而对新能源汽车的发展机遇，更重要的任务是提高性能，满足高端 化、定制化的需求。电控板块的重要性同样不容忽视。一般而言，虽然大型新能源整 车厂商往往会采用自家电控系统，而非大规模外采，但参照传统汽 车产业发展路径，一旦市场规模够大，拥有核心技术的第三方电控 企业将以更强的专业性、更低的成本参与其中。己经进入特斯拉产 业链的三花智控便是这一领域目前的重要角色。此外，新能源汽车独特的能源储存优势，也为汽车智能化兴起提 供了必要条件。可以预见，单车控制将逐渐向多端车车、车人、车 路、车网互联互通发展.这对于已有的汽车电控产业，无疑是一次翻 天覆地的改变。面对这一发展机遇，新能源汽车产业链公司己频频展开动作，以 求在即将到来的产业变革中占得先机。上证报资讯统计数据显示，今年己有 85家 A股上市公司披露与新能源汽车产业相关的扩产、并 购事项。如天赐材料 9月 9日发布公告称，公司拟以自有资金 7500 万元认购江西云锂新增的 2500万股股份。资料显示，江西云锂集成 创新了一套独特的含锂物料回收碳酸锂生产工艺，主要产品为工业 级和电池级碳酸锂。同时，江西云锂还在开展锂电池综合回收利用 和退役电池梯次利用项目的建设规划，打造从资源端、使用端到综 合回收循环利用的锂电池产业链全生命周期生态产业系统。可以预见的是，在新能源汽车整车产销不断放量的同时，上游企 业也将迎来产业发展的又一波高潮。