预制梁板施工方案.pdf

桥梁桥梁 T T 梁预制施工方案梁预制施工方案一、工程概况一、工程概况六曼公路四标共有桥梁11座，分别为：K54+400、K55+404、K55+771、K56+257、K57+695、K59+094、K59+916、K60+577、K60+916、K63+142、K65+690，为跨越山谷和河流而设。其中K54+400为3孔40米桥、K60+577为6孔40米桥、K55+404为6孔20米桥、K55+771为3孔20米桥、K56+257为8孔20米桥、K57+695为4孔20米桥、K59+094为4孔20米桥、K59+916为5孔20米桥、K60+916为4孔20米桥、K63+142为3孔20米桥、K65+690为6孔20米桥.本标段共有40米T梁36片，20米T梁172片,共设置五个T梁预制场，预制T梁C50砼在三个拌合站集中拌制,采用砼罐车运输至梁场。在 K54+300预制场预制K54+400桥40米T梁12片，在 K56+100预制场预制K55+404桥、K55+771桥、K56+257桥、K57+695桥20米T梁84片，在 K60+300预制场预制K60+577桥40米T梁24片，预制K59+094桥、K59+916桥20米T梁36片，在 K61+000预制场预制K60+916桥、K63+142桥20米T梁28片,在 K66+500预制场预制K65+690桥20米T梁24片。二、编制依据二、编制依据1、云南六曼公路土建工程招标文件、合同书、标前会议及补遗书、施工图纸;2、本工程执行的施工技术要求及验标和国家、交通部有关法规等；3、交通部发布公路桥涵施工技术规范JTJ0412000；4、交通部发布公路路基施工技术规范JTG F102006；5、交通部发布公路工程质量检验评定标准（土建工程）JTGF80/12004；三、施工计划三、施工计划 1、进度计划桥梁 T 梁预制于 20 10 年 4 月开工,计划 2011 年 1 月 20 日完工。2、材料计划52。5#水泥：2500T、钢筋 1000T、钢绞线 170T、碎石及砂 4500m3。3、设备计划桥梁 T 梁预制计划投入 40 米 T 梁中板、边板钢模板各两套、20 米 T 梁中板钢模板四套、边板模板两套、150T 龙门吊两套、挖机四台、装载机四台、20T 吊车一台、25T 吊车两台、混凝土拌和站三套、混凝土罐车六台、自卸车四台、柴油发电机三台及钢筋加工设备等.四、施工工艺四、施工工艺（一）、T梁的预制1、底模制作（1）底模基础根据预预制场处地基承载力对比设计承载力,在计算设计承载力时重点按两支点处验算。（张拉起拱后）若实际承载力低于设计承载力，应进行补强处理,例如加垫灰土层,打水泥砼或石灰桩，直至高于设计承载力。地基处理完后,一般在地模内浇筑 2030cm 一层砼，砼浇至原地面,地面以上部分支模板重新浇筑砼。砼宽度为构件设计宽度减 2cm.长度为构件设计长度加 40cm。（2)底模制作浇筑砼时预埋用于固定方木的螺栓.螺栓横向分布两根，纵向每 100120cm 分布一排,待砼凝固后在螺栓上固定 1515cm 方木。方木长度与底座同宽，固定牢固。在方木上铺一层5cm 厚木板,木板要求平整,外侧平齐，木板宽度为梁底设计宽度减 1 cm。砼底座木板固定前用水准仪测量木板支点处与跨中标高,根据梁长设置反拱度。反拱要渐变过渡，不宜存在凸变.在测量加固完的木板上钉一层 2mm 厚钢板，作为底模表面用于涂刷隔离剂。钢板比木板稍宽 0.5cm，两侧对称布置。钢板接茌处必须严密、平整，防止漏浆。木板两侧钉一层5cm 厚橡胶垫子.钉垫子时用扎丝缠绕铁钉呈锯齿样，防止漏钉，以便钉立牢固，如图:图中,b 为橡胶垫宽度，与木板同宽。制作完毕的底模顶用磨光机磨干净，刷 2 遍隔离剂备用.（3）工艺重点及注意事项、地基承载力必须经过现场测试验算。、严格控制地面以上底模高度,需与侧模板配套，预留支模高度便于操作。、严格控制底模宽度，宽度应考虑橡胶垫皮厚度及压缩厚度.、设置反拱时应将标高具体到每一方木上。、在渐变段（支点处）设置活动底模,活动底模以灵活、牢固、便于折、卸为标准。2、侧模制作侧模一般为定型整体式，每一隔板为一单元.（1）、工艺重点、模板在横隔板处应体现上窄下宽、内窄外宽,以便于脱模。、模板在整体牢固强度允许条件下尽量用小型材料，例如模板加固肋用10，槽钢可以尽量不用12，便于运输安装.、隔板间距应考虑所加垫皮厚度,一般宜短于设计值 1mm 左右。、两端模弯曲线必须与设计相吻合，否则锚垫板预埋时与钢绞线轴线不一致，不利于构件张拉受力，特别是有夹角时，端模两侧曲线不相一致。一般用实地大样图与模板相复核，确定正确与否.（2)、检测重点与技巧、支立完的模板首先检查其长度、高度，T 梁一般采用湿接缝施工，因此对宽度要求不很高,但长度必须严格控制。否则，构件过长不利于安装。、模板垂直度检验时，宜用垂球钢尺法,由模板上下两点计算倾斜度。垂直度检验时,以两端部侧模（支座处）为重点。、模板内肋厚是尺寸检测的一个重点。因检测允许误差许大不许小，可用一定型长度木（钢)棍检查，棍子能垂直于梁体方向放下则合格，否则为不合格。若要精确量测其宽度，可借助剪刀尺操作。剪刀尺用木或钢筋加工而成，如图:、在模板各项指标检测完毕后，重新检查T 梁模板过底加固螺栓是否紧因，是否有脱丝、滑丝现象，且保证螺栓间距不大于1.0m，同时用目测法最终检测模板边缘整齐倾斜与否。（3）、注意事项、因底模已考虑反拱，因此制作模板时必须强调应与之相配套，若未考虑,在支模板时，连接螺丝紧固后所有侧模均一整体。模板下部呈一直线，在保证跨中马蹄高度后,则不能保证两端支点处马蹄高度。、模板支立完毕后未能及时浇筑时,再重新开始浇筑前应重新进行螺栓紧固和侧模垂直度的重点部位抽测。3、钢筋制作与安装(1）、普通钢筋在加工清理完的底模上开始绑扎钢筋，首先安放马蹄筋。为保证钢筋间距与平直顺,一般将使用制作马蹄筋辅助设备。设备一般由角钢焊接自制.梁长方向马蹄筋分两段加工，然后再搭接使用.在绑扎翼缘板时,为防止钢筋骨架倾倒，在绑扎时在翼缘板下加入马凳,以用来保持左右不失衡。（2)、预应力钢筋、下料按照设计长度切割下料.下料前，应复核设计长度是否包含工作长度.否则应一端加入工作长度（约 70cm),再行下料.由于钢绞线均较大，且成圈存放,在下料时一般用夹具将其固定，由夹具中间抽出钢绞线。、编束为保证钢绞线束穿入构件孔道中的预应力盘数不发生扭结，需将钢绞线束进行编束。编束工作是按规定的根数，逐根理顺,然后每隔 1m 左右，用18-22 号铅丝编织成片,再绑扎成束。且在穿筋时尽量防止扭结。、穿束将波纹管连接完成后，首先固定座标定位卡，然后穿束。在已绑扎成束后钢绞线端部戴一个穿束帽，以防止钢绞线对波纹管损伤。（3）、注意事项、绑扎翼缘板部分钢筋时,必须使用马凳或用拉丝对称拉紧已绑扎钢筋，防止出现钢筋笼子的倾倒扭曲。、绑扎钢筋笼子前应检查支座垫板就位是否准确，焊接是否合格.、支模重点检测端部加固钢筋位置、数量以及螺旋筋是否紧靠锚垫板后部.、钢绞线穿束完成后，重点检查波纹管是否有破损部分。纵向坐标应逐一检查，保证钢绞线束平顺无折点。4、砼浇筑（1）、拌合在检查拌合机运转正常后，按施工配合比进行砼试拌合。现场确定砼入模温度、坍落度及初凝时间，掌握砼基本特性。为保证砼内部质量一致性及砼和易性，搅拌时间应大于 3min，并准确计量各类材料及各种添加剂数量。(2）、运输利用两个8m3 砼运输车将砼由拌合站运至T 梁附近,用吊车将漏斗移至浇筑处卸料。（3）、砼浇筑、浇筑前的准备工作a、首先检查拌合站、发电机、运输设备、振捣器等设备状态，且保证所用设备的备用机械或易损件的备用完好情况。b、检查钢筋、模板的各项数据齐全。c、检查预埋钢筋、预应力筋、锚具位置是否准确。、浇筑顺序a、预制 T 梁从一端向另一端开始浇筑。从一端开始时应从端部1m处向端部挤靠，保证锚垫板后面浆液饱满，无漏振现象。b、砼浇筑本着水平分层、斜向分段的原则，第一层一般不超过马蹄高度，肋板部分宜分 34 层，每层不超过 30cm，最终翼缘部分为一层。分段时宜为 23m，但需根据天气状况确定。气温较高时可缩至 2m 以内，气温较低时可拉长至 34m。c、卸砼时，一般对着已浇完的砼面,一边灌注一边后退,若对已浇完的砼前边倾斜,因离析，砼质量就会变得不均匀。、砼振捣a、振捣方式采用插入式振捣器和附着式振捣相结合，附着振捣器交错布置，一般一个横隔板间一侧布置 35 台。b、使用插入式振捣器时要垂直、等距离插入到下一层 510cm 左右,每层厚度不超过 30cm，间距不超过 40cm，振捣时间以砼表面出现灰浆和泛水光，使砼达到均匀为止。c、在支点处，钢筋与波纹管布置紧密,先以细小振捣器初步振捣，再以附着式振捣为主。d、振捣完毕翼缘板砼后,顶部用搓板整平 12 遍，大约在砼初凝后再搓一遍，消除砼表面干缩裂缝。(4）、注意事项、砼浇筑前一定要检测拌合站各项设备的运转情况，准备部分易损部件,以防意外发生.、必须保证砼和易性，且一片梁中尽量保持一致，避免出现一盘稀、一盘稠的现象。、分布在模板两侧的振捣器振捣时应随砼浇筑面分层分段进行，振捣器操作手应随时掌握浇筑速度与进展。、整个浇筑过程宜连续作业，一气呵成。、制作试件作为折模、张拉、起吊的依据。5、砼养护砼浇筑后应立即进行养护。在养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻，因此对砼外露面等在表面收浆、凝固后即用草帘等物覆盖，并应经常在模板及草帘上洒水，洒水养护时间应不少于公路桥涵施工技术规范所规定的时间，一般常温不少于 7 天,砼在养护期间或未达到一定强度之前，应防止遭受振动。6、拆模待浇筑后强度达设计强度 25后开始拆除侧模板。拆模时将模板下垫木去掉，利用模板自重及倒链将模板脱下，注意有夹角 T 梁，倒链拉力方向应与夹角方向一致，且在脱模时模板两端同时用力，且持力均衡。拆完模板的T 梁头重脚轻，一定注意安全，立即用垫木支撑在两侧搭板下，防止倾倒.7、预应力钢筋张拉张拉机具准备内业计算，确定张拉油表读数及张拉等级由试件确定构件强度，检查构件尺寸及质量实施张拉压浆（1）、张拉机具准备施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验，准备设备时应考虑备用设备，以便在设备出现的故障时能保证张拉顺利进行，千斤顶与压力表应配套校验,以确定张拉力与压力表之间的关系曲线,校验应在经主管部分授权的法定计量技术机构定期进行。同时张拉设备与锚具配套使用，并在进场时进行检查和校验.对长期不使用的张拉机具设备，在使用前应全面进行检验，当千斤顶超过6 个月或使用次数 200 以上或在使用过程中出现不正常现象或检修后应重新检验.（2）、内业计算、确定油表读数按照设计应力计算张拉力，根据标定的顶表回归方程计算各顶所对应的压力表读数及张拉等级。、理论伸长值计算预应力筋理论伸长值按 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000)12.8.31 式进行计算。（3）、构件检验施加预应力之前，应对构件进行检验,外观和尺寸应符合质量标准要求，侧端部锚垫板下是否有蜂窝或漏振现象.若有应全部凿除，清理后用环氧砼进行补强,待修整完毕，环氧砼强度达到设计强度后，方可张拉。(4）、张拉、预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，可采取分分阶段对称张拉.、张拉应力控制一般预应力筋采用应力控制方法。张拉时，应以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值的差值控制在 6%之内，否则应查明原因,调整措施或方案，再行组织施工。、注意事项a、在张拉时，两端必须设置隔离墙,禁止人车通行，确保安全.b、量测实际伸长值时应注意锚具变形回缩及量测的精确性。c、张拉进一定要缓慢，两端同时进行。中间需设立指挥员一名.d、第一次张拉完毕后检查钢绞线与夹片咬合程度及钢绞线回缩量，据此调节限位锚深浅，以控制咬合程度。e、预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。一般情况下锚固完毕后并经检验合格后,即可切割端头多余的预应力筋，严禁使用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。8、压浆(1)、压浆前的准备工作、通过试验确定水泥浆配合比。、对压浆所用机具设备检查保养，使其处于良好的运行状态。所用机具设备有：灰浆机 1 台压浆机（常压浆管）1 套压浆嘴 2 个截流阀若干空压机 1 台水泵 1 个大水桶 2 个小水桶 3 个勺子 2 个台秤 1 台筛子(1mm）1 个砂浆试模 4 组灰盘 1 个铁锨 1 把振动台 1 个小铲 2 个小推车 1 辆稠度仪 1 套（2）、清孔压浆前应对孔道进行清理，一般用清水进行冲洗，冲洗完后用空压机压入压缩空气，将积水冲出。（3）、压浆孔道冲洗干净后准备压浆，一次压浆前所备灰浆数量约为一个孔道数量的 1。5 倍，待压入的灰浆从另一端流出时应立即关闭出浆口截流阀，继续压浆待压力表读数上升为 0.5Mpa 时稳定后 2min，关闭压浆口截流阀.(4)、注意事项、水泥浆自拌制至压入孔道的连续时间视气温而定，一般控制在 3045min 范围之内，且水泥浆在使用前与压浆过程中应连续搅拌，对于因延迟使用所致流动度降低的水泥浆不得通过加水来增加其流动性。、压浆时，对于曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水，压浆顺序宜先压注下层孔道。、压浆要缓慢、均匀进行，不得中断。、采用二次压浆法，两次压浆间隔控制在3045min。、为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口处一定保证2 min 的稳压期。、当构件温度低于 5。C，须采用保温措施，当气温高于 35C，压浆要选在夜间进行。、必须在压浆强度达到设计要求后方可进行构件的移运和吊装。9、封锚起吊压浆后先将锚具四周冲洗干净，并对梁端砼凿毛,然后设置钢筋网，支立模板，浇筑封锚砼。必须注意严格控制封锚后梁体长度.五、施工安全保证措施五、施工安全保证措施（一）安全保证体系1、安全目标本工程的安全目标为：“四无、一杜绝和“一创建”。“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故;“一杜绝”即：杜绝死亡事故。施工安全工作贯彻“安全第一,预防为主”的方针,“一创建”为创建安全标准工地。安全工作是项目施工管理的重要内容，确保施工安全,避免事故发生,是参加施工的全体职工的重要任务，正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全及“安全第一，预防为主的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全教育，强化安全意识，加强安全监督检查.2、安全保证体系严格遵守各类安全技术规程，建立健全项目部和施工队、班组三级安全保证体系，项目部设专职安全员和安全质量部，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。严格落实各项制度，保证令行禁止。（二）安全施工管理措施建立安全施工责任制度。建立各级安全施工责任制，认真执行国家有关安全方面的政策、法令和规章制度.逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施。主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作。加强安全生产教育，提高全员安全意识。开展创安全标准工地活动,进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性.严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度.把事故消灭在萌芽状态，同时严格事故报告和奖罚制度.加强安全防护，设置安全防护标志。各种防护设施配备齐全，严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的施工环境。抓好现场管理，坚持文明施工，在石方爆破、开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌,以防意外事故发生。加强爆炸物品的管理，严格执行公安、消防有关法规,建立采购、运输、贮存、领取、使用、回库等一系列管理制度。定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。建立事故报告制度，并按有关规定严格执行.制订安全奖罚办法，明确责任，严格对各单位的考核。实行全员安全风险抵押金制度。项目部、队各级领导、普通职工分别按一定的比例交纳,最低限额不少于 5000 元。落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚.(三)突发事件应急预案1、突发事故的应急预案1。1 编制目的通过编制并实施应急预案，提高项目部处置重大事故的能力。给员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境;保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；充分体现应急救援的“应急精神”。快速、有序、高效地控制紧急事件的发展，将事故损失减小到最低程度。1.2 编制依据依据安全生产法、建设工程安全生产管理条例和消防法等法律、法规和标准,快速、有序地控制紧急事件的发展，将事故损失减小到最低程度，根据国务院国家安全生产事故灾难应急预案,结合项目部的实际情况，制定应急预案。根据项目部施工特点，结合实际制定并实施自然灾害、事故灾害、社会安全事件等方面的应急预案。1.3 危险源及风险分析经分析本项目危险源有：事故灾害：火灾、电击、传染病、食物中毒、各类工伤、高空作业造成高空坠落及高空打击、开挖及爆破施工发生设备损害及人员伤亡事故等；社会安全事件：施工场地内发生的打架斗殴、偷盗、哄抢等治安事件及阻挠施工正常进行等其它原因造成的事件等。以上事件都有可能危害单位员工安全和财产安全，影响项目部正常工作和员工及员工家庭的个人生活。1。5 应急处置原则1.以人为本、减少灾害程度；2.统一领导、快速反应，分级负责、措施果断、预防为主。1。6 组织机构项目部成立应急救援领导小组，由项目经理任组长，副组长由专职安全员担任，成员包括各部门主管及施工队主管,按要求进行详细分工，各负其责,确保发生应急事件时科学合理有序的得到处置，将损失控制在最小.1。7 预防预警根据评估的危险源，科学地监控可能发生的事故及影响度，提出合理的意见，确立最佳的应急方案.结合周边资源应急救援能力，制定出应急计划。组建由下而上、由内到外的网络应急报警机制，按上级主管部门的事故上报规定和上报制度，依照程序向上级相关主管部门汇报.项目经理接到事故报告后，应立即启动应急预案，组织应急救援小组赶赴事故现场，组织指挥现场抢救工作,同时将事故的概况报告上级主管部门以及政府有关部门。1。8 应急响应根据发生事故造成的损失应急响应分为、级,由项目部负责应急响应，并按照事故报告程序逐级上报至公司备案，当事态得到有效控制，危险得到消除时,由项目经理下达应急结束令。由安质、技术等部门验证现场，当隐患消除后解除现场警戒。由办公室收集有关事故处理的信息，有针对性定期和不定期的向外界和内部如实的报道.1。9 后期处置抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析,确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。1.10 保障措施1。配备所需的通信联络设备，如手机、固定电话、对讲机等,并公布应急救援领导小组电话、联系人等;2。组建固定的救援队伍;3。配齐配足必要的救援专用设备和器械;4。项目部财务应准备一定金额的应急救援备用金，并不得挪用；5.根据实际情况制定的其它应急措施。7.3。1。11 培训与演习应急预案和应急计划确立后，按程序组织全体人员进行有效的培训和演练，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能.1。12 奖罚根据日常管理情况，对应急预案管理和实施到位的单位和部门应给于一定的精神和物质奖励，反之，则进行必要的处罚，并通报其政改.1。13 应急预案的管理应急预案及培训、演练计划应报公司工程管理部备案，并根据施工的变化及预案演练中暴露的缺陷，不断更新完善和改进应急预。