《汽车发动机电控系统检修》项目四.pptx

项目四项目四项目四项目四汽油发动机电控点火系统检修汽油发动机电控点火系统检修汽油发动机电控点火系统检修汽油发动机电控点火系统检修目录Content12认识汽油发动机电控点火系统点火线圈和火花塞检修1 1任务一 认识汽油发动机电控点火系统一、工作任务一、工作任务工作任务检修电控点火系统姓名日期年月日车型/车牌号生产厂家VIN制造年份发动机型号任务描述：五一小长假，郭先生驾车自驾游，在回程过程中，在以80km/h车速行驶35km后，在爬越一段较平坦的长坡时，发动机自动熄火，停车休息20min后，发动机又能启动运转。该本田车（2015款1.5LLXi）买了刚两年，已有19000km的里程。一、工作任务一、工作任务任务目标：学会检修电控点火系统任务准备：举升机、常用拆装维修工具和量具、故障诊断仪、万用表、待更换零部件电控点火系统检修步骤：二、相关知识二、相关知识电控点火系统能使汽油发动机在各种工况及环境下获得理电控点火系统能使汽油发动机在各种工况及环境下获得理想的点火正时，使发动机的动力、运转平稳性、经济性和尾想的点火正时，使发动机的动力、运转平稳性、经济性和尾气排放达到最佳。按高压电分配方式不同，电控点火系统可气排放达到最佳。按高压电分配方式不同，电控点火系统可分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统两种。分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统两种。二、相关知识二、相关知识1 1有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统如图所示，有分电器电控点火系统一般由电源、点火开关、传感器、ECU、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。1）有分电器电控点火系）有分电器电控点火系统的组成统的组成二、相关知识二、相关知识1 1有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统传感器和各种开关的作用是检测发动机在各种运行工况下的参数变化，为ECU控制点火提供必要的信号，如表所示。（1）传感器和各种开关）传感器和各种开关二、相关知识二、相关知识1 1有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统名称作用凸轮轴/曲轴位置传感器向ECU输送G信号（上止点信号）和NE信号（曲轴位置和转角），以便于ECU控制点火正时；ECU根据NE信号可确定发动机转速，从而确定基本点火提前角车速传感器向ECU输送车速信号，以便于ECU修正点火提前角爆震传感器向ECU输送气缸是否产生爆震信号，以便于ECU修正点火提前角空气流量传感器向ECU输送进气量信号，进气量是ECU确定基本点火提前角的主要依据二、相关知识二、相关知识1 1有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统名称作用节气门位置传感器向ECU输送发动机负荷信号，以便于ECU修正点火提前角冷却液温度传感器向ECU输送冷却液温度信号，以便于ECU修正点火提前角启动开关控制发动机启动，当发动机启动时，向ECU输送启动信号，它是ECU控制点火提前角的主信号空调开关控制空调系统的工作状态，向ECU输送信号，以便于ECU修正点火提前角二、相关知识二、相关知识1 1有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统当发动机工作时，ECU不断接收各传感器信号，按存储的控制程序计算各工况相对应的最佳点火提前角，并向点火控制器提供点火正时信号，即IGT信号。（2）ECU二、相关知识二、相关知识1 1有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统点火线圈是由初级绕组和次级绕组组成的升压变压器，它的作用是产生火花塞跳火的高电压。在有分电器电控点火系统中，只有一个点火线圈；无分电器电控点火系统有两个或多个点火线圈。（3）点火线圈）点火线圈二、相关知识二、相关知识1 1有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统分电器常用于只有一个点火线圈的电路，它将点火线圈产生的高压电按照发动机的点火顺序，依次分配给各缸火花塞。（4）分电器）分电器二、相关知识二、相关知识1 1有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统点火控制器又称点火器，是电控点火系统的执行器，它接收ECU信号发生器控制信号，并进行功率放大，以便于驱动点火线圈工作。（5）点火控制器）点火控制器二、相关知识二、相关知识1 1有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统如图所示，当发动机运转时，ECU根据曲轴/凸轮轴位置传感器判断曲轴位置和气缸的冲程，根据发动机转速和进气量信号确定基本点火提前角，根据其他传感器信号实时修正点火提前角，确定最佳点火提前角，并向点火器发出点火控制指令（IGT信号），点火器依据该指令接通或切断点火线圈的初级电路，在次级绕组中感应出高压电，通过高压线、配电器配送给各缸火花塞，使火花塞跳火，点燃混合气。2）有分电器电控点火系统的工作原理）有分电器电控点火系统的工作原理二、相关知识二、相关知识2 2无分电器电控点火系统无分电器电控点火系统无分电器电控点火系统又称直接点火系统，它将点火线圈无分电器电控点火系统又称直接点火系统，它将点火线圈产生的高压电通过高压线直接输送给火花塞，使其点火产生的高压电通过高压线直接输送给火花塞，使其点火。二、相关知识二、相关知识2 2无分电器电控点火系统无分电器电控点火系统按点火方式不同独立点火式分组同时点火式二、相关知识二、相关知识2 2无分电器电控点火系统无分电器电控点火系统如图所示，点火线圈数与气缸数相等，各气缸均配有独立的点火线圈，每个点火线圈直接单独对相应气缸进行点火。在无分电器独立点火式电控点火系统中，火花塞跳火频率低，点火线圈不易发热，常采用小型闭磁路式点火线圈，将点火线圈直接压装在火花塞上，不使用高压线，点火线圈直接向火花塞供电，具有能量损失小、效率高、电磁干扰小、可靠性高等特点。1）无分电器独立点火式电控点火系统1点火线圈；2火花塞；3点火控制器；4ECU；5传感器二、相关知识二、相关知识2 2无分电器电控点火系统无分电器电控点火系统如图所示，按两个一组将火花塞分成三组，同组火花塞共用一个点火线圈，二次绕组两端分别与同组气缸火花塞相连，点火线圈的数量是气缸数的一半。同组气缸的活塞会同时到达上止点，一个是压缩上止点，另一个是排气上止点。当点火线圈一次绕组断电时，一个气缸接近压缩行程的上止点，火花塞跳火点燃该缸混合气，即有效点火；另一个气缸接近排气行程的上止点，火花塞跳火不起作用，即无效点火。2）无分电器分组同时点火式电控点火系统二、相关知识二、相关知识2 2无分电器电控点火系统无分电器电控点火系统在有分电器电控点火系统中，分电器机械传动部分易产生磨损，分火头与各高压线之间的跳火间隙会产生点火能量损耗。无分电器电控点火系统克服了有分电器式的缺点，具有无机械磨损、工作可靠、发动机各部件布置合理等优点，因此，无分电器电控点火系统正逐步取代有分电器电控点火系统。二、相关知识二、相关知识3 3电控点火系统的要求电控点火系统的要求火花塞电极间产生电火花所需要的电压称为击穿电压，当点火系统二次电压高于击穿电压时，火花塞才能跳火。火花塞间隙击穿电压值与电极间隙、电极温度、混合气的压力和温度等有关。1）能产生击穿火花塞电极间隙的电压）能产生击穿火花塞电极间隙的电压二、相关知识二、相关知识3 3电控点火系统的要求电控点火系统的要求电极间隙：火花塞电极间隙越大，混合气越不易被电离，因而击穿火花塞所需要的电压越高。电极温度：火花塞电极温度越高，电极附近的混合气密度越小，越容易发生碰撞电离，因而击穿电压越低。混合气的压力和温度：混合气的压力和温度会直接影响混合气密度，当混合气温度低、压力高时，混合气密度大，其击穿电压值更高。二、相关知识二、相关知识3 3电控点火系统的要求电控点火系统的要求冷车启动时，油压混合气离子运动能力低，不易被电离，因而冷车需要较高的跳火电压。例如，冷车启动时，击穿电压最高为25kV，当火花塞的电极温度超过混合气温度时，击穿电压值可降低30%50%。二、相关知识二、相关知识3 3电控点火系统的要求电控点火系统的要求电火花的能量越大，混合气的着火性能越好。发动机刚启动时，混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，所需点火能量最高，电火花应产生大于100MJ的能量。发动机正常工作时，混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，所需点火能量较小，只需15MJ即可。因此，点火系统提供的火花能量应不小于50MJ。2）电火花应具有足够的能量）电火花应具有足够的能量二、相关知识二、相关知识3 3电控点火系统的要求电控点火系统的要求混合气从开始点火到完全燃烧需要若干毫秒，当点火提前角适当，与发动机工况相适应时，有利于发动机产生最大功率、降低油耗、提高排放性能。3）点火提前角应与发动机工况相适应）点火提前角应与发动机工况相适应二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制初始点火提前角是原始设定的，一般是上止点前510；基本点火提前角是ECU根据转速和负荷等主控信号确定的点火提前角；修正点火提前角是ECU根据其他因素对点火提前角进行修正。1）点火提前角控制）点火提前角控制二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制点火提前角控制启动时点火提前角控制启动后点火提前角控制二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制初始点火提前角是原始设定的，一般是上止点前510；基本点火提前角是ECU根据转速和负荷等主控信号确定的点火提前角；修正点火提前角是ECU根据其他因素对点火提前角进行修正。1）点火提前角控制）点火提前角控制二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制当发动机启动时，发动机转速变化大，进气不稳定，空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般根据启动开关信号和发动机转速信号，采用预先存储在ECU内的初始点火提前角。（1）启动时点火提前角控制二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制怠速时基本点火提前角的确定发动机怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速信号、空调开关信号确定基本点火提前角。（2）启动后点火提前角控制二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制正常工况时基本点火提前角的确定正常工况下，ECU主要根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角，再根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器等信号进行修正，确定实际点火提前角，向点火控制器输出点火控制信号，实现点火控制。（2）启动后点火提前角控制二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制 启动后点火提前角的修正方法修正系数法修正系数法实际点火提前角等于基本点火提前角与点火提前角修正系数之积。修正修正点火点火提前角法提前角法实际点火提前角等于初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角之和。二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制 启动后点火提前角的修正项目a暖机修正暖机修正冷车启动时，冷却液温度较低，混合气燃烧速度较慢，应适当增大点火提前角，促使发动机尽快暖机。随着冷却液温度升高，点火提前角修正值逐渐减小。b过热修正过热修正发动机正常运行时，若冷却液温度过高，易引起爆震，应适当减小点火提前角；发动机怠速运行时，若冷却液温度过高，为避免发动机长时间过热，应适当增大点火提前角，如图所示。二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制 启动后点火提前角的修正项目c怠速稳定性修正怠速稳定性修正发动机怠速运行时，若怠速偏离目标转速，ECU会根据实际转速与目标转速的差值，动态修正点火提前角。d空燃比反馈修正空燃比反馈修正安装有氧传感器的电控发动机，ECU可根据氧传感器的信号增减喷油量，使空燃比保持在14.7左右。随着喷油量的增加或减少，发动机转速会发生变化。为了提高发动机转速的稳定性，在减少喷油量的同时，应适当增大点火提前角，反之则减小点火提前角。二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制 启动后点火提前角的修正项目e爆震修正爆震修正若发动机出现爆震，爆震传感器产生电压信号，ECU根据该信号强度来判断爆震强弱，然后通过延迟点火时间进行修正。二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制点火提前角过小，易导致发动机过热、功率下降，排气管冒黑烟。点火提前角过大，易产生爆震和运转不平稳，加速运动部件和轴承损坏。若发动机的实际点火提前角超出一定范围，发动机将不能正常运转。为了防止出现这种状况，ECU会限制实际点火提前角的数值范围，最大提前角为3545，最小提前角为100。二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制闭合角控制又称通电时间控制。当发动机转速高时，应适当增大闭合角，以防初级线圈中通过的电流下降，造成次级电压下降，导致点火困难；当蓄电池电压下降时，也应适当增大闭合角。反之，应适当减小闭合角，以防初级线圈发热和电能无效消耗。2）闭合角控制）闭合角控制二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制爆震会导致冷却液过热，功率下降，油耗上升。推迟点火提前角是消除爆震的最有效措施。在电控点火系统中，ECU根据爆震传感器信号判断有无爆震及爆震强度。爆震控制的实质是对点火提前角的反馈控制。有爆震时，ECU逐渐减小点火提前角，直至爆震消失。无爆震时，ECU逐渐增大点火提前角，当再次出现爆震时，ECU又逐渐减小点火提前角，如此反复进行上述过程。爆震控制过程是对点火提前角进行反复调整的过程。3）爆震控制）爆震控制二、相关知识二、相关知识4 4电控点火系统的控制电控点火系统的控制3）爆震控制）爆震控制二、相关知识二、相关知识5 5电控点火系统故障分析电控点火系统故障分析发动机缺火原因有点火线圈不牢，点火线圈初级绕组正极侧无电压或电压过低，点火线圈电阻过高或中央高压线、分高线断路，点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路不受点火模块通断控制，曲轴位置传感器损坏，点火模块或ECU损坏等。（1）发动机缺火1）电控点火系统故障）电控点火系统故障二、相关知识二、相关知识5 5电控点火系统故障分析电控点火系统故障分析点火正时提前当点火正时提前，即点火提前角过大时，易出现以下现象。a能听到发动机发出砰砰声或火花点火的敲击声，尤其爬坡或加速期间更明显。b发车变慢，或发车时猝然一动，尤其暖机发车时更明显。c点火过于提前，导致发动机过热。（2）点火正时不准确二、相关知识二、相关知识5 5电控点火系统故障分析电控点火系统故障分析点火正时推迟当点火正时推迟，即点火提前角过小时，易出现以下现象。a发动机动力不足。b需长时间发车才能启动。c燃油经济性变差。d点火过于滞后，导致发动机过热。（2）点火正时不准确二、相关知识二、相关知识5 5电控点火系统故障分析电控点火系统故障分析2）电控点火系统故障检测）电控点火系统故障检测点火测试。先分离点火线圈连接器，再用火花塞套筒拆卸火花塞，将火花塞安装到点火线圈上，火花塞另一端搭铁到发动机上。启动发动机，观察是否产生火花。检查火花塞间隙。用间隙规检查火花塞间隙，其值是否符合标准。检查点火线圈。用万用表检查点火线圈电阻、电压。检查发动机电控系统。用故障诊断仪检查发动机电控系统是否有故障，按故障码进行相应部位检修。二、相关知识二、相关知识5 5电控点火系统故障分析电控点火系统故障分析3）点火正时检查）点火正时检查启动发动机，使发动机在正常工作温度（7080）下怠速运转。当突然加速时，若发动机转速急速提高，并伴有短促且轻微的突爆声（轻微爆震），然后很快消失，则点火正时准确；若发动机出现严重的金属敲击声，即爆震，说明点火过早；若发动机转速不能随节气门开度增大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声，则点火过迟。（1）就车检查点火正时二、相关知识二、相关知识5 5电控点火系统故障分析电控点火系统故障分析查找并验证飞轮或曲轴前段皮带盘上一缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，为了看得更清楚，在擦拭干净后，可用粉笔或油漆将标记描白。将点火正时灯与汽车发动机相连，传感器夹在一缸高压线上，必要时接上转速表和真空表。启动发动机，使发动机在正常工作温度下怠速运转。打开正时灯，标记清晰可见，犹如固定不动一样，此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速下的点火提前角。（2）用点火正时灯检查点火正时二、相关知识二、相关知识5 5电控点火系统故障分析电控点火系统故障分析4）点火控制器故障检测）点火控制器故障检测用万用表测量点火控制器的输入电压，正常电压为1214V，若电压低或没有电压，需检修点火线圈低压电路。（1）检查输入电压二、相关知识二、相关知识5 5电控点火系统故障分析电控点火系统故障分析接通点火开关，不启动发动机。用万用表测量转速表信号输出端子和搭铁之间的电压，正常电压为1214V，若电压低，说明点火控制器的功率晶体管不能截止，需更换点火控制器。（2）检查功率晶体管截止二、相关知识二、相关知识5 5电控点火系统故障分析电控点火系统故障分析若功率晶体管在无点火信号时能保持截止，则按以下步骤继续检查它能否导通。拆下分电器低压线束插接器。在插接器信号输入端子间接23V的电源，模拟点火信号输入。接通点火开关。测量点火控制器信号输出端子的对地电压。未输入模拟点火信号时，电压值应由初始的710V上升至1213V。当输入23V模拟点火信号后，若点火控制器信号输出端子电压始终为12V，说明点火控制器的功率晶体管不能导通，需更换。（3）检查功率晶体管导通三、任务三、任务实施实施检修电控点火系统检修电控点火系统该车发动机冷启动顺利，高温时有熄火现象，经检查，发现无高压电火花。检查点火线圈、曲轴传感器、ECU输出的点火正时信号，均正常。检查各连接线、插接器，均正常。将点火线圈与点火器相连接的导线直接搭铁，有高压电火花产生，怀疑点火控制器有故障。三、任务三、任务实施实施检修电控点火系统检修电控点火系统检测点火控制器的反馈信号，发现无反馈信号。按点火控制器检测步骤进行检测，发现点火控制器有故障。更换点火控制器，试车，之前的故障现象消失，说明故障已排除。二、相关知识二、相关知识检修电控点火系统检修电控点火系统当点火控制器失效后，发动机低温时高压火花正常；发动机高温时，点火控制器内的大功率晶体管击穿，导致发动机断火停机。当发动机温度降低后，点火器再次恢复点火功能。四、任务考核四、任务考核任务名称检修电控点火系统姓名日期年月日电控点火系统的检修要点操作中出现的问题及其原因和解决方法技能掌握程度非常熟练比较熟练一般熟练不熟练教师评语：任务实践成绩分2 2任务二 点火线圈和火花塞检修一、工作任务一、工作任务工作任务检修点火线圈姓名日期年月日车型/车牌号生产厂家VIN制造年份发动机型号任务描述：石先生的车是一辆丰田皇冠（2015款2.0T时尚版）轿车，买了刚两年，行驶里程为15000km。最近驾驶该车时发现，发动机在冷启动时有怠速，但温度升高后却无怠速，有时甚至熄火。一、工作任务一、工作任务任务目标：学会检修点火线圈故障。任务准备：举升机、常用拆装维修工具和量具、故障诊断仪、待更换零部件点火线圈检修步骤：二、相关知识二、相关知识在电控点火系统中，通过点火线圈将低电压变为高电压，使火花塞产生电火花，点火线圈和火花塞都是易损坏部件。二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修点火线圈是一种将电源低电压转变成高电压的器件，一般由初级绕组、次级绕组、铁芯等组成。二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修1）点火线圈的类型）点火线圈的类型按磁路结构形式不同开磁路点火线圈闭磁路点火线圈二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修如图所示，当点火线圈初级绕组电路接通时，铁芯被磁化，磁路的上、下部分经过空气，通过壳体内的导磁钢套形成回路。开磁路点火线圈的特点是磁阻大，漏磁损失多，能量转换效率较低。（1）开磁路点火线圈1磁力线；2铁芯；3初级绕组；4次级绕组；5导磁钢套二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修闭磁路点火线圈的铁芯为“日”字形或“口”字形，形成闭合磁路，如图所示。（2）闭磁路点火线圈二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修与开磁路点火线圈相比，闭磁路点火线圈具有漏磁小、能量损失小、转换效率高、体积小、质量轻、散热性好等优点，因而广泛应用于电控点火系统中。二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修（1）点火线圈故障现象及原因点火线圈常见的故障是线圈被击穿，故障现象是不能产生高电压或电压不高，使火花塞无火或火弱，导致发动机不能正常工作。2）点火线圈故障分析）点火线圈故障分析二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效。高压线断路，使点火线圈产生的高压电无路可通，易导致高压线圈被击穿。火花塞电极间隙过大，使点火线圈负荷增大，高压线圈击穿，导致短路或断路。当发动机不工作时，点火开关长时间未关断，电流热效应破坏点火线圈绝缘体。二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修（2）点火线圈故障检测外观检查用眼观察点火线圈外表，若有脏污或接线柱锈蚀，清洁后再进一步检查；若有接线柱松动、壳体变形、胶木盖破裂、填充物外溢、高压插座接触不良等现象，应更换点火线圈。2）点火线圈故障分析）点火线圈故障分析二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修（2）点火线圈故障检测绝缘性能检查用万用表测量点火线圈任一接线柱与壳体之间的电阻，阻值应不小于50M，否则，说明点火线圈绝缘不良，应更换点火线圈。2）点火线圈故障分析）点火线圈故障分析二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修（2）点火线圈故障检测绕组电阻检查a用万用表测量点火线圈初级绕组电阻，若阻值明显大于正常值（初级绕组冷态时的电阻值一般为0.410.5），说明初级绕组引线接触不良，或线圈有断路。当外部引线或插头部位断路时，可重新连接或焊好；当线圈内部断路时，一般很难修复，应更换点火线圈。2）点火线圈故障分析）点火线圈故障分析二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修（2）点火线圈故障检测绕组电阻检查b用万用表测量点火线圈次级绕组的电阻，其冷态时正常值为10.213.8k，若电阻值不符合规定，应更换点火线圈。次级绕组易发生击穿损坏，当测量的次级绕组电阻值明显小于正常值时，说明线圈击穿短路。2）点火线圈故障分析）点火线圈故障分析二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修高压绝缘介电强度降低和工作电压过高是次级绕组击穿的主要原因。次级绕组受潮、过热，绝缘材料老化等会导致高压绝缘介电强度降低；火花塞电极间隙过大、高压电路连接松脱等会导致工作电压过高。次级绕组击穿一般发生在线圈层间，击穿后难以修复，应更换点火线圈。二、相关知识二、相关知识1 1点火线圈检修点火线圈检修（2）点火线圈故障检测附加电阻检查用万用表测量附加电阻的阻值，应符合规定，否则，需更换点火线圈。2）点火线圈故障分析）点火线圈故障分析二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修电控点火系统通过火花塞将点火线圈产生的高压电流以电弧形式释放，形成电火花，引燃气缸内的可燃混合气。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修1）火花塞的结构、热特性和要求）火花塞的结构、热特性和要求如图所示，火花塞主要由金属杆、绝缘体、一对电极等组成。中心电极被绝缘体包裹，其上端有接线螺母，连接高压分缸导线；壳体的下端焊有搭铁电极，作为侧电极。中心电极与侧电极之间有一定的间隙，高压电通过这个间隙入地时，会迸发出火花，点燃混合气。（1）火花塞的结构二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修1）火花塞的结构、热特性和要求）火花塞的结构、热特性和要求如图所示，火花塞主要由金属杆、绝缘体、一对电极等组成。中心电极被绝缘体包裹，其上端有接线螺母，连接高压分缸导线；壳体的下端焊有搭铁电极，作为侧电极。中心电极与侧电极之间有一定的间隙，高压电通过这个间隙入地时，会迸发出火花，点燃混合气。（1）火花塞的结构1接线螺母；2绝缘体；3金属杆；4，8内垫圈；5壳体；6导电玻璃；7密封垫圈；9中心电极；10侧电极；11绝缘体裙部二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修电极一般用耐高温、耐腐蚀的合金材料制成，如镍锰合金、铬锰合金等。绝缘体是火花塞的关键部件，若绝缘体不起作用，会导致短路，无火花现象。因此，绝缘体应具有良好的力学性能、耐高压、耐高温冲击、耐化学腐蚀等能力，普通火花塞的绝缘体常用氧化铝陶瓷材料制成。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修火花塞的热特性是指火花塞的发火部位吸热，并向发动机冷却系统散发的性能。发动机运转时，火花塞受到高温燃烧气体作用，大部分热量集中在中心电极上。火花塞的热量通过中心电极、绝缘体和壳体传给缸盖，热量最终被缸盖内循环的冷却剂吸收。（2）火花塞的热特性二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修火花塞绝缘体裙部的温度对发动机工作性能影响较大。当火花塞绝缘体裙部温度为500600时，落在绝缘体上的油滴能立即烧掉，不形成积炭，同时不会引起发动机早燃或爆燃，这个温度称为火花塞的自净温度；当火花塞绝缘体裙部温度低于自净温度时，油雾易聚积成油层，形成积炭，导致火花塞漏电而不跳火；当火花塞绝缘体裙部温度过高时，易引起发动机早燃和爆燃，甚至在进气行程自行燃烧。（2）火花塞的热特性二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修（3）火花塞的要求火花塞应有足够的机械强度，承受高压燃气冲击。火花塞应有足够的绝缘强度，能承受30kV高压。火花塞应能耐高温，能承受15002200高温，同时还应能承受温度剧变。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修（3）火花塞的要求火花塞应具有良好的耐腐蚀性和气密性。火花塞应具有合适的电极间隙，通常为0.61.3mm。火花塞的安装位置应合适，确保着火点合理。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修2）火花塞的类型）火花塞的类型（1）按中心电极材料分类按中心电极材料不同，火花塞可分为普通火花塞（铜芯）、镍合金火花塞、铂金火花塞、双铂金火花塞、铱金火花塞等。其中，镍合金火花塞常用于经济型轿车，铂金火花塞常用于中高档轿车。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修2）火花塞的类型）火花塞的类型（2）按火花塞侧电极结构分类按侧电极结构不同，火花塞可分为单极、双极、三极和四极。两个或两个以上侧电极火花塞的优点是点火可靠，间隙不需经常调整，缺点是后期易形成积炭，寿命短，常用于电极容易烧蚀、火花塞间隙不能经常调节的汽油发动机上。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修2）火花塞的类型）火花塞的类型（a）单极（b）双极（c）三极（d）四极二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修2）火花塞的类型）火花塞的类型（3）按热值分类热值是指火花塞自身的散热能力，我国以绝缘体裙部长度标定的热值（111）来表示火花塞的热特性。其中，热值代号为1，2，3的火花塞为热型火花塞，热值代号为4，5，6的火花塞为中型火花塞，热值代号为7，8，9，10，11的火花塞为冷型火花塞。热值代号数值越大，散热能力越好。一般来说，轿车行驶速度快，气缸内压缩比较高，需用散热快的火花塞，即热值高的冷型火花塞；货车、客车行驶速度慢，可用散热慢的火花塞，即热值低的热型火花塞。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修2）火花塞的类型）火花塞的类型（3）按热值分类当火花塞散热过快时，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起漏电，使火花塞无法正常跳火；当火花塞散热过慢时，易使火花塞温度过高，导致爆燃，使火花塞头部绝缘体烧损，电极熔解。因此，在选购火花塞时，其热值应与车辆相匹配，以免影响发动机性能。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，市场上出现了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内安装510k电阻；屏蔽型火花塞是用金属壳体将整个火花塞屏蔽密封起来，它不仅可以防无线电干扰，还可以防水、防爆。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修火花塞的常见故障有烧蚀、沉积、过热等，如表所示。（1）火花塞常见故障3）火花塞故障分析）火花塞故障分析二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修常见故障故障原因措施火花塞烧蚀电极蚀损火花塞严重腐蚀，电极老化更换火花塞电极熔断燃油牌号不合适，点火过早绝缘体顶端碎裂爆震绝缘体顶端有黑色条纹火花塞漏气二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修常见故障故障原因措施火花塞上有沉积物火花塞积炭跳火能量小，空燃比大，点火时间过迟，空气滤清器脏，燃油泵故障清除积炭间隙积炭积炭严重，使用劣质汽油电极油垢气门油封损坏，曲轴箱通风阀损坏更换火花塞火花塞过热发动机过热，燃油牌号不合适，火花塞漏电更换火花塞火花塞烧红火花塞型号不合适更换合适型号的火花塞二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修外表观察法卸下火花塞，用眼观察火花塞表面，若为灰白色，说明火花塞正常；表面若为油滞状，说明火花塞间隙不合适或供油过多；表面若为烟熏黑色，说明火花塞热值不合适，或混合气过浓。当顶端与电极间有沉积物时，若沉积物颜色为黑色，说明火花塞积炭，导致短路；若沉积物颜色为灰色，说明汽油中的添加剂覆盖电极，导致缺火。当火花塞出现顶端起疤、电极熔化等严重烧蚀现象时，说明火花塞已损坏，需更换。（2）火花塞故障诊断方法二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修触摸法启动发动机，发动机工作几分钟后，熄火，用手触摸火花塞的绝缘体部位，若感觉温度较低，说明火花塞有故障。（2）火花塞故障诊断方法二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修跳火试验法卸下火花塞，放至气缸盖上，用中央高压线对准火花塞接线柱螺栓，进行跳火试验。若火花塞电极间产生“叭叭”作响的蓝色火花，说明该火花塞正常；若火花塞电极间无火花，而其他部件性能正常，说明火花塞有故障，应更换。（2）火花塞故障诊断方法二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修短路试验法启动发动机，使发动机保持怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞进行短路试验，即螺丝刀头接触气缸盖，螺丝刀中不搭在火花塞接线螺栓上。短路时若发动机运转不稳，说明该缸火花塞正常；若发动机转速无变化，说明该缸火花塞有故障。（2）火花塞故障诊断方法二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修（3）火花塞的清洁将火花塞上的高压分线依次拆下，并做好标记，以免安装错位。用火花塞套筒套紧火花塞，转动套筒，拆下火花塞，依次排好。检查有无烧坏的电极或损坏的绝缘体，烧痕是否均匀。将火花塞放入汽油中，用铜丝刷刷除火花塞表面、电极之间的污物或积炭，然后用压缩空气吹干。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修（3）火花塞的清洁用火花塞测隙规检查火花塞间隙，各种车型的火花塞间隙略有差异，应符合各车型规定。若间隙过小，可用螺钉旋具或金属片插入电极，向外扳动，使间隙变大；若间隙过大，可用螺钉旋具柄轻轻敲击外电极，使间隙变小。用专用工具安装火花塞，同时转矩应符合规定值。二、相关知识二、相关知识2 2火花塞检修火花塞检修火花塞是消耗件，一般情况下火花塞的使用寿命是15000km，最长使用寿命也不超过30000km。当火花塞不跳火，或电极放电部分因烧蚀而呈圆形时，应更换火花塞。三、任务实施三、任务实施检修点火线圈检修点火线圈检查热机时的高压火花，高压火花较弱，说明点火线圈内部有短路。检查冷机时的高压火花，高压火花较强。根据故障现象，首先检查化油器的热怠速补偿装置，热怠速补偿阀工作正常，且无泄漏。三、任务实施三、任务实施检修点火线圈检修点火线圈试车，之前的故障现象消失，故障排除。更换点火线圈。三、任务实施三、任务实施检修点火线圈检修点火线圈点火线圈短路故障常在热状态下显现出来，这是因为线圈在冷状态下收缩，不易形成短路，而热状态下线圈膨胀，易造成短路故障。四、任务考核四、任务考核任务名称检修点火线圈姓名日期年月日点火线圈的检修要点 操作中出现的问题及其原因和解决方法技能掌握程度非常熟练比较熟练一般熟练不熟练教师评语：任务实践成绩分学习效果测评学习效果测评一、选择题1在电控点火系统中，直接驱动点火线圈点火的是（）。A转速信号B分电器C点火控制器DECU2点火闭合角主要是通过（）来控制。A通电时间B通电速度C通电电流D通电电压3ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。A车速传感器 B爆震传感器C水温传感器D曲轴位置传感器4将电源低电压转变成高电压的器件是（）。A分电器B火花塞C点火控制器D点火线圈学习效果测评学习效果测评二、判断题1点火提前角过大，会造成发动机温度降低。（）2最大点火提前角一般在3545之间，最小点火提前角一般在-100之间。（）3发动机启动时的点火提前角是固定的。（）4开磁路点火线圈漏磁小、转换效率高，广泛应用于电控点火系统中。（）5火花塞的热值代号数值越小，散热能力越好。（）学习效果测评学习效果测评三、简答题1点火提前角过大或过小对发动机有什么影响？2发动机启动后正常运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？3ECU如何对爆震进行反馈控制？4简述火花塞的基本要求。ThanksThanksThanksThanks