主桥上部结构施工方案.docx

主桥上部结构施工方案1工程概况主梁米用钢-碎叠合梁，全桥叠合梁由顶板、底板、边腹板、中腹板及横 隔板组成的钢桥面系与混凝土桥面板形成整体组合截面。钢主梁为梁格体系, 主要受力构件的钢材基本采用Q345qD钢板，主梁标准节段长10. 5米和7. 0 米。索梁锚固区采用钢锚箱连接方式，全桥共计128个钢锚箱，锚箱承锚板 板厚100mm,传力板板厚48mli1,根据索力大小及拉索倾角的变化，传力板的 长度由1. 12m变化至2. 52m。单个钢锚箱重量最大为2. 30度，最小为1. 176to与钢结构结合成一体的钢筋混凝土桥面板沿全桥宽布置。桥面板分预制 板和现浇缝局部，标准预制板厚0. 4米。全桥预制板共1104块，规格22种， 预制混凝土标高为C55o主梁标准截面图如图2. 8-1 o|nwu 刈|inj»»9|nwu 刈|inj»»9|林雕处横雕处3I5Wra r 曼一图2. 8-1主梁标准截面图拉索采用平行钢丝斜拉索，钢丝标准强度1770MPao斜拉索在梁上基本 索距10. 5m、边跨尾索区调整为9. 0m和7. 0m,全桥共128根斜拉索，最长斜 拉索长度约200. 824口。斜拉索型号共有7种，最大拉索型号为LPES7-265, 最小拉索型号为LPES7-139O通过对斜拉索外表采取双螺旋线为气动辅助措 施，提高斜拉索抗风雨振性能。斜拉索在主塔上锚固采用钢锚箱形式，并在 塔壁上设置环向预应力，在主梁上的锚固采用钢锚箱形式，钢锚箱置于主梁 边箱斜腹板的外侧。主要的施工工艺包括构件拼装法（散拼），钢构件制造、混凝土桥面板分 块预制；后场铺设桥面板，浇筑预制板间现浇逢；现场钢梁拼装，浇筑现场 与匹配。钢一腻子一钢之间的剪切强度应大于0. 5MPao而腻子自身的剥落强度、 弯折要求、干燥收缩要求也应满足有关技术条件。钢梁制造厂及施工安装单位，应事先进行腻子的配方、加工施腻等工 艺试验，并征得监理与业主的同意。4钢梁运输4.1装船方式钢梁采用浮吊吊装装船：（1）运梁船停靠码头：根据吊装指令，每条运输船选择合适时间停靠码 头。（2）梁段上船：当浮吊与梁段的连接等准备工作完成后，浮吊开始起吊 至运梁船上，运梁船上预设支墩。梁段在运输船上安放位置为：梁段纵向中 心线与船纵向中心线方向一致。（3）待吊装上船后，梁段绑扎后即行出航。图2. 8-2梁段运输示意图4.2航行过程的应急措施（1）能见度不良应急预案当能见度小于1500m时，认为是能见度不良，应处于雾航戒备状态。 做好雾航准备，通知机舱，开启雷达，认真守听VHF,加强瞭望。进入雾航后，按章显示信号，本船船长亲自在驾驶台协助指挥，并使 用适合当时环境的安全航速航行。驾驶台保持肃静，以免扰乱引航员的听觉。和护航的海巡艇保持联系，及时报告本船的动态及要求。运梁船头派专人了望、备锚，以备紧急之用。如果能见度继续下降，及早和交管中心联系，及早选择良好的锚地锚 泊。(2)发生暴风雨时应急预案和气象部门取得联系，选择良好天气航行。控制在5级风及以下航行。如遇突发大风天气，在和海事部门取得联系后，选择附近的锚地进行 锚泊。附近没有锚地可以锚泊，在征得海事部门的同意后,在航道边缘锚泊。5桥面板制作及存储桥面板施工工艺流程为：施工准备一预制台座的施工f钢筋安装一碎浇 筑一碎养护一起吊桥面板并运至存放场地。桥面板共1104块，22种型号，所需要的堆放场地较大，根据实际吊装 情况，从主塔附近桥面板型号开始向两边延伸预制。先施工桥面板放置在存 梁场地内，待存放6个月以后再进行现浇接缝的施工。主要施工工序为：钢筋加工一底模刷脱模剂f钢筋安装一安装钢侧模一 混凝土浇筑一拆模养生一起吊、堆放。考虑场地因素、施工工期、存梁6个月等因素，计划每天浇筑12块桥面 板。按平均3天脱模计算，需预制台座36个。场地硬化满足6片标准面板罗 列存放，需存梁台座184个。桥面板由施工现场预制并存放，在钢梁到达现场后，将已到达存放龄期 的预制板与钢梁叠合，浇筑工厂湿接缝。整体吊装就位后再浇筑工地湿接缝。 6钢梁安装6.1工程特点与难点(1)桥址位于宽阔水面的高空，施工自然条件差，主桥大跨径斜拉桥组 合梁安装线形控制要求严格。为保证主梁线形及合拢口准确合拢，钢梁安装 前制定专项技术方案，明确各项监控措施，对每个节段安装时的线形进行精 确的计算，计算时需准确确定各节段的重量、梁面临时施工荷载等，同时还 要对温度及风力造成的影响进行修正。（2）大跨径斜拉桥空间结构复杂，斜拉索体系张拉精度要求高，在主梁合拢前以线形控制为主，兼顾索力，合拢后那么以索力控制为主。（3）中跨通航孔来往船只较多，并且主梁安装为大件高空安装施工，施 工过程安全控制难度大。6.2梁段安装钢梁安装包括索塔区梁段，标准梁段，辅助墩梁段，过渡墩梁段，边、 次边、中跨合拢段五大局部。钢梁吊装主要受航道和天气影响，因此，在梁段吊装前要与航道部门进 行沟通协调航道限制通航问题，办理相关航道手续，进行相关试运演练，确 保梁段运输安装顺利进行，以及保证施工期间船舶进出安全、有序。每个梁 段吊装前，对梁段标定起吊位置，进行吊具定位试验及试吊，保证梁段在起 吊安装过程中，始终处于水平状态。正式起吊，必须事先掌握好天气情况，吊装必须在风力不大于6级、流 速低于lm/s的状态下进行。1）索塔区A、B、C1梁段安装：支架搭设索塔区钢梁安装时在索塔区梁段对应位置搭设施工支架，支架钢管全部 支撑于承台上，并与承台上的预埋件进行可靠连接。支架立柱采用直径为 1000mm,壁厚为10mm的钢管，立柱之间用直径为273mm,壁厚为8nlm钢管作 为平联将支架连接形成整体。梁段运输、安装索塔区梁段吊装阶段，主航道受浮吊抛锚定位影响，因此要提前进行航 道管制，梁段运输船及浮吊驻位可采取投入拖轮或者大功率锚艇辅助进行。自航驳船将加工好的梁段在涨潮时运输到施工现场，浮吊下放吊架至组 合梁顶面，人工栓接连接吊架与组合梁吊耳的销轴，使组合梁梁段能平衡起 吊。满足要求后将组合梁吊起离开运输船约30cm高，稳载一段时间，在此过 程对吊装的安全性进行全面的检查，发现问题及时整改，假设不满足后续吊装 工序施工时将组合梁放回到运梁船上。浮吊起吊组合梁一定高度后，运输船即撤离现场，组合梁节段继续提升 要求高度。然后浮吊向索塔方向纵移动，将组合梁移到支架上方，结合梁四 周用四只lot手拉葫芦辅助以调节平面位置，满足要求后将梁节段缓慢地下放 到施工支架上（B、C梁段），或下放到滑移轨道上方的移位器之上（对需滑移 就位的A梁段）。进行位置和安全性的检查，满足要求后浮吊松钩，撤离到安 全水域。整个过程应保证运输船在低潮前能够撤离到安全水域。否那么，就要 放弃本次作业，运输船舶及时撤离，保证安全。索塔区梁段浮吊起吊安装示意图如下所示：图2. 8-4塔下钢梁吊装示意图梁段精确调整和临时固结施工应选择在风平浪静、无温差日照的22时至 次日7时（以下简称标准时间）完成。梁段基本按照先调整平面位置后调整 高程的顺序，调整设备采用在梁段四个角点各设置一套三向千斤顶，除作为 梁段粗定位的临时支点外，同时起梁段平面位置调整和落梁的作用。梁段落 到支架上时，通过支垫不同厚度的钢板，使三向千斤顶标高高于临时承压垫 石3cm,以便于梁段调坡,如以下图所示。水平千斤顶水平千斤顶橡胶垫平面图A-A图2.8-5三向千斤顶示意图A梁段精确就位后，将其与索塔横梁临时固结，以便在组合梁悬臂吊装 阶段，抵抗梁体因受到风载、不均匀起吊荷载等引起的不平衡力。2）标准梁段悬臂安装桥面吊机安装索塔区梁段全部施工完成，索塔区施工支架落架，施工桥面板，然后安 装桥面吊机。桥面吊机主要由主吊架、提升系统、行走系统、锚固系统及工 作平台等组成。进场后将委托专业厂家进行桥面吊机的设计与加工。类似桥 面吊机结构如图2. 8-6所示。桥面吊机利用塔吊分散件吊装（或浮吊整体吊装）到索塔区已安装梁段 上拼装。桥面吊机拼装完毕后，分空载、加载和同步进行调试试验。桥面吊 机撤除时，桥面吊机需要后移至塔区位置进行撤除，后移方式与前移相同， 反向进行操作。标准梁段吊装标准梁段由驳船运输到架桥机投影下，桥面悬臂吊机从海面垂直起吊安 装。施工期间对航道有一定影响，施工前与航道部门沟通协调航道限制问题。 标准梁段吊装示意图如2. 8-7所示。步骤一：1 .吊装前准备工作；2 .运梁驳船抛锚定位；3 .桥面吊机下放扁担梁至待吊梁段。步骤二：1 .将扁担梁与待吊梁段吊耳连接；2 .调整吊点位置，确保钢箱梁水平起吊；3 .缓慢收紧起吊钢绞线，控制每个吊点受力;4 .检查吊机、吊耳情况；5 .逐级加力，撤除梁段临时固定装置，In)In)步骤三：1 .两边同时连续起吊；2 .梁段吊离运输驳船后，移走驳船；3 .桥面吊机继续提升，并保持上下游方向水平。出步骤四：1 .当梁段到达桥面附近停止；2 .进行调梁；3 .梁段调位匹配后，进行及时焊接；4 .第一次张拉该梁段斜拉索；5 .前移桥面吊机，第二次张拉斜拉索;6 .进行下一标准梁段吊装。图2. 8-7桥面吊机安装标准节段示意图现浇缝施工分场内场外，场外现浇缝施工在本节吊装完成后浇筑。标准梁段悬拼过程中的防台措施本桥主跨480m,在悬臂拼装过程中，悬臂端一定长度后，如果遇到台风 期，要采取可靠的防台措施，防止风载振动对梁体的破坏。a、为了减少台风造成的风振影响，采用调质阻尼器控制振动，将振幅控 制在在可接受的限值内。调质阻尼器为连续可调，覆盖所有施工阶段可能出 现的频率。b、在承台上设置锚固点，将组合梁端头采用钢绞线斜拉到承台上方，张 拉力根据悬臂端的长度，由设计和监控单位计算得出。斜拉钢绞线的布置方 式如下图。图2.8-8抗风缆张拉示意图c、当悬臂端较长时，两座塔之间的合拢口较短时（W70m）,除利用上述 措施外，还可以在两侧组合梁上互相交叉拉索的方式，增加组合梁整体稳定 性，如下图。图2. 8-9合拢段较短时抗风缆张拉示意图3）辅助墩及过渡墩处梁段安装辅助墩及过渡墩处梁段采用水中钢管桩支架进行施工，采用直径为 1000mm壁厚为10mm钢管桩作为基础，平联采用直径为273mm,壁厚为8mm 钢管。采用HN60型钢作为承重梁，在型钢上方设置临时支撑、落架等装置。 梁段采用浮吊进行吊装施工。辅助墩及过渡墩钢梁安装支架搭设示意图如以下图2. 8-10所示。RZ1RZ2K235+875. OOOK235+945. OOO图2.8-10辅助墩及过渡墩钢梁支架示意图合拢段吊装施工方法同标准段安装施工。由于边跨及次边跨合拢段靠近 过渡墩及辅助墩，组合梁运输船驻位时应做好防撞设施，防止运输船撞击过 渡墩或辅助墩的承台、墩身和过渡墩及辅助跨组合梁施工支架。应选择在风 浪比拟平静的高平潮时段抛锚定位，桥面吊机起吊合拢段后，运输船立即离 开，防止触碰过渡墩及辅助墩承台。6.3钢梁安装水上作业安全措施(1)做好水上施工航道协调工作，保障施工安全及航道畅通。在施工过 程中始终要把握“既要建桥，又要通航”的原那么，施工过程中积极、主动、 及时的与航道海事局协商、协调施工与通航的矛盾，根据不同阶段的施工特 点对通航造成的不同压力以及水位情况，划定施工区域，设置、调整航道。(2)对于施工方案、进度安排、安全措施对海事局的要求等都如实的与 航道海事局沟通。取得他们确实认和理解，使他们做出有利于施工的决策， 并通过他们和船舶通行单位联系，协调水上施工的其他方面问题，超前进行 施工准备。使施工单位、航道海事局、船舶单位相互理解、相互支持、相互 配合。(3)施工前报请航道海事、环保部门对大桥海上施工水域进行勘划审批, 取得施工许可证，并通过他们发布航行通告。如需在非施工水域设立施工测 量用辅助标色标记，也需征得有关部门的许可。(4)遵守水上施工纪律。水上施工手续齐备，报告正式批准后才能开工， 大型单项工程工前办理施工许可证。桥区水域范围内，施工水域范围外的其 他作业，在向航道海事部门正的同意后再进行。(5)对工程船舶、拖驳和长期协作船队进行安全教育。在通航桥孔处设 置信号灯，以示航道和施工范围。(6)钢梁起吊安装时，对起吊设备、吊索吊具进行安全检查。夜间时必 需使用足够明亮的照明设施，在低处悬挂红色信号灯，高空作业时采取安全 网、钢丝网等封闭作业区防止物落危及航行安全。7合拢段施工7.1概述主桥共设置5个合拢段，辅助墩2个，过渡墩2个，中跨1个。合拢段梁梁段的重量分别为：267. 4t、377. 6t、374. 2t,均采用桥面吊机吊装施工。7.2次边跨及边跨合拢施工次边跨及边跨合拢段利用桥面吊机吊装，其吊装施工方法同标准梁段安 装施工。运梁船按要求做好防撞措施，防止运梁船撞击承台、墩身及钢梁施 工支架。选择在风浪比拟平静的高平潮时段抛锚定位，桥面吊机起吊合拢段 后，运梁船立即离开。次边跨合拢梁段对接：1）待S6号斜拉索张拉完毕后，将桥面吊机前移，选择在温度变幅小的 时段内进行合拢段施工。主要操作程序如下：2）对悬臂端位移进行12昼夜测量，根据测量结果确定驳船就位、合 拢段长度及连接时间。3）测量合拢段和次边跨梁段之间的缝宽，检测两侧梁段上前端对应测点 的高差和偏位，调整高差和偏位，高差调整主要采取调索力，必要时采用千 斤顶辅助调整。4）同时起吊次边跨合拢梁端SO7H及中跨对应梁段。5）梁端对接平顺后，先用码板将梁端及时进行临时固定。当温度变化至 合拢温度时，开始合拢段的焊接施工，完成次边跨合拢。6）边跨合拢梁段对接：7）待S16号斜拉索张拉完毕后，将桥面吊机前移，选择在温度变幅小的 时段内进行合拢段施工。主要操作程序如下：A、对悬臂端位移进行12昼夜测量，根据测量结果确定驳船就位、合 拢段长度及连接时间。B、测量合拢段和边跨梁段之间的缝宽，检测两侧梁段上前端对应测点的 高差和偏位，调整高差和偏位，高差调整主要采取调索力，必要时采用千斤 顶辅助调整。C、起吊边跨合拢梁端S17H。D、梁端对接平顺后，先用码板将梁端及时进行临时固定。当温度变化至 合拢温度时，开始合拢段的焊接施工，完成边跨合拢。7.3主跨合拢施工边跨合拢完成后，将吊装主跨合拢段桥面吊机就位，选择在温度变幅小湿接缝。大局部梁段采用桥面吊机安装各个构件，主墩、辅助墩及过渡墩附 近梁段采用支架施工。2施工工艺流程主梁的安装以及挂索施工共分六个阶段，具体工艺流程如下。第一阶段：1、索塔、过渡墩、辅助墩施工。2、拼装索塔区施工支架。3、利用驳船浮运梁段到位，浮吊安装索塔区梁段，塔梁临时固结。4、完成梁段间钢梁连接，浇筑连续处混凝土桥面板。5、待横向湿接缝混凝土强度到达设计强度85%时，张拉对应梁段顶板纵 向预应力。6、挂设并张拉1号斜拉锁。m II Il rnrr n nrr j第二阶段：1、拼装桥面吊机，第二次张拉1号斜拉索。2、起吊2号索对应梁段，与前一梁段钢梁连接后，浇筑连接处混凝土桥 面板，待横向湿接缝混凝土强度到达设计强度85%时，张拉对应梁段顶板纵 向预应力。3、第一次张拉2号斜拉索。的时段内进行中跨合拢段的施工。中跨合拢段采用两侧双悬臂吊机同时抬吊进行安装。操作程序如下:步骤一：1）对桥线形、索力、应力等监测，对局部进行调整；2）桥面吊机就位，更换扁担梁；3）在合拢口加临时荷载；4）选择合理的时机进行劲性骨架连接；5）根据测量观测，确定合拢段长度和时间。步骤二：1）运梁驳船抛锚定位；2）吊机扁担梁下放至待吊合拢段；3）连接合拢段吊耳和扁担梁，调整吊点位置，使其水平;4）合拢口两侧吊机进行起吊，并均匀移走临时荷载；5）解除驳船临时约束；6）合拢段脱离驳船后，将驳船移走。步骤三：1）当合拢段接近合拢口时，利用微调装置使其嵌入合拢口;2）将合拢段分别与两侧梁段选择合适时机进行顺接，固定;3）立即进行两侧拼缝的焊接；4）焊接完毕后，撤除劲性骨架。中跨合拢后，及时解除塔梁间的临时固结。8斜拉索安装施工1）斜拉索安装施工方法概述斜拉索张挂施工主要包括运输、索上桥面、展索、挂设、张拉、索力检 测、调整及减振装置安装等工序。根据本桥的结构形式和锚固特点，斜拉索 安装拟采用塔端挂索、梁端挂索、塔端张拉的施工方艺。按照斜拉索的重量、牵引力的大小，将本桥斜拉索分为短索和长索进行 挂设，两者在挂设中最主要的区别是在于短索仅用张拉杆进行硬牵引，而长 索挂设需要采用张拉杆与钢绞线进行软牵、硬牵组合牵引。2）斜拉索安装施工工艺流程本桥斜拉索安装施工主要步骤如以下图所示:图2. 8-11斜拉索安装流程图3）斜拉索挂设斜拉索梁端挂设需用的主要设备有：桥面卷扬机牵引系统、导向轮、25t 汽车吊和简易辅助门架、手拉葫芦等辅助工具。斜拉塔柱端挂设使用的设备有：塔顶鹰架起吊系统、牵引卷扬机、塔吊 及其手拉葫芦等其它辅助工具等。短索施工方法：a、采用桥面桁吊整体提升斜拉索上桥面置于放索机上；b、桥面卷扬机牵引梁段锚头至梁段索套管附近；c、塔吊辅助将斜拉索桥面展开；d、利用塔顶鹰嘴桁吊提升斜拉索锚头至塔端索导管外；e、塔顶卷扬机牵引塔端锚头进入索套管并临时锚固；f、利用牵引卷扬机牵引斜拉索锚头至梁端索导管外；g、桥面牵引卷扬机牵引梁端锚头进入索套管并锚固;h、千斤顶硬牵引斜拉索锚头出塔端索套管张拉、锚固、调索。长索施工方法：a、采用桥面桁吊整体提升斜拉索上桥面置于放索机上；b、桥面卷扬机牵引梁段锚头至梁段索套管附近；c、塔吊辅助将斜拉索桥面展开；d、将加长拉杆与拉索锚头相连接，同时将钢绞线连接套与拉杆相联结;e、从塔腔内待安装拉索索道钢管向塔外引出由卷扬机作动力的牵引索, 将钢绞线与之相连的拉索从塔外向塔内穿，穿过夹片锚环、连接法兰、反力 架、锚头螺母，放在反力架上；f、利用卷扬机把冷铸锚头穿过梁段索道钢管，直至穿出钢锚箱，拧上锚 头螺母，梁端挂索见以下图；g、在塔端冷铸锚头上安装相匹配的千斤头，距冷铸锚头约2m的位置安 装索夹吊具，利用提升卷扬机，吊住索夹，将滑轮组装到冷铸锚头上的千斤 头上；h、塔顶鹰嘴门吊卷扬机（或塔吊）提升拉索，令锚头超出下方已挂好拉 索，防止挂伤已挂好的拉索，利用卷扬机（或塔吊）向塔腔方向拉，而梁端 前端使用汽车吊、卷扬机、葫芦等设备将梁端拉索伸直并穿管、锚固等，且 冷铸锚头必须到达计算钢绞线受力的控制位置，尽量减轻塔端拉力，防止软 牵引钢绞线过载，塔端挂索见以下图。i、当拉杆拉到索道管管口时，然后在反力架后的锚环上安装千斤顶，安 装对应的工具锚环，用千斤顶收紧钢绞线束，再慢慢放松卷扬机，卸除滑轮 组。手拉葫芦调整锁头对中索道钢管中心，用连续千斤顶张拉软牵引钢绞线， 直至冷铸锚头出现螺纹再千斤顶反力架下方空间，旋入预置在锚垫板上的锚 圈，至少保证旋入4圈螺牙。j、撤除卷扬机牵引系统，撤除张拉千斤顶，安装大吨位穿心式千斤顶, 准备进入拉索张拉工序。k、记录千斤顶油表数值，换算成索力值校验表中数值，为下根拉索安装 做准备，假设有大的偏差要及时调整。1、完成上述步骤后，再对称安装索塔侧面另一根斜拉索，当4根都张拉 到位后，即安装4套张拉千斤顶与拉杆，完成拉索牵引穿索导管施工，进入张拉施工程序。张拉施工程序。n n匚qq二吊运夹具二：q二：愚匚.匚提升卷扬机 /软牵引头 /牵引泰扬机软牵引头吊运夹具安装斜拄索图2.8-12塔端挂索示意图n1:口牵引卷扬机提升卷扬机汽车吊斜拉索安装斜拉索图2,8-13梁端挂索示意图4）斜拉索张拉与索力调整斜拉索张拉：索塔顺桥向两侧的拉索和横桥向对称的拉索必须对称同步张拉。同步张 拉的不同步索力的相差值不得超出设计规定。斜拉索的张拉按照如下程序进行：张拉前的准备工作一安装千斤顶一张 拉杆拧入冷铸锚杯f拧入张拉杆工具锚圈f调整各局部的相应位置f施加5% 设计索力一检查并调整安装位置，记录初始值一解除安装千斤顶时的吊点或 支垫点的约束f分级施力直至到达一次张拉所要求的拉力值f与张拉同步拧 紧锚圈量测应力、应变值一检验,与设计应力应变值核对一外观检查（锚垫板、 锚箱、塔柱结构等变形情况，拉索有无断丝、滑丝现象）f检验合格，撤除千 斤顶，张拉杆，进入下一根索的张拉周期。斜拉索索力调整：斜拉桥结构体系是高次超静定的复杂结构。在实际施工过程中，由于施 工偏差、风荷载、温度变化等因素的影响，使斜拉桥的各索的实际索力值、 桥面标高同设计计算值有一定的偏差，因而应结合监控索力与桥面标高等参 数对二次张拉后的斜拉索进行索力调整，使索力与桥面线型同时满足设计要 求。索力调整是个屡次重复的过程，直到完全满足设计要求为止。索力是否调整，由监控和设计单位根据实测的索力及桥面线形情况确定。5）斜拉索的临时减振采取将斜拉索同组合梁以及相邻两根斜拉索用花篮螺丝连接的方法进行 临时减振。也可在斜拉索与索导管间隙插入木楔，减少防止拉索在风载荷引 起的梁体减振。6）斜拉索的保护斜拉索的保护应贯穿斜拉索从进场到施工、后期维护整个过程，分为运 输进场过程、场内存放、运输、安装起吊、施工过程、及后期维护。全程需 注意斜拉索在场地存放、转运中的防火工作7）索力及线型控制为了保证结构建成后全桥的索力和线型到达既定的设计状态，施工过程 中应做到线型和索力双控。索力与梁面标高都要控制在设计允许的误差范围 之内。索力按照设计，采用三次调索方案，即设计索力分二次张拉到位，最后 全桥统一调整一次。斜拉索的控制张拉一般选在夜间温度比拟稳定的时段进 行，即标准时段进行，否那么应对标高、索力进行温度修正。主梁悬拼阶段以 控制梁面标高为主，兼顾索力。合拢后通过对全桥斜拉索的索力实测结果，进行个别索的补拉或放松， 使梁和索的受力均到达理想状态。调索时对塔和相应梁段进行位移监测，并 作存档记录。9施工线形控制1）线型控制的目的多跨连续斜拉桥是高次超静定结构，安装过程中结构体系随着施工阶段 的不同而变化，现场施工荷载情况和环境温度情况必定与设计存在差异，加 之其他一些因素的不确定性，使得结构内力与变位偏离设计值。这种偏离的 积累，不仅关系到成桥后的内力状态，影响成桥后的正常使用，而且还会危 及施工中的结构安全。因此，必须经过施工监测掌握施工过程中桥梁的实际 状态，了解实际状态与设计理论状态的差异，然后根据施工监测得到的详细 原始数据资料，以及成桥设计目标，通过监控计算，提出下一施工步骤的施 工指令，及时提出调整措施，防止误差的累积，保证设计目标的实现。施工单位在具体施工中，应如实向监控方提供施工荷载等相应数据，使 监控在进行建模计算时能建立较为准确的边界条件，使计算结果更趋于实际, 发出正确指令；施工单位严格遵照监控指令进行组合梁安装施工，保证安装 质量，严格控制组合梁安装线型，实现设计意图。2）线型、内力监测斜拉桥在组合梁安装施工过程中，要求做到全桥统一，各墩位的线型监 测必须选择全天中的同一时段，要防止温度、风力及外部其它荷载的影响。 主梁在悬臂拼装过程中除常规观测外，每两个月需进行一次全天24小时的全 面精密观测，将实测的线型标高、索力、应力、温度等参数输入结构分析模 型中，分析日照、温度对各局部变位的影响，计算出下一阶段的施工控制值， 对安装标高进行修正。线型测量所选测量仪器应满足施工验收规范中的精度要求。鉴于该工程的地理位 置，采用GPS及1"级彳来卡自动跟踪型全站仪相结合。主塔施工期的变形观测及悬拼前主塔的竣工位置测量（塔柱线型将影响 梁体线型）。每一对斜拉索在张拉时对塔、梁进行控制测量。线型测量受温度影响极大，测量宜在气温相对稳定的夜间与索力、应力、 温度测量同步进行。索力测试斜拉索的索力测试采用较为成熟的弦振法进行测试。其测试系统如下:图2. 8-14索力测试系统原理流程图根据斜拉索的脉动随机振动测试分析出其自振频率，从而推算出索的拉 力大小。关于拉索护套PE管对索力的影响，需要赴制索厂家对不同规格及不 同长度的索进行标定加以修正。根据设计图初步估计，有相当数量的斜拉索的自振频率低于1赫兹，结 合在其它大桥的成功经验，选用国外进口的高档设备进行测试。本工程拟配 备进口传感器和放大器，通过进口的SignalCalc Analyzer 4通道动态信号 转换接卡传送到笔记本电脑进行分析处理，使测试结果准确可靠。每挂一对 索后对前端45对索进行一次索力测定。应力测试应力测试的目的是了解梁、塔等控制断面应力状态，为确定斜拉索张拉 力提供依据。本工程拟在墩、塔、梁上共选取6个内力最不利断面进行控制测试，在 施工阶段采用振弦式应力计进行测试，通过通道数据采集系统，24小时不间 断采集各测点应力数据。具体测试断面和点位待详细计算后作相应调整。温度测试温度是影响索、塔、梁应力和变形的重要因素之一，必须通过测试，才 能指导施工。拟在塔、梁上共设6个控制断面，另制作2个斜拉索温度测试段。因不 能直接在拉索上布置测点，故需制作专门的测温段，将其悬挂在拉索上，通 过测量测温段的温度来得到拉索内部温度分布情况。关于混凝土收缩徐变的考虑收缩、徐变是混凝土材料不可忽略的特性，在结构中引起附加变形和内 力重分布。处理方案是在监控分析时将收缩、徐变单独进行计算，将其结果 同其他内力和变形进行叠加，同时在本构关系中修正混凝土的弹性模量对其 以综合考虑。通过有效的收集以上数据，能够计算出对桥梁线型的影响，从而修正在 组合梁节段安装过程中的偏差，能够有效的对斜拉索张拉索力和线型的控制。全桥合拢前后及竣工后，应按设计及施工控制要求复测全桥索力或调索, 如不符合要求应进行再调整，再调整的实施应在设计、监控、监理、施工四 方协商一致后进行。竣工后，将索力测定的记录，移交业主。3）合拢段安装控制控制合拢线型顺畅，是能够保证全桥线型的关键。合拢段的标高控制是 组合梁施工控制的关键。考虑温度对组合梁标高的影响，合拢温度应选在气 温变化较缓慢的阴天或夜晚,合拢前应做温度控制测量,确定稳定的温度场， 在稳定的温度场下完成合拢段的安装。合拢段的标高假设在稳定的温度场下仍 达不到控制标高，可适当对索力进行调整。4、吊机前移，第二次张拉2号斜拉索。5、撤除塔旁施工支架。6、重复2、3、4步骤，对称悬臂施工至辅助墩附近。第三阶段1、搭设辅助墩、过渡墩墩旁支架。2、浮吊安装带有箱内预制铁砂混凝土压重的辅助墩墩顶梁段，辅助墩顶应有临时横向限位措施。3、浇筑辅助墩顶梁段现浇混凝土压重。4、吊装次边跨合拢段，完成次边跨合拢，撤除辅助墩墩旁支架。第四阶段1、继续对称悬臂施工吊装带有箱内预制铁砂混凝土压重的梁段至过渡墩 附近。2、浮吊安装带有箱内预制铁砂混凝土压重的过渡墩墩顶梁段。3、吊装边跨合拢段，完成边跨合拢，撤除过渡墩墩旁支架。4、张拉边跨纵向预应力。第五阶段1、继续对称施工至最大单悬臂状态。2、吊装中跨合拢段，完成全桥合拢。3、解除塔梁临时固结。4、张拉中跨预应力。5、撤除桥面吊机。6、施加剩余梁段压重。第六阶段1、桥面系施工2、安装斜拉索减振装置。3、竣工加载试验。4、全桥竣工通车。3钢梁加工概述.主梁采用钢-碎叠合梁，全桥叠合梁由顶板、底板、边腹板、中腹板及横 隔板组成的钢桥面系与混凝土桥面板形成整体组合截面。钢主梁为梁格体系, 主要受力构件的钢材基本采用Q345qD钢板，主梁标准节段长10. 5米和7. 0 米。钢梁的加工由专业厂家进行加工，桥面板由我工程自行预制。主梁节段划分细目表如下表2. 8-1 o表2.8-1主梁节段划分细目中跨方向主塔位置边跨方向主梁节段 编号主梁节段 长度(m)主梁节段 编号主梁节段 长度(m)主梁节段 编号主梁节段 长度(m)Ml10. 5T19.0S110. 5M210. 5T26. 25S210. 5M310. 5T36. 25S310. 5M410. 5S410. 5M510. 5S510. 5M610.5S610. 5M710. 5S7H7.0M810.5S86. 25M910.5S99.0M1010. 5S106. 25Mil10. 5S117.0M1210. 5S127.0M1310. 5S137.0M1410. 5S147.0M1510.5S157.0M1610.5S167.0M17II10. 5S17II7.0S187. 853.1 钢结构制造工艺技术要求制造厂在接交合同生效后，首先按设计图纸完成制造工艺设计。制造工艺设计内容应包括：编制工艺流程图及总体文件；编制实施性制造规程及细 那么文件；质量保证及管理文件；验收程序文件等。制造工艺设计文件在完成工艺试验和产品中间试验后，报请业主(建设单 位)组织监理部门、设计部门及同行专家进行评审，由业主批准认可，并派监 理工程师负责对产品的检查和验收。3.2 制造加工准备(1)制造加工厂，在钢板到货下料前，认真记录各批钢板的炉批号及钢板 规格编号。对来料钢板内在质量包括试件及超声探伤和外表质量进行复检。 对钢板尺寸、平整度及外表腐蚀或非正常锈腐情况作检查记录，以备查考。(2)尤其应对钢板二端各2m的接头范围内，检查钢板厚度及纵、横变形，做好记录。防止影响接头焊接和栓接磨擦面的接头处理，确保质量。(3)钢板在切割前，应以矫平等预加工处理，并使其偏差在lmm/m范围之 内。二端各2m范围内和顺平整。钢板经矫平后不得出现折皱、翅曲等影响质 量的现象。有异常情况，应进行特殊加工处理。矫平后钢板外表不应有明显 的凸痕和其它损伤。必要时应进行局部整修或打磨整平。(4)号料前应检查钢板的牌号、规格、质量。确认无误合格后，方可号料。 号料后对主要零、部件应做好材料牌号，板号(炉、批号)标记的移植，以便 材料跟踪。剩余的钢板亦须标明钢材牌号与板号。(5)主要部件的零件下料时，应尽量使其受力方向与钢板的轧制方向一致。 本桥主梁上、下翼板及腹板采用定尺钢板应可满足要求。对拉索锚箱主腹板， 与主梁腹板相连的端板、牛腿梁、横向板应按上述要求下料。当钢板纵向、 横向机械性能相近并满足设计基本要求时，可不受此限制。(6)在正工号料前应将钢板抛丸清除外表，氧化皮等物质，并进行车间底 漆预处理，车间底漆干厚25 uni。正式涂装前作二次抛丸处理。(7)本桥主要构件的材料跟踪部位为：钢主梁的顶、腹、底板；钢横梁顶、 腹、底板；锚箱的端板、锚板；和主塔塔柱内钢横梁的腹板、翼板、锚板及 其下的加劲板等处。(8)放样和号料标准及样板的允许偏差见表2. 8-2o表2. 8-2放样和样板(样杆)的允许偏差工程允许偏差(mm)平行线间距离和分段尺寸±0.5对角线1.0长度、宽度长度0+0.5,宽度0-0.5孔距±0.5组孔中心线距离±0.5加工样板的角度±10'3.3 零件组装与节段组装(1)所有零件在组装前都应进行尺寸检查。合格后，方可组装。(2)锚具箱所用工字钢及槽钢来料后，必须按相应国标进行检验，合格后方可使用。(3)各类焊缝坡口型式应按本桥设计图纸以及相应规范的要求，认真检 查允许偏差。合格后，方可组装施焊。(4)当钢板尺寸缺乏需要进行拼接时应考虑将焊缝位置错开。焊缝间的 最小距离一般不得小于1012倍板厚。(5)在去除点固定焊缝时，要防止出现过热淬硬区。(6)已钻孔的零件、部件组装时，必须以孔定位。(7)本桥钢板冷作弯曲时，内侧弯曲半径不得小于板厚15倍，小于时 必须热煨，冷作弯曲后零件边缘不得产生裂纹。热煨温度应控制在9001000。 C之间。(8)节段组装制造节段组装制造精度对整个桥梁的质量影响极其重要，对构件应考虑必 要的防止变形的措施，如设置临时假隔舱板等构造，确保接头尺寸精度；为提高节段组装的精度，制造厂应编写各种钢结构节段制造工艺。其 内含应包括：胎架结构，装配方法，焊接顺序，检查方法，运输方法等，并 征得监理部门的许可。节段制造中应尽量减少临时连接码板，力争“无码”。在焊接临时码板 时，应防止对母材产生咬边及弧坑。撤除临时固定码板时，应用气割切除， 并保存适当余量，再用砂轮机打磨平整。不允许锤击撤除。制造各梁段的零件、部件编码应记录清楚节段的部位和各阶段的报验 单，并提交监理部门审核认可。各部件组装的节段，事先应对纵、横、坚向的各种拼缝位置结合钢材规 格进行对接拼缝位置设计。各钢结构节段的各类对接饼缝的位置应尽量上、 下、左、右、前、后错开，防止出现不必要的通缝。3.4 构件的工厂试拼装(1)制造厂应编写出详细的各部位节段构件的预拼装及预安装工艺，包 括：场地平整、密实、排水、通风、布置；临时支撑台座、预拼装顺序；各 安装阶段的放样、模拟二维座标计算、测量和检查方法等，并报请监理部门 同意。(2)对各部位构件节段预拼装的接口，应在自由状态下对准，进行误差 矫正，反复检查精度，最后才可待相应节段的匹配件和工地接头匹配件精确 地安装在节段的相应位置。（3）所有钢梁构件均应逐个检查，证明焊缝及构件各部尺寸、形状符合要求后，再进行试拼。未经最初试装合格，构件不宜成批投产、加工。（4）本桥主要的试组装构件主要有以下几类：拉索锚具箱与拉索锚具承压块、拉索钢护套管与钢主梁上翼连接板、钢 主梁连接、钢横梁连接等。拉索锚具箱与承压块宜进入钢主梁内之前，即进行试拼装，重点是整 体接触平面的平整度、承压块能否正确就位、承压块与锚具箱之间定位螺栓 的就位。螺栓锚具箱与主梁腹板螺孔位置的正确对中，拉索锚具箱与主梁腹板 接触面的密贴程度（按摩擦面滑移要求）。检查拉索钢套管与上翼开洞处连接板的相对尺寸，以利现场安装就位 后工地焊接。（5）本桥工厂试组装时，主梁节段至少为五个节段。组装时，底座胎架 应考虑曲线半径产生的拱度影响，按实际桥梁线形空间坐标进行试拼装。（6）试拼时，应进行平直和几何尺寸检查。每拼完一个节段，应检查或 调整几何尺寸，然后再继续试拼。（7）试拼过程中，应检查拼接处有无互相抵触的情况。螺柱头、焊缝等 是否影响安装。（8）主箱梁拼装时，应以腹板下部为控制点，优先保证底板的连接，次 为腹板，后为顶板连接。（9）严禁用锤打、搬扭等强制方法使各节段接口、零部件、匹配件勉强 就位。（10）本桥钢梁工厂试拼装应重点检查：主梁连接处箱梁上下翼板和腹 板是否对接平齐与扭曲、横梁