驳《专家称北京大量的人有事没事就坐地铁,应提价》.pdf

笔者看完专家称北京大量的人有事没事就坐地铁 应提价一文，对该文中部分观点不甚认同，该文提出，北京地铁过于拥挤，大量的人有事没事就坐地铁，所以北京地铁应涨价，并将钱回哺政府和有需要人群。本人非常认同可以有更多的钱回哺到弱势群体，但并不同意北京地铁应提价的观点。提出北京地铁涨价的初衷是来源于治堵，但是否涨价、涨多少却并不能解决治堵的问题。笔者认为，地铁涨价不仅不能治堵，反而可能会让北京路面交通陷入瘫痪，地铁涨价把人推到地面公交和买私家车，难道北京的公路客运就不堵？前瞻产业研究院发布的2013-20172013-2017年中国公路客运行业市场前瞻与投资战年中国公路客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告略规划分析报告数据显示，北京路面交通拥堵状况在全国居首，仅以2013年国庆前一周为例，北京市交通拥堵指数一度达到惊人的9的超堵水平，该指数遥遥领先全国各大城市。须知交通拥堵指数一旦达到8，就意味着交通进入严重拥堵的级别；达到9则意味着道路基本就是个“大停车场”！路面交通如此拥挤，还来个轨道交通提价，把人逼向路面，那请问这些通过地铁上下班的人流回家的问题该如何解决，北京现有的路面公交体系是否有足够的能力来容纳这批新增人流？可能到时候北京路面真能恶化到真正成为一个“停车场”。治堵的问题并不是北京独有，但提出以提高轨道交通价格来治堵，可以说是世界首创。从国际各大城市治堵的经验来看，不乏以价格调控来治堵的措施，但却无一例外地都是以降低公共交通价格来治堵，因为公交是输送客流、缓解人流的最为高效的方式，将人推向公共交通才能为城市腾出更多空间。笔者认为，北京地铁最大的问题还是在于供不应求，目前所提供的人流承载能力已经高度饱和，解决思路还应立足于供给。北京可以学学洛杉矶，洛杉矶曾是全世界有名的高度拥堵城市，同样也是面临着城市拥堵和轨道交通高昂成本、运营亏损的问题，用一个重要指标来看下洛杉矶的情况，就是公共交通仅占总出行量的3.4%，私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导地位。洛杉矶的做法是什么，洛杉矶有用提价来“就堵治堵”吗？没有，因为很多时候公共服务的问题并不适合引入市场化机制，市场化机制的引入很可能会导致一个很大的问题，就是有钱人受益穷人遭殃。洛杉矶没有提高地铁价，而是全面停止进一步投资地铁，大力发展低成本的快速公共交通系统，洛杉矶也觉得地铁造价高、成本大，给政府具大财政压力，但采取的做法却不是简单地提出引入“提价市场化机制”，而是提出以低成本的快速公共交通来取代地铁，从而分散人流，同时兼顾政府财政。本文作者：严超波（前瞻网资深产业研究员、分析师）请尊重版权：本文知识产权归前瞻网所有，转载请标明来源。