四运输路线选择和优化.pptx

问题一 如何制定合理的行车路线？要制定合理的运输路线，就是要找到运输工具在公路网最佳路线。什么是最佳路线？在满足客户的运输服务同时，尽可能地缩短运输时间和运输距离，减少运输工具和作业人员，从而使运输成本降低。怎么去寻找最佳路线？第1页/共74页怎么去寻找最佳路线？车辆路线安排问题（VRP,Vehicle Routing Problem）是指对物流配送的车辆进行优化调度。该问题一般可以描述如下：对一系列装货点或（和）卸货点，组织适当合理的行车路线，使车辆有序地通过他们，在满足一定的约束条件下（如货物需求量、发送量、交发货时间、车辆容量、数目限制、车辆行驶里程、时间限制等）下，达到一定的目标（如最短路程、最小费用、最短时间、最少车辆等）。该问题涉及了多辆交通工具的服务对象的选择和路径（服务顺序）确定两方面的问题。第2页/共74页怎么去寻找最佳路线？一般需要考虑以下几个方面的问题：（1 1）仓库：仓库的级数，每级仓库的数量、地点和规模。（2 2）车辆：车辆的型号和数量，每种车辆的容积和运作费用，出发时间和返回时间，司机休息时间，最大的里程和时间限制。（3 3）时间窗口：由于各处的工作时间不同，每个站点每天只允许在特定的时间内取货和/或送货。（4 4）顾客：顾客需求，装载、卸载，所处的地理位置，分离需求，优先等级。（5 5）道路信息：车流密度，道路交通费用，距离或时间属性。（6 6）货物信息：货物的种类多少，兼容性，货物的保鲜。（7 7）运输规章：工人每天的工作时间，车辆的周期维护。第3页/共74页运输路线选择问题归纳为三种类型运输路线选择问题归纳为三种类型一个起点，一个终点，起点终点不重合称为最短路问题。最短路径法一个起点，一个终点，起点终点重合多个起点，多个终点起点和终点重合的路径问题一般被称为“流动推销员”问题。图上作业法n n经验法第4页/共74页最短路径法一个起点，一个终点，起点终点不重合Dijkstra在1959年提出了按路径长度的递增次序，逐步产生最短路径的Dijkstra算法。该算法可以用于求解任意指定两点之间的最短路径，也可以用于求解指定点到其余所有节点之间的最短路径。第5页/共74页例：某运输公司签订了一项运输合同，要把某运输公司签订了一项运输合同，要把A A市的一批货市的一批货物运送到物运送到J J市，该公司根据这两个城市之间可选择的行市，该公司根据这两个城市之间可选择的行车路线的地图绘制了如图所示的公路网络。图中，圆圈车路线的地图绘制了如图所示的公路网络。图中，圆圈也称节点，代表起点、目的地和与行车路线相交的其他也称节点，代表起点、目的地和与行车路线相交的其他城市。链代表两个结点之间的公路，每一条公路都标明城市。链代表两个结点之间的公路，每一条公路都标明运输里程。运输里程。可以看出，从A市出发到达B市，可以有很多条路线可以选择。但是如何选择运输路线，才能使总路程的长度最短？这就是运输规划中的最短路问题。第6页/共74页第7页/共74页最短路径法1 1、找出第N N个距起点最近的节点，对N=1N=1，2 2，3 3，4 4，重复此过程，直到找出最近的节点为终点。2、在前面的迭代过程中找出（n-1n-1）个距起点最近的节点，这些节点和起点统称为已解的节点，其余的称为未解节点。（开始时只有起点是已解的节点）3、每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连接，其中连接距离最短的点就是候选点。4、将每个已解节点与其候选点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上，所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近的节点，其最短路径就是得出该距离的路径。第8页/共74页最短路径法的计算步骤表第9页/共74页因此，从上表所示过程可知，从A到J的最短路线距离为384。最短路线为A-B-E-I-J第10页/共74页练习 某运输公司要把A市的一批货物运送到B市，该公司根据这两个城市之间可选择的行车路线的地图绘制了如图所示的公路网络。图中，圆圈也称节点，代表起点、目的地和与行车路线相交的其他城市。链代表两个结点之间的公路，每一条公路都标明运输里程。请找出A市到B市最短路径。A市B市第11页/共74页一个起点，一个终点，起点终点重合 物流管理人员经常会遇到起点和终点相同的路径规划问题。例如，从某仓库送货到零售店然后返回的路线；从零售店到客户地点配送的路线规划。起点和终点重合的路径问题一般被称为“流动推销员”问题（TSP,Traveling Salesman Problem），是运筹学、图论和组合优化中的典型问题。TSP问题一般描述如下：一个旅行者从出发地出发，经过所有要到达的城市后，返回到出发地，要求合理安排其旅行路线，使得总旅行距离（或旅行费用、旅行时间等）最短。人们已经提出不少方法来解决这类问题。第12页/共74页一个起点，一个终点，起点终点重合扫描法（临时客户、临时线路的送货计划）节约法（固定客户，固定线路）第13页/共74页路线设计中的扫描法很简单，即使问题规模很大，也可以通过手工计算得出结果。扫描法可阐述如下：（1 1）在地图或方格图中确定所有站点（含仓库）的位置。）在地图或方格图中确定所有站点（含仓库）的位置。（2 2）自仓库始沿任一方向向外划一条直线。沿顺时针或逆时针方）自仓库始沿任一方向向外划一条直线。沿顺时针或逆时针方向旋转该直线直到与某站点相交。考虑：如果在某线路上增加该站向旋转该直线直到与某站点相交。考虑：如果在某线路上增加该站点，是否会超过车辆的载货能力？如果没有，继续旋转直线，直到点，是否会超过车辆的载货能力？如果没有，继续旋转直线，直到与下一个站点相交。再次计算累计货运量是否超过车辆的运载能力与下一个站点相交。再次计算累计货运量是否超过车辆的运载能力（先使用最大的车辆）。如果超过，就剔除最后的那个站点，并确（先使用最大的车辆）。如果超过，就剔除最后的那个站点，并确定路线。随后，从不包含在上一条路线中的站点开始，继续旋转直定路线。随后，从不包含在上一条路线中的站点开始，继续旋转直线以寻找新路线。继续该过程直到所有的站点都被安排到路线中。线以寻找新路线。继续该过程直到所有的站点都被安排到路线中。（3 3）排定各路线上每个站点的顺序使行车距离最短。排序时可以）排定各路线上每个站点的顺序使行车距离最短。排序时可以使用使用“水滴水滴”法法。扫描法第14页/共74页例：某公司用厢式货车从货主处取货，图(a)是一天的取货量，单位是件。厢式货车的载货量是10000件。完成所有取货任务需一天时间。公司需要多少条运输路线（即多少部车），每条路线上应该经过哪些站点，每条路线上的站点怎样排序。首先，向北画一条直线，进行逆时针方向“扫描”。这些都是随机决定的。逆时针旋转该直线，直到装载的货物能装上一辆载重10000件的卡车，同时又不超载。一旦所有的站点都分派有车辆，就可以利用“水滴”法安排经过各站点的顺序，图(b)是所列出的最终的路线设计。(a)(b)扫描法设计行车路线缺点：在划分站点群时，没有考虑在途总运行时间、各站点的取货/送货时间等。第15页/共74页2节约法节约法的目标是使所有车辆的行驶总里程最短，并且为所有站点提供服务的卡车数量最少。第16页/共74页d0,AdA,0d0,BdB,0ABO仓库dA,Bd0,AdB,0a)初始路线里程=d=do,Ao,A+d+dA,oA,o+d+do,Bo,B+d+dB,oB,ob)两个站点合并后的路线里=d=do,Ao,A+d+dA,BA,B+d+dB,oB,o节约法示意图该方法先假设每一个站点都有一辆虚拟的车辆提供服务，随后返回仓库，如图(a)所示，这时的路线里程最长。下一步，将两个站点合并到同一条行车路线上(b)，减少一辆运输车，相应地缩短路线里程，得到节约距离为dOA+dAO+dOB+dBO(dOA+dAB+dBO)=dAO+dOBdAB第17页/共74页节约法 1、考虑节约路程最多的两个站点，如果合并后能够满足各种约束条件，如：载货能力、时间限制、路程条件等，则合并；否则考虑节约路程次多的站点；2、重复1，直到完成路线设计。优点：在划分站点群和制订路线规划时可以考虑各种约束因素。第18页/共74页某一配送中心p0向10个客户pj(j=1,2,10)配送货物，其配送网络如图所示。图中括号内的数字表示客户的需求量（T），线路上的数字表示两节点之间的距离。配送中心有2t和4t两种车辆可供使用，每次运输距离不大于30km,试制定最优的配送方案。（0.5T）第19页/共74页第一步：计算最短距离。根据配送网络中的已知条件，计算配送中心与客户及客户之间的最短距离 第20页/共74页第二步：计算节约里程 第21页/共74页第二步：计算节约里程第22页/共74页第三步：将节约里程进行分类，按从大到小的顺序排列，得表第23页/共74页第三步：将节约里程进行分类，按从大到小的顺序排列，得表 第24页/共74页第四步：确定配送线路（1）初始方案：对每一客户分别单独派车送货，结果如图 初始方案：配送线路10条配送距离：S0：148km配送车辆：2t10第25页/共74页修正方案1：按节约里程由达到小的顺序，连接p1和p2,p1和p10，p2和p3,得修正方案1，如图 P1p215p10.7tp21.5tP1p1013p100.6tP2p311p30.8t修正方案1配送线路：7条配送距离：S1：109km配送车辆：2t6+4t1第26页/共74页修正方案2：在剩余的Sij中，最大的是S34和S45，此时p4和p5都有可能并入线路A中，但考虑到线路距离问题，连接p4和p5形成一个新的线路B，接下来最大的Sij是S19和S56，由于此时p1已属于线路A，若将p9并入线路A，车辆会超载，故只将p6点并入线路B，得修正方案2修正方案2配送线路：5条配送距离：S3：90km配送车辆：2t3+4t2 第27页/共74页修正方案3：再继续按Sij由大到小排出S910、S13、S210、S24、S36，由于与其相应的用户均已包含在已完成的线路里，故不予考虑。把S67对应p7点并入线路B中，得修正方案3 修正方案3配送线路：4条配送距离：S4：85km配送车辆：2t2+4t2第28页/共74页最终方案：剩下的是S78，考虑到配送距离的平衡和载重量的限制，不将p8点并入到线路B中，而是连接p8 和 p9，组成新的线路C，得到最终方案，如图 最终方案配送线路：3条配送距离：S4：80km配送车辆：2t1+4t2第29页/共74页练习求节约里程的线路设计，假定该公司有2T和4T车，每次运行距离不超过60KM。第30页/共74页节约里程法需考虑的因素和注意事项（1）适用于顾客需求稳定的配送中心（2）各配送路线的负荷要尽量均衡（3）要充分考虑道路运输状况（4）要预测需求的变化以及发展趋势（5）考虑交通的状况（6）利用计算机软件求解优化第31页/共74页实践中存在的问题在进行运输的车辆调度时，如果每次都按上述方法计算一番，费时费力不说，得出来的结果还不一定适用，因为在纸上或电脑上演算的结果是一种理论上的、理想的线路，而在运输的货物的品种、数量、客户的分布及路况的变化等，随时都可能成为制约因素，如果硬要把计算结果当成指令下达，耽误事不说，还非闹出笑话甚至矛盾不可。我们的学生的绝大部分不具备运用数学工具分析的能力。第32页/共74页但它可以在工作中做到了解：本企业的客户情况、货物的集散渠道、经营辐射范围、自有设备设施的能力、状况；了解与本企业发生关系的各物流结点(集货点、分货点、接货点、收货点)的分布及路线、路型、路况。采用直观判断法就是在直观可见的配送网络图上，判断出最优运输路线。怎样做？第33页/共74页直观判断法1 1、必须有一份配送企业所在位置及业务辐射范围的地理简图，在简图上，把所有客户位置明显标示出来;2 2、从配送起点至所有客户的运行线路都必须经过实际踏勘，对路型(如是否为封闭路、快速路、单向行驶路等)、路况(如路面质量、道路宽窄、是否多车种混行等)、路标(如各种指示标志、交通指示灯的设置等)、各路线高峰时间段、货车准行时间等等所有相关信息都必须掌握，并在简图上尽可能详细地标示出来;3 3、必须有畅通的信息沟通渠道，保持与客户的及时联系，掌握客户的需求，制定出切实可行的配送主计划、日计划和应对突发需求的柔性化特殊配送计划，以达到有章可循、忙中有序的作业秩序;4 4、对货物、客户、车辆、人员、路线、地点、时间深人了解的基础上，加以分析、整理;第34页/共74页直观判断法5 5、只要把配送任务单交给司机并在简图上找出最短运行线路既可与“经验调度法”配合使用，则效果更佳。在下达运输指令时，应该给司机一定的临机处置权，因为配送功能的各要素随时都可能发生意想不到的变化，这就要求司机能够根据变化的情况随机处置，否则就会造成不良后果。如果有条件，在运输车辆上配置GPS系统，则是最理想的，那样，指挥调度就会更灵活、更有效、更便捷。第35页/共74页经验法（1）将相互接近的各站点的货物尽可能安排同一辆车运输。卡车的行车路线围绕相互靠近的站点群进行计划，以使站点之间的行车时间最短。DD第36页/共74页经验法（2）安排车辆各日途经的站点时，应注意使站点群更加紧凑；如果一周内各日服务的站点不同，就应该对一周内每天的路线和时刻表问题分别进行站点群划分。各日站点群的划分应避免重叠。这样可以使为所有站点提供服务所需的车辆数降至最低，同时使一周内卡车运行的时间和距离最少。TDFFFFFFTTTTTT站点TDFFFFFFTTTTTT仓库第37页/共74页经验法（3）从距仓库最远的站点开始设计路线：要设计出有效的路线，首先要划分出距仓库最远的战点周围的站点群，然后逐步找出仓库附近的站点群。一旦确定了最远的站点，就应该选定距该核心站点最近的一些站点形成站点群，分派载货能力能满足该站点群需要的卡车。然后，从还没有分派车辆的其他站点中找出距仓库最远的站点，分派另一辆车。如此往复，直到所有的站点都分派有车辆。第38页/共74页经验法4）卡车的行车路线不应交叉，应呈水滴状。安排行车路线时各条路线之间应该没有交叉，且呈水滴状。时间窗口和送货之后才能取货的限制条件可能会造成线路交叉。第39页/共74页经验法5）尽可能使用较大载重量的车辆进行运送，这样设计出的路线是最有效的；理想状况下，用一辆足够大的卡车运送所有站点的货物将使总的行车距离或时间最小。因此，在车辆可以实现较高的利用率之时，应该首先安排车队中载重量最大的车辆。第40页/共74页经验法（6）取货、送货应该混合安排，不应该在完成全部送货任务之后再取货；应该尽可能在送货过程中安排取货以减少线路交叉的次数（如果在完成所有送货任务之后再取货，就会出现线路交叉的情况）。线路交叉的程度取决于车辆的结构、取货数量和货物堆放对车辆装卸出口的影响程度。第41页/共74页经验法（7）对过于遥远而无法归入群落的站点，可以采用其他配送方式；那些孤立于其他站点群的站点（特别是货运量较小的站点），为其提供服务所需的运送时间较长，运送费用较高。考虑到这些站点的偏僻程度和货运量，采用小型卡车进行服务可能更经济。此外，利用外租的运输服务也不啻为一个很好的选择。第42页/共74页经验法（8）避免各站点工作时间太短而造成的约束。各站点的时间窗口过短会使得行车路线偏离理想模式。因为时间窗口的限制常常不是绝对的，所以如果某个站点或某些站点的时间窗口限制导致整个路线偏离原来期望的模式，就应该重新协议时间窗口的限制，最好放宽该限制。这些原则操作人员很容易掌握，这样，他们可以在现实生活当中的路线和时刻表制定问题中找到比较合理（尽管不一定是最优的）解决办法。第43页/共74页整车货物运输的组织方式1）双班运输）双班运输2）拖挂运输）拖挂运输3）甩挂运输）甩挂运输4）直达行驶法与分段行驶法 5）定时运输与定点运输 第44页/共74页双班运输基本方法是根据所拟双班运输的不同形式，每辆汽车配备两名左右的驾驶员，分日夜两班轮流行驶。即以八小时左右为一班。一车两人，日夜双班一车三人，两工一休一车两人、日夜双班、分段交班一车三人、日夜双班、分段交接两车三人，日夜双班，分段交换一车两人，轮流驾驶，日夜双班 停人不停车第45页/共74页一车两人，日夜双班每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每旬)，夜班驾驶员互换一次。优点：优点：能做到定人、定年，能保证车辆有充裕的保修时间；能做到定人、定年，能保证车辆有充裕的保修时间；驾驶员工作、学习和休息时间能得到正常安排；驾驶员工作、学习和休息时间能得到正常安排；行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位及有关部门的配合。单位及有关部门的配合。缺点：缺点：车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全当面交接。车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全当面交接。第46页/共74页一车三人，两工一休每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。适宜于一个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。优点：能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运优点：能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。输效率较高。缺点：缺点：每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和保修时间比较易紧张；安排车辆和保修时间比较易紧张；需要配备驾驶员数量也较多。需要配备驾驶员数量也较多。第47页/共74页一车两人、日夜双班、分段交班每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。适宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。第48页/共74页一昼夜内往返的运输线路一昼夜内往返的运输线路一昼夜内可以达到运输线路一昼夜内可以达到运输线路优点：优点：能做到定人、定车，能保证车辆有充裕的保修时间；能做到定人、定车，能保证车辆有充裕的保修时间；驾驶员工作、学习和休息时间能得到正常安排；驾驶员工作、学习和休息时间能得到正常安排；行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资单行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位及有关部门的配合。位及有关部门的配合。保证驾驶员当面交接。保证驾驶员当面交接。第49页/共74页一车三人、日夜双班、分段交接每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3左右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备的两名驾驶员，采用日班制。适用条件：在保养力量很强，驾驶员充足，或为完成短期突击性运输任务时。第50页/共74页优点：车辆时间利用充分，运输效率较高，能做到定车，定人优点：车辆时间利用充分，运输效率较高，能做到定车，定人运行；驾驶员的工作时间比较均衡；运行；驾驶员的工作时间比较均衡；缺点：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速保养，则遇保养时缺点：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速保养，则遇保养时须另派机动车顶替须另派机动车顶替。第51页/共74页两车三人，日夜双班，分段交换每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。适用于两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。第52页/共74页优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利用较好；车辆保养时间充分。用较好；车辆保养时间充分。缺点：驾驶员工作时间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，缺点：驾驶员工作时间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，行车时间要求正点。行车时间要求正点。第53页/共74页第54页/共74页一车两人，轮流驾驶，日夜双班 一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。适用于运距很长，货流不固定的运输线路或长途干线客运线路上。优点：能定人、定车，最大可能地提高优点：能定人、定车，最大可能地提高车辆时间利用；车辆时间利用；缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息。缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的改善，车辆性能的提高，随着道路条件的改善，车辆性能的提高，这种组织形式已愈来愈多地被采用。这种组织形式已愈来愈多地被采用。第55页/共74页拖挂运输 拖挂运输也称汽车运输列车化，通常讲的拖挂运输，就是指汽车列车在完成运行和装卸作业时，载货汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离，这种主车定挂的组织形式也称之为定挂运输。应注意以下几方面：改善装卸条件，提高装卸效率，压缩汽车列车停歇时间；装卸现场应具备平坦而宽阔的调车场和畅通的出入口；加强现场调度指挥，实现装卸作业合理化；尤其要注意汽车列车行驶的安全性。第56页/共74页甩挂运输甩挂运输（drop and pull transport），用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。甩挂运输(或作业)主要有“一线两点甩挂”、循环甩挂运输.选择行驶路线的原则a:被选择的线路要适合汽车列车的通行，路面平坦且没有过大的坡度，道路曲线最小半径应能保证汽车列车顺利、安全地通过b:运距适宜c:应尽量避开交通流较为拥挤的路段，选择的运行路线应保证汽车列车中速行驶第57页/共74页一线两点甩挂AB第58页/共74页循环甩挂运输CDEF第59页/共74页甩挂运输案例假设某企业的仓储中心在郑州，销售网点分别在洛阳、焦作、安阳、平顶山，平均每个网点的上货周期为4天，装卸货的时间均为5个小时，郑州至每个网点的空、重载时间均为2.5小时，一台牵引车，两台挂车分别为A和B。第60页/共74页郑州安阳安阳焦作焦作洛阳洛阳平顶山平顶山2 2.5 5小小时时5 5小时小时上上货货周周期期为为4 4天天第61页/共74页甩挂运输案例某年1月1日：第一步：8点工人开始往A挂车上装洛阳的货，13点从郑州拉上A挂车去洛阳，到洛阳后卸下挂车A，空牵引车于18点回到郑州；第二步：此时，焦作网点所需货物已经装完至B挂车上（工人下班），牵引车拉上B挂车，20点半到达焦作后，卸下B挂车；第三步：空牵引车直奔洛阳，拉上空挂车A，回郑州。第62页/共74页郑州安阳安阳焦作焦作洛阳洛阳平顶山平顶山2 2.5 5小小时时5 5小时小时上上货货周周期期为为4 4天天1 1月月1 1日日第一步：第一步：1 1月月1 1日日8 8点点：A A挂车上装洛阳的货挂车上装洛阳的货1313点：从郑州拉上点：从郑州拉上A A挂车挂车去洛阳，到洛阳后卸下挂去洛阳，到洛阳后卸下挂车车A A，1818点：空牵引车回到郑州；点：空牵引车回到郑州；第二步：第二步：焦作网点所需货物已经装焦作网点所需货物已经装完至完至B B挂车上（工人下班）挂车上（工人下班）牵引车拉上牵引车拉上B B挂车，挂车，2020点点半到达焦作后，卸下半到达焦作后，卸下B B挂挂车；车；第三步：空牵引车直奔洛阳，拉上空挂车A，回郑州。第63页/共74页郑州安阳安阳焦作焦作洛阳洛阳平顶山平顶山2 2.5 5小小时时5 5小时小时上上货货周周期期为为4 4天天主车+挂车A货运完成；挂车B货运完成1 1月月1 1日日第64页/共74页甩挂运输案例1月2日：第一步：1月2日，8点工人开始往A挂车上装安阳的货（司机可休息至12点），13点从郑州拉上A挂车去安阳，15点半到达安阳；第二步：在安阳卸下A挂车后，直奔焦作，大约18点半到达；第三步：在焦作拉上B挂车，直接返回郑州。第65页/共74页郑州安阳安阳焦作焦作洛阳洛阳平顶山平顶山2 2.5 5小小时时5 5小时小时上上货货周周期期为为4 4天天1月2日第一步：8点：工人开始往A挂车上装安阳的货（司机可休息至12点），13点：从郑州拉上A挂车去安阳，15点半：到达安阳；第二步：在安阳卸下A挂车后，直奔焦作，大约18点半到达；第三步：在焦作拉上B挂车，直接返回郑州。第66页/共74页郑州安阳安阳焦作焦作洛阳洛阳平顶山平顶山2 2.5 5小小时时5 5小时小时上上货货周周期期为为4 4天天主车+挂车B货运完成挂车A1 1月月2 2日日货运完成货运完成第67页/共74页甩挂运输案例1月3日：第一步：8点工人开始往B挂车上装平顶山的货（司机可休息至12点），13点从郑州拉上B挂车去平顶山；第二步：15点半到达平顶山，卸下B挂车，直奔安阳；第三步：大约20点到达安阳，拉上A挂车，回郑州。1月4日，休息，1月5日，重新开始循环运输。这个实例看上去有些繁琐，但蕴含着甩挂运输的原理。它既能满足货物运输的要求，又减少了投资（一台牵引车即可，而不是两台）。第68页/共74页郑州安阳安阳焦作焦作洛阳洛阳平顶山平顶山2 2.5 5小小时时5 5小时小时上上货货周周期期为为4 4天天1月3日第一步：8点工人开始往B挂车上装平顶山的货（司机可休息至12点），13点从郑州拉上B挂车去平顶山；第二步：15点半到达平顶山，卸下B挂车，直奔安阳；第三步：大约20点到达安阳，拉上A挂车，回郑州。第69页/共74页4）直达行驶法与分段行驶法公路长途货运一般采用直达行驶法和分段行驶法的行车组织方式。直达行驶法：车辆装载货物后从起运点出发，经过全程连续运行后直抵终点；卸载后重新装载货物或放空返回起点。分段行驶法：是将整条线路分成若干区段，每一路段上分别固定配备相应的汽车运行，车辆装载货物后从起运地点出发，由各区段的驾驶员相继驾驶抵达终点；卸载后车辆重新装载货物或放空，按同样方法返回起点。采用分段行驶法，被运货物在相邻区段的衔接地点发生交接，其形式一般有三种：将装载于车辆上的货物连同集装箱或挂车等一起转交；将装载于车辆上的货物直接换载于另一辆车上；将装载于车辆上的货物卸地入库，再装载于另一辆车上起运。第70页/共74页5）定时运输与定点运输定时运输是指车辆按运行计划中所拟定的行车时刻表来进行工作。采用定时运输组织形式，一般要规定货车运行时刻。定点运输是指按发货点固定车队，专门完成固定货运任务的运输组织形式。在组织定点运输时，除了根据任务固定车队外，还实行装卸工人和设备固定与调度员固定在该点工作。第71页/共74页调度员业务素质要求要非常熟悉全队车辆情况。包括车牌号、车型、装载情况、车况等各个方面。要非常熟悉全队驾驶员情况。包括每个驾驶员的姓名、年龄、驾驶水平、性格特点等。要了解道路情况。要了解货物情况。要了解客户，以及客户的客户的有关情况。要了解运输市场的行情。要全面考虑问题。第72页/共74页车辆调度工作的具体原则1宁打乱少数计划，不打乱多数计划2宁打乱局部计划，不打乱整体计划3宁打乱次要环节，不打乱主要环节4宁打乱当日计划，不打乱以后计划5宁打乱可缓运物资的计划，不打乱急需物资运输计划6宁打乱整批货物运输计划，不打乱配装货物运输计划7宁使企业内部工作受影响，不使客户受影响第73页/共74页感谢您的观看。第74页/共74页