汽车电器与电子技术考试重点(1).pdf

第一章 绪论1、汽车电器装置主要由：供电系统、用电设备、检测装置、配电装置 四部分组成2、汽车电子控制系统分别为发动机控制系统，底盘控制系统和车身控制系统三个部分3、名词解释：电子控制燃油喷射EFI、电子控制点火 ESA、怠速转速控制 ISC、电子控制变速 ECT、防抱死制动控制 ABS、驱动防滑控制 ASR、安全气囊控制 SRS、动力转向控制 ECPS、悬架控制 EMS、巡航控制 CCS、电子控制制动动力分配EBD4、汽车电气系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁第二章 汽车供电系统1、汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能，由蓄电池与发电机并联组成2、蓄电池功用：在发电机电压低或不发电（发动机怠速、停转）时向车载用电设备供电汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时协助发电及供电在其存电不足及发电机负载不多时将发电机的电能转换为化学能储存起来3、蓄电池构造：极板与极板组、隔板、电解液、壳体、蓄电池技术状态指示器4、极板上物质：二氧化铅棕红色；纯铅青灰色，每个单格电池的正极板比负极板少一片，这是为了使每片正极板都置于两片负极板之间使两面的放电均匀5、隔板作用：将正负极板隔开，防止相邻正负极板接触而短路，隔板材料：木质、微孔橡胶、微孔塑胶6、电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，相对密度一般为 1.24-1.30g/m37、蓄电池的工作原理8、6QW180 型蓄电池表示由 6 个单格电池组成，额定电压为 12V，额定容量喂 180Ah的起动型免维护蓄电池9、蓄电池工作特性：静止电动势、内阻、充放电特性、容量10、静止电动势（开路电压）：蓄电池在静止状态下（不充电/放电）正负极板之间的电位差11、蓄电池放电终了由两个参数判断（两个特征）：电解液密度下降至最小的许可值（约为 1.11g/cm3）单格电池电压下降至放电终止电压（以 20h 放电率放电，单格终止电压1.75V）12、蓄电池充足特征：蓄电池的端电压上升至最大值（单格电压为2V）且2h 内不再变化电解液的密度上升至最大值且2h 内基本不变电解液大量冒气泡，呈现“沸腾”（氢气）13、蓄电池容量是指：在规定的放电条件下，蓄电池能够输出的电量16、交流发电机基本结构：转子、定子、整流器、端盖与电刷组件17、转子作用：产生磁场；定子作用：产生交流电；整流器作用：将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电18、一个普通交流发电机具有三只正极管和三只负极管19、交流发电机的特性：输出特性、空载特性、外特性【P29 图 2-27 输出特性曲线】20、调节器的调解原理和作用：通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定第三章 起动机1、起动机由三部分组成：直流串励式电动机（核心）、传动机构、控制装置2、直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器、电刷 等组成，磁场绕组的接法：四个绕组两串两并3、传动机构包括单向离合器和拨叉等。单相离合器起着单向传递转矩将发动机起动，同时又能在起动后自动打滑，以防止发动机起动后飞轮带起动机电枢高速飞转而造成事故的作用。4、单向离合器有滚柱式、摩擦片式和弹簧式三种5、起动机特性曲线：发动机即将起动时，即起动机刚接入瞬间，此时n=0，电流最大（称为制动电流），转矩也达最大值（称为制动转矩）【P51 图 3-10】第四章 点火系统1、点火系统组成：电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等2、点火线圈作用：将 12V 的低压电转变为 15-20KV 的高压电3、分电器包括：断电器、配电器、电容器、点火提前机构4、断电器作用：用来接通或切断点火线圈一次电路5、配电器作用：将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送往各缸的火花塞6、电容器与断电器触点并联，作用是减小断电器触点分开时的火花，延长触点的使用寿命，提高二次电压7、点火提前机构作用：随发动机转速、负荷和辛烷值的变化而改变点火提前角8、火花放电一般由电容放电和电感放电两部分组成。电容放电时间短电流大，电感放电时间长电流小。9、点火线圈：开磁路式点火线圈、闭磁路式点火线圈。开磁路式中心是用硅钢片叠成的铁心，1 次绕组和 2 次绕组差 100 倍，1 次是 230-370匝。10、附加电阻可用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成；作用：可以自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性11、点火提前机构：离心式点火提前机构、真空式点火提前机构12、离心式点火提前机构的调节装置是在发动机转速变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的。转速变大，点火提前角增大；真空式点火提前机构改变断电器触点与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角。发动机负荷小，点火提前角增大。（转速 n，角度；负荷，角度）13、火花塞绝缘体裙部的温度保持在500-600，称为自净温度。自净温度作用：低于自净温度，火花塞常因产生积碳而漏电，导致不点火；高于自净温度，当混合气与炽热的绝缘体接触时，可能早燃而引起爆燃，甚至在进气行程中燃烧，产生化油器回火。14、电子点火装置：电感储能式、电容储能式15、电容放电式电子点火系统由直流升压器、储能电容、开关元件、触发器以及点火线圈、分电器组成。【P76 图 4-16】16、直流升压器一般包括振荡器、变压器和整流器三部分17、无触点电子点火系统去掉了原有的断电器触点，用点火信号发生器（传感器）替代18、电感储能式电子点火系统：磁感应式电子点火系统、霍尔效应式电子点火系统、光电式电子点火系统19、微机控制点火系统的控制内容：点火提前角的确定、通电时间控制（点火能量控制）第五章 仪表、照明及信号系统1、电流表用于表示蓄电池充电或放电的电流值，分为：电磁式和动磁式两种2、燃油表用于指示燃油箱中所储存的燃油量，由装在油箱中的油量传感器和仪表盘上的燃油指示表两部分组成。，同场有电磁式和电热式两种。3、电磁式燃油表的可调电阻的作用：滑动臂与可调电阻接触不良时会产生火花，所以可调电阻末端搭铁，防止产生火花4、前照灯由：配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳 等组成5、前照灯的防眩目措施：采用双丝灯泡、在近光灯丝下方设配光屏、采用非对称近光光形6、闪光器其作用是使转向信号灯按一定的频率闪烁，以指示转弯方向，闪光器目前常用的由电热式，电容式和晶体管式7、气压过低警报灯：当制动系统储气筒内的气压降低到0.34-0.37MPa8、温度指示灯【P131 看】9、喇叭有气喇叭和电喇叭两种。按照外形不同，电喇叭分筒形、螺旋形和盆形三种10、喇叭【P133 看怎么调节音调音量】第六章 附属设备1、电动刮水器由刮水电动机好和一套传动机构组成【P135 图 6-1】2、刮水器工作时，利用电动机的三个电刷来改变正负电刷之间的串联的线圈数，以实现电动机的变速第七章 汽车电器设备总线路1、整车线路有三种：汽车电器线路图（布线图）、汽车线路原理图、汽车线束外形图2、汽车电气系统的导线有低压线和高压线两种。低压线中又有普通线、起动电缆和蓄电池搭铁电缆之分；高压线又有铜芯线和阻尼线之分。3、电气系统中的导线截面至少不得小于0.5mm24、高压导线传送高压一般在15KV 以上，用于点火高压线第八章 发动机综合控制系统1、按喷油器的喷射位置分类：缸内喷射、进气管喷射（缸外）。进气管喷射又分：单点喷射、多点喷射2、空气供给系统由空气滤清器、进气总管、空气流量计（进气压力传感器）、进气温度传感器、节气门体及节气门位置传感器、进气支管等组成3、空气流量计有叶片式、卡门涡旋式、热线式及热膜式几种4、节气门位置传感器有线性输出型节气门位置传感器和开关量输出型节气门位置传感器5、压力调节器功能是使燃油分配管油压与进气支管压力差保持恒定6、控制系统功能：根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量7、传感器：温度传感器、发动机转速和曲轴位置传感器、爆燃传感器、大气压力传感器8、汽油喷射控制包括：喷油正时控制、喷油持续时间（喷油量）控制和断油控制9、喷油正时按喷油时刻可以分为：异步喷射、同步喷射异步喷射是 ECU 根据传感器的输入信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关；同步喷射指汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU 根据曲轴转角位置控制开始喷射的时刻10、喷油量由喷油持续时间决定与压力无关。12、起动时基本喷射持续时间是 ECU 根据当时的冷却液温度从内存的冷却液温度找出相应的基本喷油时间，然后进行进气温度和蓄电池电压修正，得到起动时的喷油持续时间。13、起动后基本喷射持续时间根据空气流量计和发动机转速以及设定的空燃比确定的14、8 种修正系数：温度修正系数、空燃比反馈的修正系数、燃油修正系数等等15、怠速控制方式：节气门直动式控制、旁通空气式怠速控制执行机构16、排气净化措施：三元催化转化器、氧传感器、空燃比的反馈控制过程17、三元催化转换器：CO、HC、NOx18、氧传感器有氧化锆式传感器和氧化钛式氧传感器两种19、废气再循环（EGR）将一部分废气引入进气管，与新鲜空气（或混合气）混合进入燃烧室燃烧，降低最高燃烧温度，减少NOx 生成量第九章 汽车自动变速器1、自动变速器分类：有级式自动变速器、无级式自动变速器以及处于两者之间的综合式自动变速器2、液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构和自动换挡控制系统组成3、换挡执行机构主要指：换挡离合器、制动器、单向离合器等4、单排行星齿轮机构由 4 个基本元件组成，即太阳轮、齿圈、行星轮和行星架5、换挡执行机构功能：换挡离合器连接；制动器固定；单向离合器锁止6、复合式行星齿轮机构一般有两种形式：一种是两排行星齿轮机构共用一个太阳轮的辛普森式行星齿轮机构；另一种是两排行星齿轮机构共用一个齿圈的拉娜威式行星齿轮机构7、供油和调压部分主要由：油泵和调压阀等组成8、换挡品质控制装置常用的有缓冲阀和蓄能器等9、换挡规律是按节气门开度与车速信号两个参数控制的10、自动变速系统的常规试验方法：手动换挡试验、失速试验、延时试验、油压测试、道路试验第十章 汽车电动助力转向系统（注重轻便性、灵敏性）1、电动助力转向系统（EPS）由转矩传感器、车速传感器、电动机、离合器、减速机构、电子控制单元组成2、转矩传感器用于检测作用于转向盘上的转矩信号的大小和方向。P250 图 10-4 所示为转矩传感器的基本原理3、电动助力转向的控制策略：助力控制、回正控制、阻尼控制第十一章 汽车行驶安全性控制系统1、ABS 理论依据：滑移率定义；【P270图 11-1】；若能使滑移率保持在15%-30%之间，即达到最佳滑移率范围2、ABS 结构组成：一般来说都是在常规制动装置的基础上，增设车轮转速传感器、电子控制单元（ECU）、制动压力调节器和 ABS 报警灯等3、制动压力调节器主要由：电磁阀、电动泵、储液器 等元件构成4、ABS 工作原理：普通制动、紧急制动 P2805、汽车驱动防滑控制系统 ASR：在车轮开始滑转时，采取降低发动机的输出转矩或控制制动系统的制动力等方法来减小传递给驱动轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转，提高车辆的通过性，改善车辆的方向操纵性和行驶稳定性。6、防滑转控制系统的控制方式：控制发动机输出的转矩 控制驱动轮的制动力 控制差速器锁止的程度7、超声波障碍物距离传感器压电元件制成8、安全气囊系统组成：碰撞传感器、安全气囊系统控制组件、安全气囊系统指示灯等9、碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的结构原理完全相同，唯一区别在于设定的减速度阀值有所不同10、气囊组件由：气囊、点火器和气体发生器等组成11、气体发生器 叠氮化钠的分子式为 NaN312、安全气囊动作过程【P322】第十二章 汽车舒适性控制系统1、悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称2、传统悬架系统主要由 弹簧（缓冲震动）、减震器（减振）、导向机构（传递动力）及弹性轮胎 等组成3、电子控制悬架分为半主动悬架和主动悬架两大类4、半主动悬架两个调节参数：弹簧刚度、减振器阻尼系数（主要改这个）；半主动悬架是无源控制5、主动悬架根据介质不同分类：油气式主动悬架、空气式主动悬架6、可控阻尼减振器有两大类：机械式可变阻尼减振器、磁流体可控阻尼减振器7、簧载质量：m2,；非簧载质量：m18、电控悬架系统由 传感器、控制器、阻尼可调减振器、驱动装置（驱动电路、驱动电动机）等构成9、电控悬架用传感器：车速传感器、转角传感器、加速度传感器、车身高度传感器10、电控悬架系统的控制方法：自适应控制 最优控制 模糊控制PS:红字是他上次划的小范围的内容，最后一章他就说了句悬架，我也不知道那个是重点大家自己看吧，第九章 P226 页的液压控制系统也是重点，但我懒得不想打字，大家就自己理解吧