新《施工组织设计》武汉市轨道交通二号线某站地铁站土建工程(实施)施工组织设计8.doc

武汉市轨道交通二号线某站地铁站土建工程(实施)施工组织设计目 录第1章 项目简况 1第2章 编制依据及编制原则 21编制依据22编制原则2第3章 工程概况 41工程地点及范围42工程地质与水文地质43气候情况64工程设计75主要工程项目及数量86施工条件97附图12第4章 工程特点、重点和难点 131工程特点132工程重点143工程难点15第5章 项目的各项目标 161职业健康安全目标162安全生产目标163质量目标164环境保护目标165工期目标166文明施工目标16第6章 总体施工布置 181施工组织机构182现场施工组织机构223施工总体安排224主要分部分项工程施工方案26第7章 施工进度计划几说明 301施工进度计划安排的原则302开、竣工日期303场地使用和移交时间304重要进度指标分析305节点工期目标32第8章 施工准备及临时工程 341总平面布置图及交通疏解图342施工便道343临时供水344临时供电345临时通讯346现场施工准备347管线改移和保护358材料准备359临时房屋3610临时用地 36第9章 资源配置 391人力资源需求及配置392设备的需求及配置403材料的提供42第10章 项目施工的重点、难点以及应对措施 441工程重点及应对措施442工程难点及应对措施50第11章 项目分项工程施工方法、工艺及技术措施 531工程概况532项目各分项工程施工方法、工艺及技术措施532.1地下连续墙施工532.2SMW工法桩施工742.3临时立柱桩施工822.4旋喷桩施工912.5地基加固施工952.6基坑降水施工952.7基坑开挖施工1032.8基坑支护施工1072.9车站主体结构施工1102.10防水施工 1272.11车站基坑回填 1352.12出入口通道及风亭施工 1372.13. 施工测量与量测 1392.14接地网、防迷流及预埋件和预留孔洞施工 1572.15道路工程施工 158第12章 生产和服务提供过程控制 1521关键工序及控制要求1622特殊过程及控制纲要1623机电设备操作、维护、保养作业指导1634质量记录163第13章 监视和测量 1641过程监控与测量1642产品监控与测量165第14章 产品防护 1741产品防护的目的1742产品防护的范围1743职责划分1744产品防护的程序174第15章 与顾客有关过程 1781合同及计量支付管理1782与相关方沟通方式、联络渠道1793甲供材料管理1794项目竣工验收及保修期活动要求179第16章 文件和资料 1801编制文件控制程序，建立文件控制流程1802引用的标准和文件1833法律、环保、劳保等方面的规定186第17章 职业健康安全管理方案及其保证措施 1901. 职业健康保证体系及措施1902安全生产保证体系1933识别重大危险源193第18章 环境管理方案、重要环境因素管理方案及其保证措施 2071. 环境管理机构、管理职责2072识别重大环境因素2083重要环境因素管理方案2084环境保护制度及主要环境保护措施209第19章 施工技术管理措施 2171技术准备2172施工过程技术管理2193施工技术交底2214工程试验管理2225变更设计管理2266技术资料管理2277测量管理230第20 章 质量计划、创优规划及工程质量保证措施 2321管理机构2322管理岗位职责2323质量方针2364质量目标2365质量保证措施2366创优规划251第21章 工期保证措施 2541组织机构2542管理职责2543组织管理保证2554保证工期的技术措施2555保证工期的组织措施2576资源保证措施2587建立施工进度控制系统2598关键工序工期保证措施2599外围施工环境因素导致工期滞后的补救措施261第22章 其他施工保证措施 2621交通维护措施2622季节性施工措施2633文明施工措施267第23章 消防与治安 2711消防2712治安273第24章 风险管理预案 2751组织机构2752相关人员职责2753风险识别2774风险评价2775施工风险预案及应急措施278第25章 临时承重结构设计及检算 2821侧墙模板设计和检算2822柱模模板设计和检算2933400厚板底模板设计和检算3064700厚板底模板设计和检算3145梁底模板设计和检算322第26章 其他需要说明的问题 3311基坑开挖及结构施工起吊设备配置3312武昌供电公司门前设置临时便桥333第1章 项目简况1项目名称项目名称：XX股份有限公司武汉轨道交通二号线XX站项目经理部；2工程名称工程名称：武汉市轨道交通二号线一期工程XX站地铁站土建工程；3建设单位建设单位：武汉地铁集团有限公司；4设计单位设计单位：XX5设计监理设计监理：X6勘察单位勘察单位：X7监理单位监理单位：X8施工单位施工单位：XX股份有限公司；9合同编号合同编号：X10合同总价合同总价：XX万元；11合同工期合同工期 ：2007年11月1日2009年9月25日。第2章 编制依据及编制原则1编制依据（1）武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站、青年路站、XX站、中南路站及街道口站地铁车站土建工程项目招标文件。（2）武汉市轨道交通二号线一期工程XX站土建工程招标设计图。（3）武汉市轨道交通二号线一期工程XX站地铁车站土建工程项目承包合同（十一标）合同编号：-TJ-01-07。（4）适用于本工程的标准、规范、规程及湖北省、武汉市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件。（5）现场踏勘所掌握的资料。（6）我项目现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配套及履约能力。（7）相关的劳、材、机定额。2编制原则为满足履约要求，优先考虑调配具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构，安排有同类工作经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。遵照“技术领先、措施可靠、资源合理、组织科学、风险可控”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织:（1）安全保证原则建立完整的安全保证体系和安全检查工作程序，明确安全生产目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的安全保证措施，建立安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人。安全目标全部达到合格目标要求，做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝、二控制”目标。（2）质量保证原则在深刻理解本标段工程特点、重点与难点的基础上，制定切实可行的施工方案和创优规划，质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，大力推行技术创新，确保工程质量。（3）工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，确保各分部分项工程阶段竣工目标的实现，从而确保总工期。（4）技术可靠性原则根据本标段工程特点，吸收国内深基坑围护、加固、井点降水及结构等工程设计、施工和管理的成熟技术，结合既往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。（5）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。（6）环保原则充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少空气、噪音污染，杜绝排放污水、丢弃垃圾等对环境的污染行为，维护交通运输。建设“绿色工地”，实行“环保施工”。（7）职业健康保证原则针对本工程的施工特点，制定职业健康保证措施，确保施工尘埃、施工噪音、施工场地及生活区卫生达到相关规定的要求，并按要求给员工定期体检、发放劳动防护用品，同时制定预防突发传染性疾病的措施。（8）人文施工的原则建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施GB/T28001标准，保证职工的安全与健康。第3章 工程概况1工程地点及范围武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821，主体建筑面积为14200.6。车站共设置4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于XX大道和XX路交叉路口的四个象限，以满足不同方向进出站客流的通过及疏散要求并可兼过街功能，所有出入口均平行于XX大道布置。1号、3号风亭分别设置在车站两端，2号风亭设置在车站中部，1号和2号风亭均设置于玉桥新都门前，风亭设置于武汉供电局武昌分局北边围墙外空地上，共设置3组。2工程地质与水文地质2.1工程地质场区地势较平坦，地面高程在23.7125.16m之间，原始地貌属长江、汉江冲积第一阶地。工程范围地层自上而下依次为：第四系人工填土、第四系全新统冲积层、志留系岩层。岩性以粉质粘土、粉土、砾土、粉砂、泥岩、粉砂岩为主。本工程各岩层的工程地质特征及分布情况描述见表3-1。表3-1 地层岩性性能表地层代号地层名称颜色状态特征描述层厚1-1杂填土建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，分布于表层。0.54.8m1-2素填土粉质粘土、砂土为主，含少量建筑垃圾，零星分布。1.03.2m1-3淤泥灰黑、灰褐色碎砖块、瓦片，含有机质。3-1粘土灰黄、褐黄色第四系全新统冲积层中上部，为一级阶地上部的硬壳层3.39.8m3-1粉土黄色饱和,稍密临江-XX大道一级阶地表层填土层下。1.34.2m3-2a淤泥质土灰褐-灰-深灰色呈软塑-流塑状偶见水平状层理，含少量白色螺贝壳4.57.2m3-2粉质粘土灰褐-灰-深灰色呈软塑-流塑状偶见水平状层理，含少量白色螺贝壳2.512.7m3-5粉质粘土，粉土，粉砂互层灰-灰褐色粉质粘土呈可塑状，粉土，粉砂呈松散-稍密状粉质粘土，粘土与粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过渡层2.27.6m4-2粉细砂灰-青灰色饱和，中密，局部密实偶夹薄层或透镜状粉质粘土或含中粗砂7.016.7m4-3中粗砂灰黄色饱水，中密，硬塑状，局部可塑状第四系冲积层底部与基岩接触面附近，零星分布1.67.5m7-1粘土灰黄、褐色硬塑状，局部可塑状零星分布3.517.5m7-2粉质粘土灰黄色硬塑状局部呈透镜状分布3.04.0m7-3粉质粘土灰色可塑状,局部软塑状沿隧道轴线方向分布不连续3.613.2m9含砾土灰绿色可塑状砾径以05cm为主,砾含量3040%,分布于(7-1)层之下,沿隧道轴线方向分布不连续0.54.2m20泥岩灰-深灰,青灰,灰绿色层状,块状、短柱状泥质结构,层状构造,泥质胶结,浸水或干湿交替时很快软化或崩解20b粉砂岩灰色灰黄色层状，土状，碎块状粉砂质结构，泥质胶结，局部为砂岩、泥岩互层，具软硬不均特征2.2水文地质地下水按埋藏条件，本区间地下水主要为上层滞水、层间承压水和基岩裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，地下水位不连续，埋深为1.43.3m。承压水为本区主要地下水，主要赋存于第四系全新统冲积粉细砂中，含水层上部为微弱透水的粘性土，顶板埋深一般2330m，近江边段顶板埋深变浅，为17m左右；底板为志留系基岩，埋深3649m，含水层厚度一般615m；承压水头为10.9613.24m，侧压水位3.611.6m。总体来看，粘土、粉质粘土具微透水弱透水性，粉土与粉砂互层（3-5）水平渗透系数与垂直渗透系数差异较大，一般水平渗透系数主要受粉土、粉砂层控制，具中等透水性，垂直渗透系数受粉质粘土影响，渗透系数较小，一般具中等弱透水性；根据XX车站完整井抽水试验成果，粉细砂（4-2）渗透系数为13m/d，具中等透水性。承压水水化学类型为重碳酸钙镁型水，PH值为7.1，为中性水。承压水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下还是在干湿交替的条件下均不具腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。3气候情况武汉地处亚热带气候区，具大陆气候特色。温暖湿润，雨量充沛，四季分明，具明显干湿季节，春秋干燥凉爽，夏季酷热，冬季寒冷。年平均气温为16.7，极端最高气温41.3，极端最低气温18.1（1月）。每年7、8、9月为高温期，12月至翌年2月为低温期，并有霜冻降雪发生。多年平均降雨量1204.5mm，最大日降雨量317.4mm，最小年降雨量575.9mm，降雨一般集中在68月，降雨量小于蒸发量。区内盛行东南信风，多年平均风速23m/s之间，最大风速27.9m/s，多年平均雾日数32.9天。4工程设计武汉市轨道交通二号线一期工程XX站设计范围包括自车站起点里程YDK14+820.41至车站终点里程YDK15+152.91，总长332.5米之间的站厅、站台、出入口通道及风亭的土建工程项目。XX站有效站台中心里程为YDK14+938.71，总长158.0m。站台为地下两层岛式站台，有效站台长度为158m，岛式站台宽度不小于8m，侧站台宽度不小于2.5m；站厅层、站台层公共区装修后净高不小于3m，内部管理区走道净高不小于2.4m。地下车站按使用年限100年的第4类建筑标准设计要求进行防灾设计。本车站建筑为人防一般站，人防等级6级，平战结合。车站抗震按6度设防烈度设防，设防类别为乙类，建筑结构设防等级一级，耐火等级一级。防化等级丁级。车站的覆土厚度为2.653.83m，车站顶板覆土厚为3.0m，车站底板埋深为15.66m，线间距为15m，有效站台中心线轨面绝对高程10.15m。本车站主体结构采用钢筋混凝土双层三跨箱形框架结构。主体结构基坑围护结构采用复合地下连续墙结构，墙厚800mm，中间设防水层。冠梁采用C30钢筋砼，截面尺寸为800mm×1400mm，冠梁兼做压顶梁。标准段内支撑设置四道钢管支撑，两端头井设四道钢管支撑，中间设临时支柱。车站主体结构底板位于淤泥质土层，厚约1.5m，基底淤泥质土采用三轴和单轴搅拌桩进行加固。车站标准段框架柱距一般为纵向8.0m，沿纵向设梁。围护结构断面图见图3-1。出入口通道为单层单跨矩形框架，出入口敞开段为U形槽。出入口通道、单层风亭基坑围护结构采用SMW水泥土搅拌桩，桩径850mm，桩间距600mm，咬合250mm布置；支撑采用钢管及型钢，型钢采用700×300×13×24，间距1200mm，采用609、t=16钢管四道作为内支撑，钢管支撑纵向间距一般为2.65m。出入口及风亭地基加固采用土层注浆加固，抗拔桩采用1200桩径、C30S8、深24.5m钻孔灌注桩。结构防水（洪）设计：车站主体结构防水等级S8，本工程以结构自防水为主，即以钢筋砼结构自防水为主，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以外防水（附加防水）综合加强防水。武汉市为多雨地区，本站出入口采用有盖出入口，出入口地面设计标高均高出人行道0.45m，采用防溢平台，平台面坡向附近地面。图3-1 围护结构断面图本站的基坑等级为一级，基坑深度平均约15.6m，XX大道交通流量较大，无放坡开挖条件，车站主体、出入口及风亭工程均采用明挖顺作施工法。站址处车站底板位于淤泥土层，下部粉细砂层较厚且承压水头较高，因此本工程基坑降水采用坑内井点降水减压降水。5主要工程项目及数量本工程主要包括自车站起点里程YDK14+820.41至车站终点里程YDK15+152.91之间的车站主体结构、出入口及风亭等土建工程，主要分项、分部工程项目及数量见表3-2。表3-2 主要工程数量序号项 目 名 称单位数量备注一主体围护结构工程1C30地下连续墙m3247742C30压顶冠梁m316873搅拌桩地基加固处理（空桩）m824244搅拌桩地基加固处理（实桩）m148395钢支撑t25126C30砼支撑m3157降水井项181200立柱桩成孔m803二土石方1土石方开挖m31547872土方回填m326207三主体结构工程1C50砼m35422C30砼m3238353防水卷材，2层预铺式反粘材料m216026四1、2A、2B、5、6号出入口通道工程1850SMW水泥搅拌桩，水泥掺量20m378372土石方开挖m3182903土方回填m369794钢支撑t256.65C30砼m341516防水卷材，2层预铺式反粘材料m25433六1、2、3号风亭1850SMW水泥搅拌桩，水泥掺量20m323352土石方开挖m381433土方回填m322794钢支撑t1085C50砼m3196C30砼m318997防水卷材，2层预铺式反粘材料m219526施工条件6.1地面现状XX站位于XX大道下，XX大道现状道路宽15m。站址东北侧为武汉供电局武昌分局，东南侧为玉桥新都高层住宅小区，西北侧为临街有八层和十一层建筑的居住区，西南侧为规划公交用地，现状为临街24层砖混结构商铺，周围生活区较多。6.2地面交通现状XX站位于XX大道和XX路交汇处，沿XX大道布置。XX大道规划道路宽50m，双向四车道。XX大道是连接武昌和青山的城市主干道，且XX大道和XX路均为城市主干道，交通繁忙，并有大量公交线路通行。6.3地下管线现状车站附近管线主要集中在车站西面，管线较多，一期车站影响较大。本车站工程已探明的需迁移和保护的地下管线如下表3-3所示。表3-3 武汉市轨道交通二号一期工程XX站管线调查表序号管线类型管径（mm）影响长度（m）处理措施备注1排水1000186永久改移污水2排水60096永久改移污水3排水600193临时废弃雨水4排水300150临时废弃雨水5燃气429225永久改移钢管6燃气250108永久改移钢管7电信100176永久改移光缆8电信10020保护光缆9电信10055永久改移光缆10信息网络100202永久改移光缆11信息网络10040永久改移架空线12自来水500240临时废弃铸铁13自来水10064保护铸铁14自来水15040保护铸铁15电力100123保护10KV16电力355永久改移架空线17热力80050临时废弃钢管18交管100230临时废弃PVC19电信1200×45012保护光缆20电信1300×45073永久改移光缆21电力400×40032保护10kv22自来水40024保护铸铁23自来水15081永久改移铸铁24自来水80036保护铸铁25排水1300×135024改移PVR6.4建筑材料武汉市是我国中东部的大城市之一，市区建筑材料市场和资源丰富。对本工程所须的材料供给可以满足。工程材料根据本工程的工期要求，结合施工进度，在武汉市及附近市县采购，在保证原材质量的前提下，扩大材料采购来源，确保工程材料满足质量及现场施工生产的需求。钢筋、钢板由业主提供，水泥和防水材料在业主提供的材料厂家中选择，商品砼在确定厂家前，将生产商有关资料报监理和业主以及政府质量管理部门审核认可，并报业主备案，得到同意后方可购买。所选防水材料供应商必须有为国内地铁成功供货的业绩证明资料原件。其它材料采购按照合同要求进行。6.5水、电、燃料供应及通讯与武汉市水务集团联系，施工场地用水由武汉市水务集团指定地点从城市供水管网接入即可，场区内部架设引水管路，满足施工需要。与武汉市有关供电部门主动联系，施工用电从供电部门指定的电网接入，在北侧安装一630KVA箱式变压器，在南侧临时借用玉桥新都备用800KVA箱式备用变压器。施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设主控制箱，各施工区及作业面设分控制箱。其余施工场地及各工作面，通过电缆输电至各用电负荷点。同时在基坑开挖时备用250KW应急发电机2台，以保证停电时部分工程满足连续施工的要求，并保证所有现场照明用电。为了确保施工进度，使大型内燃机械设备能正常、高效的工作。我们采取燃料统一采购、统一管理，使燃料成本降低和节约燃料，来达到降低工程成本提高效益。本项目位于武汉市，通信网络发达，可直接到当地电信部门联系配置通信工具。项目经理部、各部室和工地值班室安装程控电话，其他主要工作人员配备移动通讯工具，并将联络号码上报监理等主管部门。7、附图7.1图3-1车站平面示意图7.2图3-2车站纵剖面图第4章 工程特点、重点和难点1工程特点1.1工程社会意义重大武汉市轨道交通二号线一期工程将是联络武汉市汉口和武昌之间重要的城市交通要道，该条轨道交通建成将极大的缓解汉口与武昌的交通压力，并在武汉市经济建设的持续发展等方面具有重大意义，影响深远。车站北端头井作为地铁过江隧道的始发井，工期紧张，车站在二号线通车的关键线路上，对二号线的按期通车将起至关重要的作用。1.2地下水水位高，地下水丰富工程地处部位地下水丰富，特别是受长江及汛期的影响，对明挖基坑的开挖，结构抗浮稳定性及外墙防渗有影响，施工时要求注意上述影响，配合降水设计、做好施工与监控工作，合理选取施工的参数，保证施工进度与质量。1.3施工干扰大及协调难度大车站位于XX大道与XX路交叉处，东南面为玉桥新都，东北面为武昌供电分局，施工紧邻其进行，容易造成互相干扰；北面端头井处拆迁尚未完成，二期施工 号出入口西面拆迁尚未开始。这些不确定因素都对施工进行造成了干扰。且本工程部分地段处于城市主干道，地下管线较多。目前正在和管线权属单位，包括市政、城管、给排水、电力、电信、煤气等相关单位进行协调，施工时还需处理与车站相邻区间盾构标段的相关单位的施工干扰问题，协调难度较大。1.4文明施工、环境保护要求高本标段位于武汉市区内，市容标准高，为保证地铁车站明挖施工时，基坑土方开挖及围护结构施工过程产生的泥浆、污水不对周边环境造成污染，达到施工与周边环境、景观相协调的文明施工标准工地的要求，必须高起点、严要求，采取切实可行的技术措施、加大投入、文明施工。对泥浆进行收集、分离后用密封车厢运至指定地点堆放，污水经沉淀过滤达到排放标准后排入城市污水管。1.5基坑的止水及变形控制要求高车站地处长江边，地基为软土地层，地质条件差、地下水位高，车站基坑范围内主要地层为-1杂填土、-2素填土、-3淤泥，下卧-1粉土、-2a淤泥质土、-2粉质粘土-5粉质粘土、-2粉细砂、-3中粗砂、-1粘土、-2粉质粘土、-3粉质粘土含砾土、泥岩以及b粉砂岩。砂性土透水性强，饱和砂质粉土振动易液化，易坍塌变形，在动水条件下易产生流砂、开挖面失稳等现象。淤泥质土含水率高，触变灵敏度高，压缩度大。上层滞水埋深1.43.3m，承压水头埋深10.9613.24m，介于车站底板以上。2工程重点2.1确保阶段节点工期和工程总工期XX站为地下两层三跨岛式结构，车站全长332.5m。工程计划工期为23个月，因车站主体工程位于XX大道，存在翻交组织施工，因此工程施工时工序多，任务重。2.2确保基坑稳定，确保基坑影响范围内管线、建（构）筑物安全本工程基坑开挖较深，等级为一级基坑,开挖平均开挖深度15.6m，两个端头为基坑开挖最深处。由于车站主体距长江干堤不足500m,属防洪严格控制区域。基坑开挖影响范围内管线较多，基坑东侧外有新建小区玉桥新都高层住宅小区和武昌供电局办公楼，距离车站侧墙较近，且施工过程中基坑外便道车辆要正常通行。2.3确保结构混凝土质量结构混凝土工程是土建承包商“最终的作品”，它的质量既直接代表了一个项目土建部分的整