AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行.pptx

第四章第四章第四章第四章 特殊条件下航行特殊条件下航行特殊条件下航行特殊条件下航行AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第1页!节节节节 雾中航行雾中航行雾中航行雾中航行一、雾中航行的特点和注意事项一、雾中航行的特点和注意事项一、雾中航行的特点和注意事项一、雾中航行的特点和注意事项 雾中航行，首要的特点就是能见度不良，视线受限制。由于能雾中航行，首要的特点就是能见度不良，视线受限制。由于能见度不良，不能及时发现附近物标、航标和周围船舶动向，给船舶见度不良，不能及时发现附近物标、航标和周围船舶动向，给船舶定位、导航和避让等造成很大的困难。此外，雾中航行采用安全航定位、导航和避让等造成很大的困难。此外，雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，降低了推算船位的精度，同时，也直接影响到船舶在浅滩大影响，降低了推算船位的精度，同时，也直接影响到船舶在浅滩等危险物附近的航行安全。等危险物附近的航行安全。船舶进入雾航之前，应尽快完成下述各项准备工作：船舶进入雾航之前，应尽快完成下述各项准备工作：(1)尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态；尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态；(2)按章采取安全航速，施放雾号；按章采取安全航速，施放雾号；(3)开启雷达、开启雷达、VHF，并派出必要的嘹望人员；，并派出必要的嘹望人员；(4)变自动操舵为人工操舵；变自动操舵为人工操舵；(5)及时报告船长，通知机舱备车；及时报告船长，通知机舱备车；(6)保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉隙望。要的听觉和视觉隙望。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第2页!雾中航行注意事项：雾中航行注意事项：1.1.严格遵守国际海上避碰规则中有关雾航的规定，采取安全严格遵守国际海上避碰规则中有关雾航的规定，采取安全航速，及时按规定发送雾号，检查航行灯是否正常开启。航速，及时按规定发送雾号，检查航行灯是否正常开启。2.2.及时适当地调整航线的离岸距离。及时适当地调整航线的离岸距离。如果按良好能见度设计的计划航线离岸距离为如果按良好能见度设计的计划航线离岸距离为23 nmile，在，在雾航中航线与海岸之间应有雾航中航线与海岸之间应有34 nmile，甚至，甚至5 nmile以上，以保证以上，以保证船岸之间有足够的回旋余地。船岸之间有足够的回旋余地。3.3.认真进行航迹推算。认真进行航迹推算。为提高推算船位准确性，非不得已时不宜频繁改变航向、航速。为提高推算船位准确性，非不得已时不宜频繁改变航向、航速。沿岸航行时，测深是检查推算的重要办法之一。有时，某一等深线沿岸航行时，测深是检查推算的重要办法之一。有时，某一等深线还可作为避险警戒线用。测深数据和时间，应记在海图上相应的推还可作为避险警戒线用。测深数据和时间，应记在海图上相应的推算船位附近，以供分析航迹推算情况和估计以后的趋势。对推算船算船位附近，以供分析航迹推算情况和估计以后的趋势。对推算船位的准确度，要有恰当的估计，必要时应画出并设法缩小概率船位位的准确度，要有恰当的估计，必要时应画出并设法缩小概率船位区。一旦仪器发生故障，推算船位就成为惟一的船位根据。区。一旦仪器发生故障，推算船位就成为惟一的船位根据。4.4.正确使用雷达，及早采取避让行动。正确使用雷达，及早采取避让行动。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第3页!应尽可能利用一切可获得的手段来定位和导航，尤其要充分地应尽可能利用一切可获得的手段来定位和导航，尤其要充分地使用雷达。目前雷达已成为雾航时不可缺少的助航设备，而且随着使用雷达。目前雷达已成为雾航时不可缺少的助航设备，而且随着船用雷达技术性能的不断提高，它必将发挥越来越大的作用。船用雷达技术性能的不断提高，它必将发挥越来越大的作用。为了在雾航中能够熟练而有把握地使用雷达来导航和避让，要为了在雾航中能够熟练而有把握地使用雷达来导航和避让，要求值班驾驶员能够全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回求值班驾驶员能够全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回波，并能迅速地识别影像和进行观测。利用雷达进行了望，波，并能迅速地识别影像和进行观测。利用雷达进行了望，应选择应选择适当的距离档：大洋航行可用适当的距离档：大洋航行可用1224nmile距离档；沿岸航行可用距离档；沿岸航行可用612nmile距离档；狭水道航行应远近距离档兼用，以距离档；狭水道航行应远近距离档兼用，以26nmile为为主。主。当然，即使性能较好的雷达，毕竟不如目视那样直观、可靠，当然，即使性能较好的雷达，毕竟不如目视那样直观、可靠，因此不可盲目地依赖雷达，忽视目视了望。为了不影响值班驾驶员因此不可盲目地依赖雷达，忽视目视了望。为了不影响值班驾驶员的了望和工作，雾航时可安排专人负责雷达观测和标绘。的了望和工作，雾航时可安排专人负责雷达观测和标绘。雾中航行，应时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。这雾中航行，应时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。这可利用目视发现某一物标可利用目视发现某一物标(例如发现相遇船例如发现相遇船)的同时用雷达测出其距的同时用雷达测出其距离的办法求得。如是雷达不易发现的其他物标，可于目视发现时记离的办法求得。如是雷达不易发现的其他物标，可于目视发现时记下计程仪读数，正横时再记下计程仪读数，两次观测间的计程仪航下计程仪读数，正横时再记下计程仪读数，两次观测间的计程仪航程即大致相当于当时的实际能见距离。当然，雾中的能见距离会根程即大致相当于当时的实际能见距离。当然，雾中的能见距离会根据雾的浓度有所变化，不可能是固定不变的，应予注意。据雾的浓度有所变化，不可能是固定不变的，应予注意。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第4页!D(n mile)=0.09 t(s)式中：式中：D船岸距离；船岸距离；t本船发出声号到听到回声之间的秒表读数。本船发出声号到听到回声之间的秒表读数。6 6保持肃静，加强了望。保持肃静，加强了望。认真加强了望，对雾航的安全关系极大，熟练的了望人员，必认真加强了望，对雾航的安全关系极大，熟练的了望人员，必须能及时发现船舶周围的任何微小的变化。例如：须能及时发现船舶周围的任何微小的变化。例如：风向风速稳定时，突然波浪减弱，则说明船舶可能已接近上风风向风速稳定时，突然波浪减弱，则说明船舶可能已接近上风的海岸或浅水区；反之，若风浪突然增大，则说明上风沿岸可能有的海岸或浅水区；反之，若风浪突然增大，则说明上风沿岸可能有大的湾口。大的湾口。航行条件没有变化，而风突然变小，则说明船可能已很接近高航行条件没有变化，而风突然变小，则说明船可能已很接近高陡的岸边。陡的岸边。海水颜色和透明度的变化，如果海水变得混浊，则说明船可能海水颜色和透明度的变化，如果海水变得混浊，则说明船可能已接近泥底海岸或河口；在海上发现漂浮物，诸如海草、海藻等，已接近泥底海岸或河口；在海上发现漂浮物，诸如海草、海藻等，这是接近海岸的迹象；如果海面发现渔具、垃圾和油迹等，则表明这是接近海岸的迹象；如果海面发现渔具、垃圾和油迹等，则表明附近有船只。附近有船只。发现大量海鸟海兽，也表明已接近陆地或冰山。发现大量海鸟海兽，也表明已接近陆地或冰山。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第5页!不良时，即使使用最理想的导航仪器，其误差对导航精度的影响也不良时，即使使用最理想的导航仪器，其误差对导航精度的影响也是不可忽视的。例如，在良好能见度时，在狭窄航道上依靠浮标和是不可忽视的。例如，在良好能见度时，在狭窄航道上依靠浮标和目视导标导航完全没有困难；但是，在能见度变坏时，依靠浮标安目视导标导航完全没有困难；但是，在能见度变坏时，依靠浮标安全导航的可能性便有待具体分析。这时，如果在雷达荧光屏上可以全导航的可能性便有待具体分析。这时，如果在雷达荧光屏上可以连续保持位于船首和船尾方向上的两个相邻浮标的回波，一般可以连续保持位于船首和船尾方向上的两个相邻浮标的回波，一般可以获得较高的导航准确度。但是若两浮标相距较远，以致有时在荧光获得较高的导航准确度。但是若两浮标相距较远，以致有时在荧光屏上只能保持一个浮标的回波，这时就只得靠该浮标的雷达方位进屏上只能保持一个浮标的回波，这时就只得靠该浮标的雷达方位进行导航，而准确度将大为降低。行导航，而准确度将大为降低。在雾航中，各种定位方法可交叉使用，以利彼此核对。单一的在雾航中，各种定位方法可交叉使用，以利彼此核对。单一的方位或距离位置线，有时可起到很好的避险线的作用。雾航中应比方位或距离位置线，有时可起到很好的避险线的作用。雾航中应比能见度良好时更为经常地使用上述仪器定位，以起到检查推算船位能见度良好时更为经常地使用上述仪器定位，以起到检查推算船位的作用。要充分发挥雷达在定位、导航和避让中的重要作用。同时，的作用。要充分发挥雷达在定位、导航和避让中的重要作用。同时，还应充分利用还应充分利用VHF通报情况，协调避让措施。通报情况，协调避让措施。2.测深辨位和导航测深辨位和导航 利用测深仪进行测深辨位和导航是常用的雾航方法之一。在海利用测深仪进行测深辨位和导航是常用的雾航方法之一。在海图上推算船位附近沿航线选定数个水深点，并量出各相邻两点之间图上推算船位附近沿航线选定数个水深点，并量出各相邻两点之间的大致距离。根据本船当时的船速，计算出相应的各相邻两水深点的大致距离。根据本船当时的船速，计算出相应的各相邻两水深点AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第6页!此外，测深辨位的准确性还取决于测深和潮高改正的准确性、海图此外，测深辨位的准确性还取决于测深和潮高改正的准确性、海图水深点的位置和所标水深的准确性。水深点的位置和所标水深的准确性。如航行区域有特殊水深，设法如航行区域有特殊水深，设法测得这种特殊水深的所在，也是辨测得这种特殊水深的所在，也是辨位的一种好方法。当船接近特殊水位的一种好方法。当船接近特殊水深深(点滩点滩)区时，可去寻找该特殊水区时，可去寻找该特殊水深点。一旦测得这样的水深，即得深点。一旦测得这样的水深，即得知船位的所在。例如我国山东半岛知船位的所在。例如我国山东半岛东面有一条比较浅的脊背，而在成东面有一条比较浅的脊背，而在成山头附近又有一条较深的深沟，均山头附近又有一条较深的深沟，均可在雾航时用以辨位导航。可在雾航时用以辨位导航。如图所示，当船从老铁山水道如图所示，当船从老铁山水道南下时，经过南下时，经过40m等深线后，所测等深线后，所测水深均在水深均在30 m左右，表示安全。继左右，表示安全。继续向前航行，应提高警惕。续向前航行，应提高警惕。如航行中测深大于如航行中测深大于30m时，说时，说明船可能已驶入成山，头东北的深明船可能已驶入成山，头东北的深海沟内，离岸太近，应立即向左海沟内，离岸太近，应立即向左转向，离开深沟后再向东南航行。转向，离开深沟后再向东南航行。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第7页!逐点航法的优点是在不易测得船位的情况下，可以不断地控制逐点航法的优点是在不易测得船位的情况下，可以不断地控制和缩小推算误差。但其缺点是必须故意接近物标，能见度极差时也和缩小推算误差。但其缺点是必须故意接近物标，能见度极差时也具有较大的危险性。为此，不可将转向点设计得距物标太近，只要具有较大的危险性。为此，不可将转向点设计得距物标太近，只要在雷达作用距离内即可。在雷达作用距离内即可。航行时，应根据航速和两物标之间的距离，预算到达下一个物航行时，应根据航速和两物标之间的距离，预算到达下一个物标的时间，注意了望。如到时不能发现物标，则应及时抛锚待航，标的时间，注意了望。如到时不能发现物标，则应及时抛锚待航，绝不可盲目航行。绝不可盲目航行。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第8页!思考练习思考练习4、通常情况下，连续测深辨位的准确性主要取决于、通常情况下，连续测深辨位的准确性主要取决于 。测深的准确性测深的准确性 潮高改正的准确性潮高改正的准确性 航线与等深线的交角航线与等深线的交角 测深次数的多少测深次数的多少5、雾中航行，采用逐点航法的优点是、雾中航行，采用逐点航法的优点是 。容易发现物标容易发现物标 能确保航行安全能确保航行安全 能缩小推算误差能缩小推算误差 容易确定航向容易确定航向6、雾中航行，每一船舶必须、雾中航行，每一船舶必须 。缓速行驶缓速行驶 减速行驶减速行驶 以安全航速航行以安全航速航行 以能维持舵效的最小航速航行以能维持舵效的最小航速航行7、下列关于船舶沿岸雾航的说法中，何者正确？、下列关于船舶沿岸雾航的说法中，何者正确？应尽可能使航线与岸线总趋势平行应尽可能使航线与岸线总趋势平行 主要使用雷达了望，目视了望是次要的主要使用雷达了望，目视了望是次要的 采用逐点航法能确保船舶航线安全采用逐点航法能确保船舶航线安全 雾中航行，能否听到他船雾号，是判断是否存在航行危险雾中航行，能否听到他船雾号，是判断是否存在航行危险的关键的关键AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第9页!第二节第二节第二节第二节 冰区航行冰区航行冰区航行冰区航行一、冰区航行的特点一、冰区航行的特点一、冰区航行的特点一、冰区航行的特点 在冰区航行，往往被迫不得不经常改变航向航速，在许多情况在冰区航行，往往被迫不得不经常改变航向航速，在许多情况下一般的计程仪无法正常使用；有时在高纬航区，特别是当船舶频下一般的计程仪无法正常使用；有时在高纬航区，特别是当船舶频繁变向、变速的情况下，罗经工作的可靠性也有较大的降低；在冰繁变向、变速的情况下，罗经工作的可靠性也有较大的降低；在冰区对风流压差的测定也将产生困难。因此，冰区航行时，无法正常区对风流压差的测定也将产生困难。因此，冰区航行时，无法正常准确地进行航迹推算。准确地进行航迹推算。由于结冰可能使岸形的雷达回波发生变化、水上标志被迫撤销、由于结冰可能使岸形的雷达回波发生变化、水上标志被迫撤销、无线电波传播和大气折射异常，因此陆标定位、无线电助航仪器定无线电波传播和大气折射异常，因此陆标定位、无线电助航仪器定位及天文定位都将产生困难。位及天文定位都将产生困难。有冰往往伴随有能见度降低的现象。此外，在冰区航行时，为有冰往往伴随有能见度降低的现象。此外，在冰区航行时，为了特别注意保证船体的安全，观察了望周围的航行环境和采取必要了特别注意保证船体的安全，观察了望周围的航行环境和采取必要的操纵措施，会占去驾驶员很大的精力，因此，要求具有快速定位的操纵措施，会占去驾驶员很大的精力，因此，要求具有快速定位和计算的基本知识和技能。和计算的基本知识和技能。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第10页!船舶远离陆地，周围波浪突然减弱，通常的大洋涌浪也逐渐减船舶远离陆地，周围波浪突然减弱，通常的大洋涌浪也逐渐减小，也能确认上风方向有浮冰存在；小，也能确认上风方向有浮冰存在；发现零星碎冰通常意味着将接近大片的浮冰；发现零星碎冰通常意味着将接近大片的浮冰；浮冰边缘上方经常有浓雾出现，雾中发现局部出现小片白色浓浮冰边缘上方经常有浓雾出现，雾中发现局部出现小片白色浓雾，表明近处有浮冰存在；雾，表明近处有浮冰存在；在北冰洋远离陆地，突然出现海象、海豹和鸟类，表明船舶正在北冰洋远离陆地，突然出现海象、海豹和鸟类，表明船舶正逐渐接近浮冰区；逐渐接近浮冰区；表层水温的变化，几乎不能用以判断是否接近浮冰区。然而，表层水温的变化，几乎不能用以判断是否接近浮冰区。然而，如果船舶不是处在某一主要的海洋寒流中，但表层水温下降至如果船舶不是处在某一主要的海洋寒流中，但表层水温下降至+1+1时，从安全角度考虑，应认为船舶距离浮冰边缘不超过时，从安全角度考虑，应认为船舶距离浮冰边缘不超过100 n mile100 n mile或或150 n mile150 n mile；当表层水温降至；当表层水温降至-0-055时，表明船舶距离最近的时，表明船舶距离最近的浮冰不超过浮冰不超过50 n mile50 n mile。冰山是流到海上的陆冰，除南北两极海区外，只是北大西洋的冰山是流到海上的陆冰，除南北两极海区外，只是北大西洋的冰山对航行有较大的妨碍。冰山，通常高数十米，长百余米，有的冰山对航行有较大的妨碍。冰山，通常高数十米，长百余米，有的表面平坦，也有的呈尖塔形。尖塔形冰山的吃水深度约为水面高度表面平坦，也有的呈尖塔形。尖塔形冰山的吃水深度约为水面高度的的12倍，而其水上和水下部分的体积比例，视其对海水的比重确倍，而其水上和水下部分的体积比例，视其对海水的比重确定。定。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第11页!发现冰片或碎冰，表明附近有冰山，并且可能位于上风方向。发现冰片或碎冰，表明附近有冰山，并且可能位于上风方向。船舶在宁静的夜晚以慢速航行，如能听到冰山崩解或冰块破裂船舶在宁静的夜晚以慢速航行，如能听到冰山崩解或冰块破裂坠海所发出的巨响，可判定附近有冰山存在。坠海所发出的巨响，可判定附近有冰山存在。听到本船汽笛等的回声，也说明附近可能有冰山存在。但有些听到本船汽笛等的回声，也说明附近可能有冰山存在。但有些冰山，受其形状的影响，可能不产生任何回声，而有时回声又可能冰山，受其形状的影响，可能不产生任何回声，而有时回声又可能是从附近雾堤传来的。是从附近雾堤传来的。装有声呐的船舶，可使用声呐探测冰山的水下部分。接近时，装有声呐的船舶，可使用声呐探测冰山的水下部分。接近时，应留心防止触底。应留心防止触底。三、进入冰区前的各项准备工作三、进入冰区前的各项准备工作三、进入冰区前的各项准备工作三、进入冰区前的各项准备工作 为了确保冰区航行安全，在进入冰区以前，应做好以下几方面为了确保冰区航行安全，在进入冰区以前，应做好以下几方面的准备：的准备：1认真分析有关冰情资料和所能接收到的冰情报告，以便及时避认真分析有关冰情资料和所能接收到的冰情报告，以便及时避离冰山和浮冰，选择一条有利的冰中航路。冰区航行的可能性，要离冰山和浮冰，选择一条有利的冰中航路。冰区航行的可能性，要看冰量、冰质及本船条件确定。通常冰量在看冰量、冰质及本船条件确定。通常冰量在35 以下，冰厚在以下，冰厚在30 cm时还可以航行。时还可以航行。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第12页!四、冰区航行的注意事项四、冰区航行的注意事项四、冰区航行的注意事项四、冰区航行的注意事项1如有可能，应避免进入冰区航行，而选择其他的、哪怕是航程如有可能，应避免进入冰区航行，而选择其他的、哪怕是航程更长的航线。一定要通过冰区时，必须选择在冰最少、冰质弱或在更长的航线。一定要通过冰区时，必须选择在冰最少、冰质弱或在冰裂缝中航行。航行中可开启雷达及早发现冰中比较清爽的水域，冰裂缝中航行。航行中可开启雷达及早发现冰中比较清爽的水域，以利前进。遇到冰山，应及早在下风保持适当距离避航。以利前进。遇到冰山，应及早在下风保持适当距离避航。2应尽量从冰区的下风方向接近冰区，并尽量选择在冰块凹陷处，应尽量从冰区的下风方向接近冰区，并尽量选择在冰块凹陷处，用很慢的速度，保持船首柱正对冰区边缘，直角进入，以便减小冲用很慢的速度，保持船首柱正对冰区边缘，直角进入，以便减小冲击影响。一旦船首进入冰区后，应适当加速，以维持首向和控制船击影响。一旦船首进入冰区后，应适当加速，以维持首向和控制船舶运动。舶运动。3根据冰量、冰质、本船的船型结构及实际强度，谨慎决定航速，根据冰量、冰质、本船的船型结构及实际强度，谨慎决定航速，特别是老船，更要慎重。冰区航行用过高的船速，往往导致船体的特别是老船，更要慎重。冰区航行用过高的船速，往往导致船体的损伤；而船速过慢，船舶又有被冰围困的危险。通常采用损伤；而船速过慢，船舶又有被冰围困的危险。通常采用35 kn，即维持舵效的最低航速。当有破冰船引航时，航速将由破冰船指定。即维持舵效的最低航速。当有破冰船引航时，航速将由破冰船指定。一般冰量为一般冰量为410时，可取时，可取8kn航速，冰量每增加航速，冰量每增加110，航速减少，航速减少1 kn。当冰量大于。当冰量大于710810时，航速不应超过时，航速不应超过5 kn。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第13页!五、冰情资料五、冰情资料五、冰情资料五、冰情资料 为了有把握地进行冰区航行，事前充分分析有关的冰情资料，为了有把握地进行冰区航行，事前充分分析有关的冰情资料，及时接收和分析当时的冰情报告，是非常必要的。冰情资料有许多及时接收和分析当时的冰情报告，是非常必要的。冰情资料有许多种，例如：种，例如：(1)有关的航路指南有关的航路指南(2)按月份出版的有关北极海区、西北大西洋和北太平洋的冰情图按月份出版的有关北极海区、西北大西洋和北太平洋的冰情图(Monthly Ice Charts)(3)北半球冰区图册北半球冰区图册(Ice Atlas of the Northern Hemisphere)(4)北大西洋引航图北大西洋引航图(Pilot Chart of the North Atlantic Ocean)、英、英版北大西洋航线每周冰情报告以及北大西洋航路设计图版北大西洋航线每周冰情报告以及北大西洋航路设计图(North Atlantic Routeing Charts)等等从世界大洋航路中，亦可查找到有关的冰区推荐航路。从世界大洋航路中，亦可查找到有关的冰区推荐航路。在无线电信号表第在无线电信号表第卷中载有卷中载有“无线电航海警告和冰情报无线电航海警告和冰情报告告”(Radio Navigational Warnings and Ice Reports-Service Details)的有关台站资料，可据以接收北大西洋的无线电冰情报告。的有关台站资料，可据以接收北大西洋的无线电冰情报告。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第14页!5m，最大，最大6m。流冰通常在距岸。流冰通常在距岸5410nmile范围内，大体上沿范围内，大体上沿1015m等深线分布，流冰厚等深线分布，流冰厚1030 cm。在河流入海口附近，因有淡。在河流入海口附近，因有淡水流出，冰情较严重，并有大量流冰，流冰速度一般为水流出，冰情较严重，并有大量流冰，流冰速度一般为1kn左右，左右，最大可达最大可达3kn。我国天津航道局，每年冬季发布冰凌预报，告知大沽、塘沽、我国天津航道局，每年冬季发布冰凌预报，告知大沽、塘沽、新港、渤海等港口和海面的冰冻情况，共分三级，用代号表示：新港、渤海等港口和海面的冰冻情况，共分三级，用代号表示：代号代号(1)航行无阻航行无阻 (2)航行尚宜航行尚宜 (3)航行困难。航行困难。如遇特殊情况，另行通知。如遇特殊情况，另行通知。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第15页!速。根据冰山或其他显著的标志，可测出相对于水的航速和航向。速。根据冰山或其他显著的标志，可测出相对于水的航速和航向。冰区航行定位，必须注意海区特点。有陆标时，应尽量使用陆冰区航行定位，必须注意海区特点。有陆标时，应尽量使用陆标定位和雷达定位，还应根据条件选用天文定位、无线电定位和卫标定位和雷达定位，还应根据条件选用天文定位、无线电定位和卫星定位。由于冰区的异常折射和无线电波的异常传播等，对所求得星定位。由于冰区的异常折射和无线电波的异常传播等，对所求得的天文和无线电船位的准确度要有足够的估计，不可过分相信的天文和无线电船位的准确度要有足够的估计，不可过分相信在测深点较密的冰区航行时，亦可通过测深来辨别船位。在测深点较密的冰区航行时，亦可通过测深来辨别船位。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第16页!思考练习思考练习5、冰区航行，由破冰船引航时，与前船之间的距离应保持在、冰区航行，由破冰船引航时，与前船之间的距离应保持在 。1 n mile以上以上 1倍船长左右倍船长左右 23倍的船长倍的船长 5倍船长左右倍船长左右6、冰区航行，遇到冰山时应及早在、冰区航行，遇到冰山时应及早在 保持适当距离避离，如在保持适当距离避离，如在大风浪天气发现有碎冰集结时，应在大风浪天气发现有碎冰集结时，应在 航行。航行。上风，上风上风，上风 下风，下风下风，下风 上风，下风上风，下风 下风，上风下风，上风7、冰区航行，主要的定位手段为、冰区航行，主要的定位手段为 。无线电导航仪器定位无线电导航仪器定位 天文定位天文定位 陆标定位陆标定位 移线定位移线定位8、冰区航行的可能性取决于冰量、冰质及本船条件，通常冰量在、冰区航行的可能性取决于冰量、冰质及本船条件，通常冰量在 以下、冰厚在以下、冰厚在 时尚可航行。时尚可航行。4/10，30cm 6/10，50cm 4/10，50cm 6/10，30cmAFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第17页!思考练习思考练习12、要了解有关冰的术语、冰区操作、冰区导航等冰区航行知识，、要了解有关冰的术语、冰区操作、冰区导航等冰区航行知识，可查阅可查阅 。英版世界大洋航路英版世界大洋航路 英版无线电信号表英版无线电信号表 英版航路指南英版航路指南 英版航海员手册英版航海员手册AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第18页!在温带纬区在温带纬区(temperate latitudes)，经线被认为是相互平行或接，经线被认为是相互平行或接近平行的直线，但在极区，子午线由两极向周围辐射，位于北极近平行的直线，但在极区，子午线由两极向周围辐射，位于北极(或南极或南极)两侧的两个测者，可能彼此都在对方的北面两侧的两个测者，可能彼此都在对方的北面(或南面或南面)；在；在北极点，所有方向均为正南方向；而在南极点，所有方向均为正北北极点，所有方向均为正南方向；而在南极点，所有方向均为正北方向。在高纬地区，方向随着测者的移动变化较快，物标的方位线方向。在高纬地区，方向随着测者的移动变化较快，物标的方位线不能再被认为是恒向线，而是两点间的大圆弧。子午线和时区在两不能再被认为是恒向线，而是两点间的大圆弧。子午线和时区在两极收敛，经线过度弯曲，致使经线和纬线不能用作航海的基准，地极收敛，经线过度弯曲，致使经线和纬线不能用作航海的基准，地方时也失方时也失 去了原有的意义。去了原有的意义。极区太阳的出没和昼夜的变化与温带纬区不同。在两极，太阳极区太阳的出没和昼夜的变化与温带纬区不同。在两极，太阳每年出没一次。日出后，太阳慢慢地呈螺旋状上升，每年出没一次。日出后，太阳慢慢地呈螺旋状上升，3个月后高度个月后高度最大最大(2327)，然后其高度又逐渐减小，然后其高度又逐渐减小，3个月后出现日落。月个月后出现日落。月亮每月升起一次，满月时可提供极区照明，但有时极光比月光还要亮每月升起一次，满月时可提供极区照明，但有时极光比月光还要明亮。恒星每个恒星周期明亮。恒星每个恒星周期(金星金星225天；木星天；木星12年；土星年；土星30年年)升降升降一次。在极区，每天一次。在极区，每天24h不再以昼夜的交替来衡量，不再以昼夜的交替来衡量，“早晨早晨”、“中午中午”等术语也失去了原有的意义。等术语也失去了原有的意义。当水面没有全部被冰覆盖时，极区经常有雾出现。极区还常出当水面没有全部被冰覆盖时，极区经常有雾出现。极区还常出现低云云幕，日光在积雪表面和云幕间经多次反射扩散，天空常常现低云云幕，日光在积雪表面和云幕间经多次反射扩散，天空常常变为乳白色，对比度消失，以致无法识别地面和地平线。所有这些变为乳白色，对比度消失，以致无法识别地面和地平线。所有这些AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第19页!为此，航海者应比其他任何时候更加切实地了解海图的精度，为此，航海者应比其他任何时候更加切实地了解海图的精度，并始终保持足够的戒备，确保船舶航行安全。并始终保持足够的戒备，确保船舶航行安全。三、罗经三、罗经三、罗经三、罗经 陀螺罗经的指向力矩随纬度的升高而变小，在极区航行陀螺罗经的指向力矩随纬度的升高而变小，在极区航行(polar navigation)，需经常检查陀螺罗经工作的可靠性。通常纬度在，需经常检查陀螺罗经工作的可靠性。通常纬度在70以以下，陀螺罗经工作是可靠的；纬度超过下，陀螺罗经工作是可靠的；纬度超过70，应经常利用测定天体方，应经常利用测定天体方位的方法对罗经进行校核位的方法对罗经进行校核(约每约每4小时一次，纬度升高，相应时间间小时一次，纬度升高，相应时间间隔也随之缩小隔也随之缩小)；接近两极时，陀螺罗经将失去所有的水平力矩，；接近两极时，陀螺罗经将失去所有的水平力矩，一般认为纬度达到约一般认为纬度达到约85时，陀螺罗经便失去指向作用。时，陀螺罗经便失去指向作用。由于极区地磁水平分力大大减小，磁罗经指向能力减弱；另外，由于极区地磁水平分力大大减小，磁罗经指向能力减弱；另外，由于地磁磁极连续不断地运动，在地磁磁极附近磁差日变化较大，由于地磁磁极连续不断地运动，在地磁磁极附近磁差日变化较大，据报最大每天变化达据报最大每天变化达10，因此，磁罗经在磁极附近对航海的作用，因此，磁罗经在磁极附近对航海的作用非常小。如果船舶在低纬地区对磁罗经进行校正，并且在到达高纬非常小。如果船舶在低纬地区对磁罗经进行校正，并且在到达高纬地区时再次进行了校正，则可在地磁磁极附近以外的极区使用。地区时再次进行了校正，则可在地磁磁极附近以外的极区使用。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第20页!2天文定位天文定位 由于在极圈以内存在极昼或极夜现象，极圈以外的极区，夏季由于在极圈以内存在极昼或极夜现象，极圈以外的极区，夏季昼长夜短，冬季夜长昼短，加上极区大部分航海季节内，太阳被云昼长夜短，冬季夜长昼短，加上极区大部分航海季节内，太阳被云所遮蔽，观测太阳困难，给天文定位带来了较大的影响。所遮蔽，观测太阳困难，给天文定位带来了较大的影响。在极昼期间，通常只能测定太阳，用转移位置线的方法来进行在极昼期间，通常只能测定太阳，用转移位置线的方法来进行天文定位。冰区无法进行准确的航迹推算，转移船位的精度较差。天文定位。冰区无法进行准确的航迹推算，转移船位的精度较差。在极夜航行，由于无法看到水天线，若无人工水平六分仪，就无法在极夜航行，由于无法看到水天线，若无人工水平六分仪，就无法进行天文定位。晨光昏影时测定星体所获得的船位是最好的天文船进行天文定位。晨光昏影时测定星体所获得的船位是最好的天文船位，但极区纬度较高，晨光昏影时间长，从日没至可看见星体的时位，但极区纬度较高，晨光昏影时间长，从日没至可看见星体的时间间隔也相应增加，测星定位比较困难。间间隔也相应增加，测星定位比较困难。此外，在极区有几周惟一可供观测的天体的高度可能不超过此外，在极区有几周惟一可供观测的天体的高度可能不超过10，只能观测低高度天体来确定船位，加上极区天气变化剧烈，大气，只能观测低高度天体来确定船位，加上极区天气变化剧烈，大气折射现象变化也很大，给观测天体高度的改正带来了较大的误差。折射现象变化也很大，给观测天体高度的改正带来了较大的误差。因此，极区航行，天文定位比较困难，定位精度也受到较大的影响。因此，极区航行，天文定位比较困难，定位精度也受到较大的影响。AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第21页!5 5认真听捉他船雾号，但不可单凭声音大小或有无来说明船舶航认真听捉他船雾号，但不可单凭声音大小或有无来说明船舶航行安全的情况。行安全的情况。雾中声号的作用是向船舶警告危险之所在。声音的作用距离随雾中声号的作用是向船舶警告危险之所在。声音的作用距离随天气天气(风向、风力等风向、风力等)因素变化而变化，不能根据声音的大小判断距因素变化而变化，不能根据声音的大小判断距离的远近。声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不离的远近。声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不规则现象。虽处声源附近，但在不同的位置上，有时会听不到声号，规则现象。虽处声源附近，但在不同的位置上，有时会听不到声号，即有寂静区存在。当雾号站附近海上有雾而其周围无雾，雾警设备即有寂静区存在。当雾号站附近海上有雾而其周围无雾，雾警设备可能不工作，船舶就不能听到雾号，这种情况尤其在夜间经常发生。可能不工作，船舶就不能听到雾号，这种情况尤其在夜间经常发生。此外，雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作，且声音随风浪大小而变化。此外，雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作，且声音随风浪大小而变化。因此，雾中航行，不可单凭声音的大小或有无来判断船舶航行安全因此，雾中航行，不可单凭声音的大小或有无来判断船舶航行安全情况。总之，听见声号，应视船舶在危险区内，注意采取一切必要情况。总之，听见声号，应视船舶在危险区内，注意采取一切必要的避险措施。在应该听见的位置上而未听见声号，亦不应武断认定的避险措施。在应该听见的位置上而未听见声号，亦不应武断认定尚未进入危险区。尚未进入危险区。在沿高而陡的岸边在沿高而陡的岸边23nmile距离航行时，根据本船声号的回声，距离航行时，根据本船声号的回声，可粗略推算出船岸距离，即当开始施放声号时启动秒表，听见回声可粗略推算出船岸距离，即当开始施放声号时启动秒表，听见回声时停秒表。按声音的传播速度乘上秒表读数的时停秒表。按声音的传播速度乘上秒表读数的12，即得船岸的大，即得船岸的大概距离。实际应用时，可取下式概算离岸距离：概距离。实际应用时，可取下式概算离岸距离：AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第22页!二、雾中定位与导航二、雾中定位与导航二、雾中定位与导航二、雾中定位与导航 在能见度不良的情况下，由于不能观测物标，陆标定位和天文在能见度不良的情况下，由于不能观测物标，陆标定位和天文定位都无法正常使用，但可根据海区条件进行无线电定位导航或测定位都无法正常使用，但可根据海区条件进行无线电定位导航或测深辨位导航。深辨位导航。1.无线电助航仪器在雾航中的作用无线电助航仪器在雾航中的作用 雾中航行，应结合海区定位、避让条件和仪器性能，充分利用雾中航行，应结合海区定位、避让条件和仪器性能，充分利用雷达和其他各种无线电助航仪器定位、导航和避让。雷达和其他各种无线电助航仪器定位、导航和避让。大洋航行，可利用卫导、罗兰大洋航行，可利用卫导、罗兰C等远程定位系统确定船位，雷等远程定位系统确定船位，雷达用于协助了望和避碰。达用于协助了望和避碰。DGPS能达到米级精度，当在能达到米级精度，当在DGPS作用范围内进行雾中航行作用范围内进行雾中航行时，可以充分利用时，可以充分利用DGPS定位和导航。雷达在沿岸航行时，不仅可定位和导航。雷达在沿岸航行时，不仅可用于协助了望和避碰，当海岸等在雷达作用距离之内时，还可用于用于协助了望和避碰，当海岸等在雷达作用距离之内时，还可用于定位和导航，这是雷达独有的优越性。定位和导航，这是雷达独有的优越性。狭水道航行，雷达的定位、导航以及避让作用更加明显。但是，狭水道航行，雷达的定位、导航以及避让作用更加明显。但是，应当指出，无论无线电航海仪器怎样可靠，均不可与目视导航的直应当指出，无论无线电航海仪器怎样可靠，均不可与目视导航的直观性相比。能见度良好时完全可以通过的狭窄水道，在能见度观性相比。能见度良好时完全可以通过的狭窄水道，在能见度AFBE件航线与航行方法第四章特殊条件下的航行共39页，您现在浏览的是第23页!间所需要的航行时间，作为确定测深时间的依据。如此连续测深，间所需要的航行时间，作为确定测深时间的依据。如此连续测深，