新《施工组织设计》马汊河大桥施工组织设计.doc

宁通公路雍六段养护改善工程B1标施 工 组 织 设 计编制： 日期：审核： 日期：批准： 日期：二零零四年六月二十日目 录章 节名 称页 码第一章工程概述第101节工程概况第102节临时工程第二章施工准备第201节施工组织机构第202节工程测量及工程试验第三章主要工程项目的施工方案第301节质量标准第302节钢筋混凝土第303节钻孔灌注桩第304节承台第305节桥台、桥墩、系梁及盖梁第306节支座安装第307节箱梁支架设计第308节预应力混凝土连续箱梁第309节伸缩缝安装第310节桥面铺装层第311节马汊河大桥老桥拆除第四章工程质量保证措施第401节质保机构与人员配置第402节质量检查程序及质量保证措施第五章工期保证措施第六章安全保证措施第七章雨季施工及农忙季节的对策第701节雨季施工措施第702节农忙季节的施工安排第八章文明施工与环境保护措施第801节文明施工第802节环境保护措施第一章 工程概述第101节 工程概况101.01工程简况宁通公路雍庄立交至六合东段养护改善工程起于雍庄立交桥，止于宁通公路六合东立交，全线约14公里。马汊河大桥位于桩号0+726.188处，为老桥改建工程。原桥由两幅桥组成，西幅桥为四肋三波1-75米双曲拱桥，全桥长116米，桥面净宽9米，建于1973年，设计荷载为汽车-15级，挂车-80；东幅桥为三跨30米预应力T梁+二跨10米空心板梁桥，全桥长111.44米，桥面净宽8.5米，建于1981年，设计荷载为：汽车-20级，挂车-100。根据规划断面快车道拓宽改造为双向六车道，本次新建快车道的设计荷载为汽车-超20级，挂车-120，西半幅双曲拱桥由于设计荷载低、东半幅梁桥桩基经验算不能满足设计要求，两桥均需拆除重建。现状马汊河桥两侧各有一慢车道桥，本工程新建的快车道桥与原慢车道桥组成一座完整的包含快慢车道及人行道的桥梁。本次快车道桥仍分东西两幅，结构形式为三跨等高载面连续箱梁桥，跨径组合为36+54+36=126米。每幅桥宽13.5米，其中车行道宽12.5米，两侧护轮带宽0.5米，桥面横坡2%，纵坡变坡点桩号0+710，小桩号侧纵坡为0.9%，大桩号侧为0.64%，竖曲线半径R=10000米。3#和0#桥台处各设一道SF-120型伸缩缝。本桥支座采用盆式支座，1号桥墩采用固定支座GPZ（II）10GD，2号墩采用GPZ（II）10DX，桥台处采用GPZ（II）4DX，桥梁墩台挡块与梁板之间设橡胶防震块，全桥共有700×700×30mm防震块8块。桥梁的下部结构：桥墩采用双柱式桥墩，柱径D=1800mm，柱顶设一短横系梁，桩基采用双排灌注桩，桩径为D=1500mm；两端桥台采用桩顶盖梁式桥台，单排桩，桩径D=1500mm。101.02工程主要技术标准2.1荷载标准：汽-超20级，挂车-120。2.2桥面横坡为双向2%。2.3桥面净宽：13.50m×2。桥长:126m。2.4高程系统：地面标高吴淞高程系。101.03合同工期及工程质量总工期为11个月，从2004年4月20至6月30完成老桥的拆除，2004年9月20日前完成桩基，至2005年3月31日竣工。本工程质量要求达到优良标准。101.04主要工程数量编号分项工程名称单位工程数量1陆上1.5m桩成孔m540.62水上1.5m桩成孔m8883I级钢筋Kg361934II级钢筋Kg6515505钢绞线Kg1036716混凝土m37258.47锚具M15-12套2048波纹管内9.0米75199SF-120伸缩缝米51.210钢板、角钢钢套管Kg1025111砌石m3355211拆除混凝土m32039101.05工程桥址处流域、河道特征及地质概况 马汊河是滁河在我市境内的一条重要的人工分洪道，桥址处河道断面为：河底高程-0.4米，河底宽度34米，两岸边坡1：2.5-1：1.5，河道中心线与设计道路中心线交角33度，最高通航水位8.65米,通航净宽38米,通航净高5米全桥桥址址位于长江漫滩上,钻孔的勘探探深度范围内的岩土层划分自上而下为：层，人工填土，褐灰-灰色,软塑,仅分布在J2孔。层厚6.3米。-1层，亚粘土，褐黄-灰黄色-灰色，软塑，厚度1.0m-7.8m。-1a层，亚粘土-淤泥质粘土，灰-灰黑色，软-流塑，仅见于J4孔，厚度5.1米。-2层，亚粘土，灰黄-灰色，软-硬塑，厚度13.4-14.2米。-3层，亚粘土，灰色、软塑，底部夹砂土，厚度6.5-9.6米。层，粗砂混卵砾石，灰色，稍-中密，卵砾石含量约5-20%，厚度1.1-2.1米。-1层，强风化泥岩-泥质粉砂岩，棕褐色为主，风化强烈呈沙土状，遇水易软化，层厚1.5-4.5米.-2弱风化泥质粉砂岩,棕褐-灰色,泥质胶结,节理裂屑发育,岩心上部较破碎,下部完整,岩质稍硬,该层未钻穿。本工程的桥墩桩基座落于弱风化泥质粉砂岩上。101.06水文气象情况本工程地段属于亚热带季风气候区。雨水充沛，气候温和，光照充足，四季分明。多年平均气温15.1，最高气温40.7，最低气温16.3，但高于35及低于10的酷暑和严寒天气较短。年均蒸发量1459.6毫米，最多年蒸发量1742.5毫米，最少1296.5毫米。多年平均降水量为900毫米1040毫米，平均面雨深993毫米，最大年降水量超过1600毫米，最小年降水量不足600毫米，降水在年内分配与季风活动相应，年降水量多集中在汛期（69月）。该地风面受季风影响，春季为东风。夏季多南及西南风，秋季多东及东北风，冬季多北及西北风，常年最多风向为东风。年平均风速3.1米秒，有台风时，定时风速可超过20米秒，日照率50。第102节 临时工程根据现场的具体情况分块布置临时场地，项目经理部办公用房布置在马汊河桥北首东侧，租用滁河管理处堤防搭设12间彩钢瓦房。管理人员及工人住房就近租用民房，生产用房在桥南北接线上搭设，钢管作屋架，石棉瓦为墙，层面覆盖彩钢瓦。另采用兰色彩钢瓦为围墙，封闭施工。102.01进场道路 现场交通十分便利，施工机械和材料从宁通路直接进场。102.02驻地建设由于本工程工期短、现场可利用场地有限，而马汊河桥的东北侧，有一排民房和一块1200m2的拆迁后荒废宅基地，与当地村委会和滁河管理处协商租用，作为办公生活设施主场地。1、办公室和住房：租用滁河北侧堤防，平整压实后搭设面积287平方米呈“L”型彩钢瓦房12间，作为办公用房。租用当地民房作为生活用房。拟按200人的规模配套相关的生活和办公设施。2、生产用房：在马汊河桥东北侧建砖瓦结构配电房2间；东幅桥北接线东快慢车道隔离带上搭钢筋加工房4间，西幅路面上搭木工加工房3间，均为钢管屋架石棉瓦墙彩钢瓦屋面房。试验室在办公区“L”型短边端安排彩钢瓦房1间，另紧邻试验室旁搭设砖瓦结构标养室1间，配备相关配套设施。102.03施工用水 在马汊河北岸建水塔一座，直接抽用马汊河河水供砼养生用；生活用水采用自来水。102.04施工用电 马汊河大桥东北侧有高压电源，从高压电网接装400KVA箱式变压器1台，引接至配电房作为整个工程施工的主要电力来源，架设场内供电线路降压至施工点，高压线采用300mm2的电缆线由辅道桥侧过河。同时配备150KW柴油发电机组1台，以备网电停电时保证正常施工。102.05施工通讯 1、项目经理部安装固定电话、传真机1部，项目部主要负责人配备移动电话，以方便施工中与各方的联系。2、项目经理部、各工种队长及现场主要技术人员配备对讲机6只，以方便施工调度。102.06混凝土生产线本工程施工场地狭小，混凝土生产线布置困难，同时因所在地周围砼生产厂家较多，有扬子石化砼分公司、南京普迪混凝土有限公司、南京博丰混凝土有限公司、南京鹿晶混凝土有限公司、南京华浦混凝土有限公司、南京嘉磊混凝土有限公司等，计划采用公开招标的形式，在监理、业主共同参与下选择一家信誉好质量有保障的砼生产厂家作为本工程的砼供应商。 现已在业主和监理的全过程参与下，经过招标、投标、评标及现场设备、原材料、试验仪器等考查后，在充分听取业主、监理意见的前提下，本着公平、公正的原则选择了南京普迪混凝土有限公司作为本工程砼生产供应商。第二章 施工准备第201节 施工组织机构 为实施宁通公路马汊桥大桥改建工程的施工，淮阴水利建设集团有限公司抽调精兵强将，成立“淮阴水建宁通公路雍六段养护改善工程B1标项目经理部”，经理部设项目经理一名，副经理和项目总工各一名，下设工程科、财供科和办公室三个管理部门，负责整个工程全过程的施工管理，项目经理部人员选择配备总公司具有丰富桥梁工程施工经验的管理者和各工种技术工人，本工程的组织机构图见附表1-a。主要人员详细情况如下：1、项目经理室3人，万建银任项目经理，刘永兵、倪绍荣任项目副经理，刘永兵兼任项目总工程师，李连法任项目顾问。 2、工程科3人，郭永平任科长 4、财供科4人，李太甫任科长； 5、办公室3人，薛兵任主任；下设警卫班9人6、木工队50人，翟亚权任队长；7、钢筋队50人，陶道军任队长；8、水石队30人，谢中兵任队长；9、机电队10人，石宏伟任队长；10、起重队25人累计在工人员188人。第202节 工程测量及工程试验202.01工程测量202.01工程测量项目经理部设测放组，由一名测量主管工程师及2名测量员组成。在测量程序上，我们将在开工前，对监理工程师提供的工程测量资料进行校核、复测，并将复测的结果报监理工程师，经检查批准后，我们将根据JTJ6291公路桥位勘测设计规范及JTJ99公路勘测规范的有关规定，布设施工现场测量控制网，并对所有的测量资料进行记录、整理，报监理工程师核查。测量控制网报经监理工程师复测认可后使用，导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。 测量放样时使用全站仪，高程测量使用水准仪。放样时使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。202.02工程试验为实施本项目，项目经理部设立经南京交通质检站审批的工地试验室，配备混凝土及其原材料试验所需要的常规设备，建立标准养护室；人员配备：试验工程师1名、试验员2名。钢筋及钢绞线和锚具的检测工作委托监理工程师认可的其它有相应资质的单位完成。桩基的检测同样委托有相应资质的单位进行。第三章 主要工程项目的施工方案第301节 质量标准301.01线型 竣工后的桥梁总体线型平顺，坡度均匀，外形美观，护栏、桥面等部位的标高、线型、坡度做到流畅平顺，外观色泽均匀。对外观效果不满意，我们将进行特殊处理，直至监理工程师满意为止。301.02混凝土外观质量保证措施 结构物表面纹理和颜色必须均匀一致。桥墩采用定型钢模板，桥台采用大面钢模板，现浇箱梁采用优质竹胶板，选用同一型号的脱模剂，混凝土使用同一厂家生产的水泥。结构物外露面表面光滑、平整，无蜂窝、麻面。混凝土浇筑要分批分层，使用有丰富施工经验的人员进行振捣。301.03桥梁总体质量：达到下表要求桥梁总体质量要求项次检查项目允许误差（mm）检查方法1桥面中心线偏位10用红外线测距仪复孔检查38处2桥宽车行道±10用钢尺每孔量35处人行道±203桥长+300，-100用测距仪检查4桥头高程衔接±3用水准仪测量5桥墩台中距±20用钢尺或测距仪检查第302节 钢筋混凝土 302.01模板1、模板的设计原则模板在施工前先根据施工图纸放样，模板的施工设计、制作、安装以确保混凝土的正常浇筑和振捣密实，使其形成设计所需的准确形状、尺寸和位置。模板制作材料及成型后的模板应有足够的刚度、强度，能承受混凝土浇筑和捣固过程中的侧压力与振动力，并牢固地保持原样、不移位、不变形；模板接缝严密、表面光洁平整、不漏浆，以保证成型后的混凝土内实外光；模板拆除确保不损伤成型后的混凝土。2、模板的选用本工程以确保工程质量优良、创优质工程为总体目标对工程模板进行总体策划：桥梁接桩、立柱采用定型圆形钢模板，系梁、盖梁、桥台采用钢模板，其每块面积不小于1.0m2，整体支架现浇箱梁的内外模板采用优质竹胶板，防撞护栏采用定型钢模板。异形及小面积采用竹胶模板。3、模板的制作木制模板在现场木模加工场内按施工放样图制作，用料为二等木材。加工后按图纸先行拼装检查其加工的精度，符合要求运至现场安装。定型大钢模、组合钢模为定型模板，运至工地前，先在后方基地修整。模板的制作允许偏差遵照招标文件技术规范的规定执行。施工前，所有模板均采用统一脱模剂涂刷。涂刷前采用人工清铲洁净。模板安装按混凝土结构的施工详图测量放样。模板在安装过程中，设置足够的临时固定支撑和拉条，底部支撑设置地龙木，地龙木采取打设木桩固定，地龙木上钉接斜撑支撑模板；侧模采用对销螺栓加围檩固定，以确保模板能经受混凝土浇筑过程中产生的各种荷载组合。现浇混凝土模板及预制混凝土构件模板的安装误差遵照招标文件技术规范的规定执行。4、模板的拆除混凝土浇筑完成后，模板的拆除时限除满足图纸的规定外，同时需遵守下列规定：非承重模板拆除，应在混凝土强度达到其表面及棱角不因拆模而损伤时，在混凝土强度达2.5Mpa以上时，方可拆除。承重模板及支撑根据结构物的跨度及混凝土龄期确定，混凝土强度必须达下表规定后，方可拆除。底模拆模标准结构类型结构跨度(M)按设计的混凝土强度标准值的百分率计(%)板、梁4504，87581005、脚手架脚手架的施工设计以安全和适用为前提，具有足够的刚度，能安全地承受施工的最大静荷载和活荷载的组合。施工时针对建筑物特定部位尺寸受力情况进行专门设计，以确保支撑牢固，经济合理。本桥临时现浇支架设计：通航孔支点采用灌注桩、边跨中支点利用老桥基础钢管桩接长，上铺贝雷横梁、纵梁，形成7跨连续梁，在连续梁上搭设可调网格支架。302.02、混凝土原材料的选择1、水泥施工用水泥品质必须符合现行的国家及有关部颁标准的规定。要按规定取样检验，试验结果连同厂商的试验证明一同报工程师批准后方可使用。本工程水泥全部采用京阳水泥。2、骨料由于施工混凝土主要采用泵送混凝土，所以为使混凝土有较好的和易性（正常施工坍落度为916cm），较少的用水量和水泥用量，而得到较高的强度，粗骨料拟选用531.5mm连续级配或合理的二级配方案，细骨料选用级配优良的中粗砂。要求砼供应商整个工程的黄砂、碎石料源采取固定的货源，以确保到工的材料不偏离报送的样品。碎石采用玄武岩碎石，碎石质地坚硬，外表清洁，粒径特定加工，确保规格满足施工要求，施工时经工程师批准后实施。黄砂采用长江江砂，无须再次加工。粗、细骨料按照公路工程集料试验规程JTJ058-2000所规定的标准步骤进行骨料试验，细骨料、粗骨料的质量技术试验成果满足招标技术规范的要求。3、掺和料选用掺和料种类较多，从有利于可泵性及减小混凝土水化热考虑，选用粉煤灰，特出的优点在于即保证了强度，又可取代部分水泥，从而降低水化热，减小温度应力。同时，由于粉煤灰呈球状而具有“滚珠效应”起润滑作用。还能改善混凝土的粘聚性，补充泵送混凝土要求粒径0.315mm以下细骨料，使混凝土抗分离性提高，在施工过程中不产生离析，提高可泵性。4、外加剂选用外加剂主要选用南京水利科学研究院南京瑞迪工程新材料开发公司产品。根据不同条件选用：泵送混凝土均掺用NAF2型高效泵送剂；大体积底板掺用高效缓凝减水剂；上部结构施工掺用I型抗裂防渗剂或NA-SP混凝土减收缩剂；混凝土冬季施工，除掺用上述外加剂外，掺用型早强防冻剂，以改善混凝土的功能。5、水施工用水水质符合混凝土拌和用水标准JGC6389的规定。6、混凝土配合比试验混凝土拌和物配合比根据设计混凝土强度要求，结合工程浇筑部位的具体情况，以满足抗压、抗渗、抗冻、抗裂并同时满足施工塑性及和易性要求进行混凝土浇筑的配合比设计，通过试验室配制经试压调整确定施工配合比，确保砼的强度不小于设计强度的1.15倍。坍落度、水灰比由于本工程采用泵送混凝土，混凝土的坍落度不小于80mm，混凝土泵送入泵的坍落度按下表进行：泵送高度（m）30306060100100坍落度（mm）100140140160160180180200泵送混凝土的水灰比不宜大于0.60。配合比的计算及试配制按规定的水灰比及施工要求坍落度及自身的混凝土生产历史统计资料生产水平，确定配制富余强度（不小于1.15）。采用绝对体积法分析：根据选用骨料的最大粒径及施工坍落度确定用水量,再根据选用骨料粒径及水泥用量确定选用最佳砂率。按确定的水灰比及确定的最佳砂粒，拌制数组水泥用量不同的混凝土，测定其坍落度，并绘制坍落度与水泥用量关系的曲线，从曲线上查出与施工要求坍落度相对应的水泥，并计算出单位水泥用量，得出计算配合比，经试验室试拌调整得出经济合理配合比，连同抗压试验成果报工程师批准后组织混凝土生产。由于工程施工采用泵送混凝土，在混凝土配合比试验及施工时，采用双掺技术，一是根据工程结构的可能掺用粉煤灰，既可保证混凝土的施工强度，同时可取代部分水泥，有利于降低混凝土浇筑后内部水化热，减小温度应力，对大体积砼结构防裂有利，还有利于提高混凝土密实性，同时对防环境水浸蚀有利；二是掺用高效减水剂，使混凝土在单位用水量不增加的情况下，混凝土的流动度大大增加，从而满足泵送对混凝土流动性的要求。试拌时，每个级别及配比的混凝土要试拌三组以上，用来测定混凝土的和易性、强度、坍落度等，每个配比制作6个立方体试块，用于测试7天及28天的抗压强度。302.03、混凝土施工工艺1、混凝土浇筑的准备基础面处理土基上的浇筑基面表面应保持潮湿、密实、清洁无浮土、积水或流水；混凝土基面清洁干净，表面无松散的杂物、碎片及有害物质和积水。施工缝处理施工缝处理采取人工凿毛处理，凿毛处理后的施工缝表面无灰浆及松动浮碴，然后采用水清洗干净。混凝土浇筑前，表面洒水湿润，水平缝在铺设混凝土熟料前表面铺抹2030mm与混凝土同标号的水泥砂浆一层；垂直缝涂刷水灰比0.45左右的水泥净浆一层；以利新老混凝土的接合。其它浇筑准备工作混凝土浇筑前，对用于浇筑的原材料、箱梁的支撑脚手架、模板、将被隐蔽覆盖的钢筋、所有预埋件等进行系统的检查，确保上述各项内容符合浇筑的要求并填报质量检查资料上报工程师批准后实施。对参与浇筑的各种施工设备进行维护、保养，以保证浇筑时设备运行良好；同时根据浇筑速度及浇筑量的要求配备一定数量的备用设备。2、混凝土拌和、计量、浇筑强度及运输混凝土采用大型搅拌站搅拌的商品砼，混凝土坍落度应根据建筑物的性质、块体钢筋含量、混凝土运输、浇筑方法和气候条件决定，尽可能选用小坍落度，并按照前面表中执行。泵送混凝土的配合比应符合JGJ/T10-95第3.2节的规定。 混凝土拌和站称量装置严格进行标定，标定证书报工程师审阅。拌和按监理工程师批准的配合比拌和混凝土，各组成材料应分别按重量过磅，秤量准确，各组成材料的偏差允许范围为：材料名称允许误差水，水泥，掺合材料±1%骨料±2%施工时，对骨料的含水量跟班专人测定，特别是浇筑过程中遭遇异常天气，以便及时调整加水量。拌和机的拌和容量为机械的额定容量；混凝土拌和工作，要将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混合物，拌和时间满足规范规定。本工程半幅箱梁的砼方量为1432方，计划在18小时内浇灌结束，选用生产能力超过100m3/h的砼的拌和站，另选一家砼生产能力相当厂家以备用。混凝土浇筑采用2台汽车泵和2台40m3/h的拖泵，混凝土泵的理论输送水平距离均为400m，本工程主体最大水平输送距离约200m，最大升高约为3m，因此，混凝土生产能力和浇筑能力满足工程施工需要。混凝土泵在输送混凝土的过程中，根据施工的设计强度要求控制均衡生产。泵送出口应多设布料点，以控制入仓进料均衡，减小人工平仓工作强度。本工程支架设计是按7跨连续梁受力状态模型计算,连续梁的特点是充分利用荷载在支点产生的负弯矩来减少和平衡跨中的正弯矩，使荷载在整个梁上产生的内力均衡，以减小结构的断面尺寸，这就从理论上要求中、边跨浇筑过程要分层分坯均衡进行，力求符合支架设计的计算模型。3、混凝土平仓、振捣、抹面为确保混凝土浇筑振捣质量，混凝土采用分层浇筑，分层厚度为30cm。混凝土浇筑采取人工平仓，插入式振捣器振捣，振捣器快插慢拔，插点均匀排列，逐点移动，移动间距3040cm，振动上层时应插入下层约5cm，每一振点的振动持续时间应能保证混凝土获得足够的捣实，振捣时间以取得良好捣固效果并不分离为度。在前一批混凝土尚末振捣密实之前，不得在上部增加新的混凝土。振捣捧应不触及钢筋、埋件且与模板应有一定间隙。无法使用振捣器的部位，辅以人工捣实。对称结构混凝土浇筑两侧须均匀对称上升，以确保受力均匀，断面面积小的结构混凝土浇筑需控制混凝土入仓速度，以防混凝土断面小，进料速度过快造成振捣强度不足引起外露面出现麻面现象。浇筑混凝土时，严禁在仓内加水，若仓内混凝土表面发现积水，要分析原因，采取措施，不得在模板边开孔放水，以防止带走水泥浆。混凝土浇筑过程中安排钢筋工、模板工工种值班，各负其责。输送泵管道拆装、移动选用熟练技工以保证用最短的时间完成相邻浇筑点泵管的布设。浇筑完成后表面采用平板式振捣器复振，木抹压光表面，在混凝土终凝前应多次人工铁抹抹实（砼浇筑过程面除外），以防混凝土水化收缩形成表面龟裂。混凝土浇筑要保持连续，浇筑混凝土允许间隔时间要经试验确定，若超过允许间隔时间，则要按工作缝处理。4、特殊季节施工暑季施工当浇筑环境气温超过30时，此时混凝土浇筑施工因气温高，水泥水化速度快，混凝土容易出现假凝，造成和易性丧失的情况，施工采取夏季施工技术措施，保证混凝土施工质量。采取在早晚或夜间浇筑；拌和用水采取加冰降温；对露天砂、碎石材料及混凝土浇筑仓面采用搭棚覆盖，避免太阳直接照射；对暴晒材料采取洒水降温等措施；以确保混凝土入仓温度不大于30。混凝土浇筑完毕后，及时覆盖养护。雨天施工施工期间和当地气象部门建立紧密的业务联系，及时了解天气的变化情况，避免在大雨、暴雨或台风过境时浇筑混凝土，特别是箱梁浇筑。在普通部位混凝土浇筑过程中如遇大雨或暴雨，应立即停止浇筑，将仓内混凝土振捣好，规整后抓紧遮盖，并及时排除仓内积水。雨后清除表面软弱层，铺设同标号水泥砂浆一层，继续浇筑；如间隔时间超过间隙时间的规定，则按施工缝处理。小雨可采取仓面遮盖、调整拌和加水量、采取斜面浇筑、规划好排水等措施。施工以确保混凝土施工质量为前提。5、混凝土养护混凝土浇筑完成后，等初凝固立即进行养护，以保护浇筑成型后的混凝土不受日晒、冰冻、流水、污染或机械损伤的影响。混凝土湿润养护的时间，根据施工块件水泥品种、气温高低、结构型式及构件的尺寸等综合确定，在常温下，普通硅酸盐水泥正常养护时间不少于14天。基础养护采用覆盖湿润草袋或土工布，竖直面混凝土采用自动喷水系统喷淋养护。预制构件采取覆盖草袋或土工布养护。养护期间，应做好养护记录，包括每日浇水次数、气温等。6、混凝土面的修整混凝土表面对销螺栓孔、凹陷或其它损坏的混凝土缺陷应进行修补，并做好记录。修补前用钢丝刷或压力水冲刷清除缺陷部分，或凿除薄弱的混凝土表面，用水冲洗干净，采用比原混凝土强度等级高一级的砂浆、混凝土或其它填料填补缺陷处，并予抹平，修整部位应加强养护，确保修补材料牢固黏结，色泽一致，无明显痕迹。而且所有上述修整必须征得监理工程师同意后方可进行。7、混凝土施工的质量控制和检验箱梁混凝土浇筑质量是整个桥梁工程成败的关键，为保证施工各项工作的正常开展，施工时，我公司将选派具有丰富桥梁施工经验的工程技术人员，在工程师的监督和指导下，严格按规程施工。7.1 原材料质量检查（1）原材料及计量检查水泥、粗细骨料、外加剂、掺合料及水等均按中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本所述要求进行试验和检测。混凝土组成材料在计量时同样按中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本和前面所述要求进行称量。（2）混凝土检查初始取样：检查拌和机拌和时间，检查入模前混凝土的温度、含气量、坍落度，开始浇筑时按范本要求的频率检查上述指标。验收取样：要按范本要求取样做混凝土试件。在养护后试压测定其28天的抗压极限强度。评定：按统计方法或非统计方法对同批混凝土进行评定。若混凝土评定不符合上述规定者，或有缺陷且其位置对结构将有不能容忍的有害影响时，要将其除去，代之以合格混凝土。结构物的检查：按范本要求的项目和规定的程序，进行自检，合格后报监理工程师进行终检。302.04钢筋1、材料的质量要求钢筋从江苏南钢集团采购，运至钢筋加工场分规格入库堆放。堆放基础采用砖砌支撑台，且高出地面不少于20cm。每批到工钢筋都要有出厂质保书。到工后，根据技术规范规定的要求对钢筋的物理力学性能和焊接性能进行试验，试验前，提出钢筋的焊接方法和顺序及电焊工的资格证明报工程师批准。试验应提供试验用的焊接件样品。钢筋加工前，根据施工图进行钢筋图施工放样，并计算工程实际所用的各类不同规格品种的钢筋需用量，报经理室批准，再安排采购，到工的钢筋种类、钢号、直径等均符合施工图的规定，使用前按规定作机械性能试验。对钢号不明或使用中发现性能异常的钢筋，经复验合格且经监理工程师批准后方可使用，但不得在承重结构重要部位使用。试验应分批进行，以同一炉号、同一截面的钢筋为一批，重量不大于60t。钢筋质量符合招标文件范本所述有关标准要求。试验合格后，将使用钢筋试验成果和加工生产出厂质保书复印件呈报监理工程师批准后进行场内加工，不合格钢筋清理出场。2、钢筋制作和安装待加工的钢筋表面应清洁、无损伤及无严重锈蚀，加工生产经调直，断配，采用对焊电弧焊焊接成半成品，堆放待安装。调直后的钢筋平直、无局部曲折；钢筋切断、弯折以机械为主，加工符合GB50204-92的规定，弯折应在稳定均匀的压力下进行，不得急弯，严禁冲击，已弯成型的钢筋不得重新弯折再用。对焊、电弧焊接半成品应按技术规范的要求进行外形检查，同时抽取试件做对焊强度试验，合格后方可使用。钢筋人工运至现场安装，采取人工绑扎，绑扎用金属铁丝为2022号铁丝。现场接长采用搭焊或套管挤压联接。搭接长度满足规范要求，受力钢筋搭接接头须错开，以保证同一截面钢筋接头数量不大于受力钢筋数量的50%。钢筋安装除特殊要求外，底层钢筋保护层采用预制浇筑同标号砂浆或混凝土垫块支撑，面层钢筋采用预制混凝土撑柱支撑，为使面层钢筋在浇筑过程中保持不变形，沿撑柱纵横向用型钢固定架立或铁丝起吊，待混凝土浇筑至面层振捣密实后，方可拆除型钢，竖向侧面钢筋用埋设扎丝的垫块扎牢固定，局部辅以铁钉固定于模板上。绑扎成形的钢筋的安装位置、间距及各部分规格尺寸均满足施工图纸的要求，允许偏差满足技术规范JTJ288-93的规定。3、钢筋工程的质量控制1）、所有进场钢筋按招标文件要求进行批次或数量抽查检验，凡检验、试验不合格的一律清退出场，切实保证钢筋质量符合规范要求。2）、保证钢筋保护层的厚度准确无误：墩体及梁的钢筋与模板之间设置强度不低于结构物设计强度的混凝土垫块，垫块埋设铁丝与钢筋扎紧，垫块互相错开，分散布置，在各排之间用单箍支撑以保证位置准确，在底板下层钢筋与垫层之间亦用较高强度的垫块，上层钢筋则用混凝土支撑或钢吊钩，保证钢筋位置和保护层厚度。3）、尽可能缩短露地堆放或结构预留钢筋的时间，以免锈蚀，在混凝土浇筑过程中，粘留在上层钢筋上的砂浆即时清理干净，保证混凝土和钢筋之间的粘结力不受影响。4）、钢筋工程是隐蔽工程，每一部位钢筋绑扎完毕后均要严格检查、认真清洗，并报监理、质检部门签证后方能浇筑混凝土。5）、钢筋施工过程中，为防预留墩、墙、孔、沟槽的竖直钢筋在底部先期浇筑过程中发生偏位、弯折，固定和保护措施须安全可靠。第303节 钻孔灌注桩 马汊河大桥共3跨，0#、3#桥台共有陆上直径为1.5米的灌注桩12根，延长米小计为540.6米，1#、2#桥墩共有水上直径为1.5米的灌注桩24根，延长米小计为888.0米，累计桩长1428.6余米。均采用钻机成孔施工工艺。303.01放样定位 根据经监理工程师复测认可的导线点，内业计算各钻孔桩桩位有关数据，使用全站仪现场放样确定桩位，报监理工程师检查复测认可,进行下道工序施工。303.02钻孔1、钻孔方法：本工程共有直径为1.50m钻孔桩共36根，土层有亚粘土、粗砂混卵砾石、强、弱风化岩，确定钻孔采用反循环回转钻机施工，配备4台GPS20型和4台GPS-15型钻机作业。2、进度计划计划8台钻机，每台钻机平均10天一根桩，则钻孔桩全部结束需36/0.8=45天。3、钻孔平台：1#、2#墩，需搭设水中灌注桩施工工作平台。工作平台搭设：东半幅河心侧利用老桥的桥墩做基础，河岸侧采用贝雷架做支点，上铺上下加加强杆的贝雷横梁，横梁上铺设钢板桩或枋木作为工作平台；西幅桥利用拱桥的拱座和拆桥时搭设的灌砂护筒作支点，上铺上下加加强杆的贝雷横梁，横梁上铺设钢板桩或枋木作为工作平台。平台设计高程为10.5米。4、护筒安设 具备陆地施工条件的桩基础，采用钢护筒，节长1.01.5m。护筒安设采用挖埋法，根据测放桩位人工挖坑，再把护筒吊放进坑内，使护筒中心与钻孔中心位置重合。顶面要求高出地面不小于0.3m，护筒周围用粘土分层夯实。软土地段桩位，要求先挖除软土，深度不小于1.5m，用粘性土回填，并分层夯实，然后再开挖埋设护筒。水中钻孔桩护筒采用5厚钢板加工成直径为1.9米的钢护筒，护筒出水口高程高于河道最高水位1.5M，护筒底压入河床土层不小于1.5M。护筒安设的要求：护筒平面位置的偏差不大于5cm，护筒与桩轴线的偏差不大于1%，并严格保持护筒的竖直位置，否则重新安装。本工程灌注桩施工不可避免地要经过汛期，马汊河汛期水位高流速大，护桶安装要考虑动水压力的影响，动水压力具体计算如下：p=0.8A水v2/2gP-动水压力,:KNA-护筒阻水面积,13.6m2水水的容重,10KN/m3v-水的流速,1.0m/sg-重力加速度,9.81 m/s2P=0.8×13.6×10×1/2/9.81=5.55KN因流水压力合力的着力点在施工水位线以下1/3处，施工时可在该处加钢丝束一道，另一端系劳在上游辅道桥联系梁上，以平衡动水压力。 5、钻孔护壁 1）钻孔前，在钻孔桩附近挖两个泥浆池，一个为泥浆池，一个为沉渣池，沉渣池的容量不小于2根钻孔桩的体积即100m3。水上桩采用两条80T的水泥船作为泥浆池、沉渣池。 2）钻孔采用泥浆护壁，泥浆的粘度控制在1928S，相对密度控制在1.21.3，胶体率大于98%。钻孔过程中，现场随时备有膨润土或烧碱，以备应急之用。泥浆的制作宜采用清水与粘土用砂浆机彻底拌和成悬浮体后方可使用。6、钻孔工艺在钻孔过程中，及时捞取钻渣，与图纸提供的地质资料核对分析地质变化情况，以便调整钻进速度和泥浆指标。同时钻渣要及时清除，以免影响泥浆循环，同时严密观察钻进情况，有无跳钻，失水过快，钻进速度异常及大量气泡上翻等情况，如果发现，应立即停钻分析原因及时处理，以保证成孔质量和施工顺利进行。另外还要不断观察孔内水头高度，检测泥浆指标，检查钻杆轴心位置及钻杆垂直度等是否满足规范要求，并及时填写原始记录。7、清孔与检验钻孔达到设计深度后，采用重锤法进行终孔深度检查，并报监理工程师检查确认后，提升钻锥距孔底1020cm，即继续循环，换浆清孔。清渣过程中，必须随时补充足够的泥浆，以保证浆面稳定和泥浆质量。待孔口流出的泥浆符合相对密度1.061.1、粘度1928S、含砂率小于4%后，方可拆除钻杆。清孔后孔底残留沉渣厚度不得大于20CM。303.03钢筋笼制作与安装 桩的钢筋骨架，在钻孔桩成孔之前现场分节制作完成，每节长810m，并经监理工程师检查合格；钻孔完成，拆除钻机，采用吊车配合卷扬机分节吊入，每节钢筋骨架接头采用套筒挤压结头，接头的力学性能及相关指标符合“带肋钢筋套筒挤压连接技术规程”的规定。在钢筋骨架外侧沿桩长间距34m焊接4根定位钢筋，以确保钢筋保护层得到保证满足。钢筋笼整体吊置于护筒上，并用4根短钢管穿入主筋，以防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上拱。303.04灌注水下混凝土 1、钢筋骨架安设完成后，应立即安装混凝土浇筑设备，混凝土浇灌采用垂直导管水下浇灌混凝土的方法。导管采用内径0.3m，壁厚为5mm的钢管组成，接头用螺纹套管连接，导管在安装之前要进行水密、承压和接头抗拉试验，导管底距孔底保持0.250.4m的间隙。导管上部设储料斗，储料斗的容量不小于3M3，以保证首批灌注混凝土能满足导管初次埋置深度不小于1米的要求。 2、灌注混凝土前，再次检测孔底泥浆沉渣厚度，如超过清孔要求，应再次清孔，再次清孔采用抽浆清孔或喷射清孔法清孔。 3、混凝土灌注 1）混凝土的粗细骨料及混凝土的拌制，要求严格按技术规范的有关规定执行。 2）混凝土送至浇注地点时，检查其均匀性和坍落度，确保坍落度1822cm。 3）混凝土浇灌应连续进行，不得中间停班休息，在灌注过程中，导管埋深一般不宜小于2m或大于6m，任何情况下不得小于1m。灌注混凝土的顶面，要高出设计桩顶标高50cm以上。 4）混凝土浇灌过程中，要做好灌筑记录。303.05质量保证措施 1、桩的钻孔过程中，保证钻杆与钻盘垂直，经常检查和调整钻盘水平，防止斜桩。 2、严格控制泥浆比重，防止孔壁坍塌。 3、尽量清除孔底沉渣，严格控制沉淀厚度。 4、钢筋笼外侧用水泥垫块控制钢筋保护层、或焊接定位钢筋。 5、吊放钢筋笼时应尽量不碰孔壁。 6、从钻孔至混凝土灌注结束，自始至终要有技术人员跟班，各道工序的作业时间尽量缩短，加强工序衔接。7、混凝土灌注时应及时测量孔内和导管内混凝土面的高度，以保证导管在混凝土内的埋深。8、尽快进行混凝土的灌注