复杂山区铁路选线影响因素分析.docx

复杂山区铁路选线影响因素分析铁路作为国家重要基础设施和国民经济大动脉，在国民经济社会发展中起着 重要作用。当前，我国铁路建设进入飞速发展时期，依据国家中长期铁路网规划: “到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公 里以上”。时值“十三五”规划的编制年，国家铁路局公布：“十三五”期间， 全国计划建设铁路新线2. 3万公里，总投资2. 8万亿元，基本和“十二五”规 划持平；加上我国“一带一路”战略计划的实施，铁路建设将成为国家基础建设 的核心组成部分，今后相当长的一段时间内，铁路设计部门将继续面临巨大的机 遇与挑战。在铁路各专业设计中，铁路选线设计是“龙头二理想的线路设计，不仅需 要空间位置的几何设计，与此同时还需要根据沿线的环境，实现线路上桥、隧、 站等结构物的优化配置，使其互相配合，达到总体上的协同最优。近年来随着我国对于西部支持力度的加大，西部的路网建设正在迅猛的开 展。但是西部地区复杂的山地环境为选线工作提出了挑战，可以说地质条件决定 铁路方案的取舍。实践证明，在初测前期进行地质勘察可以从组织上以及时间 上争取到主动性，提高地质工作的质量。同时在勘察中运用多种化的手段，例如 采用物探和钻探的结合、遥感判别、航片等方式相结合，从技术上保证选线工作 的深度和精度。1复杂山区地质选线工作的内容山区作为地质条件极为复杂的施工环境，在进行铁路建设前要针对可能影响 选线的各种地质问题进行充分的调研分析，主要包括岩溶、滑坡、地质构造、崩 塌、泥石流、岩堆和地质构造。1.1 滑坡面对滑坡这一常见的不良地质现象，选线时要首先根据滑坡所特有的地质地 貌特征，利用航拍判断其分布的规模、范围；在此基础上进行有关地面调查和验 证，同时通过对于滑坡地层的岩性、地层以及水性的调查，进一步的对诱发滑坡 的内因、外因进行分析。1.2 泥石流泥石流在多雨的山区是常见的地质灾害，对于铁路的影响也是极为的恶劣。 一般应对此地质灾害的选线措施是首先通过航片确定泥石流的沟谷，并进行相应 的勘查及验证。然后对于所将要进行选线的范围内的若干条具有代表性的泥石流 沟谷进行细致的调研分析。1.3 崩塌、岩堆在山区的铁路勘察中经常可以见到坡度较陡、上部有崩塌、落石的现象，相 应的其下部有岩堆存在。多年的选线经验表明，遇到此类的坡面最好选择使用隧 道工程，同时注意避免明线傍坡或者高坡，隧道口也要选择在坡度较缓、坡面完 整的地方，避免意外的发生。1.4 岩溶由于溶岩是碳酸盐地中常见的不良地质现象，对于线路选线有重要的影响。 对此地质条件的对策是：首先对与碳酸盐的地质构造及其分布范围进行探查，并 调查选线范围内的岩溶的深埋越岭特长隧道的工程地质工作深埋越岭特长隧道的工程地质工作是随着铁路工程技术的发展以及技术标 准的提升而逐渐成为地质选线的重点。在深埋越岭特长隧道的工程地质工作中要 探查以下的地质问题：探查选线范围内的现代应力场以及构造应力场的特征、大 小，为方案的选择提供选择的依据。1.5 地质构造地质构造的探查不仅是进行地质评价线路的重要因素，而且还是了解地质构 造对于选线控制作用的手段。通过地质构造的探查可以把握地形地貌、地质构造 以及岩性与不良地质现象的内在联系。2复杂山区铁路选线影响因素分析根据我国西部多次复杂山区铁路选线经验，可将复杂山区铁路选线的影响因 素总结为以下几点社会经济落后通常情况下，西部城镇人口稀少，经济发展缓慢，整体交通条件较差，同时 由于铁路对大众外出和经济发展有重要影响，因此西部城镇对铁路需求明显。针 对这类情况，就要坚持设计规划，考虑经济据点，促进沿线经济发展。复杂山区铁路选线要符合国家经济战略政策和铁路网规划，在满足铁路运输 结构和需要的前提下，兼顾铁路沿线经济的发展，系统分析经过各城市的线路走 向，也就是宏观走向规划。另外，在明确了宏观走向的前提下，还要兼顾复杂山 区城镇的经济水平、交通状况、需求程度等，要尽可能选择沿线经济据点。比如 西安向南过秦岭的线路规划有西安到成都、武汉、重庆的高铁，其宏观走向呈米 字型，并且综合比较分析了沿线城镇的经济状况，从而明确科学合理的走向方案。 再比如西安到成都的铁路走向研究，设计了过佛坪、宁陕直翻秦岭的规划，这种 方案距离短、成本低，然而综合考虑佛坪交通状况、旅游需要等因素，选择了过 佛坪的线路方案。2.1 地形地势复杂西部复杂山区地形地势陡峭，相对高差较大，山路绵延曲折，某种程度增加 了铁路建设的难度，不利于铁路铺设。针对这类情况，就要强调工程重点选线， 多方案对比选择方案。伴随铁路建设技术的完善和机车动力的加强，复杂山区铁路更偏向采取大坡 度，辅以合理的桥隧工程，减少线路距离，降低投入成本费用。除此之外，根据 重点工程的大面积影响特征，在选择铁路线路时，要优先考虑。所以，在大范围 铁路选线时，要坚持由上到下，客观对比研究各坡度、各坡口等内容，在位置确 定的基础上，从经济和技术两方面进行比较。除了上述因素之外，还要兼顾坑道 工程和弃渣，尽量扩大施工面，缩减工期，降低投资成本。2.2 地质情况复杂复杂山区地质构造破碎层较多，泥石流、落石、岩溶等恶性地质较多，并且 不同位置地质情况也有所不同。针对这类情况，就要考虑地质结构，明确选线原 则。关于复杂山区地质选线，要遵循以下几点原则：尽可能避开恶劣地质，比 如泥石流、滑坡等，不能避开的也要尽可能选择影响最小的地质，同时采用科学 的施工方式和手段；对于隧道工程，要尽量规避较大的构造带，不能规避要选 择距离最小的区域；对于穿过岩层接触带，要尽量以垂直或近似垂直的方向穿 过；对于地质富水层，要选择地势相对较高、排泄良好的位置，并且尽量减小 通过距离等。2.3 环境限制因素较多西部复杂山区大多保留了原生态，稀有植被动物种类多，自然风景保护区等 环境限制因素较多。针对这类情况，就要强调安全环保理念，坚持“最少破坏、 最大恢复”的思想。一般而言，复杂山区具备“自然原生态、环境限制条件多”等特征，在确定 线路时，要充分掌握沿线的自然生态保护区、风景名胜等环境敏感区域，分析其 对铁路工程的制约性，了解各项环境保护法律制度，积极和相关部门交流沟通。 除此之外，还要了解自然环境各截面的特征，尽可能避开环境保护等敏感区域， 线路要尽量短直，减少铁轨铺设距离，多采用桥隧工程，降低对环境的影响甚至 破坏。同时还要注重施工对环境的影响，科学利用混凝土、弃渣等临时性设备， 综合对比确定最优方案，从而实现“最小破坏、最大恢复”的目标。2.4 安全性标准较高由于复杂山区自然灾害频繁，通常需和有关交通设施等共用走廊，导致施工 环境恶劣，工程安全性标准较高。针对这类情况，就要坚持安全环保原则，完善 自然灾害应对措施和与有关构造物的距离。对于复杂山区铁路选线不能避免的地质问题，要兼顾因天气引发的自然灾害 造成的危害，比如山崩、泥石流等。关于泥石流区域，要保留充分的区域供桥梁 建设；关于落石区域，要拉大线路和山脚的间距，或者采取隧道方式，并且要及 时清理落石。复杂山区道路、机场等建筑大多建造在地势平坦区域，铁路选线难 免会和其产生冲突。对于这类问题，要尽可能规避这些建筑或保留适当距离，在 不能规避的情况下，要主动和有关部门沟通交流，全方位采集有关资料，在确保 双方安全的基础上，充分发挥其功能。除此之外，易燃易爆的施工材料是铁路选 线的主要安全风险之一，在施工过程中，要严格遵守有关规定，保证科学合理的 安全距离。3结语复杂山区铁路线路方案的选定，受设计线的主要技术标准、线路行经地区的 自然条件、线路的工程及运营条件等因素的控制，关系到能否适应国家要求和地 区国民经济发展的需要，并直接影响到铁路本身的经济效益。因此，必须充分做 好调查与分析研究，使设计线更好地满足国家的要求和地区的需要。