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交通安全知识 一、道路交通安全常识 1。道路交通安全基础知识 (1）道路交通系统基本要素 道路交通系统的基本要素是指人（包括驾驶人、行人、乘客等）、车（包括机动车和非机动车等)、路（包括公路、城市道路、出人口道路及其相关设施）和环境（路外的境观、管理设施和气候条件等）。在四要素中,驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，它是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。（2）各种车辆的安全运行要求 1)客货运输车辆的安全运行要求 运输车辆的安全要求.车辆满足安全行驶要求是减少交通事故的必要前提.行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡和货物受损的能力.提高机动车被动安全性的措施有:配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。旅客运输安全运行要求.客运班车、旅游客车应当按照县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运。客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输。旅客必须持有效客票乘车,不得携带易燃品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。货物运输安全运行要求。道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件,承运适合装载的货物；运输货物装载量必须在车辆标记核载重量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。危险货物和大型物件运输车辆，应当到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续.搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备,并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续.搬运装卸经营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。客货运输车辆驾驶人安全运行要求。从事道路运输的机动车驾驶人，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。2）特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求 特种车辆的安全运行要求。中华人民共和国道路交通安全法对特种车辆做了如下规定:警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具;在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行.警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下,其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业;在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。机动车安全运行技术条件中规定，特种车辆除要满足一般的机动车安全运行技术条件外还要符合一些附加要求。例如,规定消防车的车身颜色应为符合漆膜颜色标准（GB/T31812008)规定的大红色，标志灯具为红色回转式；救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为蓝色回转式。特殊用途车辆的安全运行要求.运送易燃和易爆物品的专用车，应在驾驶室上方安装红色标志灯，并在车身两侧喷有明显的“禁止烟火”字样或标记；车上必须备有消防器材，并且有相应的安全措施；排气管应装在车身前部，车辆尾部应安装接地装置。座位数大于 9 的客车应装备灭火器。3）超限运输车辆的安全运行要求 超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：车货总高度从地面算起 4m 以上；车货总长 18m 以上；车货总宽度 2。5m 以上；单车、半挂列车、全挂列车车货总质量 40000kg以上，集装箱半挂列车车货总质量 46000kg 以上；车辆轴载重量在下列规定值以上：单轴（每侧单轮胎）载重量 6000kg，单轴（每侧双轮胎）载重量 10000kg,双联轴（每侧单轮胎)载重量 10000kg,双联轴（每侧各一单轮胎，双轮胎)载重量 14000kg，双联轴（每侧双轮胎）载重量 18000kg;三联轴（每侧单轮胎）载重量 12000kg，三联轴(每侧双轮胎）载重量 22000kg。按中华人民共和国道路交通安全法，机动车运载超限物品，应经公安机关批准后,按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施.(3）道路交通安全设施 1）交通标志 道路交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志等。设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅通。2）路面标线 路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号,与道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有行车道中线、停车线标线、路缘线等。标线有连续线、间断线、箭头指示线等,多使用白色或黄色。3)护栏 护栏按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏 3 种；按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏 3 类。公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯人对向车道，同时要具备诱导驾驶人视线的功能。4）隔离栅 隔离栅是阻止人畜进人高速公路的基础设施之一,它使高速公路全封闭得以实现。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故,保障高速公路运行安全和效益的发挥。隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。5)照明设施 道路照明的主要作用是保证夜间交通的安全与畅通,可分为连续照明、局部照明及隧道照明。照明条件对道路交通安全有着很大的影响，根据英、美、瑞士等国道路照明的调查，安装照明设施后，高速道路的事故率下降 40%60，一般公路下降 30%70%,城市道路下降 20%50%。6）视线诱导标 视线诱导标一般沿道路两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶人视线等用途。7)防眩设施 防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光，分防眩网和防眩板两种。防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前照灯炫目的目的；防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束 2。道路交通安全影响因素分析 （1)人员因素 1）驾驶人 驾驶人在驾驶车辆过程中,通过感官（主要是眼、耳）从外界接收信息，产生感觉（主要是视觉和听觉），然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。驾驶人就是凭借这种“深度知觉”形成判断（如目测距离、估计车速等）.可见，驾驶人的生理、心理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大约 90%的道路交通事故与驾驶人有关.2)行人 行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律法规教育,规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。3)乘客 乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。乘客具备较强的安全意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度。（2）车辆因素 车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。（3）道路因素 1)路面 为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关,二者的关系可参见表 61 所示。2）视距 视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线前方一定距离的道路，以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让等措施,在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。3）线形 道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调,对交通安全有很大影响。平曲线。平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高。竖曲线.道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故。坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地 3 类道路交通事故率分别为 7%、18和 25，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系,即使线形标准都符合规范,但组合不好仍然会导致事故增加。4）交叉口特性 当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口,分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的，彼此之间不发生冲突，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，易导致交通事故。因此，为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。5)安全设施 安全设施和道路交通安全有很大关系，交通安全设施包括交通标志、路面标线、护拦、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束，使驾驶人对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率;另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护,尽可能地减少人员伤亡和财产损失。(4）环境因素 环境因素是气象、管理等的总称,其中管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门，各部门的侧重点不同。其中,公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全宣传教育等职责；交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理；国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作；城建管理部门则参与城区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及定制相应标准法规等工作 3。道路交通安全技术措施 （1)道路交通安全设计技术 通过设计从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段.道路交通安全设计技术包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计.1)道路线形设计 道路线形设计要考虑线形与地区的土地利用相协调，同时要使道路线形连续、协调,并能满足施工、维修管理、经济、交通等各方面的要求。最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡。在曲线部分，应根据实地情况适当地超高。纵断面线形的设计必须符合规范。2）路面设计 为保证安全，路面应具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整度直接影响到行车平稳性、舒适性、轮胎磨损程度等；为保障车辆的行驶性能和制动性能，路面还需保持一定的粗糙度.行车道的设计必须满足相关标准对行车道宽度、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求.3）安全设施的设计 交通安全设施的设计应以道路交通标志和标线（GB57682009)、交通部行业标准高速公路交通安全设施设计施工技术规范（JTJ074-1994）为依据，设置完善的交通安全设施。交通标志。交通标志平面布设严格按照道路交通标志和标线(GB5768-2009）及有关规范进行。交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种,设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择.结构设计中的荷载，除恒载外，活载主要考虑风荷载.标线。交通标线包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等.标线应与标志相配合，所选标线材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。安全护栏.路侧护栏能防止失控车辆冲出路外,碰撞路边障碍物或其他设施,其设置主要以路侧事故严重度为依据,间断布设，具体布设地点为：路堤填土高度大于 3m 的路段;路钡组有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物(桥墩、大型标志柱、紧急电话等）；路侧护栏最小设置长度为 70m.（2）道路交通安全监控与检测技术 1）基于事故预防的监控与检测技术 驾驶警报系统。由于驾驶人疲劳或注意力不集中而导致车辆发生事故的情况比较常见。为解决这一问题，可用监视转向盘和车辆位置的办法检查驾驶人状态，并通过“刺激方法给予驾驶人警告，以便及时纠正驾驶人状态，减少事故发生。视觉增强系统。如为使风窗玻璃在雨天保持良好清洁的视野，需采用降水防护薄膜等措施；为解决盲区视野问题,需在现有灯光系统上增加额外措施等。汽车行驶记录仪。汽车行驶记录仪是安装在汽车上，记录、存储、显示、打印车辆运行速度、时间、里程以及有关车辆运行安全的其他状态信息的数字式电子记录装置 ID 这些记录的信息在遏止疲劳驾驶、车辆超速等严重交通违法行为，预防道路交通事故，保障车辆行驶安全，提高营运管理水平等方面发挥着重要的作用，并将为事故分析鉴定提供原始数据。车辆导航系统。车辆导航系统是一种以 GPS 为基础的技术扩展。导航系统可根据驾驶人的目的地、交通密集程度及其他环境因素，通过信号站和卫星信号选择最佳交遭路线，从而可提高交通运输效率、节约旅行时间，有益交通安全。速度控制系统。为使行驶在同一条路线上的车辆始终保持一定距离，车辆可装有速度控制装置。该装置可调节车速，使跟随车辆始终与前面车辆保持正确的距离，以减轻驾驶人劳动强度并避免事故发生。，2）基于维护和维修的检测与诊断技术 汽车检测。汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查,目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标。检测内容包括：侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、CO 检验、烟度检验等。道路的养护。定期检查道路的负载能力、路面粗糙度、平整度等，对路基、路面实行定期养护，以保持道路的安全要求.经常清扫路面，保持路面整洁;降雪或路面结冰时，撒盐或加防滑链;路基损坏、路面坍塌凹陷，应及时修复。安全设施的维护与管理.道路安全设施应定期保养，及时修理和更换损坏部分。设施不全或没有设施的公路，应根据公路性质、技术等级和使用要求,有计划；有步骤地增设。护栏的维护与管理。除日常巡回检查外，还应每隔 2-3 个月对护栏进行定期检查。护栏的检查内容包括各类护栏的损坏或变形状况、立柱与水平构件的紧固状况、污秽程度及腐蚀损坏状况等。护栏如有缺损或变形，应及时予以调整；交通标志的维护与管理。除日常检查外，还应对交通标志进行定期检查，如遇暴风雨等异常气候或自然灾害时，应进行及时检查。交通标志有污秽时，应进行清洗;标志牌变形、支柱弯曲、倾斜应尽快修复；标志牌或支柱松动，应及时紧固；由于腐蚀、破损而造成视认性能下降的标志,应予更换；交通标线的维护和管理。公路交通标线设置以后，应保持完整、齐全、鲜明。路面标线污秽,影响辨认性能时，应及时进行清扫或冲洗；路面标线磨损严重或脱落，应重新施划修复；隔离栅的维护和管理。除日常巡回检查外，每季度还应对隔离栅进行一次定期检查。污秽严重的隔离栅，应定期清洗；损坏部分应及时修复或更换;防眩设施的维护和管理。在日常巡回检查中应经常检查遮光栅有无缺损歪斜，钢质有无锈蚀，支柱有无变形。防眩设施的损坏部分应及时修复，歪斜的应扶正；锈蚀和变形严重的应予更换；视线诱导设施的维护和管理。经常清扫其凸起部位周围的杂物以保持其反射性能;保持完好的反射角度，发现损坏松动的应予修复或更换.（3）道路交通事故救援技术 1）交通事故调查 事故的分类与等级划分。我国公安部将交通事故类别按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他 11 种。按事故原因分为意外（主要是机动车、自然灾害）、机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人与乘车人、道路和其他 6 大类。按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微 4 类.同时，根据我国特别重大事故调查程序暂行规定，一次死亡 30 人及其以上或直接经济损失在 500 万元及其以上的道路交通事故为特别重大事故。事故调查的目的。道路交通事故调查的总体目标是通过事故调查，研究道路交通安全状况，并据此提出改善措施。其具体目的包括以下方面：研究整个路网的道路安全状况，制定路网安全改善战略规划；路网级的黑点鉴别与改造计划;项目级黑点鉴别与改造技术设计；为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。事故调查的方法。道路交通事故的调查方法有以下几种：到有关管理部门收集数据资料（包括交警事故登记、保险公司、医院等），现场观测与沿线调研,问卷调查,专题试验研究。事故调查的内容。事故调查的内容包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。2）事故的救护救援 事故救援的组织。根据我国国情，应由当地人民政府协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障.公安交通管理部门接到报案后，根据事故情况与医疗急救、消防、环卫、养路等部门联系，并赴现场进行事故救护、勘察及现场活动的指挥，使各项工作有条不紊地进行。事故救援的设备。道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。交通巡逻车主要负责巡视交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识；车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。事故救援的程序。道路交通事故救援包括以下程序：考察现场情况。救援工作开始之前，急救人员应对事故现场进行考察，现场周围如有损坏的电线或有毒气体等，应先将其排除后再进行救援工作。保护事故现场。在来车方向距事故现场 100m 处树立警告标志，防止其他车辆进人事故现场。尽快将事故车辆固定下来,在车轮前后放上障碍物或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。检查和急救受伤人员。救援人员要检查受伤人员的伤势以确定救援工作的速度和方法。如果汽车被撞变形，受伤人员无法移动，应使用专门的救援工具把汽车部件移动或去除，将车中被困人员救出.如果医疗救护人员未到现场,救援人员应对受伤人员进行必要的急救，如包扎伤口、人工呼吸等.拨打紧急救援电话。拨打统一的急救电话，拨打电话的人应说清以下 4 个重要问题:事故地点、事故类型、受伤人数、伤势。清理现场。当交通警察勘察完现场后，救援人员应拖走事故汽车并清扫路面,协助警察恢复正常的交通秩序。（4）道路安全审计 道路安全审计是从预防道路交通事故、降低事故发生的可能性和严重性人手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析，评价道路的安全性能,揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素，提出预防事故的措施。道路安全审计的目标是:确定项目潜在的隐患，确保考虑了合适的安全对策，使隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响,消除道路的事故多发路段，保证道路项目在规划、设计、施工和营运各阶段都考虑了使用者的安全需要。道路安全审计的目的是：保证现已运营或将建设的道路项目都能为使用者提供最高实用标准的交通安全服务。近几年来，我国陆续在有世界组织贷款的建设项目中开展了道路安全审计工作。道路安全审计是保障道路交通安全和对事故高发路段进行综合整治的有效技术方法之一 4。道路运输事故主要类型与预防技术 （1）公路运输事故主要类型 1)碰撞 碰撞指交通强者的正面部分与他方接触.碰撞主要发生在机动车之间，机动车与非机动车之间,机动车与行人之间，非机动车之间，非机动车与行人之间，以及车辆与其他物之间。根据碰撞的运动情况，机动车之间的碰撞可分为正面碰撞、迎头碰撞、侧面相撞、追尾相撞、左转弯相撞和右转弯相撞。2）碾压 碾压指作为交通强者的机动车对交通弱者的推碾和压过。3)刮擦 刮擦指相对交通强者的车辆侧面与他方接触。刮擦与碰撞的判断均从强者着眼，不管弱者，若有强者正面的部分接触即为碰撞。4）翻车 翻车指两个以上的侧面车轮离开地面，在没有发生其他事态的情况下而造成的车辆翻转。翻车一般分为侧翻（两个车轮离开地面)和大翻(四个车轮均离开地面）两种.5）坠车 坠车通常理解为车辆掉下去。坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触，如果始终与地面接触，不论翻得多深或情况多么严重均属于翻车;如果离开地面的落体过程,便可认为是坠车。6）爆炸 爆炸指由于把爆炸物品带人车内,在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故。行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故，不应理解为爆炸.7)失火 失火指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾。引起火灾的原因很多,人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等；车辆的原因如发动机回火或排气管过热,并且其上有可燃物，电路系统漏电产生火花等.8）撞固定物 撞固定物指车辆与道路上的作业结构物、路肩上的灯杆、交通标志杆、广告牌杆、建筑物以及路旁的树木等相撞。(2）公路运输事故预防技术 1）人为因素控制 人作为交通活动的主体，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者.人为因素是导致公路运输事故的主要因素,因此，对人为因素的控制非常重要。对人为因素的控制与预防包括：提高驾驶人的交通道德水平、思想意识和技术水平；增加非机动车骑行人和行人对自身通行权和违章危险性的认知，加强对非机动车骑行人和行人违章执法的力度,增强非机动车骑行人和行人遵守交通法规的自觉性；强化交通参与者的适应能力；合理调节交通参与者的心理状态；强化和提高交通参与者的安全行为，改变和抑制交通参与者的异常行为.2）车辆因素控制 加强车辆安全性能的研究，通过对车辆的主动安全性和被动安全性的研究分析，使车辆的设计充分体现人机性能的匹配。加强车辆的日常维护与技术检查，建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。3）道路因素控制 加强道路设计的安全性,通过对道路的路线、路基路面、排水、平面交叉和出人口、互通交叉与高速公路出人口、交通工程及沿线设施、结构物的合理设计，使道路符合安全行车的要求。完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理,优化道路交通安全环境，严格按照道路交通标志和标线（GB57682009）、公路工程技术标准（TTGBO12003），整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备.4）道路交通安全管理 建立和完善道路交通管理法律法规以及规章制度。加大执法力度，使交通参与者认识到不安全行为对道路交通带来的影响和危害。运用高科技手段及时查处违章车辆,排除事故隐患.在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等复杂路面，易积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案,合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路,应实现人车分流,进行合理的交通渠化，科学地控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段,可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全,同时路段的管理者在流量调整阶段,向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。5）智能交通运输系统的使用 充分利用智能交通运输系统与交通安全有关的功能，包括：交通管理系统（在途驾驶人信息、路径诱导、交通控制、突发事件管理、公铁路交叉口管理等)、应急管理系统(紧急事件通告与人员安全、应急车辆管理）、商用车辆运营系统（自动路侧安全监测、车载安全监测、危险品应急响应等）、车辆控制与安全系统等，提高人、车辆、道路环境等的安全水平，减少事故的发生 二、铁路交通安全常识 1.铁路运输安全基础知识（1）车务安全知识 1）行车工作的基本原则 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。2）行车基本闭塞法 行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法,是当基本闭塞设备不能使用时,根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法.3)列车的分类和等级 列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车.每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等;货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。4）编组列车的一般要求 列车应按铁路技术管理规程（第十版）规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留 30m 的附加制动距离确定。5）调车作业的有关规定 车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长单一指挥.6)二车站接发列车的基本原则和程序 车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路;特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过;原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，一接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。(2)机务安全知识 1）机车装设行车安全等设备的规定 电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源.2）机车乘务员一次乘务作业程序标准的制定原则 机车乘务员一次乘务作业程序标准是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止,全过程的程序性作业标准。3）列车运行监控记录装置的机车运行资料分析 监控装置记录的运行信息,实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析.退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录；日常分析是按相关规定，对列车操纵、行车安全、作业标准化等问题进行分析；运行干部的辅助分析，由车队、车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。4）机车“三项设备”运用管理的规定 运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置（简称“三项设备”）。5）机车乘务员待乘休息管理的基本要求 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过 6h 的乘务员，必须实行班前待乘休息制度.乘务员待乘卧床休息时间不得少于 4h，待乘人员必须在规定时间持 IC 卡到达待乘室签到,按指定房间休息；段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况。（3)工务安全知识 1）铁路线路类别 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。2）线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度 轨距是钢轨头部踏面下 16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m 半径350m，加宽 5mm；半径300m，加宽 15mm。曲线地段外轨最大超高，客货共线的双线地段不得超过 150mm，单线地段不得超过 125mm。3)机车车辆上部限界最高、最宽的限度 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度至钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过 3400mm.4）铁路线间距的基本规定 铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过 140km/h 的区段，区间双线为 4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为 5000mm；线路允许速度 140km/h 以上至 160km/h 的区段，区间双线为 4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其相邻线为 6500mm。（4）电务安全知识 1）信号机的基本类型 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。2)联锁设备的基本类型 联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁).3)信号机的显示距离规定 各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于 1000m;高柱出站、高柱进路信号机,不得少于 800m；预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得少于 400m；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,不得少于 200m。4)集中联锁设备应保证的基本条件 集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）。同时，集中联锁设备,在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示.5）道口自动信号的技术要求 道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知;如附有自动栏杆（门)，栏杆(门）应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆（门)应始终保持关闭状态。(5）车辆安全知识 1）车辆的基本类型 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车）等。2）旅客列车安装轴温报警器的基本规定 编人直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置.3）车辆轮对基本限度 车辆轮对内侧距离为 13533mm;车轮轮厚度,客车25mm，货车23mm；车轮轮缘厚度23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度l5mm；车轮踏面圆周磨耗深度8mm。4）列车自动制动机试验的基本规定 列车自动制动机试验主要包括：全部试验,简略试验，持续一定时间的全部试验。5）列车中关门车的限制规定 编人货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的 6%，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于 280kN。列车中关门车不得挂于机车后部 3 辆之内，在列车中连续连挂不得超过 2 辆，旅客列车不准编挂关门车。6）红外线轴温探测设备设置的基本原则 在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按 30km 设置。（6）牵引供电安全知识 1）接触网工作电压的限度值 接触网工作电压为 27。5kV,短时最高工作电压为 29kV；最低工作电压为 20kV，非正常情况下，不得低于 19kV。2）接触网导线最大弛度限度 接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过 6500mm；在区间和中间站,不少于 5700mm；编组站和区段站，不少于 6200mm；客运专线为 53005500mm。3）接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度 接触网带电部分至固定接地物的距离不少于 300mm；距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于 500mm。4）电气化铁路道口限界架的高度规定 在电气化铁路上,道口通路两面应设限界架,其通过高度不得超过 4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。5）人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于 2000mm 2.铁路运输安全影响因素 铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。1）人员影响因素分析 由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级管理人员和工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质.运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故;在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故;铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。2)设备因素分析 铁路运输设备是影响运输安全的重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备有线路（路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等 3。铁路运输安全技术措施 铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术 3 大类。(1)铁路运输安全设计技术 通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段.常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险与人员和设备隔开以降低危险的影响。闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进人危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。(2)铁路运输安全监控与检测技术 铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。1）铁路列车检测 对列车位置及运行状态的实时精确检测,可以有效地避免和控制运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器（通常被安装在轨道上,当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点）、卫星系统，以及车上检测感知器等。2）铁路列车超速防护 铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较,当出现超速时，实施安全制动.3）铁路车辆探测系统 铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨拖挂设备检测器、临界限界检查器等.轴箱发热探测器是一种地面热传感装置,可检测车轴轴承发热情况.当车辆通过时，探测器测量轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较,如果记录到一个读数高,则向列车监控中心发出信号，给出怀疑发热轴箱的位置，以便及时做出处理。热轮探测器用于检测抱闸踏面制动,如果检测到抱闸制动，列车乘务员应请求列车停车,并在抱闸车辆上松开制动器。脱轨或拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否仍在钢轨上，以及设备是否仍完整无损.临界限界检查器常用在桥梁或隧道人口前，以检验装备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外.（3）铁路运输事故救援技术 铁路运输事故救援包括事故调查处理与救护救援两部分。1)事故调查处理 行车事故的分类等级.按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。例如,线路遭到破坏，则对事故地点前后各 100m 线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任.事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、次要责任和无责任。主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法.行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算;破损的设备按修复费用计算。2）事故救护救援 事故救援的基本原则、基本程序和方法 铁路运输事故救援的基本原则是，以最短的时间修复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或