混凝土耐久性.pptx

1目目录录1 非荷载裂缝1.1 混凝土收缩裂缝收缩引起的裂缝种类影响混凝土收缩裂缝的主要因素1.2 钢筋锈蚀引起的裂缝1.3 骨料膨胀引起的裂缝碱骨料反应1.4 大体积混凝土水化热引起的裂缝1.5 地基础变形引起的裂缝1.6 冻胀引起的裂缝1.7 施工材料质量引起的裂缝1.8 施工工艺质量引起的裂缝第1页/共55页1目目录录2 荷载引起的裂缝2.1 直接应力裂缝2.2 次应力裂缝2.3 荷载裂缝特征2.4 温度变化引起的裂缝第2页/共55页 大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，但有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，使混凝土的强度和刚度受到削弱，严重时甚至发生垮塌事故，必须加以控制。我国现行公路、铁路、建筑、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。砼桥梁的耐久性及常见病害成因分析第3页/共55页1 非荷载裂缝非荷载裂缝1.1混凝土收缩裂缝混凝土收缩裂缝 混凝土收缩实为多孔结构的水泥石收缩，有三种类型引起：化学收缩水化过程中体积缩小 物理收缩毛细孔的自由水蒸发、干燥引起体积缩小 碳化收缩空气中CO2与混凝土中Ca(OH)2发生化学反应，产生CaCO3析出水分蒸发，促使体积缩小。第4页/共55页收缩引起的裂缝种类收缩引起的裂缝种类 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。当混凝土的自由收缩受到约束时，如超静定结构的约束（无铰拱）、钢筋的阻碍、大体积、新旧混凝土结合（如在岩石上浇筑混凝土、承台与墩台身混凝土龄期及水灰比不一致、桥面现浇混凝土与结构顶面混凝土、湿接头混凝土龄期及水灰比不一致）等，若产生的拉应变大于当时混凝土的极限拉应变就会产生与拉应力方向相垂直的裂缝。第5页/共55页 发生在施工过程中、混凝土浇筑后45h 左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达 1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如 T 梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。塑性收缩第6页/共55页缩水收缩（干缩）混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土 收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。如下图。第7页/共55页桥面收缩裂缝第8页/共55页湿接头混凝土收缩裂缝 这类收缩裂缝多数是混凝土构件表层由于养护不当，表层失水、干缩所造成。这类裂缝一般不深，多数深度不超过钢筋保护层厚度。第9页/共55页 预制T梁由于钢模拆除不及时，T梁混凝土收缩受到钢模板约束，造成最薄处的腹板竖向裂缝，但不伸到下缘马蹄和上缘翼板处，由于腹板较薄，这类收缩裂缝可能穿透腹板厚度，但对承载能力基本上无影响。锚头封锚混凝土收缩裂缝导致漏水，使拱桥吊杆生锈腐蚀，如左图。第10页/共55页 自生收缩：自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种收缩与外界湿度无关，且可以是正的（即收缩），也可以是负的（即膨胀）。炭化收缩：大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。炭化收缩只有在湿度50%左右才能发生，且随二氧化碳浓度的增加而加快。第11页/共55页影响混凝土收缩裂缝的主要因素 研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：（1）水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水泥标号越低、单位体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。（2）骨料品种。骨料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低；而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。另外骨料粒径大收缩小，含水量大收缩越大。第12页/共55页（3）水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收缩越大。（4）外掺剂。外掺剂保水性越好，则混凝土收缩越小。（5）养护方法。良好的养护可加速混凝土的水化反应，获得较高的混凝土强度。养护时保持湿度越高、气温越低、养护时间越长，则混凝土收缩越小。蒸汽养护方式比自然养护方式混凝土收缩要小。（6）外界环境。大气中湿度小、空气干燥、温度高、风速大，则混凝土水分蒸发快，混凝土收缩越快。影响混凝土收缩裂缝的主要因素第13页/共55页 （7）振捣方式及时间。机械振捣方式比手工捣固方式混凝土收缩性要小。振捣时间应根据机械性能决定，一般以 515s/次为宜。时间太短，振捣密实，形成混凝土强度不足或不均匀；时间太长，造成分层，粗骨料沉入底层，细骨料留在上层，强度不均匀，上层易发生收缩裂缝。对于温度和收缩引起的裂缝，增配构造钢筋可明显提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构（壁厚2060）。构造上配筋宜优先采用小直径钢筋（814）、小间距布置（1015），全截面构造配筋率不宜低于 0.3，一般可采用0.30.5。影响混凝土收缩裂缝的主要因素第14页/共55页1.2 钢筋锈蚀引起的裂缝 先锈后裂：由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，当保护层全被碳化，也就是失去碱性保护，在钢筋表面不能继续生成钝化膜，当外界有腐蚀物质时，通过毛细孔渗入到钢筋表面而锈蚀，从而胀裂混凝土保护层。或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，这是因为氯离子半径小，活性大，具有很强穿透钝化膜的能力，氯离子首先吸附在钝化膜有缺陷处，使氢氧化铁反应成易溶的氯化铁，使钝化膜局部破坏，产生坑蚀。第15页/共55页梁底钢筋锈蚀裂缝第16页/共55页 钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反钢筋锈蚀引起的裂缝应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约24倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。1.2钢筋锈蚀引起的裂缝钢筋锈蚀引起的裂缝第17页/共55页板底钢筋锈蚀导致混凝土脱落第18页/共55页钢筋周围混凝土未碳化，由氯离子引起钢筋锈蚀第19页/共55页 要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度（当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度）；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。先裂后锈：荷载裂缝宽度过大，外界腐蚀物质有直接通道而锈蚀钢筋、酸雨腐蚀先腐蚀混凝土保护层继而锈蚀钢筋、骨料膨胀引起混凝土裂缝后再锈蚀钢筋。1.2 钢筋锈蚀引起的裂缝第20页/共55页1.3 骨料膨胀引起的裂缝碱骨料反应（1）碱骨料反应有 3 种类型 碱-硅反应参与这种反应的骨料有流纹岩、安山岩、凝灰岩、蛋白石、黑硅石、燧石、鳞石英、玻璃质火山岩、玉髓及微晶或变质石英等。反应发生于碱与微晶氧化硅之间，其生成物硅胶体遇水膨胀，在混凝土中产生很大的内应力，可导致混凝土突然爆裂。这类反应是碱骨料反应的主要形式。碱-硅酸盐反应参与这种反应的骨料有粘土质岩石、千枚岩、硬砂岩、粉砂岩等。此类反应的特点是膨胀速度非常缓慢，混凝土从膨胀到开裂，能渗出的凝胶很少。第21页/共55页碱骨料反应引起的裂缝第22页/共55页碱骨料反应 碱-碳酸岩反应多数碳酸岩石没有碱活性，有特定结构的泥质细粒白云质灰岩和泥质细粒灰质白云岩才具有与碱反应的碱活性，且还须高碱度、一定湿度环境下才能反应膨胀。碱骨料反应裂缝的形状及分布与钢筋限制有关，当限制力小时，常出现地图状裂缝，并在缝中有白色或透明的浸出物，当限制力强时则出现顺筋裂缝。第23页/共55页碱骨料反应（2）碱骨料反应的必要条件：混凝土中含碱，骨料 有活性，孔隙中含水，且达到一定程度。（3）骨料膨胀类型判别 石子周围有白色反应环者，多为碱活性骨料所产生。裂缝中渗出乳白色，黄褐色，咖啡色，甚至黑色的碱硅凝胶，用湿布不易擦掉，多为碱骨料反应。膨胀源呈白色粉团、姜黄色颗粒多为含氧化镁石子及生石灰吸潮膨胀所致。第24页/共55页1.4 大体积混凝土水化热引起的裂缝 大体积混凝土浇筑过程中，由于水泥水化过程中会产生大量热量，导致内外温差，一般在浇筑过程中，应采取措施控制内外温差不超过25，但往往由于管理不善，保温措施不力而开裂。第25页/共55页1.5 地基础变形引起的裂缝 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准。地基地质差异太大。建造在山区沟谷的桥梁，河沟处的地质与山坡处变化较大，河沟中甚至存在软弱地基，地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降。第26页/共55页1.5 地基础变形引起的裂缝 结构荷载差异太大。在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降。结构基础类型差别大。同一联桥梁中，混合使用不同基础如扩大基础和桩基础，或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时，或同时采用扩大基础但基底标高差异大时，也可能引起地基不均匀沉降。分期建造的基础。在原有桥梁基础附近新建桥梁时，如分期修建的高速公路左右半幅桥梁，新建桥梁荷载或基础处理时引起地基土重新固结，均可能对原有桥梁基础造成较大沉降。第27页/共55页 地基冻胀。在低于零度的条件下含水率较高的地基土因冰冻膨胀；一旦温度回升，冻土融化，地基下沉。因此地基的冰冻或融化均可造成不均匀沉降。桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。1.5 地基础变形引起的裂缝第28页/共55页 桥梁建成以后，原有地基条件变化。大多数天然地基和人工地基浸水后，尤其是素 填土、黄土、膨胀土等特殊地基土，土体强度遇水下降，压缩变形加大。在软土地基中，因人工抽水或干旱季节导致地下水位下降，地基土层重新固结下沉，同时对基础的上浮力减小，负摩阻力增加，基础受荷加大。有些桥梁基础埋置过浅，受洪水冲刷、淘挖，基础可能位移。地面荷载条件的变化，如桥梁附近因塌方、山体滑坡等原因堆置大量废方、砂石等，桥址范围土层可能受压缩再次变形。因此，使用期间原有地基条件变化均可能造成不均匀沉降。对于拱桥等产生水平推力的结构物，对地质情况掌握不够、设计不合理和施工时破坏了原有地质条件是产生水平位移裂缝的主要原因。1.5 地基础变形引起的裂缝第29页/共55页1.6 冻胀引起的裂缝 大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-78 度以下）在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达3050。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。第30页/共55页1.7 施工材料质量引起的裂缝 混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。水泥砂、石骨料 拌和水及外加剂第31页/共55页水泥 （1）水泥安定性不合格，水泥中游离的氧化钙含量超标。氧化钙在凝结过程中水化很慢，在水泥混凝土凝结后仍然继续起水化作用，可破坏已硬化的水泥石，使混凝土抗拉强度下降。（2）水泥出厂时强度不足，水泥受潮或过期，可能使混凝土强度不足，从而导致混凝土开裂。（3）当水泥含碱量较高（例如超过0.6），同时又使用含有碱活性的骨料，可能导致碱骨料反应。第32页/共55页砂、石骨料 （1）砂石的粒径、级配、杂质含量。砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和拌和水用量加大，影响混凝土的强度，使混凝土收缩加大，如果使用超出规定的特细砂，后果更严重。砂石中云母的含量较高，将削弱水泥与骨料的粘结力，降低混凝土强度。砂石中含泥量高，不仅将造成水泥和拌和水用量加大，而且还降低混凝土强度和抗冻性、抗渗性。砂石中有机质和轻物质过多，将延缓水泥的硬化过程，降低混凝土强度，特别是早期强度。砂石中硫化物可与水泥中的铝酸三钙发生化学反应，体积膨胀2.5 倍。第33页/共55页 拌和水及外加剂 拌和水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响。采用海水或含碱泉水拌制混凝土，或采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应有影响。外加剂引起的裂缝第34页/共55页1.8 施工工艺质量引起的裂缝 在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及 吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿 的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的 部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，较典型的有：第35页/共55页1.8 施工工艺质量引起的裂缝 混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受 负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形 成与受力钢筋垂直方向的裂缝。混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规 则的收缩裂缝。混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与 大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。第36页/共55页1.8 施工工艺质量引起的裂缝 用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水 和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结 硬化时收缩量增加，使得混凝土体积上出现不规则裂缝。混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新 旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或 脱模后出现空鼓现象。第37页/共55页1.8 施工工艺质量引起的裂缝 施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力 的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。施工时 拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作 用下产生裂缝。施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。装配式结构，在构件运输、堆放时，支承垫木不在一条垂直线上，或悬臂过长，或运输过程中剧烈颠撞；吊装时吊点位置不当，T梁等侧向刚度较小的构件，侧向无可靠的加固措施 等，均可能产生裂缝。第38页/共55页1.8 施工工艺质量引起的裂缝 安装顺序不正确，对产生的后果认识不足，导致产生裂 缝。如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋混凝土 墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂 缝；拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现。一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营、管理等各个方面。由上述可知，设计疏漏、施工低劣、监理不 力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，严格按照国家有关 规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用 的前提和基础。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的一个环节。第39页/共55页2 荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。2.1 直接应力裂缝2.2 次应力裂缝2.3 荷载裂缝特征2.4 温度变化引起的裂缝第40页/共55页2.1 直接应力裂缝 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：（1）设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。第41页/共55页荷载引起的裂缝第42页/共55页2.1 直接应力裂缝（2）施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。（3）使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。第43页/共55页2.2 次应力裂缝 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：（1）在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。第44页/共55页2.2 次应力裂缝 （2）桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。第45页/共55页2.3 荷载裂缝特征 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。根据结构不同的受力方式，产生的裂缝特征如下：（1）中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。（2）中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。第46页/共55页2.3 荷载裂缝特征 （3）受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短的次裂缝。当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。（4）大偏心受压。大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。（5）小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。第47页/共55页2.3 荷载裂缝特征（6）受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于 450方向的斜裂缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约450方向相互平行的斜裂缝。（7）受扭。构件一侧腹部先出现多条约450 方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。（8）受冲切。沿柱头板内四侧发生约450方向斜面拉裂，形成冲切面。局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。第48页/共55页2.4 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。下面就温度变化的原因分别阐述。第49页/共55页2.4 温度变化引起的裂缝 年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以 1 月和 7 月月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。第50页/共55页2.4 温度变化引起的裂缝温度变化引起的裂缝第51页/共55页2.4 温度变化引起的裂缝 日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减。第52页/共55页2.4 温度变化引起的裂缝 水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0米）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，出现裂缝。第53页/共55页2.4 温度变化引起的裂缝 预制 T 梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热张拉法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至3500C.，混凝土构件也容易开裂。试验研究表明，由火灾等原因引起高温烧伤的混凝土强度随温度的升高而明显降低，钢筋与混凝土的粘结力随之下降，混凝土温度达到 3000C后抗拉强度下降 50%，抗压强度下降 60%，光圆钢筋与混凝土的粘结力下降80%；由于受热，混凝土体内游离水大量蒸发也可产生急剧收缩。第54页/共55页感谢您的观看！第55页/共55页