2023年一级建造师考试《民航机场工程管理与实务》冲刺卷.docx

2023年一级建造师考试民航机场工程管理与实务冲刺卷1. 【单选题】（江南博哥）在涂刷标志线前，道面强度应达到强度设计值的（）。A. 50%B. 70%C. 80%D. 100%正确答案：D参考解析：在涂刷标志线前，道面强度应达到设计强度，即强度设计值的100%。2. 【单选题】飞行区存在填土时，不得作为地基土的是（）。A. 素填土B. 建筑垃圾C. 冲填土D. 生活垃圾正确答案：D参考解析：本题考核的是填土地基的可用性。素填土、冲填土、由建筑垃圾或性能稳定的工业废料组成的杂填土可作地基土，由有机质含量较高的生活垃圾和对建(构)筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂填土，不得作为地基土。3. 【单选题】B767300的翼展为476m，则该机型要求飞行区指标应是()。A. BB. CC. DD. E正确答案：C参考解析：4. 【单选题】根据交通运输部关于修改(民用机场建设管理规定)的决定(交通运输部令2018年第32号)，运输机场总体规划目标年近期为()年，远期为()年。A. 5 ；10B. 15； 30C. 5 ；20D. 10； 20正确答案：B参考解析：运输机场总体规划目标年近期为15年，远期为30年。5. 【单选题】塔台管制和航路管制的中间管制环节是()。A. 进近管制B. 区域管制C. 机场管制D. 程序管制正确答案：A参考解析：航空器整个飞行过程由塔台管制室、进近管制室、区域管制室(区域管制中心)分别管制，这些管制单位之间的控制范围划分不是硬性的，在有利于空中交通的情况下可以做一些灵活的调整。进近管制服务是向进场或者离场飞行阶段接受管制的航空器提供的空中交通管制服务。进近管制服务由进近管制室提供。进近管制是塔台管制和区域管制的中间环节，这个阶段是事故的多发区，因此进近管制必须做好和塔台管制与区域管制的衔接，必要时还要分担他们的部分工作。6. 【单选题】航班信息显示系统应根据机场用户显示时间需求和高峰()航班量合理确定显示的航班数和终端显示设备配置数。A. 月B. 小时C. 天D. 年正确答案：B参考解析：航线系统应根据机场用户显示时间需求和高峰小时航班量合理确定显示的航班数量和终端显示设备配置数量。7. 【单选题】关于机场水泥混凝土配合比说法，正确的是（）。A. 单位水泥用量不应小于320kg/m3B. 坍落度应小于2mC. 采用维勃稠度仪控制稠度时应大于15sD. 现场施工使用的配合比，宜按强度1.001.10倍进行配置正确答案：C参考解析：本题考核的是机场水泥混凝土原材料技术要求。混凝土的单位水泥用量，应据选用的水胶比和单位用水量进行计算。单位水泥用量不应大于310kg/m3。混凝土拌合料的稠度试验采用坍落度测定时，坍落度应小于2cm。采用维勃稠度仪控制稠度时应大于15s。现场施工使用的配合比，宜按设计强度的1.101.15倍进行配制。8. 【单选题】在综合布线系统中，航站楼至机场信息中心的管线宜采用()敷设。A. 双绞线B. 架空电缆C. 双路由D. 蛇形塑料管正确答案：C参考解析：航站楼至信息中心或机场电话站的管线宜采用双路由敷设。9. 【单选题】双绞线的衰减串扰比较大，表示其()。A. 传输信号速度快B. 传输信号衰减快C. 抗干扰能力强D. 抗干扰能力差正确答案：C参考解析：衰减串扰比(ACR)：在某些频率范围，串扰与衰减量的比例关系是反映电缆性能的另一个重要参数。ACR有时也以信噪比表示，它由最差的衰减量与NEXT量值的差值计算。ACR值较大，表示抗干扰的能力更强。10. 【单选题】常用于光纤接续性能测试的仪器是()。A. 光谱仪B. 光度计C. 照度计D. 光时域反射仪正确答案：D参考解析：用光时域反射仪(OTDR) 进行接续性能测试及评定。11. 【单选题】稳定碎石混合料按重型击实试验法确定密实度，上基层应不小于()。A. 95B. 98C. 97D. 90正确答案：B参考解析：水泥稳定土混合料的密实度(重型击实法)上基层不得少于98%; 底基层不得小于97% 。12. 【单选题】跑道灯光系统不包括跑道()。A. 入口灯B. 边灯C. 掉头坪灯D. 接地带灯正确答案：C参考解析：跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯和道路等待位置灯。13. 【单选题】运输机场扩建项目的安全设施的施工应当()。A. 在主体工程施工前进行B. 与主体工程施工同时进行C. 在主体工程施工完成后进行D. 视具体情况而定正确答案：B参考解析：运输机场新建、改建和扩建项目的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。14. 【单选题】航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为()m。A. 280B. 900C. 1100D. 2200正确答案：D参考解析：航向信标天线阵通常设置在跑道中线延长线上，距跑道末端的距离为180600m，通常为280m。航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为2200m。15. 【单选题】离港系统至少应支持()个共享代码航班。A. 1B. 2C. 3D. 4正确答案：C参考解析：离港系统至少应支持3个共享代码航班。16. 【单选题】以下于关于测距仪的说法错误的是()。A. 测距仪与甚高频全向信标台合装设置于机场，机场进出点和航路（航线）上的某一地点B. 测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台C. 测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在航向信标台D. 测距仪设置于机场终端时，应符合机场净空要求正确答案：C参考解析：测距仪与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台。因为下滑信标台离着地点的距离更近17. 【单选题】程序管制主要的设备环境是()设备。A. 导航B. 监视C. 管理D. 地空通话正确答案：D参考解析：程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。18. 【单选题】电缆在敷设前，除了检查物理长度外，还要检查()。A. 信号损失B. 电气长度C. 信号传播速度D. 抗拉强度正确答案：B参考解析：“物理长度”和“电器长度”就像是两兄弟，它们通常是一起出现的。19. 【单选题】在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前()，施工单位应当完成清理施工现场的工作。A. 0.25hB. 0.5hC. 1.0hD. 1.5h正确答案：B参考解析：本考点基本上是以案例题的形式出现的。在答题的时候要注意完成场地清理所需要的时间。20. 【单选题】在五级集中式托运行李安全检查流程中，第一级由（）来完成。A. 痕量级炸药探测仪B. CT机C. 多视角爆炸物探测系统D. 高速自动探测型爆炸物探测设备正确答案：D参考解析：第一级安检:第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸物探测设备完成，判别结果由设备自动产生。21. 【多选题】沥青道面的施工工序，主要包括()。A. 混合料的拌合B. 混合料的运输C. 混合料的摊铺D. 混合料的碾压E. 混合料的冷却正确答案：A,B,C,D参考解析：沥青混凝土道面施工程序：混合料的拌合、混合料的运输、沥青混合料铺筑。其中铺筑包括摊铺和碾压。22. 【多选题】民用航空情报工作的基本内容包括()。A. 接收处理、审核发布航行通告B. 提供自动终端服务广播(ATIS)的信息C. 收集、整理、审核民用航空情报原始资料和数据D. 编辑出版一体化航空情报资料和各种航图等E. 提供飞行前、后航空情报服务正确答案：A,C,D,E参考解析：民用航空情报工作的基本内容(1)收集、整理、审核民用航空情报原始资料和数据。(2)编辑出版一体化航空情报资料和各种航图等。(3)制定、审核机场使用细则;接收处理、审核发布航行通告。(4)提供飞行前、后航空情报服务以及空中交通管理工作所必需的航空资料与服务。(5)负责航空地图、航空资料及数据产品的提供工作。23. 【多选题】天气雷达的主要探测和测量对象有()。A. 地面温度B. 湿度C. 雷暴D. 龙卷风E. 冰雹正确答案：C,D,E参考解析：多普勒天气雷达主要探测和测量对象包括降水、热带气旋、雷暴、中尺度气旋、湍流、龙卷风、冰雹、融化层等，并具备一定的晴空回波的探测能力。24. 【多选题】航班信息显示系统显示的信息主要包括()和其他相关信息。A. 值机办票信息B. 登机信息C. 行李提取信息D. 候机信息E. 问讯信息正确答案：A,B,C,D参考解析：航班信息显示系统(简称航显系统FIDS) ，是基于计算机的网络系统，由系统软件、终端显示设备、服务器及存储设备构成，通过终端显示设备向旅客和机场工作人员发布航班计划与动态信息，提供值机、候机、登机、行李提取、行李分拣等信息的显示系统。25. 【多选题】机坪设备区停放标志包括()。A. 信息标志B. 作业等待区标志C. 机位安全线D. 设备摆放区标志E. 特种车辆停车位标志正确答案：B,D,E参考解析：设备区内标注的文字符号应采用白色字体。分为:(1)轮挡放置区标志;(2)作业等待区标志;(3)廊桥活动区标志;(4)设备摆放区标志;(5)特种车辆停车位标志;(6)集装箱、托盘摆放区标志;(7)车辆中转区。26. 【多选题】水泥混合料铺筑前，应对()等设施项目进行检查。A. 基层的高程B. 模板的支设C. 防雨D. 基层压实度E. 防风正确答案：A,B,C参考解析：混合料铺筑前，应对基层的高程、模板的支设、防雨等设施项目进行检查。27. 【多选题】航向信标安装调试中，设备的电气调整包括()。A. UPS输出电压B. 等电位连接C. 天线系统调整D. 控制功能验证E. 开机准备 正确答案：C,D,E参考解析：设备的电气调整包括以下步骤，应按先后顺序进行:开机准备;发射机调整;天线系统调整;监视器调整;控制功能验证。UPS输出检查、等电位连接检查属于设备安装过程中的检查内容。28. 【多选题】应急广播系统线路明敷时，应采用()保护。A. 金属管B. 可挠金属电气导管C. PVC封闭线槽D. PVC软管E. 金属封闭线槽 正确答案：A,B,E参考解析： 应急广播系统线路暗敷设时宜采用金属管、可挠(金属)电气导管保护，并应敷设在不燃烧体的结构层内，且保护层厚度不宜小于30mm; 线路明敷设时，应采用金属管、可挠(金属)电气导管或金属封闭线槽保护。矿物绝缘类不燃性电缆可明敷。29. 【多选题】精密进近航道指示器需要进行飞行校验，检验项目有()。A. 灯序B. 覆盖C. 灯光颜色D. 变色角度E. 超障余隙正确答案：A,B,D,E参考解析：精密进近航道指示器需要进行飞行校验，校验项目有：覆盖、灯序、变色角度、下滑角和超障余隙。30. 【多选题】在工程量清单的组成项目中，不可竞争的项目包括()。A. 企业管理费B. 规费C. 施工机具使用费D. 安全文明施工费E. 税金正确答案：B,D,E参考解析：不可竞争的费用有措施费中的安全文明施工费、规费和税金。31. 【案例分析题】背景资料某民用机场飞行区水泥混凝土道面面层损坏严重，跑道边灯单芯电缆老化，不能满足正常运行要求。为确保飞行安全和机场正常运行，该机场决定对跑道和跑道边灯进行整修，其方案是对原有道面加盖沥青混凝土面层，更换跑道边灯单芯电缆。工程计划总投资约6000 万元。由于任务紧，工期短，建设单位直接委托了具有相应施工资质的机场场道工程和机场目视助航工程施工单位，并分别签订了施工合同，在合同中约定了有关工程的质量、进度、经济条款。在约定工期内，每天晚上10：00停航进入施工，次日早上06：30确保准时开航。施工单位为能尽快实施上述项目，立即按相关要求准备好不停航施工申请资料，并报送民航主管部门审批，同时按要求编制了不停航施工管理实施细则。由于机场管理机构和施工单位的共同努力，本工程按期完成并按相关规定完成竣工移交手续。问题1指出上述题目中具体操作中的不妥之处，并说明正确做法。2施工合同中的经济条款主要包括哪些内容?3简述该工程道面加盖沥青混凝土面层主要施工程序。4每天开航前，施工段经检查应满足哪些开航条件?5跑道边灯电缆应在哪些位置打一组接地桩?我的回答：参考解析：1项目操作中的不妥之处及正确做法：(1)建设单位直接委托施工单位不妥：正确做法：应通过工程招标来确定施工单位。(2)由施工单位准备不停航施工申请资料并报民航主管部门审批不妥；正确做法：应由机场管理机构来实施。(3)由施工单位编制不停航施工管理实施细则不妥；正确做法：应由机场管理机构来编制。2施工合同中的经济条款主要内容：(1)价款；(2)工程预付款；(3)竣工结算。3道面加盖沥青混凝土面层主要施工程序：旧道面修补(或旧道面接缝处理)旧道面清洗防反射裂缝层施工喷洒粘层油混合料铺筑清理现场安全检查开放飞行。4每天施工段经检查应满足的开航条件：(1)铺筑后的沥青层碾压密实、平整，临时接坡顺直；表面3cm以下温度不大于50。(2)道面上没有粘结的碎粒和污物，且应清扫干净。(3)所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。(4)更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。5跑道边灯电缆打一组接地桩的位置：(1)灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。(2)灯光电缆在灯箱间，每隔300m处。(3)长距离灯光电缆在中间接头处。32. 【案例分析题】【背景资料】某枢纽机场因使用时间较长，导航设备须更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统，此系统标准为类。其中机房、供电、通信、地网、预埋管已旧，天线和铁塔基础需拆除重做，采用不停航方式施工。建设单位为民航地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国际招标的方式运抵现场。建设指挥部通过招标选择A单位为承包方。本工程总概算为1900万元，其中基本预备费50万元。合同签订后，A单位报送了施工组织设计，并参与不停航施工组织管理方案的编制，方案中要求室外施工区域在施工期间必须设置围栏。施工期间，经检查发现次降方向下滑台的地网已达不到使用要求，需要重建地网。根据现场条件，新地网只能建在下滑台临界区的相反方向，A单位报价需增加费用30万元。施工过程中，A单位的施工人员在布放航向天线阵射频同轴电缆时用尺测量电缆的长度后就进行敷设。为了便于进离场，每次除携带若干假负载外，还携带有通过式功率计等仪表。【问题】1不停航施工组织管理方案的编制除施工单位参与外，还需要哪些单位共同参与?2按不停航施工管理规定，对施工区域围栏设置有哪些要求?本案例中需设置围栏的施工区域有哪些?3业主方关于该地网重建增加费用的处理程序有哪几步?4A单位施工人员布放电缆的做法是否妥当?说明理由。5如何使用通过式功率计测量发射机功率?我的回答：参考解析：1不停航施工组织管理方案的编制还需要机场管理机构、建设单位、空中交通管理部门共同参与。2施工区域围栏设置的要求：(1)围栏应当能够承受航空器吹袭；(2)围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。需设置围栏的施工区域有：航向天线阵、航向台近场监控天线、航向台远场监控天线、下滑台铁塔(天线)、下滑台近场监控天线和下滑台地网重建施工区域。3地网重建增加费用的处理程序：(1)地网重建属重大设计变更事项，先由设计单位做出设计变更；(2)业主将设计变更等相关材料报原初步设计审批部门审批，因增加的费用没有超过基本预备费，审批部门可进行调整概算批复；(3)业主根据批复的文件，连同设计变更和施工单位报价等材料交造价部门审核，根据审核的结果与施工单位协商施工增加事宜。4A单位施工人员布放电缆的做法不妥当。理由：射频电缆的布放不但要测量物理长度，同时要测量射频电缆的电气长度。5通过机柜输出端口与输出馈线之间串接功率计来测量功率，但要注意连接相匹配的假负载。33. 【案例分析题】背景资料某机场现有南北向跑道长2600m，跑道两端均已有类精密进近仪表着陆系统和类精密进近灯(无顺闪)；跑道双向设有标准的PAPI系统(坡度灯)；跑道灯光系统配备有：跑道边灯、跑道入口灯和跑到入口翼排灯、跑道末端灯。现需要对跑道及配套的设施进行必要的扩建，其方案是将跑道南端向外延长400m：由于跑道南端净空条件的限制，跑道入口内移200m，其下滑航道角保持不变。 本工程合同工期约定为240d，场道土石方工程量为20万m3；每立方米综合单价为40元，当工程量超过合同约定10时，其超过部分按每立方米35元计算。在实际施工期间，因阴雨天气的影响，土石方难度增大，使施工单位耽误工期2d；又因航空业务繁忙，不能按预定的时间停航，使设备安装调试拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾压密实度不够，监理工程师下令返工造成延误工期1d。工程完工后，经核实，确认实际完成土石方工程量为28万m3。 问题 1.跑道入口内移后，如何对目视助航灯光系统中的设施作相应的增加和调整? 2.跑到入口内移后，为要求原设施与跑道入口和跑道端的距离关系不变，原设在跑道南端的仪表着陆设施(不考虑指点标台)应调整到什么位置? 3.本工程中土石方工程结算应为多少万元?写出计算过程。 4.本工程工期应该顺延多少天?根据本工程中造成各种延误的情况进行分析。我的回答：参考解析：1.I)跑道延长部分应按规范增设跑道边灯，跑道灯光颜色应按规范统一调整； 2)跑到入口灯和跑到入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑到入口处； 3)跑道末端灯平行向外移动400m，即移到延长后的跑道末端处； 4)进近灯光向外移动200m，并按规范要求布置； 5)PAPI系统沿跑道延长方向顺延200m。 (2)1)航向信标台的位置沿跑道延长方向顺延400m； 2.下滑信标台的位置沿跑道延长方向顺延200m。 3.1)计算： 40×20×(1+10)=880万元； 35×2820×(1+10)=210万元； 880+210=1090万元。 2)本工程土石方工程结算应为1090万元。 4.1)工期应顺延3d； 2)理由：因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延；因土石方碾压密实度不够而返工属施工单位本身原因，不应顺延；未按约定时间停航给施工单位造成工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。所以，工期顺延3d。 解析： (1)由于跑道南端向外延长400m，人口内移200m，故跑到入口向南移200m，跑道末端向南移400m。跑道边灯与跑到入口和跑道末端位置有关，跑道边灯应从跑到入口设置至跑道末端，所以跑道延长部分应按规范增设跑道边灯；跑道入口灯和跑到入口翼排灯、进近灯光和PAPI都与跑到入口位置有关，所以跑道入口灯和跑到入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑到入口处；进近灯光向外移动200m；PAPI顺延200m；跑道末端灯与跑道末端位置有关，所以跑道末端灯平行向外移动400m。 (2)航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑到入口位置有关。 航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑到入口位置有关。 (3)由于背景材料中设定当工程量超过合同约定10时，其超过部分按每立方米35元计算，故结算费用应由两部分组成： 1)正常部分：40×22=880万元： 2)超出部分35×6=210万元。 (4)正常情况下，建设方与施工方在签订工程建设建设合同的工期条款时，已考虑了气候因素对工期的影响，故因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延。因土石方碾压密实度不够而返工是典型的施工质量不合格返工，由此造成的工期延误理应由施工单位负责。 对背景材料所述的机场扩建项目而言，每日不停航，施工单位就无法施工，如果未按约定时间停航，由此造成的工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。34. 【案例分析题】背景资料：某施工单位承担某新建航站楼公共广播系统工程施工，甲是该项目的项目经理。 事件一：在信号传输线缆敷设过程中，施工单位将传输电压分别为70V、70V和100V的三根线缆捆扎在一起后敷设在一个开放式金属线槽内，将其中两根电缆从分线盒处用一根PVC保护管水平引接至两个相邻广播分区边界，再分别用PVC保护管引接至各自分区的扬声器。对金属线槽，施工单位用扁铜带进行了跨接。 事件二：甲在现场工作时，发现本单位一名高处作业人员未系安全帽帽带。经了解，因工期紧张，在该作业人员到达现场项目部后，其所在的作业小组负责人立即安排其进入现场，开展作业。 问题 1.说明航站楼公共广播系统应具备的播音模式。 2.针对事件一，指出施工单位做法的不妥之处，并分别提出技术解决方案。 3.针对事件二，项目经理甲应采取的措施有哪些?我的回答：参考解析：1.应具备的模式为：自动广播、半自动广播、TTS(文语转换技术)广播和人工语音广播。 2.不妥之处一：不同电压等级的线缆不应敷设在同一线槽内。 技术解决方案：不同电压等级的线缆应分别敷设，或在同一线槽中采用金属隔板分隔。 不妥之处二：不应使用开放式线槽。 技术解决方案：使用封闭式线槽。 不妥之处三：不应使用PVC管。 技术解决方案：使用金属管。 不妥之处四：不同分区的广播线缆不应穿入同一根保护管引接。 技术解决方案：分别穿人不同保护管。 3.项目经理甲应采取的措施为： 1)要求该工人立即系上帽带，离开作业现场； 2)应组织对该工人进行安全生产培训，经考核合格后方可安排上岗。对小组负责人 及相关安全生产管理人员进行安全生产教育，提高他们的安全生产意识。 3)对安全生产管理制度的落实情况进行复查，及时发现管理疏漏，进一步完善管理措施。 解析： (1)根据民用运输机场航站楼公共广播系统工程设计规范MHT 50202016，公共广播系统应具备的模式为：自动广播、半自动广播、TTS(文语转换技术)广播和人工语音广播等。 (2)根据不同流程、功能和服务对象将公共广播区域划分为若干个分区，采用穿管水平敷设时，不同广播分区的线路不应穿人同一根保护管内。广播系统的传输线路应采用金属管、可挠(金属)电气导管或封闭式金属线槽保护。金属保护管耐热、耐压、防火性能好，既可保护线缆不被破坏，还可以起到绝缘屏蔽的作用。为防止信号相互干扰，广播系统中不同电压等级的传输电缆应分开敷设，不应穿人同一根保护管内。当合用同一线槽时，线槽内应采用金属隔板进行分隔。使用扁铜带对金属线槽进行跨接可保持线槽的电气性能连续。 (3)为保证生产安全，对所有从事生产与操作的人员，都必须进行安全知识与安全技能的教育与培训，增强安全意识，减少人为失误。所有人员经考核合格后方可安排上岗。35. 【案例分析题】背景资料某机场场道第2标段施工单位在土石方施工中，利用s曲线法管理施工进度，计划进度与实际进度的结果对比见下图。 问题 1.从时间和工作量上定性、定量分析第4个月月底工程施工实际进展状况。 2.从时间和工作量上定性、定量分析第9个月月底工程施工实际进展状况。 3.说明该工程工期拖延的时间。 4.利用S曲线比较，可获取哪些信息? 我的回答：参考解析：1.截至第4个月的月底，实际进度超前计划进度，超前时间为1个月，实际完成了计划进度的150。 2.第9个月月底，实际进度落后于计划进度，落后时间为2个月。实际仅完成计划进度的75。 3.该工程没有按期完成，总工期向后拖延3个月。 4.1)实际工程进展速度； 2)进度超前或拖后的时间； 3)工程量完成的情况。 解析： S曲线法的基本功能就是可比较准确的确定实际工程进展速度；进度超前或拖后的时间和工程量完成的情况。只要曲线绘制无误，就可定量地确定工程进度的超前或拖后状况并预测未来总工期的超前或拖后情况。