一级建造师考试《民航机场工程管理与实务》模拟真题二.docx

一级建造师考试民航机场工程管理与实务模拟真题二1. 【单选题】（江南博哥）填方分几个作业段施工，若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于()。A. 1mB. 2mC. 3mD. 4m正确答案：B参考解析：填方分几个作业段施工时，两段交接处如不在同一时间填筑，则先填地段应按1 : 1坡度分层预留台阶;若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。两段施工面高差不得大于2m。2. 【单选题】飞机主起落架外轮外侧边间距为10m，则要求跑道宽度为()m。A. 23B. 30C. 45D. 60正确答案：C参考解析：3. 【单选题】仪表跑道是指（）。A. 精密进近跑道和非精密进近跑道B. I、类精密进近跑道C. I类精密进近跑道和类精密进近跑道D. 不需装备目视助航设备的跑道正确答案：A参考解析：仪表跑道包括了精密进近跑道和非精密进近跑道，而精密进近跑道分为I、类。4. 【单选题】石方填筑和土石方混合填筑的密实度采用固体体积率控制，土基区不小于()。A. 83B. 85C. 90D. 80正确答案：A参考解析：C、D、E、F类民用机场土基01m范围内密实度则要求达到(重型击实) 98%; 有强度要求的土面区，压实度要求达90% 以上，石方填筑和土方混合料填筑的密实度采用固体体积率控制，可用灌砂法或水袋法检测，土基区应不小于83% ，土面区应不小于72% 。5. 【单选题】民用机场的救援和消防级别与（）有关。A. 年旅客吞吐量B. 使用该机场的飞机尺寸C. 该机场的飞行区指标D. 机场所在城市的级别正确答案：B参考解析：消防救援针对的是乘客，乘客的多少是由飞机的尺寸决定的。6. 【单选题】视频监控系统中，敷设光缆的弯曲半径不应小于光缆外径的()倍。A. 20B. 15C. 10D. 5正确答案：A参考解析：敷设光缆时，其弯曲半径不应小于光缆外径的20倍。光缆的牵引端头应做好技术处理，可采用带牵引力自动控制性能的牵引机进行牵引，牵引力应加于加强芯上。7. 【单选题】设计交底和图纸会审应由()主持。A. 设计单位B. 监理单位C. 施工单位D. 建设单位正确答案：D参考解析：因为建设项目的所有权是归建设单位的，并且其他参建各方都是通过建设单位的联系和组织发生工作关系的，所以建设单位处于项目建设的核心。因此，由各方均参加的图纸会审和设计交底应由建设单位进行组织。8. 【单选题】空管二次雷达的测试应答机与雷达天线之间应()。A. 无遮挡B. 同站设置C. 用导线连接D. 距离不大于1km正确答案：A参考解析：空管二次监视雷达站的场地设置应考虑、测试应答机的安装位置，测试应答机天线应与雷达天线通视，直线距离通常不小于1km 。9. 【单选题】 短波通信主要应用于（）通信。 A. 对空广播B. 远程航线飞行C. 航空气象信息D. 场面管制 正确答案：B参考解析：高频(HF) 通信系统又称短波通信系统。主要用于越洋和极地等甚高频通信无法程盖的地区，以及边远陆地和远程航线飞行通信上。10. 【单选题】混凝土混合料应按质量比计算配合比，其集料的允许误差为()。A. ±05B. ±2C. ±1D. ±15正确答案：B参考解析：混凝土混合料应按质量比计算配合比，其允许误差为:水泥一±1% 、水一±1%、集料一±2% 、外加剂一±1%、粉煤灰一±1%、纤维一±1%。11. 【单选题】 除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发（）光的灯。 A. 蓝色B. 黄色C. 绿色D. 白色 正确答案：B参考解析：除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发黄色光的灯，发出的黄色光应在准备由它提供引导的整个区段内都能看到。12. 【单选题】光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔()km要有1的盘留量。A. 4B. 3C. 2D. 1正确答案：D参考解析：光缆接头的预留长度不应小于8m ，且每隔1km要有1%的盘留量。13. 【单选题】在航站楼广播、电视系统安装施工过程中，必须与土建施工同时进行的工序是（）。 A. 预埋管线B. 绝缘测试C. 设备定位测量D. 音频矩阵的安装 正确答案：A参考解析：在机场弱电系统施工阶段，应配合土建工程、机电设备安装工程和装修工程在其工程施工内容界面上划分和协调，注意和遵循其施工规律。预留孔洞和预埋管线与土建工程的配合14. 【单选题】目视助航灯光系统工程质量情况目测检查时，按()比例抽查灯箱内部清洁、密封良好，接地可靠情况。A. 3B. 5C. 10D. 15正确答案：A参考解析：目测检查时，按3%抽查灯箱内部清洁，密封良好，接地可靠。15. 【单选题】土基填筑应分层填筑、分层压(夯)实。采用一般能量机械压实时，每层的最大松铺厚度不应超过()。A. 10cmB. 20cmC. 30cmD. 40cm正确答案：C参考解析：土基填筑应分层填筑、分层压(夯)实。采用一般能量机械压实时，每层的最大松铺厚度不应超过30cm。采用能量较大的压(夯)实机具时，每层最大松铺厚度应通过试验确定。16. 【单选题】航向信标台距离跑道末端通常为()。A. 280mB. 800mC. 1000mD. 100m正确答案：A参考解析：航向信标天线阵通常设置在跑道中线延长线上，距跑道末端的距离为180600m，通常为280m。航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为2200m。17. 【单选题】GBAS完成导航功能需要使用()。A. 全向信标B. 测距仪C. 导航卫星D. 自动相关监视系统正确答案：C参考解析：为提高卫星导航的完好性、精确性、可用性和服务连续性，通过一些地面、空中或卫星设施，采取差分技术、伪卫星技术、监测手段等使卫星导航系统总体性能得以提高，由此形成了卫星导航的增强系统，如地基增强系统(GBAS)。18. 【单选题】围栏(墙)内侧、外侧的净高度均应不低于()。A. 25mB. 3mC. 4mD. 5m正确答案：A参考解析：物理围界内侧、外侧的净高度应不低于2.5m ，离地间隙不大于3cm。19. 【单选题】围界入侵探测系统的()率是指入侵行为实际已经发生而系统未能做出实际响应或指示的次数与测试次数的百分比。A. 误警B. 错报C. 漏警D. 容错正确答案：C参考解析：围界入侵探测系统主要性能指标有漏警率、平均误警数、系统报警响应时间、定位偏差等。漏警率是指入侵行为实际已经发生而系统未能做出实际响应或指示的次数与测试次数的百分比。误警是指没有入侵者，仅由于报警系统本身的原因或操作不当或环境影响而触发的报警。 20. 【单选题】机场信息集成系统中，主运行系统应满足（）不间断运行。A. 1000hB. 90dC. 7×24hD. 7×20h正确答案：C参考解析：主运行系统满足7X24h 不间断运行，其存储系统应采用共享存储。21. 【多选题】公共用户旅客处理系统，为机场不同的航空公司提供一个共用的平台，支持航空公司各种离港终端应用，包括()等基本功能。A. 值机B. 登机C. 控制D. 候机E. 配载正确答案：A,B,C,E参考解析：离港系统主要由公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统、机场国内离港系统、国内自助服务系统、离港系统接口等组成。其中，公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统可部署在国内和国际区域，为机场不同的航空公司提供一个共用的平台，支持航空公司各种离港终端应用，包括值机、登机、控制、配载等基本功能，同时支持移动值机、远程值机等扩展功能。 22. 【多选题】机场信息集成系统软件功能检测包括基本功能检测，航班信息管理、查询功能检测，()等内容。A. 运行资源管理功能检测B. 生产调度管理功能检测C. IMF平台管理功能检测D. 运行统计分析功能检测E. 接口功能检测正确答案：A,B,C,D参考解析：软件功能检测包括基本功能检测，航班信息管理、查询功能检测，运行资源、生产调度、IMF平台管理功能检测，运行统计分析功能检测等内容。系统功能检测包括用户并发访问压力检测、IMF接口压力检测、数据容量压力检测和终端操作响应时间检测。23. 【多选题】国内本地备份离港系统的主要作用是：当无法正常使用主机离港系统时，使用最新的本地备份数据继续进行()工作。A. 安全检查B. 值机C. 登机处理D. 排班管理E. 灯光管理正确答案：B,C参考解析：国内离港系统是一套基于中航信主机的离港系统，为国内航空公司实现值机、登机、控制、配载等服务。本地备份离港系统自动备份存储中航信离港主机有关旅客和航班的最新离港数据，当无法正常使用主机离港系统时，使用最新的本地备份数据继续进行航班值机和登机处理工作。 24. 【多选题】民航运输机场中，每条跑道都必须设置（）。A. 道肩B. 防吹坪C. 停止道D. 净空道E. 升降带正确答案：A,B,E参考解析：飞机起飞着陆区（每条跑道），可能设置的为净空道和停止道，除此之外的其它项目，为必须设置的。25. 【多选题】空中交通管理包括（）A. 空中交通服务B. 空域管理C. 空域划分D. 空中交通流量管理E. 飞行检校正确答案：A,B,D参考解析：空中交通管理的目的是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通顺畅。空中交通管理包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。其中空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。26. 【多选题】决定机场土基过湿的是（）和冻胀水源。A. 大气降水B. 冲积水源C. 地下水源D. 水管漏水E. 内涝水正确答案：A,B,C参考解析：造成机场土基过湿的水源1.大气降水2. 冲积水源3. 地下水源4. 冻胀水源27. 【多选题】机场工程施工组织设计是直接指导现场施工活动的技术经济文件，其中核心部分是()。A. 施工方案B. 施工成本控制C. 施工进度计划D. 质量保证体系E. 施工平面图正确答案：A,C,D,E参考解析：施工成本控制不属于施工组织设计的内容28. 【多选题】国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，使用()表示。A. 仪表精度B. 跑道视程C. 飞机性能D. 决断高度E. 跑道灯光正确答案：B,D参考解析：国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、类、类仪表着陆标准，使用跑道视程(RVR) 和决断高度(DH) 两个量表示。29. 【多选题】在进行不停航施工时，可以采用()等方式，将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内。A. 旗帜B. 路障C. 标线D. 临时围栏E. 配备护卫人员正确答案：A,B,D,E参考解析：标线只是在地面上，而没有在立体空间的进行延伸，所以起不到隔离的作用。30. 【多选题】广播设备的接地应直接接至（）。A. 铜排B. 等电位接地端子箱C. 数字地D. 等电位连接网E. 模拟地正确答案：B,D参考解析：综合布线系统进线间、配线间和设备间内应设等电位接地端子箱，电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。综合布线设备的接地应直接接至等电位接地端子箱或等电位连接网。31. 【案例分析题】【背景资料】某施工单位中标承建了某机场站坪扩建工程，面积为18万m2。主要施工内容为：土方、垫层、水泥稳定碎石底基层与上基层、水泥混凝土面层及道面标志线。招标文件明确要求：中标单位于当年5月1日进场，当年10月31日该扩建工程必须达到竣工验收条件且必须满足：“发包方明示的要求”及“发包方未明示，但应满足的要求”等条款。施工单位按时进场后，业主告知该施工区域地下管线较多，要求施工时必须保证地下管线的安全。同时，监理单位对中间验收批次也作出了明确规定：垫层以不少于3万m2作为一个验收批次；底基层或上基层以不少于1.5万m2作为一个验收批次。根据现场的实际情况，土方施工最早可于5月10日开始，垫层施工最早可于5月20日开始。施工单位为确保工期目标的实现，结合当地气候条件，编制了进度计划(见表4)。同时，加大了资源配置，使其具备垫层日完成量6000m2及底基层或上基层日完成量5000m2的能力。【问题】1指出进度计划表中哪些工作内容的进度安排不合理(竣工验收资料组卷按3d完成考虑)，说明理由，并提出修改意见(只需文字说明调整后的开工、完工时间即可)。2解释“发包方未明示，但应满足的要求”条款的含义。3在土方大面积开挖前，为确保地下管线的安全，施工单位需先进行哪些工作?说明完成这些工作的目的。4新建站坪标志线所用涂料除应符合行业标准外，还需符合哪些要求?我的回答：参考解析：1进度计划中工作进度安排的不合理之处：(1)上基层开工时间安排不合理；(2)混凝土浇筑完工时间安排不合理。理由及修改建议：(1)尽管底基层3d的铺筑面积可以满足验收批次的要求，但还需所验收面积的底基层均达到养护7d且7d抗压强度合格后，方具备报验条件。只有各项检测指标符合规范要求后，上基层才能开始施工。所以，上基层最早于6月4日方可开始施工，7月18日方可完工。(2)混凝土浇筑后需养护14d，其后还需完成道面的切缝、灌缝及标志线的施工，在这些工作内容完成的同时，还需满足混凝土试件养护28d的抗折强度试验完成及竣工资料整理完毕要求，方具备竣工验收条件。原进度计划安排混凝土浇筑于10月20日完工，无法满足后续工作的完成。所以，混凝土浇筑最晚应于9月30日完成，以保证后续工作的按期完成。同时，由于上基层开工时间的调整，混凝土浇筑开工时间最早为6月14日。2“发包方未明示，但应满足的要求”条款的含义：指以行业的技术或管理要求为准，施工单位必须满足的要求。3确保地下管线施工安全的措施：(1)需向业主索要施工区域的地下管线分布图等资料，以了解和掌握地下管线的种类、数量及归属部门等信息。(2)需沿挖方区外围采用人工挖探沟的方式，准确探明地下管线的种类、走向、数量及埋设深度等情况，为机械开挖作业提供安全施工依据。4新建站坪标志线所用涂料应符合的要求：(1)具有鲜明的效果；(2)附着力强、耐磨、安全防滑、使用寿命长；(3)具有较强的耐候性、耐磨性、抗污染和抗变色性；(4)施工简便，安全性好。32. 【案例分析题】【背景资料】某机场位于东北寒冷地区，始建于20世纪80年代末。因站坪机位不足，需扩建站坪6万m2。原站坪结构与新建站坪结构及坡度设计如图3所示。某施工单位中标承建该项目并参加了图纸会审。该工程工期为当年5月1日一当年9月30日。设计要求道面混凝土抗冻指标为F200。水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水养护，道面混凝土采用无纺布覆盖洒水养护。建设单位要求该项目施工工地达到文明施工工地标准。施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工工期为60d。该工程于当年按期交付使用，在第二年1月初，发现新旧道面交界处出现错台。其表现形式为：新建道面高程未发生变化，但原道面发生隆起，高于新建道面约1.5cm。【问题】1.指出评定混凝土抗冻指标依据的检测项目及数值。2.依据我国现行环境保护法规，施工单位在施工现场应控制哪些污染源对环境的污染和危害?3.说明图纸会审应把握的重点。4.根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90，计算满足本工程道面混凝土养护至少需多少平方米的无纺布(写出计算过程，按四舍五入法取整数)，并说明引入数据代表的含意。5.新旧道面交界处出现错台是什么原因造成的?说明理由。在施工中，应采取什么措施避免该问题的发生?我的回答：参考解析：1混凝土抗冻指标依据冻融试验来评定。当冻融循环次数达到时，若试件质量损失率大于5，相对动弹模量下降至初始值的60以下时，即判定为抗冻指标不合格。2施工单位在施工现场应控制各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等污染源对环境的污染和危害。3图纸会审应把握的重点：(1)分析设计计算的假设条件是否与当地实际情况相符；(2)地基处理和基础设计有无问题；(3)平面设计与结构设计有无矛盾；(4)图纸和说明书是否齐全；(5)对设计提出改进意见。4满足本工程道面混凝土养护至少需15556m2无纺布。(引入数据代表的含意：14为规范要求的混凝土养护时间，单位：d)。5新旧道面交界处出现错台是由冻胀造成。理由：道面基础为山皮石，含泥量较高，当新建道面基层和道面混凝土施工时，因坡度的原因，养护用水及降雨汇水渗入原道面基础内，使得原道面基础内局部含水率显著增高。所以，造成因冻胀而将原道面板抬高。预防措施：在施工中，可在原道面基础暴露断面处采用水泥砂浆进行封堵，以拦截养护用水及降雨汇水渗入原道面基础。33. 【案例分析题】【背景资料】某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建设在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局的台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。【问题】1根据背景资料，分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项，说明理由。2本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复?3航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些?4针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻?5列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。6说明校飞基础数据表各项参数的确认方式。我的回答：参考解析：1施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项及理由如下：(1)施工用水、用电的费用索赔不合理。因为施工用水、用电属于“三通一平”内容，合同已约定由施工单位自行承担费用。(2)施工道路索赔合理。因为业主通过设计变更，将施工便道变更为巡台道路，成为实体工程，已不属于“三通一平”范围，应按设计变更原则进行索赔。(3)下滑台机房基础索赔合理。因为施工单位按图施工，台址批复与施工图文件不一致不是施工单位的责任。(4)下滑台装饰、消防、建筑照明，屋面防水索赔不合理。因为施工单位得到停工通知时，处于机房屋顶混凝土养护期间，上述四个事项还不具备施工条件，索赔事项还没有发生。2需要得到民航局台址批复的五项设施：VHF遥控台、ADS-B、Ku卫星站、气象自动观测系统、气象雷达站。3施工单位应重点检查的质量控制点：(1)检查航向天线阵位置和标高是否符合设计要求；(2)检查航向天线单元垂直度、水平度是否符合设计要求；(3)检查航向天线单元安装间距是否符合设计要求；(4)检查接地系统是否符合设计要求。4降低接地电阻的方法：(1)将垂直接地体埋入较深的低电阻率土壤中(深井接地)；(2)采用经实验证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂；(3)采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度。5延期完成调试的四项空管设备：自动转报系统、航行情报系统、ATM交换系统、气象信息综合服务系统。6校飞基础数据表各项参数的确认方式：(1)设备频率、设备呼号，应根据民航局批复文件来确定。(2)天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等，需要由具备资质的勘测(测量)单位实地测量确定。34. 【案例分析题】【背景资料】某民用机场飞行区水泥混凝土道面面层损坏严重，跑道边灯单芯电缆老化，不能满足正常运行要求。为确保飞行安全和机场正常运行，该机场决定对跑道和跑道边灯进行整修，其方案是对原有道面加盖沥青混凝土面层，更换跑道边灯单芯电缆。工程计划总投资约6000万元。由于任务紧，工期短，建设单位直接委托了具有相应施工资质的机场场道工程和机场目视助航工程施工单位，并分别签定了施工合同，在合同中约定了有关工程的质量、进度、经济条款。在约定工期内，每天晚上10：00停航进入施工，次日早上6：30确保准时开航。施工单位为尽快能实施上述项目，立即按相关要求准备好不停航施工申请资料，并报送民航主管部门审批，同时按要求编制了不停航施工管理实施细则。由于机场管理机构和施工单位的共同努力，本工程按期完成并按相关规定完成竣工移交手续。问题：1指出上述题目中具体操作中的不妥之处，并说明正确做法。2施工合同中的经济条款主要包括哪些内容？3简述该工程道面加盖沥青混凝土面层主要施工程序。4每天开航前，施工段经检查应满足哪此开航条件？我的回答：参考解析：1（1）建设单位直接委托施工单位不妥，按规定应通过工程招标来确定施工单位。（2）由施工单位准备不停航施工申请资料并报民航主管部门审批不妥，应由机场管理机构来实施。（3）由施工单位编制不停航施工管理实施细则不妥，应由机场管理机构来编制。2该施工合同中经济条款主要涉及到以下方面：（1）价款；（2）工程预付款；（3）竣工结算。3（1）旧道面修补（或旧道面接缝处理）；（2）旧道面清洗；（3）防反射裂缝层施工；（4）喷洒粘油层；（5）混合料铺筑；（6）清理现场；（7）安全检查；（8）开放飞行。4 其开航条件有：（1）铺筑后的沥青层碾压密实、平整，坚实，接坡顺直；表面3cm以下温度不大于50。（2）道面上没有粘结的碎粒和污物，且应清扫干净。（3）所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。（4）更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。（5）临时标志符合技术标准;（6）施工现场符合运输机场运行安全管理规定(交通运输部令2018年第 33号)中关于不停航施工管理的一般规定。经检查满足上述条件后，由飞行单位代表在通航安全检验单上签字，并通知机场通航 。35. 【案例分析题】【背景资料】某机场场道第2标段施工单位在土石方施工中，利用S曲线法管理施工进度，计划进度与实际进度的结果对比见下图。累计完成（）问题1从时间和工作量上定性、定量分析第4月月底工程施工实际进展状况。2从时间和工作量上定性、定量分析第9月月底工程施工实际进展状况。3说明该工程工期拖延的时间。4利用S曲线比较，可获取哪些信息？我的回答：参考解析：1截至第4个月的月底，实际进度超前计划进度，超前时间为1 个月，实际完成了计划进度的150。2第9月月底，实际进度落后于计划进度，落后时间为2 个月。实际仅完成计划进度的75。3该工程没有按期完成，总工期向后拖延3个月。4（1）实际工程进展速度；（2）进度超前或拖后的时间；（3）工程量完成的情况。