加氢站的安全措施.doc

加氢站的安全措施氢气属易燃易爆气体，且在加氢站上以高压形式储存，因此，加氢站的用氢安全就显得极为重要。在考察过程中注意到，各个加氢站都采用了比较严密的安全措施。出于安装方面的考虑，电解水制氢装置、压缩机等一些设备被集成在密闭的箱体内，这些箱体内部都设有氢气探头，并在箱体顶部设置有强制通风装置（参见图17）。一旦氢气探头监测到箱内的设备有氢气泄漏，则在报警的同时自动打开强制通风装置，将泄漏的氢气排到箱体外的开放空间，防止氢气在密闭箱体内积累。对于一些半开放的箱体，其顶部最高处设有氢气排放管，使泄漏的氢气可以通过该管逃逸出去（参见图17）。 图17、箱体内的氢气探头、箱体顶部的通风装置和氢气排放管（斯德哥尔摩站）所考察的大多数加氢站中，其高压氢气储气瓶都是露天存放（参见图13），因此不需要上述的氢气泄漏监测和通风装置。储气瓶的摆放遵循当地的压力容器和消防安全规定，满足安全距离的要求。加氢站的主要设备上都设有紧急制动开关（参见图18），一旦加氢站出现紧急情况，操作人员无需对所有的设备进行单独操作，只需按动这些开关，即可迅速地发出警报，关闭加氢站，并启动安全保护装置。 图18、设在加注机和储氢区的紧急制动开关（斯德哥尔摩站）若加氢站同周边建筑物之间的距离无法满足当地消防安全规定中所要求的安全距离，则需要在加氢站主要设备周围设置防火墙（参加图19）。 图19、斯德哥尔摩站（左）和雷克雅未克站周边的防火墙在所考察的各个加氢站中，卢森堡站具有最大的站上储氢量（500 kg外供氢），它对站上涉及氢气的操作有着与其它各站不同的安全规定。首先，卢森堡站将储氢区划定在较为偏僻的小山坡上，与公交总站的其它区域分离开。储氢区四面围有铁栅栏，其开口专供高压氢气瓶集束拖车进出，防止因与其它车辆混用出、入口而发生碰撞等意外事故。其次，卢森堡站在加注区域内划定了禁入区（图20中白色阴影线区域），当有车辆在进行加注时，禁止任何人员或车辆进入该区域，以防止对加氢过程的干扰。在禁入区外设有集中控制台，这里实时记录并汇总氢气的温度、压力等数据，同时可以实现对站上主要设备的控制。 图20、卢森堡站上的禁入区和集中控制台氢燃料的加注由被加注车辆的驾驶员完成。驾驶员在驾驶燃料电池车辆和使用加氢站上的加注机之前都接受过培训，但各站培训的驾驶员人数差异很大。如斯图加特站仅培训了6名专职燃料电池车辆的驾驶员，以强调车、站安全和驾驶员的责任；阿姆斯特丹站培训了26名驾驶员，以方便车辆和驾驶员的运行调度；卢森堡站则培训了上百名驾驶员，以展示燃料电池大客车的公众化。各站的培训内容基本上都是注重燃料电池车辆和加注机的操作，较少涉及到紧急情况下的特殊应急安全措施。