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初级微观经济学论文：冬季机票比夏季机票便宜的原因分析,微观经济学论文中国民用航空局和国家发展和改革委员会颁布(关于促进民航业发展的若干意见，决定自 2020 年 10 月 20 日起，对旅客运输票价实行指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。至此，航空公司获得了非常大的定价自主权。机票施行自主定价以后，在软硬件层面，我们国家各大航空公司差异化成效都不明显，那么价格就成了终极武器。下面我们就从微观经济学-供求与价格关系角度分析 夏季机票为什么比冬季机票贵 这一问题。 1、我们国家民航规模 截止 2020 年底，我们国家如今共有航空公司 46 家，华而不实有 5 家为上市公司。我们国家航空公司定期航班国内通航城市 178个，国际定期航班通航 52 个国家的 121 个城市，2020年旅客运输量到达3.9亿人次，估计2021年旅客运输量将到达4.3亿人次。可见航空客运需求量还在进一步加大，部分航线紧俏，有时常出现一票难求的现象。 2、民航机票定价策略 民航机票的定价策略较为复杂，主要有两部定价、三级歧视、二级歧视和捆绑定价的混合形式等。航空公司的客户细分价格歧视主要基于需求层面，细分的目的是要将高保存价格客户从低值客户挑选并隔离出来，以施行撇脂高价来获取高利，低价客户主要分担共同成本，客户仅当价格小于最小保存价时才购买。 机票价格的基准价应为二部定价，民航机票价=基价80元+里程单价0.75元/公里*航距公里，机场建设费、燃油附加、保险费等可看作基价。 三级价格歧视既有基于质量差异不同的，比方传统的商务舱与经济舱的差异不同票价；也有基于时间价值的，比方按往返时间、预定时间和飞行航期不确定周期长短施行的差异不同定价。对学生、老师等身份和国籍以及淡季/旺季、周内/周末、夜间/白天的价格歧视则为典型三级价格歧视。 对团体购票的优惠则为二级价格歧视。而基于 常旅客计划 的个人会员折扣返点，以及针对公司的不计名航空商务月票则兼有二级和三级价格歧视的特点。往返机票、单程与意外人身保险、酒店、旅游门票属于捆绑销售。 机票打几折，取决于乘客需求和市场竞争程度的差异化。 航空公司会根据每条航线、每个时间点、机票紧张与否、乘客的价格承受能力，来作为投放机票数量和折扣高低的根据。航班起飞时间是影响票价折扣的关键因素之一。比方下午两点的航班往往是首选，航空公司把低等级的机票投放数量少一些；而对于早晨7点的航班，航空公司知道这个时刻乘客少，低折扣机票多投放些，3折机票如投放50张，只是为了提高上座率，多填满些飞机座位。有业内人士强调，票价高低与飞行距离远近、与燃油消耗数量、与飞机新旧等成本因素无关，只与市场竞争有关。 3、理论基础：市场竞争机制 市场竞争机制主要有市场价格机制、供求机制、竞争机制和风险机制等构成。 价格机制是指在市场竞争经过中，市场上某种商品市场价格的变动与市场上该商品供求关系变动之间的有机联络的运动。它通过市场价格信息来反映供求关系，并通过这种市场价格信息来调节生产和流通，进而到达资源配置。另外，价格机制还能够促进竞争和鼓励，决定和调节收入分配等。 供求机制是指通过商品、劳务和各种社会资源的供应和需求的矛盾运动来影响各种生产要素组合的一种机制。它通过供应与需求之间的在不平衡状态时构成的各种商品的市场价格，市场机制与高科技产业化发展市场机制与高科技产业化发展并通过价格、市场供应量和需求量等市场信号来调节社会生产和需求，最终实现供求之间的基本平衡。 竞争机制是指在市场经济中，各个经济行为主体之间为着本身的利益而互相展开竞争，由此构成的经济内部的必然的联络和影响。它通过价格竞争或非价格竞争，根据优胜劣汰的法则来调节市场运行。它能够构成企业的活力和发展的动力，促进生产，使消费者获得更大的实惠。 风险机制是市场活动同企业盈利、亏损和破产之间互相联络和作用的机制，在产权清楚明晰的条件下，风险机制对经济发展发挥着至关重要的作用。 4、民航机票价格随时间的变化规律 根据相关数据分析，我们国家三大国有航空公司在我们国家不同地区采用不同的定价策略，飞往中部地区城市的票价相对最低，其次是西部地区城市、东部地区城市，飞往东北地区城市的航班票价最高。三大航空公司能够将市场势力转化为定价能力，而高铁竞争能够显着降低票价。在三大航空公司中，东方航空公司定价最低，南方航空公司定价居中，而中国国际航空公司定价最高。三大航空公司客运机票价格呈现出季度性特点，春季票价最低，其次是冬季、夏季，票价最高的是秋季。那么是什么造成机票价格呈现季节性差异呢？ 5、为什么夏季机票比冬季机票贵？ 供应分析： 我们国家航空客运业起步较晚，基础设施相对薄弱，航班数量也是有限的，这个在短时间内是无法彻底改变的，每年夏季和冬季航班数量基本上没有多大差异，换句话讲，航空客运总供应量是几乎一样，处于供应缺乏状态。 需求分析： 我们国家处于北半球温带地区，一般35月为春季，68月为夏季，911月为秋季，12月至次年2月为冬季。根据国家统计局数据显示，2020年68月夏季我们国家民航客运量 10371 万人；2020年122021年2月冬季我们国家民航客运量 9932 万人。夏季航空客运量比冬季航空客运量高出439万人次，由此能够得知：夏季航空客运需求量 冬季航空客运需求量。 小结： 根据供求-价格关系曲线，我们知道，当供不应求时，价格将呈上升趋势，当供大于求时，价格将回落。我们国家航空客运发展起步较晚，民用客机数量有限，加之我们国家幅员辽阔，人口诸多，选择飞机出行的人员较多，航空客运需求量很大，遭遇出行高峰期，常出现供不应求现象，这里我们能够将夏季与冬季的航空客运供应量视为一样，而根据需求分析，夏季航空客运数量大于冬季航空客运数量，一定程度上讲明夏季比冬季航空客运量需求相对较大，根据供求-价格关系，在供不应求的前提下，供应量一样，需求量大者，价格自然就会升高。 综上所述，我们得出，我们国家冬季机票比夏季便宜。