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【堡盟】堡盟多通道轮轴编码器在高铁上的应用【堡盟】堡盟多通道轮轴编码器在高铁上的应用导语：在列车轮轴的末端，往往需要安装不同功能的监测设备。然而，轮轴数量有限，安装空间更加稀缺。有了堡盟多通道轮轴编码器，只需一个设备就即可向多个子系统传输数据。由于列车的使用寿命非常长，因此使用多通道轮轴编码器，不仅可以节约安装空间，还能节省大量本钱。 在列车轮轴的末端，往往需要安装不同功能的监测设备。然而，轮轴数量有限，安装空间更加稀缺。有了堡盟多通道轮轴编码器，只需一个设备就即可向多个子系统传输数据。由于列车的使用寿命非常长，因此使用多通道轮轴编码器，不仅可以节约安装空间，还能节省大量本钱。 图1：一个速度传感器通过4个彼此独立的感应单元同时效劳多达4个子系统。 独特的堡盟多通道轮轴编码器 通常来讲，在轮轴上安装传感器是为了测量各种子系统的间隔 和速度，如车轮滑行保护(WSP)系统、牵引力控制系统、列车控制系统、车门控制系统或者用于热箱检测和状态监测的传感器系统。凭借多年度来在轮轴传感器方面积累的专业技术知识，堡盟重新设计了其轮轴编码器产品系列，其核心要素便是模块化构造。凭借这种构造，一个编码器中可集成多达4个彼此独立的感应单元。举例来讲，需要一个感应单元向列车控制系统(如ETCS)传输运行数据时，电气隔离设计确保该感应单元与其他子系统之间不会互相干扰或者影响。 图2：BPIV2轮轴编码器最多可装备4个彼此独立的感应单元，而BPIK无轴承轮轴编码器最多装备2个。 各感应单元可单独设置参数，为每个应用选择最优设置，进而使每个子系统实现最正确性能。这给对信号质量和分辨率要求较高(每圈高达1200个脉冲)或对平安性能要求较高的应用带来了福音。 简化设计 堡盟多通道轮轴编码器集多项功能于一身，为铁路车辆带来了新的设计方案，同时还有利于降低总体本钱。由于轮轴更加标准化，所需部件更少，机械集成变得更加简单。然而，最突出的特点是机电元件数量大大减少无需使用多达4个插头和电缆进展连接，一个插头和电缆便足矣。 图3：堡盟多通道轮轴编码器大大减少布线工作量。只需一根电缆，便可为多达4个子系统传输测量数据。 此外，堡盟多通道轮轴编码器还具有支持和简化系统设计的各种辅助功能。其中，功能控制信号用于检测电缆是否断裂并紧急制停列车;“行进方向信号用于列车控制系统;可自行设定的数字量速度阈值用于解锁车门，并可直接激活继电器等。堡盟轮轴编码器装备的模块化接口可确保与大多数子系统无缝连接。例如，HTL信号、HTL中压信号、电源接口或者HTL反向接口均可集成到轮轴编码器中并自行进展设置。经SIL认证的轮轴编码器可集成到平安系统中。堡盟轮轴编码器已成功通太多家车轮滑行保护系统、牵引力控制系统、列车控制系统供给商的测试，并附有所需的认证及证书。 减少供给链、安装和调试的工作量 轮轴上的组件数量减少对供给链管理、系统设计和安装和调试都非常有利。每一个接口和组件都会产生本钱和风险，而堡盟多通道轮轴编码器大大降低此类本钱和风险。缺陷、磨损和可追溯性在运行经过中都会产生本钱。堡盟多通道轮轴编码器有利于列车运营商大大降低此类本钱。 · 缺陷 轮轴传感器技术的大局部故障是由连接技术(即电缆和插头)缺陷引起的。堡盟轮轴编码器采用单电缆连接，有效降低因砂石冲击、破坏等外部因素而导致的故障风险。 · 磨损 每个轮轴编码器都容易磨损，而减缓磨损的因素往往是光滑脂的有效使用寿命。堡盟BPIV2系列轮轴编码器采用高端滚珠轴承和光滑脂，使用寿命很长。借助堡盟研发的可更换轴承组，可在现场对轮轴编码器进展维护。只花几分钟完成维护后，轮轴编码器便可继续使用10至15年度。这意味着轮轴编码器无需返厂维护。 · 可追溯性 堡盟多通道轮轴编码器按照GS1标准贴标，确保了编码器从消费到车辆维护的整个经过中具有持续、可靠的可追溯性，同时还可为物流、零部件管理和效劳等所有经过提供支持。 图4：在BPIV2轴承组上贴标，确保可追溯性和快速更换。 远不止根本功能 除了通常由增量信号(A 90° B)触发的速度和间隔 测量等根本功能，堡盟轮轴编码器还装备一个串行接口。除了位置、速度和角度加速度等数字信号外，改变振幅、温度、加速度(x/y/z)等附加信息，和诊断数据和操作数据，都可以通过串行接口调取。这为检测提供几乎无限的应用潜力。通过对这些经长期测试的经历数据和车辆附加数据(如GNSS)进展分析和整合，就可以找到新的方法来得出有关车辆状态和根底设施的结论。 出行“平安也需要双料保护 无论出差还是旅行，“平安都是我们的第一要务，堡盟多通道多轴编码器，一台设备就能为高铁列车带来多项参数的收集，实现车辆与车轮状态的监测与诊断，列车将始终被定格在“稳定且平安的运行状态。对运维及安装人员友好设计也可以为工程带来工程本钱上的节约。 0