航空发动机结构与原理典型发动机.pptx

第1页/共43页一、涡喷5（WP5）发动机第一代发动机，装备于歼教五、轰五、米格15、米格17等飞机。特点：采用离心式压气机和分管型燃烧室。组成：单级双面离心式压气机、9个分管燃烧室、单级反应式涡轮、喷管和传动机匣等此外，还有燃油系统、滑油系统、电器系统和灭火装置参数详见表2.1第2页/共43页第3页/共43页第4页/共43页第5页/共43页（2）涡喷6第二代发动机，装备于强五、歼六结构特点：单转子轴流式压气机和环管型燃烧室组成：9级轴流式压气机、10个火焰筒的环型燃烧室、两级反应式涡轮、加力燃烧室和收敛形可调喷管组成 此外还有燃油系统、滑油系统、起动系统、状态操纵系统和防第6页/共43页第7页/共43页第8页/共43页第9页/共43页（2）涡喷8装备于轰六结构：8级压气机，带有14个火焰筒的环型燃烧室，不带加力燃烧室，收敛形固定喷口第10页/共43页第11页/共43页第12页/共43页介绍：燃烧室的结构形式 单管燃烧室 联管燃烧室 环形燃烧室第13页/共43页单管燃烧室由多个单独燃烧室组成之间用联焰管相联,传焰和均压作用每个有自己的火焰筒和外套优点:实验调试用气少便于拆换缺点:迎风面大出口温度场不均匀重量大第14页/共43页联管燃烧室有多个单独火焰筒，共用内、外环形机匣联焰管传播火焰优点：减轻重量和减小迎风面单独火焰筒便于调试拆换方便缺点：出口温度场周向不均匀第15页/共43页环形燃烧室由4个同心的圆筒组成，火焰筒为环形优点：与压气机、涡轮的环形通道气动配合好，减少流动损失出口温度场均匀重量轻、迎风面小缺点：喷油与进气不易配合调试需大型气源装拆维护较困难第16页/共43页第17页/共43页第18页/共43页（3）涡喷7发动机属于第三代发动机，歼七飞机的动力装置结构：双转子轴流式压气机（6级，3高3低，增压比8.85）、环管型燃烧室（10个火焰筒）、双转子反应式涡轮、加力燃烧室和收敛形可调喷管推重比 5.0、5.5（乙）第19页/共43页甲乙第20页/共43页第21页/共43页第22页/共43页第23页/共43页（3）涡喷13结构：8级压气机（3低5高）装备于歼七C，歼七E，歼八B等飞机主要参数见表2-1推重比：5.54第24页/共43页第25页/共43页名词解释：首翻寿命：自发动机使用时起到第一次翻修间发动机的工作小时数发动机总寿命：自发动机装机使用时，在一定可靠度和使用条件下，能达到的总的工作寿命（包括历次翻修寿命之和）第26页/共43页第二章 典型发动机第三节 涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机回顾上节内容：（1）涡扇9发动机：组成？第27页/共43页一、涡轴8（WZ8）发动机单转子发动机，装备于直9、直9C、直11组成：单转子混合式压气机、折流式环形燃烧室、2级轴流反应式涡轮、1级自由涡轮（动力涡轮）、减速器和扩张排气装置等组成自由涡轮转速41586 r/min，减速比0.1443，输出转速6000 r/min第28页/共43页第29页/共43页第30页/共43页第31页/共43页第32页/共43页第33页/共43页第34页/共43页二、PW127发动机特点：自由涡轮式双转子涡轮螺旋桨发动机，运7-200的动力装置组成：2级离心式压气机、14个气动喷嘴、两级轴流式涡轮，两级自由涡轮、减速器等组成涡轮前燃气温度1260，增压比15.3第35页/共43页第36页/共43页第37页/共43页第38页/共43页三、涡桨6发动机特点：单转子涡桨发动机，运8的动力装置组成：单转子轴流式压气机、环形燃烧室、3级轴流反应式涡轮、减速器、收敛形固定喷口转子转速12300r/min，减速比0.08732，桨叶转速1074r/min第39页/共43页第40页/共43页第四节 单元体结构设计（1）单元体设计的概念：整台发动机在结构上的设计为由若干单元体组合而成，每个单元体包含一两个发动机部件。（2）特点：每个单元体之间的匹配无需测试，只是简单的链接，在结构上具有互换性，便于发动机的维修，可以采用更换单元体的方法排出个别部件的故障，而没必要将整个发动机运回修理厂，大大缩短了维修时间和开支，减小了维修的工作量。第41页/共43页作业：1.涡喷5、6、7、8、13发动机在结构上的区别，各自的增压比、推重比、涡轮前燃气温度是多少？2.ws9发动机的结构组成？第42页/共43页感谢您的观看。第43页/共43页