京沪高速铁路施工组织设计.pdf

实实施施性性施施工工组组织织设设计计1 编制依据京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；现场实地调查情况；项目经理部实施性组织设计；适用的铁道部颁布的规范和规定；本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化程序文件、管理手册和管理规定现行有效版本。2 编制范围新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为 DK665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙)，主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。3 工程概况及主要工程数量3.1 工程概况3.1.1 地形地貌本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，部分地段有山，河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，多为丘坡，自然坡度平缓，相对高差 3060m，局部有山。该段大部分属于耕地，植被较发育。3.1.2 地质条件本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土），厚约2m，部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约 2m，不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化，溶岩发育，有断层。3.1.3 地震参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为 7 级，基本振型峰值加速度为 0.10g。3.1.4 气象条件该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，四季分1明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm 左右，一般集中在夏季。年平均气温在 1417，极端最高气温为40，最冷月极端气温在-8-15左右，沿线冻土上限为 0.5m 左右。3.2 主要工程内容和数量施工区段位于江苏徐州境内，起点里程为 DK665+100(胡埠),终点里程为 DK675+283.82(华祖庙)，线路长度 10.183km。主要结构物有：路基2.24km，特大桥1 座计 7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处），框架桥 5 座，隧道明洞 1 座，计 230m 及改移道路等。主要工程数量见表 3.1.1。表表 3.1.13.1.1主要工程数量表主要工程数量表工程项目工程项目单位单位挖石方路基填筑基底挖除土方级配碎石（砂砾石）干砌石浆砌片石mmmmmmmm23333333工程数量工程数量25490113794314272283781168131316797402181199331419726618843919021路基区间土石方路基路基加固防护路 基支 挡混凝土绿色防护土工合成材料CFG 桩挡土墙被动防护网(砼)锚梁、挡板墙砼预应力锚索mmmmm3323米2表表 3.1.13.1.1主要工程数量表主要工程数量表工程项目工程项目抗滑桩特大桥桥涵工程桥梁系杆拱桥框架涵洞隧道工程改路工程改沟工程龙山明洞延长米座座延长米/座米米965230/121351115单位单位m延长米座3工程数量工程数量16117714.71/13.3 工程施工条件3.3.1 交通运输条件3.3.1.1 铁路既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络，可作为远距离运输的主要方式。3.3.1.2 公路管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104 国道等高等级公路与本工程并行交叉外，另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网，为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。3.3.2 建筑材料分布3.2.2.1 石料该段对当地建筑材料的需求量巨大，沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。3.2.2.2 砂沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。3.3.3 水、电、燃料等可用资源情况3.3.3.1 施工用水3沿线地表水、地下水较丰富，供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测。3.3.3.2 施工用电沿线电力发达，且电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。3.3.3.3 施工用燃料项目所在地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。3.4 主要工程特点3.4.1 设计标准高 速度目标值高：设计时速 350km/h、初期运营速度 300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命 100年，采用高性能混凝土。环保设施标准高：沿线路基边坡采用植物防护。3.4.2 管区线路长，工程结构类型多该线正线长度 10.183km，主要结构物有路基 2.24km、桥梁 7714.71m、明洞 230 m,框架桥 5 座,工程规模大，结构类型多，施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。3.4.3 高新技术应用多为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。43.4.4 工期紧、任务重路基岩溶处理及后八丁特大桥 1-96m 系杆拱，工期紧，结构复杂，施工难度大是本段控制的重点。3.4.5 临时工程数量大，协调任务重临时工程数量大，施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。3.4.6 外部制约因素多，征地拆迁难度大项目施工所在地人口稠密，人多地少，沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村，协调非常量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。所有因素对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。3.5 工程重难点3.5.1 工程的组织管理本段线路长、工程量大，种类繁杂，有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。3.5.2 地材的来源、数量和质量本段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本标段的关键，直接影响施工进度，需重点解决地材的来源、数量与质量。3.5.3 路基工程重难点该段路基挖填数量大且路基全部处于岩溶发育地段，岩溶处理工序复杂，时间周期长，加上运架梁对路基完成时间的特殊要求，合理的组织挖、填方及填料生产，是本项目路基工程的重点。岩溶处理施工质量控制是路基工程的难点；3.5.4 桥梁工程重难点后八丁特大桥采用 1-96m 系杆拱跨越京福高速公路，与公路成 139.335度斜交，采用“先梁后拱”法施工，梁体结构型式复杂，在公路上搭设支架现浇，施工干扰大，安全防护难，工期紧，是本项目控制的重点。本区段属岩溶发育区，灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，桥址区地基为不均匀地基，岩溶路基及钻孔桩施工质量是本项目控制的难点。3.5.53.5.5 满足混凝土结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限不低于 100 年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，就本项目而言，重在从施工过程控制方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。4 4 施工总体方案4.14.1 施工组织机构及施工队伍的分布4.1.14.1.1 施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对该段工程的特点，成立中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部，承担本段的施工任务。项目部下设综合工作部、计划合同部、财务部、工程管理部、技术质量部、安全环保部、物资设备部、工地试验室、测量队九个部室，定员 70 人。项目部下设 2 个地基处理施工队、1 个路基施工队、1 个级配碎石施工队、1 个明洞施工队、1 个附属施工队、4 个桩基施工队、3 个桥梁施工队、1 个梁部施工队、1 个框架涵施工队、1 个砼拌合运输队、3 个钢筋加工施工队、1 个钢构件加工队，共 20 个施工队负责本工区内的施工任务；施工时根据工程特点，设置为四个分区，即明洞、路基及框架桥为一个分区，特大桥分为三个分区，其中系杆拱为一个分区，各个分区各安排工区副经理、工区技术主管、调度、质检工程师各一名，另外配备技术工程师两名进行现场组织施工。施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。施工组织机构见附图4.1.164.1.2 施工队伍安排、任务划分根据本项目工程特点进行施工队伍安排、任务划分和组织劳动力，详见表 4.1.1。4.2 大临工程的分布及总体设计4.2.1 施工总体平面布置原则临时设施本着“综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置，施工便道满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；生产和生活设施、电力、通信、供水、便道、便桥等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，使用后按要求做好恢复和复垦。施工总平面布置见附图1。中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部技术质量部项目经理副经理项目总工副经理工程管理部安全环保部物资设备部计划合同部财务部综合工作部工地试验室测量队框架涵施工队地基处理施工一队地基处理施工二队路基施工队级配碎石施工队明洞施工队附属施工队桩基一队桩基二队桩基三队桩基四队桥梁一队桥梁二队桥梁三队梁部施工队砼拌合运输队钢筋加工一队钢筋加工二队钢筋加工三队钢构件加工队施工组织机构图 4.1.17表表 4.1.14.1.1施工任务划分及队伍安排表施工任务划分及队伍安排表序号12345678910111213141516各专业施工队伍安排框架涵施工队地基处理一队地基处理二队路基施工队级配碎石队明洞施工队附属施工队桩基施工一队桩基施工二队桩基施工三队桩基施工四队砼拌和运输队钢筋加工一队钢筋加工二队钢筋加工三队钢构件加工队承担任务负责全线 5 座框架涵施工负责 DK672+823DK675+283 路基范围内的溶洞处理工程的施工负责路基及涵洞范围内的CFG 桩工程的施工负责全线路基土石方工程、级配碎石、沥青混凝土防水层施工。负责级配碎石及路基 A、B 填料生产负责龙山明洞施工负责全线路基支挡加固及边坡防护、排水工程的施工负责后八丁特大桥 0#台49#墩钻孔桩基础施工负责后八丁特大桥 52#110#墩钻孔桩基础施工负责后八丁特大桥 111#170#墩钻孔桩基础施工负责后八丁特大桥 171#238#台钻孔桩基础施工负责全线砼供应负责后八丁特大桥 0#台50 墩所有钢筋加工任务负责后八丁特大桥 51#墩100#墩所有钢筋加工任务负责后八丁特大桥 101#墩238#墩、龙山明洞及 5 座框架桥所有钢筋及加工任务负责全线所有钢构件加工任务负责后八丁特大桥1-96m 系杆拱及 59#墩60#墩间现浇带基础及17梁部施工队梁部施工181920桥梁施工一队负责后八丁特大桥 0#台49 墩明挖基础、承台及墩台身施工80160180190100308050981508090901005040408040劳力计划(人)60桥梁施工二队负责后八丁特大桥 52#墩140 墩明挖基础、承台及墩台身施工桥梁施工三队负责后八丁特大桥 141#墩238 台明挖基础、承台及墩台身施工84.2.2 施工临时设施布置及规划4.2.2.1 施工便道、便桥、便涵本项目设置通往重点工程及大临工程的汽车运输便道 14km。汽车便道技术标准：主干道路面宽度 6m；汇车道间距 200m，长度 30m，路面宽度 8m；路面结构为 50cm 碎石土垫层，30cm 级配碎石路面,并在两侧设置水沟。修建汽车运输便桥或便涵 24 座，桥面宽 4m，上部采用定型梁或型钢，桥面采用方木、钢板铺面，重力式桥台。便桥设置位置见表4.2.1，便桥设计见图 4.2.1.1、4.2.1.2。4.2.2.2 混凝土拌合站设置原则为重点考虑桥梁主要构造物施工安排，同时兼顾框架桥、明洞构造物和附属工程；结合道路、场地、电力供应等条件统筹安排。沿线在 DK670+950 右侧设置 1 座混凝土拌合站,配置两套拌合设备,设计生产量为 150m3/h。拌合站平面布置见图 4.2.2。4.2.2.3 路基填料生产场路基填料生产场施工任务包括级配碎石、填料破碎筛分拌合生产。分别在 DK673+100 左侧设置级配碎石厂 1 座,在 DK674+650 右侧设置 A、B 填料加工厂 1 座。4.2.2.4 岩溶注浆搅拌站路基岩溶注浆搅拌站，主要负责路基岩溶注浆水泥存储、水泥浆搅拌、压注，分别设置在DK673+250 左侧、DK674+000 左侧及 DK674+560 右侧共 3座，每座搅拌站设置 200m2水泥库 1 座，200m3畜水池 1 座。4.2.2.5 生产、生活、办公用房本项目规模大，管区长，为便于对全线的管理控制及对外沟通，项目经理部设于柳泉镇。生产、生活和办公房屋采用租赁和新建相结合的方式，采用租赁方式时主要坚持方便施工的原则，租赁离工程较近的当地办公或住宅房屋作为生活或办公用房；新建房屋主要采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，生产用房采用砖瓦房。根据施工安排，高峰期计划上场 2000 人。遵循方便生产、便于管理的原则，共设置生活、办公房屋 8000m2，不足部分租用当地民房；生产用地 160741 m2，机具库、设备维修间、材料库等生产用房靠近各作业点布置。沿线设置火工品库 1 处，仓库严格按照公安部门相关管理要求和安全9标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，并设专人看守。火工品库包括炸药库、雷管库、发放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，并报当表表 4.2.14.2.1 便桥（涵）统计表便桥（涵）统计表序号序号123456789101112131415161718192021222324位置位置DK665+310DK665+590DK665+750DK666+008DK666+242DK666+990DK667+172DK667+840DK667+975DK668+390DK668+750DK668+920DK669+234DK669+465DK669+634DK669+950DK670+170DK670+450DK670+910DK671+005DK671+520DK672+060DK672+745DK674+002结构形式结构形式圆管涵圆管涵贝雷梁型钢型钢贝雷梁圆管涵型钢贝雷梁圆管涵型钢贝雷梁贝雷梁圆管涵2-圆管涵圆管涵贝雷梁圆管涵型钢型钢圆管涵圆管涵型钢贝雷梁长度长度 m m20201255121551215512123020121212551415515备注备注 100 100I40aI40a 100I40a 100I40a 100 150 150 100I40aI40a 100 100I40a10防滑钢板厚1cm栏杆63405护栏桥宽4m防滑钢板C25混凝土IC25混凝土IC25混凝土C25混凝土M7.5浆砌片石M7.5浆砌片石线中线路心11注:1、本图尺寸单位均以米计;2、桥台、台帽均采用C25混凝土浇筑。4、主要工程数量：I32a工字钢20m，22槽钢320m12槽钢320m,I18a工字钢24m(0.58t),贝雷片2排，共8节，防滑钢板48m2,C25混凝土:3.2m3M7.5号浆砌片石75m3。图4 4.2 2.1 1.1 1型钢施工便桥布置图栏杆C25混凝土8I32a1215杉木M7.5砂浆砌片石2I32aC25混凝土防滑钢板厚1cm1215杉木M7.5砂浆砌片石M7.5砂浆砌片石线路前进方向C25混凝土M7.5砂浆砌片石防滑钢板厚1cmC25混凝土12说明：I32a,共计47m；抗滑钢板23.4m2;C25混凝土3.1m2;M7.5砂浆砌片石35m3；1215杉木76m。图4 4.2 2.1 1.2 2型钢施工便桥布置图13地公安部门核准。施工时配置专用车辆负责沿线爆破物品的收发，确保施工安全。4.2.2.6 钢筋、钢构件加工厂沿线设集中钢筋加工厂及钢构件加工厂，共设置三个钢筋加工场，加工车间采用彩钢棚架结构，并设置原材及半成品存放场，加工的钢筋采用特制板车运输。1#钢筋加工场设置在系杆拱桥京向 DK666+650 左侧处，面积 70m50m，负责后八丁特大桥 0#台至 50#墩桥梁钢筋加工。2#钢筋加工场设置在系杆拱桥沪向 DK666+750 右侧处，面积 60m50m，负责后八丁特大桥 51#台至 100#墩桥梁钢筋加工。3#钢筋加工场设置在 DK670+950 右侧处，负责后八丁特大桥101#墩至 238#墩、龙山明洞、涵洞钢筋及全线钢构件加工，面积为 12060m。4.2.2.7 临时通讯本工程所属区域内既有的通讯设施比较方便，可就近入网。施工中采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。4.2.2.8 环保卫生设施在各生产、生活区设废水或污水处理池，施工中产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。4.2.2.9 消防设施按照消防要求，在办公区、生活区、油库、材料库、机械场、隧道口及其他各主要作业区域内配备足够数量的灭火器、防火砂等消防器材。4.2.2.10 主要临时工程数量表(见表 4.2.2)。表 4.2.2主要临时工程数量表序号序号1234项目名称项目名称汽车便道汽车便桥（涵）临时电力线变电站单位单位Km座km座数量数量14242511序号序号78910项目名称项目名称钢筋加工厂火工品库钢构件加工厂生活办公房屋单位单位处座座m2数量数量31180001456拌合站路基填料生产场座处121112水井铺设水管口Km13124.2.3 临时工程占地临时工程占地计划见表 4.2.3表表 4.2.34.2.3 临时工程占地计划表临时工程占地计划表所需时间所需时间土地的计划用途土地的计划用途所需面积所需面积 大致位置或大致位置或2 2及类别及类别(m(m)里程范围里程范围开始日期开始日期其中利其中利用发包用发包人已征人已征结束日期结束日期用土地用土地(m(m2 2)2011.122009.102009.62009.102009.5待租用待租用2 2(m(m)一、便道1.1 便道二、路基工程生活/生产用地2.1 生活办公用地2.2 填料生产场三、桥涵工程3.1 生活办公用地3.2 生产用地四、混凝土拌合站及砂石料场拌合站五、隧道工程炸药库合计DK665+100643372008.2DK675+283200021334500020134DK673+1002008.2DK674+6502008.222268DK670+9502008.21333136406DK673+8002008.24.3 施工、生活用电施工用电：沿线主要采用集中供电，施工时从集中供电处上“T”接，15并在沿线重要结构物附近设置 12 座变压站。采用 S9 系列变压器，以供桥涵工程、明洞及附近路基填料生产场、地基处理、加固防护工程等的施工用电。距离配电站较远的小型桥涵及路基附属施工采用自发电。另外在沿线重要结构物附近配备 250KW 发电机。变压器位置见表 4.3.1。表表 4.3.14.3.1 变压器位置表变压器位置表序号序号123456789101112设置里程设置里程DK665+524DK666+290DK667+187DK668+070DK668+864DK669+699DK670+526DK671+368DK672+218DK670+950DK671+020DK673+590数量数量111111111111功率功率500KVA500KVA500KVA500KVA500KVA500KVA500KVA500KVA500KVA500KVA315KVA供应范围供应范围北京台25#墩26#墩50#墩51#墩76#墩77#墩102#墩103#墩128#墩129#墩154#墩155#墩180 墩181 墩206 墩207 墩238 墩拌和站钢筋加工场500KVA龙山明洞及框架桥4.4 施工、生活用水施工用水采用打井取水，在线路左侧沿线铺设一条100 供水管道，每隔一 800m 修建一个水井和 100m3水池。所有使用水必须经过水质检测并检测合格。4.5 施工测试4.5.1 总体安排项目部设 1 个工地试验室和 1 个测量队，足额配备各种试验测量仪器和设备。详见附表 1 投入本项目各种试验测量仪器和设备。4.5.2 路基测试16京沪高速铁路由于工后沉降的特殊要求，做好地质情况的核查、路基填料的控制、路基压实标准的控制以及路基填筑施工质量的控制是减小路基工后沉降的重要保证措施。4.5.2.1 核查地质情况路堤施工时，在进行地基处理和路基填筑前，根据设计提供的地质资料进行现场复核，按不同地质情况选用 N10 轻型动力触探、N63.5 重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价；在路堑开挖至路基面标高时，根据设计提供的地质资料现场复核，对地质不符地段，根据开挖揭示的地质情况判断是否可能存在松软土，对疑为松软土地段进行地基试验，并及时反馈给设计以确定路基、路堑换填厚度和地基处理措施。4.5.2.2 保证填料标准将路基填料作为结构材料使用，对路基所用填料按TB10102-2004 规范进行检测，判定填料组别。4.5.2.3 压实标准工艺试验 选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段压实配合小型振动压路机和冲击夯，在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段或部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，经检验各项指标满足设计要求后，确定填料含水量、分层摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。填筑时路基两侧各加宽 50cm，以保证边坡压实质量。4.5.2.4 路基填筑施工的控制检测 地基处理：每种地基施工前，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面展开施工；充分利用全线 CFG 桩基试验成果，强化 CFG 桩基钻孔和灌注混凝土过程监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测仪器对CFG桩基进行承载力和完整性检测，保证桩基质量。路基填筑施工：严格填料筛选和检验，保证材质、级配等满足要求；17推行样板工程引路、工艺试验先行做法，在取得有关工艺参数后，再大面积施工铺设；填筑采用网格分配摊铺方法，保证填料铺摊均匀、厚度一致；采用先进的检测仪器和方法，科学评价压实指标。沉降观测：在地基、填筑施工中，严格按设计要求埋设沉降观测仪器和元器件，建立科学规范的观测系统，做好原始记录，保证观测结果真实、可靠、有效。沉降评估：组织有关单位和专家对路基沉降观测数据和结果进行评估，就沉降是否稳定、预压时间是否足够、是否可以卸载、是否可以进入下道工序施工等做出判断。基床表层防水层施工：先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实不渗不漏。4.5.2.5 路基沉降观测路基沉降观测主要有以下内容：地表变化、路堤基底沉降观测、路基面沉降观测、深厚层地基分层沉降观测、松软土路堤填筑变形监测。沉降观测采用二级水准测量。具体观测方法如下：人工巡回观察地表变化：由有经验的施工人员沿着线路巡回观察路堤外貌的微小变形、微小裂缝及其发展情况；路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象等。若有以上现象，则考虑缓填或停填。地面沉降及边桩位移观测：采用沉降观测板配合观测桩的方法进行地面沉降及位移观测。观测的频率：在填筑期间每天进行一次观测，各种原因暂时停工期间，前 2 天每天监测一次，以后每3 天测试一次。填筑施工完成后，前15 天内每 3 天监测1 次，第 1530 天每星期监测一次，第 3090 天每 15 天监测一次，以后每个月监测一次至验交运营。观测后及时绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，进行沉降及位移结果分析。4.5.2.6 沉降板、位移监测桩、边桩的布置18基底沉降监测，每 10100m 设一个监测断面，路桥过渡段必须设置。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋 13 个沉降板。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到1mm。路基面沉降监测，每100m 设一个监测断面，每断面设3 个监测点,分别位于路基中心、两侧路肩，路桥过渡段必须设置。松、软土路堤填筑过程中，在两侧坡脚外约 2m、10m 处设位移观测桩，沿线路走向的间距 50m。沉降板埋设按设计要求埋设的沉降板，在路基填筑第一层后即开始埋设。沉降板由沉降板底座、测杆（20mm 钢管）和保护测杆的 50mmPVC 管组成。随着填土的增高，测杆与套管相应加高，每节长度不超过 1m，接高后的测杆顶面高于套管上口。路基第一层填料碾压密实后，测量放出沉降板的准确位置，人工挖除板位土层至原地面。沉降板基础底部先铺设中粗砂，人工整平，并用冲击夯夯击密实，然后安设沉降板，沉降板上分层回填路基填料并夯击密实。监测桩埋设监测桩采用 C15 混凝土方桩或圆桩（边长或直径为 0.1m），其中埋设16mm 钢筋一根，桩长 0.6m，埋入基床表层以下 0.55m。边桩埋设边桩采用不易开裂的圆木（直径0.1m），桩长1m（桩尖长 0.2m），圆木顶端中心钉设小铁钉。4.5.2.7 检测设施的保护 组织保护施工前进行专题培训，对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员、施工人员等，培训内容是关于沉降板、监测桩和边桩的工作原理，配备专人负责保护沉降板、监测桩和边桩。技术保护 沉降板钢管周围套 PVC 管，保证沉降板自由沉降。对埋有沉降观测装置周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。4.5.3 桥涵工程测试194.5.3.1 桩基沉降控制检测在准确探明地质的条件下，采取以下施工措施控制沉降：钻孔桩要支承于可靠的持力层内；钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔，采用科学的方法准确检测孔底沉渣厚度及成孔质量；缩短空孔时间，及时灌注桩身混凝土，对成桩质量进行检测；在正式施工前进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。对于置于土层、岩层全风化和强风化层的桩基础，进行单桩静载试验，确定桩基础的承载力和沉降值，以满足设计及施工规范要求。4.5.3.2 基底沉降观测及评估 无砟轨道对桥梁墩台的要求根据无砟轨道对桥涵的要求，无砟轨道施工完成后，墩台的沉降量不得超过设计及验标要求。测试数据的取得所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋 N16 钢管并套丝，顶端安设 M16 带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为 1mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每 2 周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。观测数据的分析在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间-沉降曲线。由此预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。桥梁沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无砟轨道对桥梁的要求，方可进行下道工序施工。4.5.3.3 大体积混凝土 进行温度监测，控制内、表温差20以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，进行定性、定量分析指导施工，采取水冷等措施，降温过程中控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。加强施工过程控制对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规范的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。建立奖惩激励制度、值班制度，责任到人，确保施工的全过程处于受控状态。4.6 内业资料4.6.1 内业资料的编制依据铁路建设项目竣工验收交接办法铁路建设项目竣工文件编制移交办法铁路建设工程施工规范铁路建设工程验收评定标准京沪高速铁路设计图纸合同规定的施工范围4.6.2 竣工文件管理竣工文件指在建设项目各阶段形成的如实反映工程质量及实体状况的具有保存价值的文件材料、图纸、音像资料等。竣工文件原始资料的收集、整理、到竣工文件的编制贯穿于工程施工的全过程，必须坚持科学认真、实事求是的态度。按施工区段划分，按照谁施工、谁收集整理、谁组卷归档的原则进行，最后由专人负责竣工文件的汇总工作，并制定相应管理办法。各施工区段技术负责人按不同专业在工程实施过程中做好内业资料的形成积累工作，并及时组卷、归档，切实做到内业与外业的同步。专业资料员在施工中负责督促、检查各区段的内业资料完成情况，重21点检查及时性、真实性和完整性。施工过程中不定期的邀请有关专家进行专题讲座、培训。4.6.3 竣工文件的组成内容竣工文件由综合部分和专业部分两大类组成。专业部分有路基、桥梁、涵洞、隧道、环境保护与水土保持、铁路用地等项目组成。凡未包括或不能包括进去的项目，可收集纳入综合部分。4.6.4 竣工文件的质量要求齐全完整。应归档的施工资料、图纸全部收齐，各项签字盖章手续齐全，具备法律效力。内容准确。竣工文件的内容要真实记录和准确反映施工过程和工程竣工时的实际情况，各项记录和数据详实可靠，竣工图纸按变更设计进行了修改，做到图实相符。施工里程更换为竣工后的统一里程，同时采用在图标上标注的形式体现原设计里程。系统配套。建设项目内各专业内容，单位工程内施工资料、图纸的各项内容应配套完整。整洁美观。文件材料装订整齐、美观，字迹清晰，字体工整、文面整洁，杜绝用圆珠笔、铅笔、双面蓝色复写纸书写。图纸图幅标准，线条清晰、字体工整、反差良好、折叠规范统一。4.6.5 竣工文件移交在办理验收交接前，竣工文件由技术质量部负责收集、整理并达到档案验收标准，经初验工作组审查通过后交京沪高速铁路指挥部审核。4.7 施工程序优先安排明洞、桥梁基础及各种临时设施的施工，本着分段及时为后序工作创造作业面,各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则施工。施工顺序为：征地拆迁场地清理测量放样现场核对开工报告工程实施施工自检报检签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修。4.7.1 征地拆迁根据总工期安排和工序衔接要求，分重点拟定征地拆迁计划并及时实22施落实。在征地拆迁过程中做好地界测量、地界区域调查、记录等工作。4.7.2 场地清理在铁路征地界内的构筑物拆迁后，及时对界内建筑垃圾、生活垃圾、苗木、树根及其它废弃物、不可利用物进行清理，并按照指定地点进行弃运。建筑垃圾弃运事先与当地环保部门进行联系、协商，达成协议并办理了相关手续后进行弃除。4.7.3 测量放线及现场核对施工范围的建筑物等拆迁并清理后，立即按照设计对线路中线、边线及交叉构筑物、明洞进出口位置、挡护工程位置等进行测量放样。将设计与现场进行核对，如果发现设计与实地不协调、不一致、不对应及时、全面、系统地汇总并与设计、监理进行沟通解决。4.7.4 工程开工、实施、签证、检测在工程测量放线并经现场核对无误后，方可进入实施阶段。在工程实施过程中，严把材料关、工序关、检查关。不合格或未经检验的材料不得进入现场。上道工序不合格或未经检查不得进入下道工序施工。在每道工序检查合格后及时进行签证。混凝土工程施工结束并达到龄期要求后，对其外观、尺寸、强度等进行检测，如不合格及时进行处理。4.7.5 质量评定及工程验收在每个工程结束后及时对各种检验批、记录表进行整理，按照分项工程、分部工程、单位工程进行评定。工程的验收要根据工程的完成情况分单位、分段落进行。4.7.6 土地复耕、工程保修每个段落的工程结束后及时对需恢复的临时用地进行复耕，对取弃土场进行植物防护，完成此项工作且主体工程交验后进入工程保修期。5 5 一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5.1 路基工程5.1.1 工程概况沿线路基累计长度 2.24 公里，主要工程量为：挖方 254901 方（施工方）；填方 137943 方（施工方）；级配碎石 28378 方；浆砌片石 13131 方；23混凝土 10701 方；CFG 桩 14197 米。全段范围内存在大量不良地质，不良地质主要有岩溶路基及软土地基。为保证路基地面排水顺畅，路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟等地面排水系统。路基地基处理类型有挖除换填、岩溶注浆、CFG 桩，其中岩溶注浆是主要的路基基底处理形式。路基边坡加固与防护形式有浆砌护坡、拱形骨架、预应力锚索、锚索框架梁、挡土墙、桩板墙、抗滑桩以及土工格栅、喷混植生、喷播植草等。5.1.2 施工方案5.1.2.1 总体施工方案线路经过不良地质地段多，路桥、堤堑、路涵、路隧等过渡段多，为确保线路的平顺性、稳定性，不良地质段地基的处理与路基不均匀沉降控制是施工重点。施工准备完成后，马上安排岩溶处理施工，并进行填料生产场的建设、集中备料，为路基施工作准备；优先安排桥台、涵洞基础、地基加固工程以及架梁需通过地段路基施工，为大段落路基施工创造条件。路堑换填与堑堤过渡和相邻路基段填筑同步进行。路堤工程施工顺序：施工准备清表、先导孔施工岩溶地基处理基床以下路堤和基床底层填筑基床表层级配碎石填筑。路基相关工程按设计位置与相应路基同步协调施工。路堑工程施工顺序：施工准备截水沟清表和土方开挖石方分层爆破开挖基床先导孔施工岩溶地基处理路堑挡土墙施工基床表层级配碎石填筑路基防护工程。施工前先对全线地质情况进行复勘及补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水；地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。不良地质段地基的处理按设计要求，采用挖除换填、岩溶注浆、CFG 桩等施工。24路基填筑采用 A、B 组填料作填料，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行。填筑路堤时，严格按照设计文件设置沉降观测设施，并按规范要求进行沉降观测；及时整理、分析观测资料，发现异常沉降及时反馈并采取措施，确保工后沉降满足设计要求。路堑开挖：土方和软石采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；硬石采用潜孔钻或凿岩机成孔，分层爆破，挖掘机开挖，自卸汽车运输。过渡段级配碎石：过渡段采用 5%水泥级配碎石填筑，级配碎石采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，人工配合推土机分层摊铺，重型压路机配合小型冲击夯压实。基床表层级配碎石：采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，摊铺机分层摊铺，重型压路机碾压施工。路基防护：一般路堤防护随路堤填筑，成型一段，防护一段，松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。路堑防护工程紧跟开挖施工，开挖成型一段，防护一段。A、B 组填料、级配碎石生产：A、B 组填料利用不易风化的挖方、明洞弃碴以及取土经解小、破碎、筛分后生产；级配碎石采用厂拌法施工。路基砼预制构件在混凝土拌和站集中生产，现浇砼由混凝土拌和站集中供应，砼罐车运输。电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础等路基相