地铁区间车站施工方案.pdf

车车站站工工程程施施工工方方案案 1 工程概况#车站为岛式高架三级站，地上二层,站厅层为地面层、地上二层为站台层,车站形式为站桥合建、钢筋混凝土框架结构.车站主体采用现浇一层三跨钢筋混凝土框架结构.轨道采用现浇钢筋混凝土连续空心板梁,轨道板梁支撑在车站框架梁上，车站站台为现浇钢筋混凝土梁板结构体系,岛式站台宽度 9 m 主体建筑总面积8m2,有效站台中心线(K15+71)轨顶标高 20。12 m（吴淞高程),站台总长度 142，站台主体宽度 18。2 m.站台层屋面采用轻钢网架自防水彩色压型钢板屋面。本工程坐落在小红山东北丘岗斜坡上,设计基础持力层为中风化岩.坳沟地段设计采用嵌岩 4 深的钻孔灌注桩四桩承台基础，丘岗地段采用柱下钢筋混凝土扩展基础,路基站台为毛石混凝土基础,要求基础不均匀沉降控制在 10m 以内。设计抗震构造烈度按度设防,框架抗震等级为二级，安全等级为二级，桩基安全等级一级。车站施工场地位于十里长沟的一侧，施工便道从和燕路进出;施工场地地表起伏较大,施工前期准备期间须先做好“三通一平”工作.2 施工部署 1、施工工序流程 工艺流程见图 1 图 1 施工工序流程图 2、施工起点及工序流向 根据本工程施工场地狭窄、施工现场地势起伏较大、建筑物占地面积大、层数少、专业多等特点，将本工程的施工部署分阶段实施如下:(1）基础施工阶段 由于本工程施工场地狭窄,在进行场地平整的同时,先安排路基站台部分的土石方施工,并将该部位暂时作为车站基础及主体施工和车站以北挖方路基施工期间的临时便道和施工场地；轴车站基础由北向南依次进行钻孔灌注桩承台拉梁土方开挖承台拉梁钢筋混凝土土方回填施工。()主体结构施工阶段 由于车站主体结构施工受到区间高架桥预应力张拉施工的影响(轴的框架梁板安排在高架桥预应力张拉施做完后进行施工)，在主体施工期间,根据建筑物的三条伸缩缝将本工程划分为四个施工区段,除间 30m 长的路基站台单独组织施工外,其余三段工程量较为均衡,由北向南组织流水作业;轻钢网架委托厂家按设计定做加工,在站台结构施工完毕后进行吊装；二次结构同轻钢屋面组织平行作业 3、施工进度计划编排原则 基础土方和钻孔灌注桩施工进行三班制循环作业,土方运输安排在夜间；每一个施工段的混凝土必须进行连续浇筑施工;为减少冬雨季对施工进度的影响,合理加大非季节性施工期间的施工任务量，土石方作业尽量避开雨季施工;为减少夜间施工给周围居民带来的噪音污染,夜间尽量安排低噪音工序作业；在基础施工期间灌注桩施工是施工安排的关键工序，尤其本工程灌注桩嵌岩部分的工程量比例较大,要合理利用施工场地,提高施工机械的作业效率。灌注桩施工机械需用量见表 。灌注桩施工机械需用量计算表 表 1 土质类别 工程量（m)计划进尺（/台班）总台班数 土质类别 工程量（m)计划进尺（/台班）总台班数 粘土（粉质粘土）400 1 4 强风化岩 26 2 108 中风化岩 57 0。8 720 每天所需的机械台班数总台班数 计划工期 3班/天(每天4 小时 3 班循环作业）1.2（工期折减系数)=1221231。25(台）.3 基础土石方工程 1、清表及场地平整 由于施工场地地形起伏较大（见图 2),而且场地上层覆盖有。m。m 深的杂填土，进场后先进行施工场地的清表和场地平整施工。平整场地的范围以建筑物外围每边拓展 2m 计算,以设计室外地坪作为场地平整和清表后的标高，丘岗部分采取机械将表层山皮土清除,及时将渣土外运.图 2 施工场地地质剖面图 2、土石方开挖 结合施工场地的实际情况以及工程基础设计的特点，将基础土石方开挖方案叙述如下:(1)施工工艺流程 土石方开挖施工工艺流程见图 3。图 3 土石方开挖施工工艺流程图（2）轴路基站台和车站以北挖方路基段 轴 30m 长的路基站台以及车站以北挖方路基施工均存在中风化细砂岩开挖,开挖深度在13m 左右，为了避免爆破施工对小红山周围山体的破坏以及给周边居民造成不利影响，拟采取表面浅孔松动爆破法配合风镐直接凿岩组织施工。浅孔松动爆破法布孔见图 图 4 炮孔布置剖面示意图 浅孔松动爆破法主要技术参数表 2 浅孔松动爆破法技术参数表 表 序 号 项 目 参 数 1 圆形炮孔直径 D35mm 2 炮孔深度 L=0。9H 3 每层爆破厚度 H0。54m 4 炮孔间距 a=0.8。5 炮孔排距 081.H 爆破施工要点 a、用风动凿岩机钻孔;、施工前先要进行小面积爆破试验，及时掌握并调整爆破技术参数；c、爆破施工遵循由低向高，沿临空面逐渐增大的方向进行,当开挖高度的部位,采取台阶法爆破施工；d、该范围的爆破施工安排在场地平整和基础桩施工期间进行，避开车站施工高峰期,以减少车站施工受到爆破施工的干扰；e、爆破施工时安排专职安全员负责提前疏散周围的人群。(3)轴承台及扩大基础段 轴在钻孔灌注桩施工完毕之后便可进行基坑开挖施工。由于基础拉梁比较密集,埋深在 23m 之间，进行局部放坡开挖的工程量虽然较满堂开挖要少些，但从材料运输、施工降水等角度考虑，满堂开挖的施工方案要比局部放坡开挖更为科学合理,并且满堂开挖更利于将场地范围内的土按土质进行分类，便于将质量差的土方外运，从而提高回填土的施工质量。因此车站轴基坑开挖方案采取满堂开挖和局部开挖相结合的办法，即基础拉梁以上部分(约 3m 深)采取机械满堂开挖,拉梁以下的承台部分（约 1深)采取人工局部开挖的方式组织施工 基坑土方开挖断面见图 5 图 5 基坑土方开挖断面示意图 基坑开挖随同施工明沟降水同步进行;开挖时要避免优劣质土的混合，充分利用从基坑中挖出的优质土作为工程的回填土方；因施工场地狭窄,进行基坑土方施工时，施工场地内的临时存土场要本着不影响其它工序施工的原则选定;扩大基础的石方爆破施工参照站台路基段.、施工降水 根据东井亭车站工程的设计文件和岩土工程勘察报告等资料显示，施工场地范围内的地下水位埋深较浅，在 0。9m1。2m 之间。由于本工程桩基承台以及扩展基础设计底标高均在地下水位以下 3m深左右,本工程存在施工降水。在基础埋深范围内的土质主要是粘土和粉质粘土，不含有渗透系数大于 0.5md 易引起流砂的细砂或粉细砂层.根据施工部署，虽然本工程基坑开挖在南方少雨的冬季进行，但由于施工场地地处山坳，而且地下水位受十里长沟中水位的影响，所以在选择降水措施时，本着经济可行的原则,采取明沟和集水井排水法降低基础施工期间的地下水位，本办法还可以兼顾基础施工期间的雨水侵入基坑的问题。明沟和集水井排水法施工降水见图 6 图 6 明沟及集水井法施工示意图 4、土方回填 严格保证回填土的土质,从场地外取土回填时，必须提前邀请驻地监理工程师办理土样的见证试验，选定合格的取土场；为防止机械回填破坏结构，承台、扩展基础、基础梁以及框架柱等结构四周采用人工木夯分层回填夯实,大面积回填部位采用蛙式打夯机分层回填夯实,保证回填土的设计密实度。4 钻孔灌注桩施工 车站钻孔灌注桩采取机械成孔,浇筑水下混凝土的方案组织施工,具体施工工艺详见区间高架桥部分(桥梁下部结构施工）。5 钢筋混凝土工程 1、模板工程 本工程为全现浇框架结构,模板工程的施工质量直接影响混凝土的外观质量,是基础及主体施工期间的一道关键工序。为了达到混凝土质量外光内实的效果，本工程采用整体式木模板施工,接触面使用光面木胶板。（1）模板工程工艺流程见图 7 图 7 模板工程工艺流程图()主要结构件的支撑方法 基础梁、基础梁支撑加固方法见图 、基础梁底模采用单层机砖地模，砖地模宽度以基础梁梁宽每边各增加 10cm 计算,表面用 1:.5 水泥砂浆抹面找平;c、立档、斜撑、搭头板均用 5010 方木,纵向间距70m;d、为了防止模板水平位移，用搭头板纵横向拉接，每个工作段上的基础拉梁连接成一个整体。图 基础梁模板施工示意图 独立基础、独立基础模板支撑加固方法见图 9 图 9 独立基础模板施工示意图 b、独立基础基坑四壁必须稳定可靠,支撑垫板底部用木夯夯实平整；c、在垫层内沿独立基础四周预埋直径16 的钢筋头,埋设间距1000m,作为底部定位加固件；d、所有支撑和木楞用0100 的方木;e、用以斜面对拉的拉杆用1的钢筋制作,拆模后套管孔采用同配比干硬性水泥砂浆封填。框架梁、板支撑方法 本工程主体为一层三跨钢筋混凝土框架结构,框架主梁的截面分80000和 4010两种类型，站厅层框架顶梁、板模板体系作为本工程主体施工期间最为重要的关键工序之一,该工序的成败将直接影响到整个工程框架主体的质量评定.、框架梁板模板支撑加固方法见图 10 图0 框架梁板模板施工示意图 b、在搭设支撑满堂红脚手架前先要进行基层平整夯实，钢管立柱根部用 50mm 厚木板垫板；c、所有纵横向支撑以及钢管立柱均使用483。5 mm 的钢管;d、梁底、板底以及梁侧模木楞的的间距2c;e、高度0 的框架梁，中间增设一道直径10 的钢筋梁拉杆,拉杆采用 UPC 硬塑套管安装；f、跨度大于m 的主次梁的底模按 0。的比例起拱,由支撑小横杆调整标高.连续空心板梁模板 连续空心板梁在车站主体框架达到设计强度后进行施工,由于梁内部箱室净空尺寸很小，净高只有。,混凝土只能分两次浇筑施工;并且箱室为全封闭,箱室内的模板无法拆除.a 第一次浇筑模板支撑体系见图1 图 11 第一次浇筑模板施工示意图 第二次浇筑模板支撑体系见图 12 c 该构件的模板要在其下部范围内站厅层框架柱、梁的模板及支撑体系拆除后进行;d 承重主楞采用00100m 的方木,托板使用 50mm 厚的模板；支撑体系为43.m 的钢管搭设的满堂红脚手架，立杆纵横向间距均为0mm，横杆的垂直间距。2m;图 12 第二次浇筑模板施工示意图 板梁侧壁采用长度等同于壁厚（350）的 500mm 木方做临时支撑,以防止浇筑混凝土时内壁模板出现水平位移,该方木边浇筑边拆除；（3)施工质量标准及质量通病的预防措施 本工程采用泵送商品混凝土浇筑施工,对模板工程的施工质量尤其是防漏浆、防跑模等提出了更高的要求 模板的支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性;木胶板的拼缝严格控制在 2m 以内，模板接缝处挤压 1m宽海棉条，宜避免漏浆现象；支模时在最低点预留出清扫口，以便在浇筑混凝土前及时将模内的锯末、焊渣等杂物清除，避免出现夹渣缺陷;模内的积水必须用电钻打眼排除,避免局部混凝土因水灰比太大出现离析或麻面缺陷；模板工程施工允许偏差值见表 3 模板工程施工允许偏差值 表 3 项 目 名 称 允许偏差值(m)轴 线 位 移 5 标 高 5 截 面 尺 寸 -垂 直 度 3 表 面 平 整 度 5 2、钢筋工程(1)施工工艺流程 施工工艺流程见图 1（2）钢筋加工及安装 进场的钢筋必须按照施工平面布置图指定的位置按规格、批号分别堆放，并做好钢筋的日常维护工作,防止被腐蚀或油污;检查钢筋的出厂质量资料、复试报告齐全后方可下料施工，钢筋的下料长度必须通过精确的计算,经主管工程师审核无误后再成批下料加工;钢筋的搭接长度、锚固长度、加密区范围、搭接位置等技术参数必须符合设计及施工规范的要求。图 13 钢筋工程施工工艺流程图 为保证钢筋的保护层厚度以及提高混凝土的外观观感,所有钢筋的保护层全部采用塑料垫块施工；二次围护结构的墙体拉接筋采取在主体框架柱中预埋钢板的方式施工；二次结构的圈梁、构造柱、过梁的主筋均采取直接埋设的方式施工;必须严格按照杂散电流专业设计的要求进行结构钢筋的焊接，在保证形成整体封闭回路的同时,必须避免焊接施工咬伤结构主筋。（）施工质量标准及质量通病的预防措施 钢筋的规格、品种、数量、尺寸、搭接长度、锚固长度、加密区范围、搭接位置等必须符合设计及施工规范的要求;钢筋的焊接接头的质量必须符合钢筋焊接及验收的规定;箍筋的弯钩角度、平直段长度,受力钢筋的弯起位置必须符合设计和施工规范的有关规定;楼板的钢筋采取尺杆划线绑扎,做到横平竖直;柱筋、挡板钢筋、电梯井钢筋采用固定卡或临时固定箍筋加以固定,防止钢筋位移;施工中注意对施工现场范围内钢筋的成品及半成品的保护；钢筋工程主要项目的允许偏差值见表 4 钢筋工程项目的允许偏差表 表 4 项 目 名 称 允许偏差值（mm）骨架的宽度、高度 5 骨架的长度 10 受 力 筋 间 距 1 排 距 5 箍筋、构造筋间距 2 受力钢筋保护层 梁 柱 5 墙 板 3、混凝土工程（1）施工工艺流程 混凝土施工工艺流程见图 14 图 14 混凝土施工程序图(2）钻孔灌注桩水下混凝土灌注 钻孔灌注桩水下混凝土灌注施工工艺详见区间高架桥部分。()普通混凝土浇筑施工 必须在办完预、隐检手续，确保无误后再组织混凝土浇筑施工;各部位混凝土均采用商品混凝土浇筑,施工的塌落度要求如表:商品混凝土施工塌落度控制表 表 5 施工部位 设计强度 浇筑方式 要求塌落度 灌注桩 C2 自卸 18cm2 基础垫层 C5 自卸 5cm 承台、基础梁 C30 泵送 14cm2 框架柱 C30 泵送 12c2 框架梁板 C30 泵送 4m 施工部位 设计强度 浇筑方式 要求塌落度 轨道板梁 C40 泵送 14c2 构造柱、圈梁 C2 自卸 10c2 浇筑前必须先检查商品混凝土的随车技术资料，核对工程名称、混凝土强度标号、浇筑部位、确保无误后方可进行浇筑；混凝土从搅拌机卸出至浇筑完毕的时间严格控制在 2 小时以内;浇筑框架柱混凝土时，尽量将混凝土泵车的输送管伸入柱子的模板内,使输送管出料口距浇筑面的距离不大于 2m,浇筑钢筋密集或截面小的柱子，采用串筒施工;每个施工段的框架柱的顺序是从两端向中间推进,防止模板吸水膨胀产生横向推力,累计到最后一根，导致弯曲变形或轴线位移;分层浇筑的厚度控制在 50c以内；框架柱的混凝土施工缝留置在框架梁底标高下cm 处（梁负筋的下端）,每一个施工段的梁、板混凝土必须一次性连续浇筑完毕,如果由于特殊原因而无法连续浇筑时,施工缝留置在次梁跨度中间的/3 范围内;连续空心板梁的浇筑方案:由于连续空心板梁箱室的净空尺寸窄小,采单次浇筑的方法无法进行底板的振捣作业，只能分部分次组织混凝土浇筑施工,施工缝留置位置见图 1：楼板、楼梯踏步的表面用砂抹子搓成细毛面;图5 轨道板梁混凝土浇筑施工缝留置示意图 混凝土浇筑后 61小时内(可根据实际情况调整),结构表面采用塑料薄膜护盖养护,并及时洒水保持麻袋湿润，养护时间不少于14d;(4)施工质量标准及质量通病的预防措施 混凝土试件的取样、制作、养护和试验要符合施工规范的有关规定;振捣密实,不得有蜂窝、孔洞、露筋、缝隙，夹渣等质量缺陷；楼梯板混凝土浇筑顺序自下而上进行，待底下踏步混凝土充分振捣密实后再进行上面的踏步振捣,减少踏步根部出现蜂窝现象;在主次梁、楼梯梁交接处，由于钢筋密集,要加强振捣,以保证混凝土密实，必要时使用同强度等级的细石混凝土浇筑，采用片式振捣器或辅助人工振捣，避免出现孔洞或蜂窝等缺陷;截面较小的柱、挡墙的振捣方式以振捣棒振捣为主,必要时辅以附着式振动器振捣施工;混凝土浇筑过程中,派专人负责检查模板，对存在漏浆、跑模等问题及时处理;混凝土工程允许偏差项目见表 6 混凝土工程允许偏差项目表 表 6 项 目 名 称 允许偏差值(m)轴线位移 柱、墙、梁 8 标高 层高 10 全高 30 柱、墙、梁截面尺寸+、-5 柱、墙垂直度 每层 5 全高 H/1000 且不大于 2 表面平整度 预埋钢板中心线位置偏移 10 预埋管、预留孔中心线偏移 预埋螺栓中心线偏移 5 预留洞中心线偏移 15 电梯井 井筒长、宽对中心线+5、-井筒全高垂直度 H100 且不大于 30 6 砌筑工程 本工程的砌筑施工主要是多孔粘土砖框架充填墙的砌筑施工。1、施工工艺流程 施工工艺流程见图6 图 16 砌筑施工工艺流程图、施工技术措施及质量标准 在主体结构验收手续办理完毕后方可组织充填墙的砌筑施工；砌筑混合砂浆采取现场机械拌制,砌筑用砂为含泥量5%的中砂，水泥用普通硅酸盐水泥,白灰膏的熟化时间不少于 7，所有原材料必须经过复试合格后方可使用；构造柱、圈梁、门窗洞口过梁等构件的数量、尺寸、位置、配筋严格按照设计文件要求施工；在墙体的内外墙交接、墙体转角、构造柱位置、墙体同框架柱、墙连接处以及墙体留槎等位置必须设置拉接筋，拉接筋的设置方法:钢筋沿墙高每0c设置，2厚墙两根，120 厚墙 1 根，拉接筋的长度每边不小于0mm；砌筑的前一天,将多孔砖及墙体同框架结构相连接的部位湿润,保证墙体粘结牢固;根据施测的+00m标高线和皮数杆控制墙体的皮数和标高;根据设计的要求作好墙体同结构顶板的封顶施工；砌筑施工要同水电等专业安装施工密切配合，一方面即要认真核实墙体内预留、预埋的位置和尺寸,减少事后剔凿损坏墙体；另一方面砌筑施工时要加强对其它专业预埋件的成品保护；为提高充填墙的外观质量,按照清水墙的标准控制好墙体的垂直度、平整度、水平灰缝平直度以及墙面游丁走缝，具体允许偏差量如表 7:砌筑工程允许偏差项目表 表 7 项 目 名 称 允许偏差值(m)备 注 轴线位置位移 1 垂直度 每层 5 全高(10m)10 表面平整度 5 清水墙标准 水平灰缝平直度 7 清水墙标准 水平灰缝厚度(10 皮砖累计厚度)墙面游丁走缝 清水墙标准 门窗洞口(后塞口)宽度 5 门口高度+15、-5 预留构造柱截面 1 外墙上下窗口偏移 0 屋面及防水工程 1、屋面保温 本工程夹层屋面设计为 10 厚 1：10 水泥珍珠岩保温层和预制水泥板架空隔热层。在夹层檐沟、女儿墙施工完毕后，方可安排屋面工程施工,施工前将基层表面的尘土、杂物清理干净;珍珠岩的各项技术指标必须满足设计要求;珍珠岩保温层施作时，按设计要求进行找坡，保证坡向和坡度;珍珠岩保温层施工顺序由远至近后退式施工；进行架空层施工时要注意对下部防水层的保护；架空层预制板采用现场预制，制作时要保证预制板的养护。2、找平层 在找平层施工之前,应对保温层进行适当洒水湿润，以达到找平层同保温层能牢固结合的最佳效果；施工前根据设计厚度、坡度拉线贴饼冲筋；水泥砂浆配合比可根据原材料的实际情况进行调整,以达到能压光，不返砂的最佳效果；水泥砂浆的稠度控制在cm 左右;找平层施作完毕后,要加强养护,养护时间不少于 7d。3、屋面、桥面防水 夹层屋面为高分子卷材防水层，轨道梁板表面是沥青基聚氨酯防水涂料,为了提高防水层的施工质量,延长其有效使用期限,施工时要做到:防水层施工前,必须严格按照施工规范的有关规定办理基层的预检手续，必须做到基层无返砂、无起皮、无空鼓等质量缺陷,并且基层的坡向、坡度正确，基层充分干燥；保证防水涂料、卷材的质量，材料进场时办理监理见证取样复试,待复试试验证明所有指标满足设计要求后,方可组织施工;防水涂料厚度均匀一致，保证设计要求的最小厚度值;在屋面水平面同檐沟、女儿墙交接处要增加一道防水层，作好交接处的收口。待防水层作完闭水试验,合格后方可进行下一道工序施工;防水层施工完后,在进行上部施工作业时,要注意加强对防水层的保护,严禁在防水层上行走.轻钢网架屋面工程#车站工程站台层结构设计采用螺栓球轻钢网架形式,其中屋面结构为拱壳式异形网架,矢高。5,屋面选用 50mm 厚的复合彩色钢板,内天沟集中排水。1、网架结构安装方案 根据本工程轻钢网架的设计特点:大型构件少、各构件之间采用高强螺栓连接,安装方案如下:(1）钢柱采用汽车吊吊装;(2)钢网架通过搭设满堂脚手架,采取高空散装法由建筑物的一端向另一端延伸安装；(3)网架安装完毕后，进行檩条的安装,彩色夹型钢板同檩条用自攻钉固定。2、施工工艺流程图 施工工艺流程见图 1 图 17 砌筑施工工艺流程图 3、施工技术要点 网架杆件、螺栓球、支架、钢柱等构件均在有资质加工；安装前先测量复核预埋件、预埋螺栓的位置、标高,超标的地方及时进行调整;根据施工现场的具体情况,统筹安装吊料,运送到现场的配件尽可能按照安装的先后顺序和便于操作的要求放置;杆件用专用铁钩钩出高强螺栓,装配好对应的套管和顶丝;网架安装沿跨度方向分配，并将各支撑点的支座安放在对应的预埋件上；安装时派专业技术人员负责统一指挥,先铺下弦杆和螺栓球，再装腹杆和螺栓球,最后装上弦杆和螺栓球并依次拧紧；在安装过程中尽量避免强力板扭,安装完毕后及时进行紧固自检,填好相应技术资料。9 施工中的专业协调 地铁车站作为公共建筑物，工程施工期间土建施工将涉及到同给排水、动力照明、通风空调、通讯信号、消防系统、防灾报警、设备安装、区间照明、杂散电流以及自动售票系统等多个专业施工配合,为了确保工程施工的顺利进展,营造一个文明和协的施工氛围,我单位在组织土建结构中，将专业施工协调工作作为施工管理上的一个重点.施工前认真核对专业安装设计图纸,核实预留的孔洞位置、尺寸大小是否同土建设计图纸一致，发现有互相矛盾的地方及时协同设计办理变更手续;基础土方回填施工要加强对各专业的地下管沟、管道等设施的保护,避免造成管线位移或破坏;浇筑混凝土时,将各专业预留的孔洞、预埋管线、预埋件作为加强保护的重点，加强浇筑过程中的检查和维护;属于土建预埋、预留的施工,如扶梯等设备安装的预埋件等，严格按照图纸要求的材料规格、图示尺寸下料加工,并保证其位置；科学合理地组织施工，给安装专业施工提供时间和场地。