柴油—LNG双燃料汽车推广项目可行研究报告.pdf

柴油液化天然气双燃料汽车推广项目 可行性研究报告 目录 一、项目名称:2 二。项目拟建地点:2 三。项目提案 2 的背景和必要性 1.项目背景:2 2、项目的必要性 6 四。施工条件 10 1.良好的区位条件 2.便利的交通条件 3.丰富的资源条件 4.成熟的技术条件 5.有利的政策条件 项目建设规模、产能和工艺方案 14 1.项目建设规模和容量 14 2.技术优势和技术工艺方案 14 不及物动词环境保护和安全生产 1.环境保护 2.安全 16 七。项目单位基本情况 18 八。项目协调和实施 1、项目协调与管理 19 页 2.实施进度 19 九。项目投资估算 1.投资估算 21 2.项目融资 3.财务评价 21 4.效益评估 21 X.结论和建议 22 1.项目背景:(1)政策背景:国务院关于加强节能工作的决定(国发200628 号)中指出:“大力发展高效清洁能源。逐步减少原煤直接使用，提高发电用煤比例，发展煤炭气化液化，提高转化效率。大力发展风能、太阳能、生物质能、地热能、水能等可再生能源和替代能源。加强交通运输节能。积极推进节能综合交通运输体系建设，加快发展铁路和内河运输，优先发展公共交通和轨道交通，加快淘汰老旧铁路机车、汽车和船舶，鼓励发展节能环保型交通工具，开发推广车用替代燃料和清洁燃料汽车。”同时，在能源发展“十一五”规划中，国家提出了“做好石油节约和替代工作”的重点。用洁净煤、石油焦、天然气替代燃料油(轻油)；淘汰小型燃油机组；实施机动车燃油经济性标准及相关配套政策；实施清洁汽车行动计划，发展混合动力汽车，在城市公交车、出租车等行业推广燃气汽车。”“中国将积极发展煤、电、油、气，鼓励煤层气开发，大力发展水电等可再生能源，积极推进核电建设，科学发展替代能源，优化能源结构，实现多能互补，确保能源稳定供应。今年 4 月 28 日的国务院常务会议强调，“要加大落后产能淘汰力度；要严格控制高耗能、高排放行业的过快增长；加快实施节能减排重点工程；要深化能源价格改革，加强能源消费管理，实行居民用电阶梯价格；加强重点用能单位的节能管理；抓好建筑、交通、公共机构等重点领域的节能减排；大力推广高效节能产品；要坚决查处违规项目、严重浪费能源资源、污染环境等八项措施，确保完成我国节能减排“十一五”规划。根据国家能源发展“十二五”规划，2020 年中国碳排放强度将降低 40%45%，非化石能源比重将达到 15%。火电装机将降至 70%以下，清洁能源装机将超过 30%。“未来五年能源领域的重点任务是:采取有效措施，加大节能力度，提高传统能源的清洁利用水平；增加天然气等清洁能源的利用规模；加快水电、核电开发建设，积极转化利用风能、太阳能、生物质能等可再生能源，大力推进能源结构优化调整；规划建设重点能源基地和跨区域能源输送通道，促进能源资源优化配置。”由此，“十二五”中，天然气、核电、水电等传统能源将成为主要受益方向，其中天然气将成为清洁能源的主力军；根据国家能源发展规划，到 2015 年，天然气利用规模将达到2600 亿立方米，在能源消费结构中的比重有望从目前的 3.9%提高到8.3%左右。根据中国第十二个五年能源发展计划，未来将完成七项任务，其中第一项就是优化化石能源的发展。具体来说，要稳步推进煤矿升级改造，加大油气资源开发力度，优化发展火电；合理控制煤炭产量，大力推进煤炭清洁高效利用，扩大电力、天然气在终端消费中的比重。由于化石能源的消费总量将受到强烈限制，为满足基本能源需求，化石能源的清洁利用和节能环保技术将迎来可观的发展空间，LNG 的大量使用将成为未来发展方向。同时，工信部在近期公布的节能与新能源汽车产业规划征求意见稿中指出，“近期将以混合动力汽车为重点，大力推广通用和节能汽车，逐步提高我国汽车燃油经济性水平；”到 2015 年，混合动力汽车将实现产业化。掌握基础先进的燃气轮机、自动变速器、汽车电子、轻质材料等关键技术；具有自动启停功能的微混合动力系统成为乘用车的标准配置，中/重型混合动力乘用车保有量达到 100万辆；新乘用车平均油耗达到 5.9 升/百公里。到 2020 年，混合动力汽车将大规模普及。拥有自主知识产权的先进燃气轮机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用；中/重型混合动力乘用车占乘用车年产销量的 50%以上；汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨，新增乘用车平均油耗达到 4.5 升/百公里。交通部关于全面贯彻落实国务院关于加强交通运输行业节能工作的决定的指导意见(交体发2006592 号)指出，“积极研发节能新产品、节能替代技术等，推广新一代交通运输装备、新型车船替代燃料、港口装卸新技术，包括高效低能耗标准化运输车辆、新型船舶和动力装置、新型港口装卸技术和装备、车船节能技术和替代燃料的开发应用。”国家建设部关于贯彻落实国务院关于加强节能工作的决定的实施意见(建科2006231 号)中提出，“提高节能环保型汽车使用率，城市公共交通比“十五”末节油 15%以上。”*省人民政府在全省节能减排工作方案(皖政200767号)中指出，要加快以节能减排为重点的技术进步，其中节约替代石油被列为我省十大重点节能工程之一，同时要求加大交通运输节能力度，降低燃料消耗。省建设厅在*省建设领域节能减排综合工作实施方案(建科200869 号)中指出，各地建设行政主管部门要加快编制实施城市公共交通优先发展战略规划，加大公交场站、车辆更新等建设资金投入，节油降耗。推进重点公交车和出租车转换使用天然气燃料，研究发展大容量快速公交系统、区域公交服务和城市交通管理的相关政策和配套措施，努力提高公交出行分担率，把加快公交优先车道和专用道建设作为近期建设重点。(2)对中国降低石油对外依存度、构建石油安全、改善能源消费结构具有重要意义。截至今年上半年，中国石油对外依存度已超过55%。2009 年，我国成品油消费量为 2.07 亿吨，其中柴油 1.07 亿吨，汽油 5200 万吨，而替代燃料消费量仅为 630 万吨，占总消费量的 3%。预计到 2015 年，天然气在中国能源消费结构中的比重将从目前的 3.3%提高到 8%左右。以汽车油耗为例。2005 年，中国汽车保有量达到 3800 万辆(其中私家车 1300 万辆)，并以每年近 9%的速度持续增长。预计到 2020 年，将超过 1.1 亿辆(其中私家车 7200 万辆)。目前，我国汽车年耗油量约为 1.1 亿吨，占石油消耗量的 40%。如果用 LNG 或 CNG 燃料替代 20%的汽车，天然气年消费量约为 242亿立方米，可替代原油 2200 万吨，占我国目前年石油消费量的7.5%，年石油进口量的 22%，为国家能源结构调整战略做出巨大贡献。2009 年 1-10 月，全国原油加工量、车用替代燃料占汽油和柴油消费量的比重 中国车用替代燃料构成图(3)本项目也是在我省、我市节能减排形势困难的情况下提出的。*省人民政府在关于进一步强化措施确保实现“十一五”节能目标的通知中指出，“十一五”以来，全省节能工作取得重要进展，单位国内生产总值能耗下降 16.13%，高于全国平均水平 1.75 个百分点。与 2005 年相比，我市万元国内生产总值能耗下降 19%，分别高于全国和全省 4.62%和 2.9%，已实现“十一五”总体目标的 95%。但是，加快经济发展与节能减排的矛盾将日益突出。目前国家节能减排指标还是初步指标，还有很大差距。今后的任务将更加艰巨，形势将十分严峻。因此，要不断加强第三产业、交通运输等领域的节能管理，把推动节能减排产业发展作为降低能源消耗的重要手段，大力推广节能减排新技术。而采用柴油-LNG 混燃系统新技术的运输车辆，不仅节能 50%以上，而且减排效果明显。(4)大力发展 LNG 混合动力汽车符合建设部等六部委关于优先发展城市公共交通的意见的要求，也是世界趋势。发展天然气是一件利国利民的好事。随着材料技术和电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将得到大力开发和利用，也将对节能环保型客车的发展起到重要的推动作用。特别值得一提的是，美国在液化天然气汽车技术方面处于领先地位。从推广车型来看，LNG 不仅适用于城市公交车，也适用于出租车和大货车，尤其是长途车辆。从美国和欧洲的趋势来看，各国天然气汽车的研发重点已经从 CNG汽车转向 LNG。目前，我国燃气机车保有量已超过 22 万辆，19 个重点推广应用城市的加气站达到 712 座以上。一些专家认为，在大约 10 到 20 年内，绿色汽车的总数将是天然气汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。2.项目的必要性(1)本项目是建设环境友好型和资源节约型社会的必然要求。中国正处于工业化加速发展时期，这客观上决定了中国对能源资源的需求将持续上升。中国继续承接发达国家的产业转移，成为全球加工制造基地，这也加剧了中国能源资源供应的压力。虽然中国是世界上最大的煤炭生产国，但近年来却成为煤炭净进口国，而石油对外依存度高达 50%左右。同时，环境污染直接威胁着人们的健康和生存，使人类的生存面临前所未有的挑战。解决能源资源瓶颈问题，必须大力推进节能减排。天然气汽车(Natural gas vehicles，NGV)是以天然气(NG)作为能源，替代汽油和柴油燃料，包括压缩天然气汽车(compressed natural gas vehicles，CNG)和液化天然气汽车(liquefied natural gas vehicles，LNG)，自 20世纪以来在世界范围内得到广泛发展。天然气作为公认的清洁能源，与煤炭、石油并列为世界能源资源的三大支柱。根据研究数据，按照目前的消耗速度，世界上已探明的石油储量只能再维持 40-70 年。已探明的天然气储量预计可开采利用 200 年以上。天然气的应用和运营之所以在世界各国都获得成功，除了资源丰富之外，还因为它是一种优良的绿色汽车燃料。同时，天然气汽车的油耗成本低，通常比燃油汽车节省 50%左右的燃油成本。一般认为，天然气汽车是目前应用最广泛的低污染、低消耗的汽车。天然气汽车是 21 世纪汽车工业发展的重要方向，对建设环境友好型和资源节约型社会具有重要意义。(2)本项目是推进我市交通节能减排的重要举措。近年来，随着经济的增长和人民生活水平的提高，汽车污染问题日益严重，尾气排放问题也会越来越突出。天然气汽车能有效降低汽车尾气中的有害成分，是控制大气污染的有效措施之一。天然气的主要成分是甲烷，燃烧后的主要产物是二氧化碳和水，氧化硫(SOX)的排放为零。下图显示了煤、石油和天然气燃烧后的排放对比。当煤燃烧后的二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOX)、硫氧化物(SOX)排放量为 100 时，天然气燃烧后的二氧化碳(CO2)排放量为 60%；氮氧化物(NOX)排放量为 40 60%；硫氧化物(SOX)的排放量为 0。同时，根据 2006 年科技部关于燃气汽车尾气排放控制效果的研究报告，一辆中型客车一年跑 10 万公里。如果使用天然气，年综合污染物排放量减少约 15.3 吨，二氧化碳排放量下降 20%以上。如果全市使用这种 LNG 混燃系统的车辆达到 4000 辆，可以替代 18 万吨成品油，综合污染物排放量降低到 6 万吨。使用 LNG 燃料汽车将成为未来燃气汽车的发展方向。目前，乌鲁木齐市 11 辆国有公交车中的 20 辆和 52 辆 LNG 公交车在运营，运行正常。(3)本项目符合运输安全、成本和效益的实际需要。与 LNG、柴油等替代燃料相比，天然气汽车的使用成本更低，一般为汽油价格的 50%。天然气是一种高燃点的轻气体，在常温常压下，其危险性小于汽油。天然气冷启动性能好，运行稳定，维护成本低(约为常规燃油汽车的 50%)。不仅可以大大降低汽车机械的摩擦损耗，延长使用寿命，而且操作简单方便，噪音降低 40%。发动机使用寿命长。目前，我国柴油机天然气改装领域主要有两种改装方案:单一燃料改装和柴油-天然气混合燃烧系统改装。两种改造方案与原柴油机的运行数据对比见下表:比较项目 柴油机 纯天然气改性 柴油-天然气混合燃烧系统原型自动机床 的改造 可燃物类型 柴油机 天然气 少量柴油+天然气 修饰度 没有 巨变，不可挽回。无变化，可使用纯柴油运行。改造成本 (不包括气瓶)没有 3.5 万元 两万五千元 柴油平均替代率 0 100%70%每公里能耗 40 升 55 米 12L+29 米 每百公里花费的金额 21 元 98 元 83 元 翻新成本回收周期 55000 公里 32000 公里 根据我国车辆改装的成本构成和市场规模，发动机改装成本约为 2.2 万元，LNG 燃料供给系统成本约为 3 万元，自行车改装人工成本约为 1500 元，自行车改装总成本约为 5.5 万元。以目前*地区运营的大型柴油车为例:单车年行驶里程为 15 万公里，平均百公里油耗为 45L，柴油和天然气双燃料模式下的油耗分别为 25%和 75%，0#柴油单价为现行零售价 6.46 元/升，如果 LNG单价为 4.5 元/立方米，根据燃料热值和实测，1 立方米 LNG 约为0.95L 根据以上数据，预计全年单辆车燃油成本下降不低于 8.7 万元，燃油成本下降 20%左右。而且随着实际油耗和百公里里程的增加，以及成品油价格的进一步提高，双燃料车的经济性会更好，一年就可以完全收回改装成本。可以看出，柴油-LNG 混合燃烧系统的改造对发动机无改动，改造简单，成本低，成本回收期短，经济效益明显。(4)近年来，我省道路基础设施不断增加，货车向重型化发展，客车也向大型化、豪华化发展。我省地处中部，客货运输量巨大，LNG 产业将对长途货运和重卡发展产生深远影响，该领域也是 CNG的难点。其次，天然气管网具有垄断性，LNG 的非管道销售和市场化运营打破了这种垄断，引入了竞争机制，具有现实而深远的意义。同时，LNG 具有很大的灵活性，还可以作为现有 CNG 加气站的备用气源，在不足时可以保证供气的连续性。(5)本项目是应对 LNG 燃料汽车关键技术发展，加快缩小中外差距的必然选择。LNG 燃料汽车的关键技术主要包括:电子控制技术、空燃比控制和优化燃烧技术、先进的后处理技术、动力性能提升技术、零部件的可靠性和先进性研发、大储存量、耐高压、轻量化的车载复合气瓶研发。虽然我公司在电控单元 ECU、油控制器、正压喷射混合装置、天然气计量元件、系统控制软件等方面获得了多项国家专利技术，但随着我国汽车工业的发展和节能减排的深入开展，需要不断开发汽车应用的关键技术，缩小与国外企业的差距。四。施工条件 1.良好的区位条件*，位于中国中部(北纬 32，东经 117)，具有重要的地理优势，是全省的政治、经济、文化、信息、金融和商业中心，也是中国重要的科研和教育基地。全市行政总面积*平方公里，市区总面积*平方公里，城市建成区面积 224 平方公里。在这个城市的常住人口中，汉族人口有*百万。都市圈基本圈半径 100 公里，引领形成皖中一体化发展格局，有效带动全省经济发展。到 2020 年，*2.便利的交通条件 地理位置优越，水陆空交通便利。公路:有*等 9 条高速公路网。在全国高速公路布局网络中，连接东、西、北、南、北的 7 个高速出口(即顺时针方向直达、)与其他城市相比数量最多。铁路:在全国铁路规划网中，首次从无到有建成东西干线，形成长三角辐射中西部的主通道。从向西南(、和)和西北(、和乌鲁木齐)辐射的交点，即东西通道的中点，有多达七个方向的铁路出口。中国第一条高速铁路*、*已经通车，*高速铁路正在建设中。这是国内其他陆地城市所没有的。京广、京沪、京九、陇海、宁西干线等连接全国的五大铁路干线，可以将旅客和货物运输到全国各地。此外，上海-武汉-成都高速铁路线正在建设中，建成后将四通八达。航空:*国际机场作为国家一级大型机场，有 30多个直飞海外重要城市的航班。水运:在新时期国家内河航运规划中，*港是全国十大经济区内河航运网络中心之一，被列为首批长江水系发展重点港口，是连接长江与淮河的水运中心。*所有城市都在一小时经济圈内。3.丰富的资源*目前能源主营业务涵盖油气田勘探开发、天然气终端销售及综合利用，其中油气田勘探开发业务分布在中国大陆、哈萨克、阿曼、秘鲁、泰国、阿塞拜疆、印尼等七个国家；天然气终端销售和综合利用主要分布在中国大陆。*能源致力于发展成为中国最大的天然气终端销售企业。公司坚持走节能减排、绿色发展之路，大力发展以低碳为特征的清洁能源和新能源业务，在保持原有油气田勘探开发业务平稳运行的前提下，积极推动天然气终端销售和综合利用业务快速增长，重点发展液化天然气(LNG)业务，实施“以气代油”战略，努力开拓天然气利用高端市场。2010 年 3 月 22 日，公司正式从“*石油”更名为“*能源”，以更好地体现公司“低碳经济、绿色发展”的理念和更广阔的业务发展。今年，*能源出资 5 亿元控股中石油*LNG，获得*LNG 接收站的控制权。一期码头设计年接收进口 LNG 370 万吨(约 50 亿立方米)，距离*约 450 公里，在 LNG 经济运输半径内；与此同时，昆仑能源在、的多个 LNG 工厂正在加紧建设，预计从今年年底开始陆续投产。这些工厂的总处理能力将达到每天 1000 万立方米，最近的工厂到 XX 市的距离也是 1000 公里，项目前期可以通过陆路运输来保证。同时，我公司计划利用长江航道沿皖江岸线建设 LNG中转仓库，通过小型 LNG 船舶运输，保证边境地区 LNG 汽车加气站的供气。如果项目能按期实现 18 万吨的年销售计划，XX 市场的 LNG 消费量仅占上述产能的 2.8%(未考虑如东 LNG 接收站二期工程的计划量)，因此资源非常充足；而且在供货渠道和方式上有多种形式的保障，有利于项目的后期发展。4.成熟的技术条件*拥有强大的技术力量。在不断引进和吸收国外先进技术的同时，还自主创新开发适合中国国情的相关技术装备。目前开发的柴油-天然气混合动力系统适用于柴油机转换成燃气，并拥有多项专利技术。改造后的柴油机以天然气为主要燃料。额定负荷下，柴油替代率可达 85%以上，不损失动力，经济环保。部门只安装在柴油机外围，不改变发动机。使用时，可随时在纯柴油和柴油-天然气混合燃烧之间切换。该技术适用于车、船、发电机(组)柴油机的燃气改造。公司自主研发的 LNG 汽车加气站控制系统包括储罐、灌装机控制系统和数据交换系统。采用 PLC 控制方案实现卸气、售气、调压操作和系统安全控制。预编程控制器可以完成数据评估、预警、紧急关闭，并支持各种输入和输出。控制系统接收并显示所有相关的数字输入和输出，处理所有危险信号，并自动防止故障，必要时在紧急情况下关闭系统。所有旋转设备和气动控制阀均由控制系统操作，加气站的所有仪表信号均传输至控制系统，可实现网上远程监控和远程数据实时采集。5.有利的政策条件 为了保护环境和减少污染，许多国家政府制定了一系列鼓励政策来促进燃气汽车的发展。比如天然气价格优惠，天然气汽车税费低，燃油供应设备生产，加气站建设等都在资金和税收方面给予优惠政策。发展 LNG 符合我国国家产业政策，是科技部认定的节能新能源汽车。同时，在国家发改委颁布的天然气利用政策(20072155号)中，车用天然气产业属于优先发展序列。当前，在保障经济发展和实现节能减排的双重压力下，积极发展绿色交通，优化交通能源结构，减少对传统能源的依赖正当其时。项目建设规模、能力和流程计划 1.项目建设规模和能力*计划 2011-2015 年在区域内建设*LNG 和 L-CNG 加气站，开发推广*LNG 汽车，实现日销售*吨 LNG，年替代*吨以上成品油，减少各类污染物(包括二氧化碳)排放*吨以上，实现销售收入*亿元以上。2.技术优势和技术工艺方案 2.1 技术优势:柴油-天然气双燃料汽车与汽油-天然气双燃料汽车和天然气单燃料汽车相比，具有以下优点:动力性能不下降；热效率高；(3)用柴油点火，点火能力高，点火稳定，避免着火，提高了甲烷相对较慢的火焰传播速度；由于柴油机的点火能力远大于火花塞，所以可以降低对点火正时的控制要求，可以在较宽的空燃比范围内工作；可以降低柴油机的烟度排放，降低柴油机的微粒排放；柴油机变化不大；可运行柴油-天然气双燃料或纯柴油，在加气站不普及的情况下是理想的选择。2.2 技术路线:柴油-LNG 双燃料汽车系统由 LNG 供气系统、柴油量限制系统和电子控制系统组成，如下图所示。LNG 供气系统主要由 LNG 储罐、截止阀、低温软管、水浴气化炉、电磁阀、减压调节阀、调压阀和混合器等组成。柴油油量限制系统用于控制双燃料工况下的先导油量。主要由油门执行器和推杆组成。电子控制系统主要由电子控制单元(CEU)、节气门位置传感器、车速传感器等组成。2.3.主要经济技术指标 改装后动力性能不降低，发动机额定功率和最大扭矩与柴油车相当；天然气最高替代率为 80%；当车速大于 50km/h 时，天然气的平均置换率为 60%-70%；(4)按热量计算，汽车双燃料消耗总量不大于原汽车柴油消耗量；汽车排放符合环保要求；不影响原车的操作性和安全性。不及物动词环境保护和安全生产 1.环境保护 天然气是一种清洁燃料汽车，尾气排放少，噪音低，环境污染小，主要排放指标达到欧以上排放标准。与汽油车和柴油车相比，减排情况如下:在美国，天然气已经成为广泛使用的汽车替代燃料。美国已有31 个州强制要求使用天然气汽车。得克萨斯州规定，50%的校车、15%的公交车和政府机构必须有双燃料动力。所以这种柴油-天然气双燃料汽车是符合环保法规的，也是国家提倡的。2.安全 柴油-天然气双燃料汽车的安全性是有保障的，主要体现在以下几个方面:(1)天然气爆炸下限高。天然气的下限是 5%，柴油的爆炸下限是 1.4%，所以天然气是安全的。(2)天然气燃点高。甲烷的燃点为 645，柴油的燃点为 260，天然气不易点燃。(3)天然气密度低，比重约为 0.6。如果有任何泄漏，气体会迅速消散在空气中。(4)车用压缩天然气储罐属于高压容器，其材料、制造和检验实验都有严格的法规控制。气瓶能承受的最大压力为 30mpa(试验压力)，在 20mpa 下充气 15000 次。当瓶内压力达到 30mpa 时，瓶口阀会自动开裂、放气、降压，并配有防爆设施，不会因汽车的碰撞或颠覆而引起火灾或爆炸。柴油的油箱不属于压力容器，在外力作用下容易破裂，引起火灾爆炸。液化天然气加气站的消防安全:(一)消防部门应当依据中华人民共和国消防法，将 LNG加气站列为消防重点单位，依法实施消防监督管理。(2)严格执行机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定，强化企业管理机制。LNG 企业具体要做到以下几点:一是认真执行现行 8 年的企业法人消防安全制度，建立健全各项规章制度，制定岗位操作规程和岗位消防责任制。二是按规定配置足够的消防器材和设施。三、高效配合消防、劳动质检部门开展定期消防安全检查。第四，及时发现和整改存在的火灾隐患。第五，加强对 LNG 站关键部位的监督检查，防止设备带病超负荷工作。六是加强液化天然气站管理人员和操作人员的岗位安全培训，经考核合格后方可上岗。七是要制定切实可行的液化天然气站火灾事故应急预案。七。项目单位基本情况*(以下简称*)是*能源(原*石油)的下属企业，主要从事天然气在交通新能源领域的应用和推广。*在天然气汽车领域，尤其是液化天然气(LNG)汽车的应用方面积累了丰富的经验。承担了科技部“十一五”863 计划节能与新能源汽车重大项目建设 LNG汽车示范区，取得了良好的社会效益和经济效益。实践证明，LNG汽车技术先进成熟、高效环保，是天然气汽车的主要发展方向。随着各 LNG 工厂的建成和 LNG 接收终端的即将投产(一、二期总供应量超过 600 万吨)，长江中下游地区将迎来 LNG 产业的大发展，包括 LNG 在交通新能源领域的应用。为了充分发挥自身的资源优势和技术优势，更好地服务市场、服务社会，建设绿色交通，优化交通能源结构，缓解成品油供应压力，*已开始在*省设立全资子公司，开展LNG 在车、船等项目应用的前期研究工作。八。项目协调和实施 1、项目协调与管理 液化天然气的热值是柴油的 1.23 倍，但价格只有柴油的一半，而且最清洁、最安全，是一种很有前途的替代燃料。柴油-LNG 双燃料汽车技术的成功应用，为当前现有的交通工具实现经济环保提供了良好的平台。但推广 LNG 是一个新的产业链:汽车双燃料改装技术及设备(或专用发动机及油箱)、专用加气站、专用 LNG 罐车、稳定可靠的 LNG 供应源。这些都需要当地政府牵头统筹，组织运输公司、制造商、LNG 供应商、城市规划和交通部门，在投资、建设、运营等方面密切协调配合，在土地、税收、车辆管理、信贷政策等方面给予支持。项目经相关部门批准后，将成立由政府领导和相关部门参加的项目工程指挥部，全面领导和主持项目实施。2.实施进度 本着统一规划、均衡发展的原则，依托省道和高速公路，对长途和重型汽车进行外围 LNG 加气站的网络布局。同时，利用市公交集团和 XX 客运公司的场站优势，合作建设 LCNG 汽车加气站，增加市内车用气供应，缓解车用气供应紧张局面，进一步提高市政公交气化比例，打造绿色公交，实现降低运输成本、减碳环保的目标。所有规划加油站均采用标准化、模块化设计，便于建设、安装和运营管理。在保证安全的前提下，尽量减少用地。市内站按国家三等站标准设计，市外站按国家二等标准设计。单站日运载量为200 辆和 300 辆大车(单车气量 100kg 以上)，LNG 日销量分别为 25t和 45t。网络建成后可为 4000 辆以上车辆供气，日供气能力不低于 700吨，可兼顾城市公交车、长途汽车(半径 500 公里)、游览车、重型卡车等耗油量大的客户。下表是 XX 市 LNG/LCNG 汽车加气站的年度建设计划:2011 2012 2013 2014 2015 总计储备票据 达*城市加油站基本以合作形式建设，城市加油站可以以征地或合作形式建设，具体数量可根据政府规划微调。*杭州 燃气汽车的发展除了采购整车(天然气单一燃料或柴油-天然气混合动力)外，还可以利用我国先进的电控喷射技术，将现有车辆改造成油气混合动力。柴油-天然气混合动力技术更适用于大功率卡车领域。其优点是综合油耗低，动力有保证，燃料选择更灵活，维护成本更低。九。项目投资估算 1.投资估算 项目总投资 2.8 亿元。2.项目融资 本项目建设投资的资金筹措采用自筹与申请银行贷款相结合的方式。项目投资来源:一是自筹 10770 万元；二是申请银行贷款5000 万元。3.财务评估 一期工程投产后，年销售收入 8.93 亿元，年总成本 8.06 亿元，年纳税 6300 万元，年利润 2400 万元，投资利润率 24%，投资回收期 2.1 年。4.受益估测 1.经济效益 全部项目建成后，三级站年供气量约*百万吨，二级站年供气量*百万吨。全部管网建成投产，车用 LNG 年总销量将超过*百万吨。随着 LNG 汽车的开发和推广，年销售收入将超过*亿元。2.社会福利 如果全市推广*辆以上 LNG 汽车，每年燃料费用约*亿元，将替代*万吨以上成品油。同时，综合污染物年排放量减少*吨左右，二氧化碳排放量减少 20%以上。综合污染物年排放量减少 6万多吨。本项目的实施可增加约*人的直接就业机会，同时可促进当地制造业、机电、修理和服务业的全面发展。X.结论和建议 柴油LNG 双燃料汽车技术的成功开发，解决了柴油车燃用天然气的技术难题，拓宽了天然气的应用渠道，对调整我国汽车燃料结构，有效缓解我国石油短缺局面，改善大气环境具有重要意义。同时对发展城市经济、活跃天然气市场、促进节能减排具有深远的积极影响。本项目实施的必要性充分，实施方案合理，经济、社会和生态效益明显。建议尽快立项。虽然这个项目有政策、资源、技术、市场优势，但是 LNG 是一个完整的产业链，需要我们市政府和相关部门的大力支持和协调。目前，我们主要解决以下问题，以便尽快启动该项目。1、选址的规划和审批；2.建站各项手续的行政审批和受理；3.对加油站及其工作人员进行取证；4.改装车辆的相关证明；5.其他政策支持。