集装单元化技术装备概要.pptx

n 了解集装单元化的定义、类型和特点；n 掌握集装箱的基本知识；n 熟悉集装箱吊具及装卸搬运工艺；n 掌握港口集装箱装卸搬运设备的类型和用途；【教学目标】第1页/共48页集装单元化是把一定的物料整齐地集结成一个便于储存、搬运和运输的单元，是以集装单元为基础而组织的装卸、搬运、储存和运输等物流活动一体化运作的方式，是物流现代化的基础建设内容，其实质就是要形成集装单元化系统，即由货物单元、集装器具、物料搬运设备和输送设备货物单元、集装器具、物料搬运设备和输送设备等有机组成的高效、快速进行物流功能运作的系统。集装单元化有效地将各项分散的物流活动联结成一个整体，已运用于物流全过程的各个环节，是物流系统合理化的核心内容和主要方式，作为现代物流的重要特征之一，具有极其重要的经济意义和社会意义。现代物流的特征之一是物料的集装单元化，它在现代物流中占有重要的地位，集装单元化程度的高低是判断一个国家现代物流是否发达的重要标志之一。第2页/共48页在货物的储运过程中，为便于装卸和搬运，用集装器具或采用捆扎方法将物品组成标准规格的单元货件，称为货物的集装单元化。被集装单元化的货物称为单元货物。用于集装货物的工具称为集装单元器具。集装单元化必须具备两个条件：u 一是能使货物集装成一个完整、统一的重量或体积单元；u 二是具有便于机械装卸搬运的结构，如托盘有叉孔，集装箱有角件吊孔等，这是它与普通货箱和容器的主要区别。一般物流技术上所称的集装单元化，是指固体物料一般物流技术上所称的集装单元化，是指固体物料(如机械零部件如机械零部件)和商品和商品运输包装的集装单元。运输包装的集装单元。6.1 6.1 概述概述第3页/共48页通常使用的集装单元主要有下列几种类型：(1)集装箱系统。将大型容器发展成为集装箱，集装箱配置半挂车又演变成大型的台车。集装箱是当前集装单元发展的最高阶段。(2)托盘类。它以平托盘为主体，包括从平托盘发展到柱式托盘、箱式托盘、轮式托盘和专用托盘。集装箱系统和托盘类是集装单元化的两大支柱。(3)捆扎型。它是用绳索、钢丝或打包铁皮把小件的货物扎成一捆或一叠，这是简单的集装单元化，如成捆的型钢、木材，成扎的铝锭等。(4)其他容器。它包括柔性集装袋、集装网络和罐式集装箱等。托盘和集装箱是最重要的两种集装单元化器具托盘和集装箱是最重要的两种集装单元化器具，一般意义上的集装单元化器具就是指托盘和集装箱。集装单元化的类型集装单元化的类型第4页/共48页集装单元化的优越性集装单元化的优越性集装单元的主要特点是集小为大，而这种集小为大是按照标准化、通用化要求而进行的，这就使中、小件散杂货以一定规模进入市场，进入流通领域，形成了规模优势。集装的效果实际上是这种规模优势的效果。1.1.便于实现产品装卸、运输的机械化和自动化；便于实现产品装卸、运输的机械化和自动化；2.2.简化了产品流通环节，加速了产品的流通；简化了产品流通环节，加速了产品的流通；3.3.保证了产品的运输安全；保证了产品的运输安全；4.4.节省包装费用，降低运输成本；节省包装费用，降低运输成本；5.5.促进了包装规格的标准化。促进了包装规格的标准化。国际通用集装箱计量单位：国际通用集装箱计量单位：TEUTEU（Twenty-foot Equivalent Unit），为货柜容量的计算基础，通常称作标准箱。一个单位的TEU 相当于20ft 的集装箱的换算单位，如40ft 集装箱相当于2TEU。第5页/共48页6.2 6.2 集装箱集装箱概述内容可参考运输与包装课程：第7章 集装箱运输第6页/共48页集装箱构造集装箱构造1下横梁；2角柱；3端壁；4端柱；5端壁柱；6端框架；7上横梁；8端壁内衬板；9侧壁内衬饭；10顶梁；11顶板；12箱顶；13上桁材；14角柱；15下桁材；16叉槽；17侧壁；18侧壁板；19侧壁柱；20角配件俯视图俯视图第7页/共48页仰视图仰视图1箱底结构；2底横梁；3箱底；4门钩扣槽；5箱门横构件；6侧框架；7门板；8门楣；9门锁凸轮；10凸轮托座；11端门；12门铰链；13门锁把手；14把手锁；15仃槛；16门锁杆；17门锁杆托架；18门钩；19门底缘材第8页/共48页集装箱规格集装箱规格国际国际I I型集装箱规格型集装箱规格表中ft 为英尺，1ft=0.3048m；in 为英寸，1in=2.54cm第9页/共48页每种集装箱的宽度相同，为充分利用各种运输工具的底面积，必须了解各种规格集装箱的长度关系，其中，1A 型40 ft(12 192mm)，1B 型30 ft(9 125mm)，1C 型20ft(6 058mm)，1D 型(2 991mm)。集装箱间的标准间距I 为3 in(76mm)，则：1A=1BI1D=9125762991=12192mm1B=1D I 1D I 1D=32991 276=9125mm1C=1D I 1D=2299176=6058mm第10页/共48页国家标准集装箱规格国家标准集装箱规格注：5D 和10D 两种箱型主要用于国内运输，其他6 种箱型主要用于国际运输。第11页/共48页集装箱的标志和识别集装箱的标志和识别国际标准化组织对国际集装箱的标志项目和标志位置做了统一的规定，此标准为ISO 6436-1981(E)集装箱的代号、识别和标记。1箱主代号；2箱号或顺序号；3集装箱尺寸及类型代号第12页/共48页1 1箱主代号箱主代号箱主代号是用来表示集装箱所有人的代号，用4个拉丁字母表示，前3位由箱主自己规定，并向国家集装箱局登记，第四位规定为U(U 为国际标准中海运集装箱的代号)。国际流通中的集装箱，需向国际集装箱局登记，登记时不得与登记在先的箱主代号重复。2 2顺序号和核对号顺序号和核对号顺序号是集装箱的箱号，用6 位阿拉伯数字表示，如数字不足6位时，在数字前加0补足6位。核对号是用于计算机核对箱主号与顺序号正确性的号码。一般位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字，并加以方框表示。第13页/共48页3.3.核对号的计算核对号的计算核对号由箱主代号的4 位字母和顺序号的6 位阿拉伯数字通过以下方式计算而得，具体换算步骤如下：(1)根据等效数值表6-3，按顺序取出箱主代号中的每一个字母和顺序号中每一个数字的等效数值(共10 个)。(2)将每一个有效数值分别按次序乘以2029 的加权系数(共10 个)。(3)将所有的乘积相加，得到的总和除以模数11，余数即为核对数。如余数为10 则核对数取0。等效数值表等效数值表第14页/共48页例如，以中国远洋运输公司的某箱为例，箱主号与顺序号为COSU 800121，通过等效数值表，知COSU 转换后的数字为13-26-30-32，加上顺序号800121，于是对应的10个数字为13-26-30-32-8-0-0-1-2-1，计算得S=1721，除以11 后余数为5，其核对号为5。在集装箱运行中，每次交接记录箱号时，在将“箱主代号”与“箱号”录入电脑时，电脑就会自动按上述原理计算“核对数字”，当记录人员键入最后一位“核对数字”与电脑计算得出的数字不符时，电脑就会提醒箱号记录“出错”，这样就能有效避免箱号记录出错的事故。第15页/共48页3.3.规格尺寸代号和箱型代号规格尺寸代号和箱型代号规格尺寸代号和箱型代号由4位数符组成。前两位是阿拉伯数字，为尺寸代号，用以表示集装箱的大小。后两位由两位数符组成，用以表示集装箱的类型，箱型代号可从有关手册中查得。例如“22G1”即为某集装箱的规格尺寸和箱型代号，其中“22”为集装箱的尺寸代号，表示箱长为20ft(6 068mm)，箱宽为8ft(2 438mm)，箱高为8ft 6in(2 591mm)；“G1”为集装箱类型代号，表示上方有透气罩的通用集装箱。第16页/共48页6.3 6.3 集装箱装卸搬运工艺集装箱装卸搬运工艺集装箱运输是用集装箱载运的一种现代化运输方法。在运输过程中使用装卸机械进行起吊、搬运、堆存等作业。随着集装箱运输的逐步发展、成熟，与之相适应的管理方法和工作机构也相应的发展起来，形成一套适应集装箱运输特点的运输体系。装卸搬运吊具装卸搬运吊具集装箱吊具是一种装卸集装箱的专用吊具，它通过其端部横梁四角的旋锁与集装箱的角件连接，由司机操作控制旋锁的开闭，进行集装箱装卸作业。集装箱吊具是按照ISO 标准设计和制造的。按照集装箱吊具的结构特点，集装箱吊具可分为5 种形式。第17页/共48页装卸搬运吊具装卸搬运吊具1.1.固定式吊具固定式吊具(1)(1)直接吊装式吊具。直接吊装式吊具。直接吊装式吊具如下图所示，是将起吊20ft 或者40ft 集装箱的专用吊具，直接悬挂在起升钢丝绳上，液压装置装设在吊具上，通过旋锁机构转动旋锁，与集装箱的角配件连接或者松脱。这种吊具结构简单，重量最轻，但只适用于起吊一定尺寸的集装箱，更换吊具需要花费较长的时间，使用起来不够方便。第18页/共48页装卸搬运吊具装卸搬运吊具1.1.固定式吊具固定式吊具(2)(2)吊梁式吊具。吊梁式吊具。吊梁式吊具如下图所示，是将专门制作的吊梁悬挂在起升钢丝绳上，起吊不同规格的集装箱，则与不则规格的集装箱专用吊具相连，液压装置分别装设在专用吊具上，这种吊具更换起来比直接吊装式吊具较为容易，但较重。第19页/共48页2.2.主从式吊具主从式吊具主从式吊具如下图所示。主从式吊具的基本吊具为20ft 集装箱专用吊具，可起吊20ft集装箱，液压装置装设在基本吊具上，通过旋锁机构转动旋锁。当需要起吊40ft 集装箱时，则将40ft 集装箱专用吊具的角配件(与集装箱角配件相同)与20ft 集装箱专用吊具的旋锁连接。40ft 专用吊具的旋锁机构由装设在20ft 专用吊具上的液压装置驱动。主从式吊具更换吊具比直接吊装式吊具更为方便，但仍然较重，达89t。装卸搬运吊具装卸搬运吊具第20页/共48页3 3伸缩式吊具伸缩式吊具伸缩式吊具如下图所示，是在近年来出现的一种吊具，它具有伸缩吊架，当收缩到最小尺寸时可起吊24ft 集装箱，而当伸开到最大尺寸时则可起吊40ft 集装箱。吊具的伸缩在司机室内操作，变换吊具的时间只要20s 左右，但仍较重，为1011t，伸缩式吊具是目前集装箱起重机采用最为广泛的一种。装卸搬运吊具装卸搬运吊具第21页/共48页4 4子母式吊具子母式吊具子母式吊具如下图所示，是将专门制作的吊梁悬挂在起升钢丝绳上，吊梁上装有液压装置，用以驱动吊具上的旋锁机构。当需要起吊20ft 集装箱时，则将20ft专用吊具与吊梁连接；当需要起吊40ft 集装箱时，则将40ft 专用吊具与吊梁连接，连接方式不是采用旋锁机构转动旋锁与角配件连接，因而这种吊具比主从式吊具轻，为8t 左右。装卸搬运吊具装卸搬运吊具第22页/共48页5 5双吊式吊具双吊式吊具双吊式吊具如下图所示，由悬挂在起升钢丝绳上的直接吊装式吊具组成，相互之间采用自动联结装置连接，可同时起吊两个20ft 集装箱，因而大大提高了集装箱起重机的装卸效率，但集装箱必须放置在一定的位置，且只能起吊20ft 集装箱，作业条件受到局限，只适于特定的作业条件。装卸搬运吊具装卸搬运吊具第23页/共48页集装箱码头装卸搬运设备集装箱码头装卸搬运设备1.1.现代集装箱物流装卸搬运系统现代集装箱物流装卸搬运系统集装箱船通过码头前沿的装卸机械(如岸边集装箱起重机)将集装箱吊进吊出进行装船和卸船作业，水平运输机械完成码头前沿、堆场和装拆箱库之间的水平运输任务，堆场机械则用来完成集装箱的堆码和拆垛。通常，船到车或车到船的集装箱物流都是通过堆场进行中转，若条件允许，也可以直接船到车或车到船。为了满足客户对集装箱物流服务的多种需求，有时需要将集装箱送入拆、装箱库进行拆箱、分箱重组。第24页/共48页2 2集装箱装卸搬运设备的主要类型集装箱装卸搬运设备的主要类型(1)(1)集装箱前沿码头机械。集装箱前沿码头机械。集装箱前沿码头机械主要有以下4 种：岸边集装箱起重机。岸边集装箱起重机。岸边集装箱起重机又称集装箱装卸桥，简称岸桥，如下图所示。它是承担集装箱装卸作业的专用起重机，装卸效率高，适用于吞吐量较大的集装箱码头。岸桥沿着与码头岸线平行的轨道行走。目前我国港口设置的岸桥多为普通型(第一代)岸桥，每小时平均生产率为25 TEU。也有外伸距达65m，吊具下起重量达65t 的特大型岸桥，其生产率可达每小时5060 TEU。第25页/共48页 多用途桥式起重机。多用途桥式起重机。多用途桥式起重机又称多用途装卸桥，配备专业的吊具和属具。它既可以装卸集装箱，又可以装卸重件、成组物品及其他货物，适用于中小港口的多用途码头。多用途门座起重机。多用途门座起重机。多用途门座起重机适用于在多用途码头进行集装箱和件杂货的装卸作业，对于年箱量在5 万TEU 以下的中小港口多用途码头更为适用。高架轮胎式起重机。高架轮胎式起重机。该机型类似于普通的轮胎起重机，机动性较好，可任意行走，配备专用的吊具和属具。适用于集装箱、件杂货装卸作业的多用途码头。第26页/共48页2 2集装箱装卸搬运设备的主要类型集装箱装卸搬运设备的主要类型(2)(2)集装箱水平运输机械。集装箱水平运输机械。集装箱水平运输机械主要有以下几种机型。集装箱跨运车集装箱跨运车。集装箱跨运车如下图所示，是一种专用于集装箱短途水平搬运和堆码的机械。跨运车作业时，以门形车架跨在集装箱上，并由装有集装箱吊具的液压升降系统对集装箱搬运和堆码。该机的特点是机动性好，可一机多用，既可用作水平运输，也可用作堆场堆码、搬运和装卸作业。但集装箱跨运车造价高，使用维护费用高，驾驶视野有待改善，目前在我国港口使用不多。第27页/共48页 集装箱牵引车。集装箱牵引车。集装箱牵引车又称拖头，如下图所示，是专门用于牵引集装箱挂车的运输车辆。其本身不能装载集装箱，通过连接器和挂车相连，牵引其运行，达到水平搬运作业的目的，是一种广泛使用的集装箱水平运输设备。自动导向车。自动导向车。自动导向车(AGV)是一种以电池为动力，装有非触导向装置、独立寻址系统的无人驾驶自动运输车。集装箱牵引车集装箱牵引车第28页/共48页2 2集装箱装卸搬运设备的主要类型集装箱装卸搬运设备的主要类型(3)(3)集装箱堆场作业机械。集装箱堆场作业机械。集装箱堆场作业机械有以下几种机型。轨道式集装箱门式起重机轨道式集装箱门式起重机(RMG)(RMG)。又称轨道式集装箱龙门起重机，如下图所示，它是集装箱码头堆场进行装卸、搬运和堆码的专用机械。其在固定的钢轨上行走，可跨多列集装箱及跨一个车道，因而其堆存能力大，堆场面积利用率高。由于其在固定轨道上行驶，适用于吞吐量大、前沿港域不足，而后方堆场较大的码头。第29页/共48页 轮胎式集装箱门式起重机。轮胎式集装箱门式起重机。又称轮胎式集装箱龙门起重机(RTG)，如下图所示，它是使用广泛的集装箱堆场作业机械。由于采用轮胎式运行机构，没有专用的固定轨道，具有机动灵活的特点，可以从一个堆场转移到另外一个堆场，堆高34 层或更多层的集装箱，提高了堆场面积的利用率，适用于吞吐量较大的集装箱码头。第30页/共48页 集装箱叉车。集装箱叉车。在堆场按用途分，通常用于重箱作业的称为重载叉车，用于空箱作业的称作堆高叉车。第31页/共48页 集装箱正面吊运起重机。集装箱正面吊运起重机。如下图所示，其特点是有可伸缩的臂架和左右旋转120的吊具，便于在堆场做吊装和搬运；臂架不可做俯仰运动，可加装吊钩来吊装重件。该机机动性强，可以一机多用，既可吊装作业，又可短距离搬运，其起升高度一般可达4层箱高，且稳定性好，是一种适应性强的堆场装卸搬运机械，适用于集装箱吞吐量不大的集装箱码头。第32页/共48页集装箱装卸作业方式集装箱装卸作业方式在集装箱码头上由岸桥和跨运车、轮胎式集装箱龙门起重机、轨道式集装箱龙门起重机、底盘车和叉车等水平搬运机械可组成不同的装卸工艺方案，按集装箱船舶在港口的装卸作业方式分为“吊上吊下”和“滚上滚下”两类。1.“吊上吊下”方式“吊上吊下”作业是指采用在码头上的起重机或船上的起重设备来进行集装箱的装卸船作业。吊上吊下方式也称为“垂直作业方式”。吊上吊下方式是当前用得最为广泛的一种方式。(1)(1)底盘车装卸工艺方案。底盘车装卸工艺方案。底盘车装卸工艺方案首先为美国海陆航运公司所采用，故又称为海陆方式，其工艺流程为：卸船时，集装箱装卸桥将船上卸下的集装箱直接装在挂车上，然后由牵引车拉至堆场按顺序存放，存放期间，集装箱与挂车不脱离；装船的过程相反，用牵车将堆场上装有集装箱的挂车拖至码头前沿，再由集装箱装卸桥将集装箱装到集装箱船上。第33页/共48页底盘车装卸工艺方案底盘车装卸工艺方案这种方式在堆场不需要其他辅助装卸机械，把水平搬运与堆场堆码作业合二为一，最适合“门到门”运输。但这种方式要求有较大的堆场，所需拖挂车数量多，投资大。在运量高峰期间，由于集装箱不能直接堆码，很可能会出现拖挂车不足，而造成作业间断。由于不能重叠堆放，其场地面积利用率很低。面对越来越大的堆场空间压力，该工艺基本已不再使用。第34页/共48页集装箱装卸作业方式集装箱装卸作业方式1.1.“吊上吊下吊上吊下”方式方式(2)(2)跨运车工艺方案。跨运车工艺方案。跨运车是一种搬运、堆垛、换装等功能的集装箱专用机械。跨运车在集装箱码头的主要任务是：集装箱装卸桥与前方堆场之间的装卸与搬运；前方堆场与后方堆场之间的装卸和搬运；对底盘车进行换装；后方堆场与货运站之间的装卸和搬运。该工艺流程为：该工艺流程为：卸船时，用码头上集装箱装卸桥将船上集装箱卸至码头前沿的场地上，然后由跨运车运至堆场进行堆垛或给拖挂车装车；装船时，用跨运车拆垛并将集装箱运至码头前沿，再由码头前沿的集装箱装卸桥装船。跨运车系统的主要优点是：跨运车系统的主要优点是：跨运车可以完成多项作业，减少机械配备，利于现场生产组织管理；跨运车机动灵活，作业中箱角对位快，可充分发挥岸桥的效率；既可搬运又可堆码，减少作业环节，作业效率高；相对底盘车系统，由于跨运车可堆码23 个箱高，堆场利用较好。该系统的主要缺点是：该系统的主要缺点是：机械结构复杂，液压部件多，且易损坏漏油，维护工作量大且技术要求高；视野差，故障率比较高，一般达 34%40%，不能用于装卸铁路车辆；初始投资大，堆场建造费用高。第35页/共48页1.1.“吊上吊下吊上吊下”方式方式(3)(3)集装箱叉车工艺方案。集装箱叉车工艺方案。主要用于对吞吐量不大的综合性码头进行集装箱的装卸、堆码、短距离搬运和车辆的装卸作业，是一种多功能机械。一般码头前沿利用船机或门机进行装卸，码头前沿和堆场上的作业都用叉车。叉车除了进行场地堆垛作业和短距离的搬运作业外，还可用它来进行装卸车辆作业。叉车作业要求比较宽敞的通道和场地，因此场地面积利用率比较低。叉车系统主要适用于年吞吐量3万标准箱以下的小型码头，在较大的集装箱码头，叉车只作为货运站摆重箱、回空箱作业，或在堆场装卸车。集装箱装卸作业方式集装箱装卸作业方式第36页/共48页1.1.“吊上吊下吊上吊下”方式方式(4)(4)轮胎式龙门起重机工艺方案。轮胎式龙门起重机工艺方案。该工艺流程为：卸船时，集装箱装卸桥将船上卸下的集装箱装在拖挂车上，运至堆场，再用轮胎式龙门起重机进行卸车和码垛作业；装船时，在堆场由轮胎式龙门起重机将集装箱装上拖挂车，运往码头前沿，等待装卸桥装船。该方案的特点是集装箱拖挂车只做水平运输，轮胎式集装箱龙门起重机担任堆拆垛作业，从而将集装箱拖挂车快速疏运和轮胎式集装箱龙门起重机堆码层数较多的特点结合起来，达到提高集装箱码头装卸效率的目的。集装箱装卸作业方式集装箱装卸作业方式第37页/共48页1.1.“吊上吊下吊上吊下”方式方式(5)(5)轨道式龙门起重机工艺方案。轨道式龙门起重机工艺方案。该工艺流程包括两种类型。一种是卸船时用集装箱装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿的集装箱拖挂车上，然后拖到堆场，采用轨道式集装箱龙门起重机进行堆码；装船时相反，在堆场上用轨道式集装箱龙门起重机将集装箱装到集装箱拖挂车上，然后拖到码头前沿，用装卸桥把集装箱装船。另一种则是在船与堆场之间不使用水平搬运机械，而是由集装箱装卸桥与轨道式集装箱龙门起重机直接转运。轨道式集装箱龙门起重机将悬臂伸至集装箱装卸桥的内伸距的下方，接力式地将集装箱转送至堆场或进行铁路装卸。集装箱装卸作业方式集装箱装卸作业方式第38页/共48页对于大型或较大型专用集装箱码头对于大型或较大型专用集装箱码头，码头前沿机械多采用岸边集装箱起重机，水平运输机械采用集卡(底盘车或拖挂车)或全自动的自动导引车。集装箱通过水平运输到堆场后，用轮胎式龙门起重机或轨道式龙门起重机进行装卸和堆码(拆垛)，也有采用跨运车进行水平运输和堆垛。集装箱叉车则用来对空箱进行堆码和拆垛。对于一些中小港口或非专用集装箱码头对于一些中小港口或非专用集装箱码头，前沿装卸机械多采用多用途门式起重机，以适应码头的多货种装卸，堆场机械则采用集装箱叉车或正面吊运机。港口类型与集装箱装卸作业方式关系港口类型与集装箱装卸作业方式关系第39页/共48页集装箱堆场各种作业方式比较集装箱堆场各种作业方式比较第40页/共48页2.2.“滚上滚下滚上滚下”方式方式也称为“水平作业方式”，采用牵引车拖带挂车(底盘车)或叉车等流动搬运机械，往滚装船里装入或卸出集装箱。“滚上滚下”是采用滚装船运输集装箱时的码头装卸作业方式。滚装作业是将集装箱放在半挂车上，由牵引车通过跳板牵引进入船舱进行运输。对于近距离航线，采用滚装运输可以大大缩短船舶在港口装卸货物的时间，从而减少船舶在港停泊时间，提高船舶运输效率。对于单航程在一个星期以内的航线，采用滚装运输最为合理。采用滚上滚下方式，其装卸速度比吊上吊下方式要快，减少集装箱在港口的装卸环节；无须在港口装备价格昂贵的大型专用机械设备；装卸费用低。但滚装集装箱船的造价比吊上吊下集装箱船约高14%；其载重利用系数仅为吊上吊下集装箱船的50%；单位运费相对较高；所需要的货场面积比一般吊上吊下集装箱码头要大。采用滚装船运输缺点是滚装码头所需的堆场面积比吊装码头要大，滚装船的造价和营运费用高，载重利用系数低，所以采用范围有限。第41页/共48页6.4 6.4 集装箱自动识别和智能检查系统集装箱自动识别和智能检查系统集装箱自动识别系统集装箱自动识别系统目前采用“微波反射调制”技术的集装箱自动识别系统较为通用，该系统具有数据交换准确、快捷、抗干扰能力强的特性。1 1集装箱自动识别系统的构成集装箱自动识别系统的构成集装箱自动识别系统主要由标签、地面识别设备和中央处理设备组成。集装箱自动识别系统主要由标签、地面识别设备和中央处理设备组成。其中，标签安装在被识别的集装箱上；地面识别设备主要由天线、RF射频装置和读出计算机组成，分别安装在铁路出入口、公路出入口以及起重机、叉车和机动清点车上。集装箱无论是从轮船、火车、汽车上到达或发出货场时，各识别设备均能对该集装箱进行自动识别，并将识别信息与EDT系统联网，从而实现集装箱的动态跟踪和管理，提高集装箱的运输效率。第42页/共48页集装箱自动识别系统集装箱自动识别系统2 2集装箱自动识别系统的工作原理集装箱自动识别系统的工作原理标签在接受地面读出设备发出的载波信号后，被查询信号激活，在4ms 内进入工作状态，将标签内编好的识别信息反射回地面读出设备，被读出设备读出。其载波频率在902928 MHz，2 4002 500 MHz 两个频段范围之内。RF射频装置是微波产生、发射和接收的设备。它产生的载波信号经过功率放大器放大，通过天线发射出去，同时接收由标签反射回来的信号，经射频接收器进行收发分离，然后进入检波解调，再通过前置放大器放大，送至读出计算机进行处理。射频装置原理图射频装置原理图第43页/共48页3 3标签的构成标签的构成标签是系统的关键部件，由微波天线、反射调制器、编码器、微处理器和内存器等构成。存储器中存有被识别集装箱的有关技术参数和识别信息，标签为有源或无源的。集装箱自动识别系统集装箱自动识别系统标签标签电子标签的特点：电子标签的特点：锂电池供电。连续工作时间长达12 年。传输距离远。最大距离可达100米。符合标准化。标签符合国际标准化集装箱技术委员会集装箱自动识别标准及美国铁路协会(AAR)等设备自动识别标准。在现场和工厂可编程。标签存储器的容量有120bit，可根据现场的需要，在现场或工厂使用标签编程器进行编程。标签编码安全可靠。适应能力强。第44页/共48页集装箱智能检查系统集装箱智能检查系统集装箱检查系统总工艺流程包括3 部分：录入、查验、放行录入、查验、放行。(1)经海关人员挑选出的被检车辆开进检查系统入口，停在录入室；递交货物报关单，车辆称重，之后在工作人员的指导下开上拖动系统台车，停在指定位置；(2)台车两端的挡板升起，司机在将手刹拉起后下车，经由司机专用通道去放行室。(3)主控室操作人员确认系统准备好后发出开始运行指令，检查通道大门打开，台车进入检查通道后停车，在通道大门关闭后，台车重新启动通过射线检查通道，(4)在通道出口处台车停下，通道出口处大门打开，台车从检查通道中开出，司机将车开到指定位置等候检查结果通知。(5)在被检集装箱通过X 射线源的同时，货物装箱单经录入室操作员电子扫描并在检查分析员面前的显示器上显示，货物清单可以同X射线图像进行对比，从而确定在集装箱内是否存在可疑的货物。因此，只有集装箱被确认有可疑物品才需要到复检处手工开箱检查。以上过程仅需2分钟左右即可完成。第45页/共48页集装箱检查系统集装箱检查系统第46页/共48页“八五”期间，国家启动了科技攻关项目大型集装箱检查系统，清华大学承担了该项目。国家投资为500万元，学校为此又筹措了500万元。1992年开始，经过几年的努力，在吸收和借鉴国外成果的基础上，陆续攻克了涉及加速器、核探测器、核电子、计算机网络、软件、控制、辐射保护、机械等多个领域的关键技术，研制出了固定集装箱检测系统。于1995年底，建起了一套1：1的大型实验装置。1996年1月，由清华大学研制的大型集装箱检查系统，通过了国家科委和国家教委的联合验收，使我国成为继法、德、英之后世界上第四个拥有这一技术的国家。该项目也获得了“八五”科技攻关重大科技成果奖。1999年5月12日，清华大学宣布：车载移动集装箱式检测系统研制成功。该系统是世界上首次采用电子直线加速器为辐射源的车载移动式集装箱车辆检查系统。同年6月又研制成功目前世界领先的组合移动式集装箱车辆检查系统。我国我国集装箱智能检查系统集装箱智能检查系统清华威视系统研制过程清华威视系统研制过程第47页/共48页感谢您的观看。第48页/共48页