DLZ110F使用说明(中文).pdf

.;NP-DLZ110F-CN DLZ110F 型矿用柴油动力单轨吊机车 使用说明书 FERRIT s.r.o eleznin II/174,738 01 Frdek-Mstek,捷 克 共 和 国 电话.+420/558 621 753，传真.+420/558 621 804 Email：ferritferrit.cz 网 页：第 1/111页 附录57条 .目 录 术语3 概述3 技术资料3 工作环境7 操作位置7 描述7 运行操作12 设备安装15 投入运行16 机车的磨合运行16 操作人员职责17 机车的操作与控制18 安全措施20 维护、保养及修理21 安全设备2 7 故障及故障排除29 拆解及处理33 年度检查3 3 订货须知3 3 基本供货内容清单34 相关标准及规章35 相关文件3 5 附录（157）.37 111 .DLZ110F 型单轨吊机车使用说明书 此使用说明只适用于由Ferrit s.r.o.Frdlant nad Ostravic公司及其它获得 Ferrit 公司许可的工厂制造的 DLZ110F 型单轨吊机车。单轨吊车由 Ostrava Radvanice 1453 号认证员 Barbara（证书号 KDB 05ATEX184，2005 年 7 月 6 日起生效）、1019 号认证员(证书号 1019-089/Z/2008，2008 年 6 月12 日起生效)鉴定，它们符合 Ferrit s.r.o.公司签署的 PS-DLZ110F-C 号证书（此证书2008 年 6 月 20 日起生效）。另外矿山用单轨吊机车标牌上标有 1026 质量认证标志。I.术语 1.DLZ110F 型单轨吊机车（以下均称“机车”）是为在单轨轨道上悬吊行驶的机车而设计的牵引动力装置。机车悬吊行驶的钢轨的截面为工字钢 I155 型号的单轨，轨道必须在水平方向悬挂固定且轨道倾角不得大于 25 度。II.概述 标注 2.每台机车发动机部位都有一标牌注明机车型号等重要信息。标牌包括以下信息：a)制造厂及其公司注册地址 Ferrit s.r.o,Frdlant nad Ostravic b)机车型号 DLZ110F c)机车类型 DLZ110F-d)生产日期 /200 e)产品序列号 DLZ.f)机车启用时间 /200 g)牵引力 kN h)机车自重 kg I)发动机型号 ZETOR 1404 turbo（涡轮增压）j)发动机输出功率 81 kW k)最大行驶速度 m.s-1 l)悬挂轨道最大倾角 25 m)额定电压 28 V n)液压系统最大压力 34 MPa o)质量认证标志 1026 以上所提到的发动机，液压装置及电子元器件等的信息均在产品标牌上，由其制造厂商提供。技术数据 3.机车发动机 发动机型号 ZETOR 1404-涡轮增压(符合矿井使用条件)发动机种类 直喷压燃式柴油机 最大输出功率 81kW（5%）.额定转速 2300 min-1 汽缸数 4 汽缸容积 4.156 dm3 燃料消耗率（最大功率时）255 g/kWh 燃料 柴油 注意！不可使用生物燃料 空气过滤器 干式双层过滤。冷却 强制水冷 润滑 压力油润滑 尾气中最大氮氧化物含量 max.350ppm(0,035%)冷却水箱容积 30 升 燃料油箱容积 60 升 发动机润滑油容量 11 升 润滑油型号 VW 50500、SAE 10-W40 或 SAE 10-W60 发动机重量 590 kg 发动机启动器 液压 启动压力 1625 MPa(可根据环境调整)用于启动器及制动的液压储能器 中的氮气压力 912 MPa(可根据环境调整)喷油器控制方式 机械方式或液压方式 4.连轴器 整体弹性连轴器 5.变速箱 液压静压可变速式 一个右旋式液压主泵，用于 3 至 5 个驱动单元的容积为 125(130)cm3；用于 4 到 6个驱动单元的容积为 180 cm3。液力马达 型号为 MS05 液压回路中最大压力值 34 MPa 液压油粘稠等级 46 液压油过滤等级 10m,依照SAE为第6级(18/15根据 ISO DIS 4406)用于驱动轮压力的液压 储能器中的氮气压力值 7MPa 驱动滑轮直径 355 mm 6.制动器 液压 机械钳式制动器，可手控或自动控制。每个驱动轮都配有一对制动钳，其制动力是最大牵引力为 20kN 时驱动轮上最大力矩的 1.5 倍。7.牵引参数.DLZ110F 型机车可以有两种型号的液压主泵及 3 到 6 组驱动轮。DLZ110F-125(130)-3 型 (机车备有 125(130)cm3 液压主泵及 3 组驱动轮)最大牵引力 60 kN 最大行驶速度 7.2 km/h.DLZ110F-125(130)-4 型 (机车备有 125(130)cm3 液压泵及 4 组驱动轮,其中一组驱动轮可关闭)最大牵引力 80 kN 最大行驶速度 7.2km/h(在三驱状态下)最大行驶速度 5.4km/h(在四驱状态下)DLZ110F-125(130)-5 型 (机车备有 125(130)cm3 液压泵及 5 组驱动轮,其中一组驱动轮可关闭)最大牵引力 100 kN 最大行驶速度 5.4km/h(在四驱状态下)最大行驶速度 4.3km/h(在五驱状态下)DLZ110F-180-4 型 （机车备有 180cm3 液压泵及 4 组驱动轮）最大牵引力 80 kN 最大行驶速度 7.2km/h DLZ110F-180-5 型 (机车备有 180cm3 液压泵及 5 组驱动轮,其中一组驱动轮可关闭)最大牵引力 100 kN 最大行驶速度 7.2km/h(在四驱状态下)最大行驶速度 5.9km/h(在五驱状态下)DLZ110F-180-6 型 (机车备有 180cm3 液压泵及 6 组驱动器的,其中两组驱动轮可关闭)最大牵引力 120 kN 最快速度 7.2km/h(在四驱状态下)最快速度 4.9km/h(在六驱状态下)8.电气设备 额定电压 28 V 电路主要部分:机车控制系统 RSLO2.X 中央控制系统 RSJC2.X 液晶显示单元(VIZU)RSJV2.X 速度传感器 RSSP1.X 尾气温度传感器 BTKr/70 G3/4”发动机冷却水温度传感器 BTKr/110 G3/4”液压油温度传感器 BTKr/70 G3/4”发动机润滑油温度传感器 BTKr/70 G3/4”进气压力传感器 39 060 70 851 驱动轮压力传感器 0180-461-03-1-012 膨胀水箱水位传感器 DLS-27 XiM 21-B-RO-G E100 排气箱水位传感器 DLS-27 XiM 21-B-RO-G E300 发动机润滑油压力传感器 0180-457-03-1-003 液压油油位传感器 DLS-27 XiM 21-B-RO-G E100 制动按钮 NTO24V 终端盒 X1D3F1/Z2 终端盒 SKSV2.X 照明单元 NSU14/28.警示灯 SVV2PX(MAV1.X)交流发电机 NAF28V/15A 行驶方向控制阀 NEV24VC 制动阀 NEV24VE 燃料阀 WS NF 喇叭 DB3-d.X 9.安全装置 a)带隔爆填料的进气箱 MHD 250/160 1 件 尺寸 31022038 mm b)尾气球形（玻璃球）保护器 2 件 尺寸 30922056 mm c)尾气冷却水箱 容量 大约为 150 升 d)速度传感器 2 件 e)机车内部安装有能够释放 CO2 的自动灭火系统 f)机车内部安装有泡沫自动灭火系统 g)发动机防火自动熄火装置 h)由驾驶室控制的气控进气自动关闭阀 10.防爆保护 机车主体由结构钢制成，部分零件由轻金属或合金制造，这些部分均内置于防护罩内。橡胶部分（皮带，软管，排风扇）均由抗静电及阻燃材料制成。电子设备均设计为防爆等级。11.噪声 实测的当量水平 有负载运行时的声压 LpAeq,T=88 dB(A)控制手柄上的振动带负载运行时 振动加速度的总有效值 avw=1.125 m.s-2 座位上的振动带负载运行时 振动加速度的总有效值 av=0.551 m.s-2 驾驶室地面上的振动带负载运行时 振动加速度的总有效值 avw=0.781 m.s-2 12.运行环境温度/湿度 040 C/90%13.主要尺寸及重量 驱动器（驱动轮）数量 3 4 5 6 长度(mm)总长度 7650 8650 9650 10650 动力舱长度 2700 驾驶室 1780 高度(mm)总高度 1425 在铁轨上时 1235 总宽度(mm)850+40 驾驶室数量 2 载重量(kg)4400 4800 5200 5600.驱动轮材料 VULKOLAN 粉末冶金制造 转弯半径:水平为 4 m 垂直为 8 m 悬挂铁轨最大倾角 25 注意：14.如果机车悬挂轨道的承载能力不能满足五驱机车满载牵引的要求，则五驱机车不得在这种轨道上悬挂行驶。当五驱机车牵引力大于轨道最大承载能力时，轨道的设计必须满足在五驱机车牵引运行时至少有一组驱动轮运行于由两个固定锚杆支撑的轨道（指轨道纵向悬挂于巷道顶部的两个悬挂点之间的轨道部分）之外的轨道上，即在一根 2 米或3 米的单轨轨道上同一时间内最多允许有四组驱动轮在上面行走。（矿方应该为机车安装瓦斯检测器）。如果机车悬挂轨道的承载力不能满足六驱机车满载牵引时的要求，则六驱机车不得在这种轨道上悬挂行驶。当六驱机车牵引力大于轨道最大承载能力时，轨道的设计必须满足在六驱机车牵引运行时至少有两组驱动轮运行于由两个固定锚杆支撑的轨道（指轨道纵向悬挂于巷道顶部的两个悬挂点之间的轨道部分）之外的轨道上，即在一根 2 米或 3米的单轨轨道上同一时间内最多允许有四组驱动轮在上面行走。（矿方应该为机车安装瓦斯检测器）。机车驱动轮组合的例子见附录 47-51。工作环境 15.依照 EN 1127-2 标准，机车能够在高瓦斯和高煤尘的环境中使用。单轨吊机车执行ATEX 的 EC 94/9 分类中 M2 类 I 组的标准。在瓦斯浓度高于 1.5%的危险情况下，机车必须停驶同时发动机必须熄火。操作位置 16机车作为牵引运输工具，可以由一名驾驶员操作。驾驶员必须在机车的两个驾驶室（附录 1）中的一个室内操作。驾驶员必须在机车前进方向的驾驶仓内驾驶操作。机车的操作设计（踏板式加油板和挡位手柄）允许仅在一个驾驶室内对机车操作控制。注意：17.禁止违规驾驶单轨吊机车。例如，禁止在驾驶室外操作和控制机车。描述 18.机车结构复杂，包含大量零部件（见附录1，2，3）。它的总体由两个驾驶室及一个包含多组驱动轮的动力机组组成。驱动轮的多少由所需要的牵引力决定，机车的各个部分之间用连接杆连接（附录 45）。动力机组的基本构成为发动机部分及两组驱动装置（附录 1，2，3）。发动机与尾气冷却水箱、油箱、液压系统组成动力机组，它通过四个弹性垫固定在矩形断面钢管焊接的钢结构框架上。钢框架的一部分同时是发动机进气管的防爆器（附录 39）。进入发动机的空气从干式过滤器经过进气阀进入到框架横梁，再通过防爆器及弹性金属管进入.涡轮增压器中。发动机排气管由发动机冷却水箱中的水冷却。排气管与尾气冷却水箱直接相连。由尾气驱动的涡轮增压器位于冷却水箱顶部，进气系统的气体进入涡轮增压机后经过“水气”中冷器冷却后送入发动机中。复合式尾气冷却箱（附录 38、38a）由两部分组成。排出的废气经过水箱时首先被冷却，再通过两个球式（玻璃球）防护器冷却后排出。球式防护器用于阻止带火焰的尾气排至外部。在冷却箱顶部的单独空间内安装有涡轮增压器及尾气催化器。发动机冷却水箱及发动机进气系统的“水气”中冷器箱也装在该防爆箱上。冷却箱与尾气箱不直接接触。发动机机组的热气通过球式防护器排放。组合式燃油、液压油油箱（附录 6）用螺丝整体固定在发动机后部。带二级液压泵的主液力发生器用法兰固定在液压油箱的输油管上（附录 10）。液力发生器由发动机通过弹性联轴节驱动。液力发生器上还连接有启动液压泵及用于驱动液压辅助系统的二级液压回路。齿轮泵的输出轴上装有冷却液压油用的风扇。液压油箱的后面安装有液压回路的各个元件（见附录）。发动机的上、下方安装有防护隔板。为便于维修，发动机侧面的防护隔板是可拆卸的。将侧板垂直向上抬起，即可从框架中取出。尾气冷却箱的端面装有防护板。液压油箱的上方和侧面也有用螺栓固定的防护板。在发动机运行时不得拆卸旋转部分的防护罩。整个发动机组及钢框架均柔性悬挂在有两组驱动轮的驱动总成上，驱动总成为机车行驶提供牵引动力、为驱动滑轮提供扭矩并完成驱动轮在悬挂钢轨上的行驶。液压马达加压后使驱动轮产生对悬挂钢轨道摩擦力，同样的工作原理通过液压马达加压完成制动轮在悬挂钢轨上的制动功能。驱动器的基础部分为承载小车。行走轮的前方安装有制动钳口。它集安全与制动功能于一体。制动时通过弹簧力和拉杆系统使制动钳紧压悬挂轨道。同样通过这一系统由液压缸松开制动钳口。承载小车中心部分，在摆动架上由螺栓对称地固定一对 MS05 型液压马达，液压马达的输出法兰连接驱动轮。为了提高机车的运行速度，可以关闭某些驱动轮祖。四驱或五驱机车关闭第 3 号驱动轮；六驱机车关闭 3 号和 4 号两组驱动轮。可以用两种方式关闭驱动轮：可以在驾驶室内用钢丝软轴操控，也可以手动拉动手柄和杠杆进行操控。19.燃料系统（附录 5，5a）.在油箱的底部，燃料柴油首先经过带有手动开关的输油管，再通过粗滤器后进入油泵。多余的燃料会返回到油箱。燃料经过可更换滤芯的两级过滤器和电磁阀进入高压喷油器。电磁阀在断电状态下，燃料系统为关闭状态，喷油器将燃料送至喷油嘴。喷油嘴处多余的燃料通过输油管返回油箱。20.液压系统（附录 6，7，8，9，10）液压系统由主液压系统和驱动轮液压缸、带功率调节的驾驶控制系统、发动机液压启动系统、液压制动系统以及为外挂装置提供压力油的二级辅助液压系统组成。液压主回路及驱动器液压缸回路为一封闭系统。能量转换器将机械能转换成液压能然后再转换成机械能。液压系统的压力油输送到 6、8 或 10 组以上的低速恒容积液压马达并由液压马达给驱动轮提供动力。可调节主液力发生器中有轴向式可调液压主泵和压力调节器，同时还包括保险和高压阀门，二级辅助液压系统由液压齿轮泵、辅助液压齿轮泵及制动液压储能器组成，液压系统同时安装有液压油加油部分。主液压系统和二级辅助液压系统的电控液压阀门开关安装在驾驶仓内。主液力发生器提供的油量由随机车负载变化的功率调节器控制，从而自动调节机车的行驶速度。在机车运行时，液压信号同时解除机车的制动，机车的制动力解除是由储能器的油压通过液压缸完成的。与液力发生器同轴连接的齿轮泵通过减压阀为储能器提供.液压油，储能器同时为液压启动器提供动力。主液力发生器和制动液压缸内的液压油通过油冷却器回到液压油箱。液压静回路中的液压油通过单向阀向驱动轮的液压缸提供压力。在紧急状态下，液压缸的球形阀可以排放掉其中的液压油以完成驱动轮的卸压功能。液压系统的节流板在主液压系统压力下降时可保持原设定的压力。节流板、单向阀、卸油阀安装在液压组合模块中。液压组合模块内安装有接收驱动轮压力的电子压力传感器，当驱动轮压力过低时，机车会自动制动并关闭发动机。在驱动轮摩擦力减低时，可用增压器提高液压缸的油压。增压器的开关在驾驶室中。增压器不包含在标准设备之内。21.带功率调节器的行驶控制回路及燃料泵的控制（附录 7，7a）主液力发生器由功率调节器自动调控，从而可充分利用发动机的功率并可使机车平稳地起动及停车。用驾驶室中的踏板可控制内燃机的转速从而也改变了主液力发生器的转速。调节主液压泵内控制板的倾斜角度即可改变输出压力值同时也改变了机车的行驶参数，即保持牵引力与行驶速度之间的平衡关系，实现功率的自动调控。扳动电子按键上的“方向控制杆”，可操控机车的行驶方向。液压回路中的方向阀由各自的驾驶室中的电信号控制。为了减小操控压力，在控制回路中，安装了液压制动短路阀。这可以在机车向下行驶时达到理想的制动效果。操控压力下降，制动效果与控制元件上的压力成正比。短路阀由驾驶室中的踏板通过钢丝软轴控制。在机车驾驶室中，脚踏板用于控制发动机的喷油泵。踩下踏板时，燃料供给量成比例地增加，发动机转速增加，机车速度相应增加。控制动作可由钢丝软轴或液压方式传递。22.制动回路及发动机的起动（附录 8，16）制动回路中齿轮泵提供压力油经过带旁通阀的分流器的辅助液压系统，再经过溢流阀到达储能器。辅助泵的其它管路通往驾驶室，其终端均为快速管接头。储能器是解除制动液压缸的液压油源。液压油从储能器通过制动阀流到解除制动液压缸中。在此回路中安装有球形阀，在紧急情况下，可以不通过制动阀就利用储能器中的压力油解除制动。只有机车在车间中试运行或机车被其他牵引装置（其安全制动系统经过核准）牵引的情况下才允许使用球形阀导入液压油。制动器采用液压 机械原理。手柄连杆操作制动器，用弹簧力将制动钳上的衬板抱死 I 形截面悬挂轨道。通过电控分配器和泻流阀来解除制动。在机车运行过程中，电控分配器关闭制动液压缸的排油口，因此可对机车解除制动。如果此时电子信号中止，阀门打开，在弹簧作用下机车制动。实际上解除制动是由电控液压比例分配器将储能器中的液压油导入解除制动阀实现的。如果电控信号中止，制动回路出口立即打开，机车立即制动停车。电控制动分配器的电讯号可通过以下方式断开：驾驶室中的紧急故障按键 机车超速或出现其它紧急故障(液压回路高压软管破裂，液压油压力减少到低于规定值)当机车驾驶室内控制杆处于零位置时，机车由液压控制的制动阀制动。发动机的起动回路与储能器相连。当第一次起动发动机时若储能器中没有足够的液压油供给起动装置时，应使用手动液力泵为储能器提供液压油。发动机由手动分配器起动，此分配器打开储能器与起动器之间的供油管路。储能器的压力表安装于手动起动阀下面，压力表上标有最大压力值。当发动机运转时储能器由齿轮泵通过溢流阀补油。.23.自动控制及信号传感器（附录 11）由多种信号传感器组成的监控电路系统，可以实时自动监控与机车有关的各项数据，并对各种数据的变化作出反应。1）在以下情况下控制系统会在 60 秒钟内自动关闭发动机。a)排气温度超过 70 C,b)内燃机冷却水温度超过 110 C,c)液压油温度超过 70 C,d)发动机润滑油压力值小于 0.1 Mpa,e)发动机润滑油的温度超过 70 C;温度超标时，报警喇叭会自动鸣响。2)当发生以下情况时，机车会自动制动：a)内燃机停止工作 b)驱动轮回路中的液压油压力值小于 10 MPa,c)机车速度超过 2.5m/s;3)如果喇叭鸣响同时驾驶室仪表屏幕上显示排气箱中水量不足时，20 分钟后发动机自动熄火。24.当单轨吊机车的行驶速度超过 9.9km/h 时，电控超速保护器不需人力操控，会自动制动使机车停止运行。25.安全制动保护 除了普通的刹车踏板外，机车内还设计有手动刹车手柄，在机车停车时手动制动。手动刹车手柄安装在驾驶室内部。注意:26.机车驾驶员在离开驾驶仓时，必须依照第 25 条的要求，用手动刹车手柄将机车制动。27.发动机防护隔板可避免未经许可的人员接近发动机同时降低发动机的燥声并保证发动机空间的冷却。所有防护隔板均由金属板制成并在内部使用了隔音板。全部的防护隔板都可以拆卸，以利于对液压系统及发动机维修保养时的操作。28.为机车提供照明，故障诊断及安全功能的电路系统。（附录12，46）。主要电气设备包括以下部件:防爆交流发电机 防爆照明灯 防爆栅格警示灯（除波兰市场外）总电路箱 驾驶室中带有紧急刹车按钮和行驶方向控制手柄的电子组合控制器。带有四个电器插口的分配器。驾驶室中的显示屏幕（以下称为“VIZU”）。用于燃料控制的电控阀 用于制动控制的电控液压分配阀 用于控制行驶方向的电控液压分配阀 电喇叭.电缆线路 压力、温度、液面高度、机车速度等物理量传感器 所有电子元件的 Ex（防爆）设计均达到其安全等级要求。总控电箱监控机车的运行情况并保证运行的安全性。信号由驾驶室中的显示屏幕及两组传感器发出。总控电箱位于机车动力装置的框架上并安装在防爆箱内，其中包括一个可以消除电火花危险源的部件、交流电机及电器连接插口，用以连接交流发电机、用于制动的电控液压阀、用于燃料控制的电控液压阀、车灯、用于行进方向控制及紧急停车的电控液压分配阀以及电喇叭。总控电箱中还装有防爆型的用来分析传感器的数据信息的电子元器件。在意外情况下，它发出发动机熄火或将机车制动的指令。交流发电机安装在机车的发动机旁，由机车发动机上的三角皮带驱动。用于燃料控制的电磁阀（附录 5a）可用切断燃料供给的方法实现发动机熄火。它位于喷油泵旁边的支架上。车灯（附录 17）为机车提供照明，位于机车驾驶室的前端。栅格警示灯位于驾驶室的顶部，在机车行走时起示警作用。用于制动控制的电控液压分配阀（附录8a）是机车的主要安全元件，也是机车制动系统的一部分。它装在发动机的液压油箱上。控制行驶方向的电控液压分配阀位于机车的液压动力回路中，它的作用是确定及改变机车行驶方向。喇叭位于机车的发动机旁。具有刹车和行车方向功能为一体的控制手柄位于驾驶室内的座椅边上。它控制液压分配阀以改变机车的行驶方向并且在按下“STOP（停止）”按键时使机车制动。电气插座终端箱位于驾驶室内部，用于为车灯及有“STOP（停止）”功能的综合方向控制器提供电力。压力传感器位于液压回路中，用于监测驱动轮上的压力。另一个压力传感器安装在机车发动机上，用于监测发动机润滑油的油压。进气压力传感器监测发动机进气过滤器是否堵塞。四个温度传感器的安装情况：监测发动机冷却系统温度的传感器安装在尾气水箱中；发动机尾气温度传感器安装在发动机排气管中。第三个传感器用于监测液压油的温度，安装在液压油箱中。第四个传感器安装在发动机润滑回路中用于监测发动机中润滑油的温度。三个液面位置传感器的安装情况：用于监测尾气水箱中的最低液面传感器安装在冷却器后面的尾气冷却水箱中；用于监测发动机冷却系统中的最低液面传感器位于发动机冷却系统的膨胀箱中；用于监测液压油的最低液面传感器安装在液压油箱中。所有的传感器电路均连接在电火花防护回路中。压力及温度传感器均为简单设备并达到 EN 50020 标准。注意：全部塑料零件均采用防静电材料或在其表面涂有防静电涂料。座椅罩采用防静电及阻燃材料，三角皮带必须是防静电、防火及不易被油腐蚀的。驱动轮所用材料必须是防静电阻燃材料。发动机和液压油的冷却风扇必须是金属板或由防静电阻燃塑料材料制造的。29.电子设备功能描述 电子设备由一个防爆交流发电机驱动。此交流发电机工作电压为28 伏，通过电缆与电源箱相连。当机车前进时，照明电路、警示灯及用于驱动轮的防爆电源、液晶显示屏.均由此发电机供电。如果不出故障，传感器、检测元件显示系统、液压制动分配阀及燃油电磁阀均可正常工作，同时，液压制动分配阀也可由行驶方向控制阀启动。在突发情况下，以上所提到的元件其结构可保证断开驱动轮并关闭发动机。如果发生事故，喇叭会自动报警，驾驶室内相应的液晶显示屏将以文字形式显示问题所在。在驾驶人员可视范围内的仪表盘液晶显示屏将显示故障情况并作相应记录。机车的故障诊断及安全系统由总控电箱内的微处理机控制并通过液晶显示仪表盘显示。屏幕上的数据是各个传感器及检测元件当前采样的瞬间值以及存贮于总控电箱的“闪存”中不断更新的数值。这种数据存贮方式不依赖于供电电压。存储器中保存了所有传感器及检测元件过去及现在所处环境的所有数据即所谓的“黑匣子”。仪表盘液晶显示屏所显示的信息每秒钟更新 5 次。显示的数据有发动机小时、各传感器目前的数据以及当前行驶速度。突发情况将被优先记录。液晶显示屏的信息源于总控电箱（液晶显示仪以“自动应答”的方式显示机车运行速度、各传感器的当前信息及当前机车行驶的发动机小时。）如果驾驶室与总控电箱的联系中断，总控电箱将视此为危险情况并以喇叭报警，将机车制动。这些信息都将存储在黑匣子中。中心控制程序还将两个速度传感器提供的机车速度进行分析以检测机车是否超过允许的最大速度。如果超速，喇叭报警，机车制动。中心控制程序还检测两个速度传感器测得的数据之间的误差。当误差超过 2km/h 时，将认定为危险情况，10 秒钟后，系统鸣喇叭报警并将此状况显示出来。此信息也将被黑箱子记录。总控电箱还监控着液压回路及发动机润滑油回路中所有压力传感器的状况及发动机和液压回路中的温度传感器、各个容器中所有液面高度传感器的状况。传感器出现故障将导致机车制动、发动机关闭、喇叭鸣警，同时，液晶显示屏将会显示出故障状况。每次故障情况的数据都会被黑匣子记录下来。注意:机车电子系统显示发动机小时的两个数据：发动机运行时间及机车行驶的时间。因此它可以用来做电子计程器，例如，在换班时，可用来测量机车发动机的使用率。有关数据须记录在机车记录本或是其它相关文件中。机车电子系统可以联接远距离传输系统，实现机车与调度中心的联系。运行操作 机车由液压启动器起动。在发动机起动过程中，必须拉动手动操作杆，机械控制电控燃料供应阀，以使燃料进入喷油泵中。在发动机起动过程中（可能需要一段时间以提高发动机的转速），当电压值设置正确及传感器数据正常时，燃料供应阀保持开启状态。同时电控制动控制器启动，驾驶室顶部的信号灯闪烁。此时可以打开照明灯，机车可以开始运行。必须根据前进方向打开车灯的远光灯或近光灯（位置 I 或 II）；在第二个驾驶室必须打开“尾灯”（红灯）。液晶显示仪表盘装有两个按键，左边按键控制喇叭，右边按键控制显示切换（每一个传感器检测结果逐个显示）。在正常状况下，液晶显示仪表盘显示传感器及检测元件的当前数据。顶格为“OK”（所有传感器均在工作），底格为“发动机小时，”、“运行速度.”。在错误信号发出时，显示的文字会变为相应的错误警告。例如：顶格：文字“发动机润滑油”底格：文字“错误”注意：在机车制动状态下，例如：在检查速度传感器或检查紧急制动以后，必须按住喇叭按键五秒钟，机车才能重新起动行驶。操作指令会在液晶显示仪表盘上显示。30.机车的防火安全措施（附录 14）机车的防火措施有：在三个较易发生火情地点设有独立的灭火系统；在一个驾驶室中设有手动灭火器。.30.1 二氧化碳灭火系统 在驾驶室内安装有两个二氧化碳高压瓶，二氧化碳通过分流管送至喷射灭火喷嘴处。灭火喷嘴安装在最容易起火的部分，例如：发动机高压喷油泵或驱动液压马达部位。灭火喷嘴安装在发动机进气管和排气管中。灭火装置也控制安装在发动机进气口的关闭阀，必要时可使用在任一驾驶室内的二氧化碳控制阀门开关手柄启动灭火系统，在发动机停车之前或燃火被扑灭前阀门控制开关必须保持开启状态。此时，阀门开关的开启状态手柄可以锁定。30.2.CA1F 灭火系统 这是一个充满 1 千克 FE-36 气态灭火物质的金属容器。此金属容器有一特制的接头，可以连接两个安装有热量传感器的防静电橡胶软管（长度分别为 1.6 及 0.8 米）。当机车的指定位置产生高温时（例如，机车运行时，如尾气冷却箱中冷却水不足，则冷却水箱的温度会超值），灭火系统才会启动。这是一种事故状态下的灭火系统。只有在电子温控系统出现故障，指定位置的温度超高时，灭火系统才会投入工作。热量传感器设置在冷却水箱和尾气排气管内。产生超高温时，灭火喷嘴处的低熔点金属首先熔化，灭火散射喷嘴打开，灭火系统自动启动。FE-36 灭火物质流入灭火系统的分流器，将排气管和尾气冷区水箱冷却，同时使发动机停车。这一灭火系统可进一步消除起火隐患。30.3 自动灭火系统 装有常压 CENTRIMAX ABC 灭火物质的容器有一个特殊阀门，可连接直径为6 或12mm 的低熔点软管。软管经过机车的易燃部分，例如，发动机顶部，燃料管，液压泵，燃料箱）。如意外起火或当某一部分的温度升高超过 120 C 时，经过此部分的软管溶化破裂，灭火物质溢出并立刻流向起火点。这种灭火方法快捷而且效率很高。在起火初期，灭火物质便会将其扑灭。在一个驾驶室中有一个便携式干粉灭火器。警告：在自动灭火系统开始工作时，所有距离机车较近的人员都必须撤离潜在的危险区域，例如，立刻撤离到回风巷道的上风头以免被热气灼伤或受到灭火物质的伤害。机车工作人员必须立刻将火灾情况报告给调度员。每次换班时必须仔细检查，及时清除机车表面、机车内部的冷却器工作表面、液压及燃料系统上沾染的矿内灰尘、油脂及别的杂物。如发现液压系统及燃料系统发生泄露，须立刻维修。注意：灭火系统必须按照规定每季度检查一次。a)检查带 CO2灭火物质的灭火系统：每季度必须检查下列项目:整个灭火系统的完整程度（管道、接头、喷嘴以及与进气管和内燃机排气管的连接），包括灭火器容器铅封的完整性。喷嘴及整个灭火系统的清洁程度。每半年必须检查一次下列内容:对整个灭火系统全面检查，包括依照生产厂的说明书检查灭火器容器及装置。每次清理检查后，灭火系统容器都应重新铅封并贴上标签，标注检查日期、检查类型（每季度或半年）及检查者姓名。b)检查 CA1F 灭火系统:每季度必须检查下列项目:.检查生产日期及产品序列号 检查容器的外观状况 检查整个系统的状态和完整程度：清洁整个系统 检查高压容器的固定状况 检查管路及软管的固定状况 检查容器内部压力 观察高压瓶压力表（当机车处于热状态时，指针可能停留在绿色区段后面的红色区段内）检查灭火系统连接处的密封性 用肥皂液 检查高压容器的产品序列号 检查铅封及标签 应在发动机冷却后检查灭火系统的压力值。每半年必须检查一次下列项目:完成一次季度检查的项目 将高压容器从固定架内取出 清洁高压容器 检查高压容器在固定架上的固定状况 检查管路及软管的固定状况 检查容器内部压力 观察高压瓶压力表，指针应停留在绿色区段（在机车处于工作状态时，指针可能会停留在绿色后面的红色区段内）检查灭火系统连接处的密封性 用肥皂液 每年必须检查一次下列项目:完成一次半年应检查的项目 从高压容器上取下压力表并校验其性能 每次清理检查后，灭火系统容器都应重新铅封并贴上标签，标注检查日期、检查类型（每季度、半年或一年）及检查者姓名。在检查过程中，操作人员必须遵守由 CA1F 灭火系统制造厂制订的操作程序。c)检查自动灭火系统：每季度必须检查下列项目:检查生产日期及产品序列号 检查容器的表面状态 检查整个系统的状态和完整程度：清洁整个系统 检查高压容器在固定架上的固定状况 检查灭火系统连接处的密封性 用肥皂液 检查铅封及标签 检查低熔点软管，固定夹及软管有无机械性损伤 变薄，裂纹，划痕 检查高压容器的外观状况 检查容器内部压力 观察高压瓶压力表，指针应停留在绿色区段（在机车工作时，指针可能停留在绿色后面的红色区段内）灭火系统内高压容器的重量。.每年必须检查一次下列项目：完成一次每季度应检查的项目 从高压容器上取下压力表并校验其性能 每次清理检查后，灭火系统容器都应重新铅封并贴上标签，标注检查日期、检查类型（每季度或一年）及检查者姓名。在检查过程中，操作人员必须遵守由自动灭火系统制造厂制订的操作程序。自动灭火系统中高压瓶的充气或更换只能由制造厂或由其委托的组织进行。警告：如果信号显示发动机转速超过限制，发动机进气管处的关闭阀会自动关闭。电路系统还会切断发动机的燃料供应并将机车制动。如果自动灭火系统主回路阀门打开，也可以使发动机熄火。设备安装 31.机车由以下几部分组成（附录 1，2，3）：1 号驾驶室 2 号驾驶室 包含发动机在内的动力机构。三号驱动器 四号驱动器（若机车设计为 4 驱动器结构）五号驱动器（若机车设计为 5 驱动器结构）六号驱动器（若机车设计为 6 驱动器结构）软管及连接材料 警告：在安装操作中，不得将机车零部件吊挂在液压管路或电路管线上。零部件只能挂在实体物件上。驱动器应该用连接杆在吊架的连接孔处连接；动力机构以顶部悬臂与其相连；驾驶室在其上框架处吊挂。各零部件的尺寸及重量在本说明的技术参数部分有相关规定（见第 75 条）32.为方便运输，操作及维护修理，驾驶室和驱动单元可以与动力机构脱开。在脱开驾驶室之前，连接的钢丝软轴、软管及管路应提前拆开。软管及管路的自由端在此过程中应给予妥善保护，使其不至于被灰尘和污物污染。33.机车应在用于机车修理及维护的厂房或车间里组装。机车的零部件应按如下顺序安装在悬挂轨道上：1 号驾驶室，驱动器及发动机，2 号驾驶室（附录 1）；这些部件是以连接杆连接的（附录 45）。在软管及管道安装过程中必须保证这些零部件的完全清洁。液压回路及电子回路的装配必须按照附录中的图表进行（附录9，12）。警告：34.必须在电路接通及开关闭合、冷却器及排气箱中已注水、发动机及液压回路中已注油或燃料这些条件满足时，方可启动机车发动机。此外，下文所提到的所有的安全装置都必须接通。.35.机车中所用液体（燃料，冷却及润滑介质）必须用规定的方法和工具灌注。燃料，冷却及润滑介质的注入量在“维护”一项中有明确规定。投入运行 36.在首次投入运行之前，应认真检查、确认机车用于速度控制的液压回路及电路的相关零部件均依照第 31 条的要求精确、完整地装配完毕。37.启动发动机 在启动发动机之前，应按照第 80 条的要求（见维护说明）进行日常的特殊维护工作。在确认机车中所有要用到的液体，如油，燃料，发动机冷却器中所用冷却液体及排气箱中所用冷却水还有润滑油，均己按维修规定到位的情况下，方可将机车起动。发动机第一次启动：在第一次启动前，机车应先制动。用位于发动机喷油泵下面的手动泵将液压油泵送到储能器中 压力为 1218MPa.先用手动泵泵送燃料（附录 8），直到听不到压力阀中玻璃球所发出的特殊声响且燃料也不再回流到燃料箱中去。拉住启动阀门控制杆（附录 8）及电控燃料阀开启杆，直到发动机起动。如果内燃机未能起动，重复以上发动机的起动步骤。警告：在给储能器补充液压油时，只能用手动液压泵或使用最大压力值为 20 MPa 及最大输油量为 60 l/min 的外部油源。38.液压回路的第一次起动 必须依照本说明书第 84 条所述，为油箱灌注规定牌号的液压油。液力发生器内必须灌注规定牌号的液压油，此液压油从液力发生器壳体上的灌注口经过 10 微米数量级的过滤器注入液力发生器。应用一个溢流软管冲洗驱动器的液压马达。注意:如果驱动器滑轮的压力值过低，机车保护系统将不允许电控制动阀松开制动器。在第一次起动之前及每次压力释放后，必须重新恢复其压力值。发动机起动后，压力值将自动保持。在压力值恢复之前，驾驶舱 VIZU 仪表显示屏上将显示“错误”信号且此时喇叭持续鸣响。在压力值恢复后，必须将组合油箱侧壁上的压力阀打开（附录 18）。将压力分配阀上的手柄下推，则蓄能器中的压力油将恢复系统中的压力。压力恢复后，应将手柄拉回到初始零位置。按住 VIZU 仪表盘上的左按键可消除“错误”报警信号。反向拉动手柄，可使系统泄压。只有在 Ferrit s.r.o 公司工程师或由其指定人员的监督下，才可进行第一次起动操作。39.机车的磨合运行 在机车的磨合运行过程中，必须时刻注意保持在磨合期间规定要做的维护工作。注意：在机车磨合的前 10 个发动机小时中必须无负载运行。此后的 20 个发动机小时中可将负载逐渐加至机车最大功率。警告：.在以下情况下机车不得投入运行:制动回路故障 液压回路故障 灭火系统灭火介质或压力不够 驱动器单元故障 机车控制系统故障 安全系统故障 任何可引起事故的故障 传感器故障 机车防护板脱落 涡轮增压器空间未密封或防护罩处于开启状态 没有侧防护板和油冷却器时，发动机不得起动。VIZU 屏幕显示“故障”的情况 设备上严重粘染煤灰及油脂等杂质 机车的运行 单轨吊机车驾驶员职责 40.驾驶员必须按照相应矿业局规章（225，Vyhl.B.22/89Sb）经过培训且考试合格。驾驶员必须有驾驶机车所必须的理论知识及实际操作能力。机车驾驶员必须熟知本使用说明。驾驶员必须熟知驾驶悬挂机车的各项规定（1997 年 7 月 1 日启用的 17号 OKD a.s.和 MD a.s.使用说明书）及驾驶本设备的交通规则。八小时换班制条件下，若当班驾驶员在机车上的实际操作时间超过 30 分钟，则应使用个人防燥音保护装置。在机车有负载情况下，一个班内每个工作人员工作时间不得超过 45