国际货代与国际贸易.ppt

四四.装运条款装运条款 P70(一一)装运时间（装运时间（Time of Shipment）1.明确规定具体装运时间明确规定具体装运时间,采用较为普遍。采用较为普遍。（1）约定一段交货时间）约定一段交货时间|装运条款示例装运条款示例1 装运期为装运期为2011年年5月份。月份。Shipment during May,2011.|装运条款示例装运条款示例2 装运期为装运期为2011年年9月月10日左右。日左右。Shipment on or about Sep.10,2011.（2）约定最迟交货日）约定最迟交货日|装运条款示例装运条款示例3 装运期不迟于装运期不迟于2011年年7月月31日。日。Shipment on or before Jul.31,2011.2.规定在收到信用证后若干天或若干月装运规定在收到信用证后若干天或若干月装运|装运条款示例装运条款示例4 收到信用证后收到信用证后30天内装运。天内装运。Shipment within 30 days after receipt of L/C.3.笼统规定近期装运笼统规定近期装运 immediate shipment prompt shipment shipment as soon as possible(ASAP)（二）装运港和目的港（二）装运港和目的港p装运港装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运的港口。是指货物起始装运的港口。p目的港目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港口。是指最终卸货的港口。1.一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。2.按实际业务需要，也可规定两个或两个以上。按实际业务需要，也可规定两个或两个以上。3.在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用选择港难，可以采用选择港(Optional Ports)办法。办法。规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如上港口中选择一个，如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特伦敦，选择港汉堡或鹿特丹，或者丹，或者CIF伦敦伦敦/汉堡汉堡/鹿特丹；另一种是笼统规定鹿特丹；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口地中海主要港口”、“西欧主要港口西欧主要港口”等等。等等。确确定定国国外外装装运运港港(地地)和和目目的的港港(地地)注注意意事事项项 (1)对国外装运港或目的港的规定，应应力力求求具具体体明明确确。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非欧洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。(2)不能接受内陆城市不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。(3)应注意目目的的国国对对港港口口的的限限制制与与规规定定，以及港口有无重名有无重名问题。确确定定国国外外装装运运港港(地地)和和目目的的港港(地地)注注意意事事项项 (4)如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上一航线上。同时在合同中应明确规定：如所选目的港要增加运费、附加费，应由买方负担应由买方负担，同时要规定买方买方宣布最后目的港的时间宣布最后目的港的时间。|巴基斯坦巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列和韩国旗的船舶靠港。不接受挂印度、南非、以色列和韩国旗的船舶靠港。|加拿大政府规定，加拿大政府规定，去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。Rotterdam 与Hamburg 选卸示意图例某班轮从广州南沙港装载人造纤维运往欧洲，体积为20立方米、毛重为17.4公吨，托运人要求选择卸货港为Rotterdam或Hamburg，LCL基本运费费率为USD80.0/FT(W/M),选港附加费率为选港附加费率为USD3.0/FT，防海盗附加费USD3.5/FT,燃油附加费与货币附加费各10%，文件费USD20.0。(ORC隐含在上述费用中)（三）分批装运和转船（三）分批装运和转船 1.分批装运分批装运(Partial shipment)是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处不作为分批装运论处。一般来说，允许分批装运对卖方来说比较主动。根据UCP600惯例，凡信用证内未明确规定禁止分批装运的，理解为可以分批装运。但是为尽尽量量避避免免争争议议，“原则上应明确在合同中规定“允许分批装运”(partial shipment to be allowed)P72 UCP600规定分批装运一般有三种规定办法：规定分批装运一般有三种规定办法：（1）只规定）只规定“允许分批装运允许分批装运”（Partial Shipment:Allowed），不加任何限制。），不加任何限制。（2）规定分批装运的时间，而不限制每批的数量。）规定分批装运的时间，而不限制每批的数量。（3）规定每批装运的时间和数量。）规定每批装运的时间和数量。|示例示例 2011年年8/9月份分两批平均装运。月份分两批平均装运。Shipment during Aug./Sep.2011,in two equal lots.根据UCP600，其其中中任任何何一一批批未未按按照照规规定定装装运运，则则本本批及以后各批均告失效。批及以后各批均告失效。P 72-73 案例案例|广州某公司向新加坡出口一批矿产品，共6000吨。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在广州和深圳各装3000吨于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。|问我方的行为是否构成违约?银行能否拒付?(2)转运转运 运输过程中的转船、转机以及从一种运输工具上卸下在装上另一种运输工具的行为。根据规定，除非信用证有相反的规定，可准许转运。但是，为了明确责任和便于装运，应在合同中明确作出规定。|此外，沙特政府规定，所有运往沙特的货物不准经亚丁转船。（四）装运通知（四）装运通知 1.备货通知备货通知2.派船通知派船通知3.装船通知（装船通知（Shipping Advice）|案例讨论案例讨论 （1）某贸易公司于）某贸易公司于5月月23日接到国外开来的信用证，日接到国外开来的信用证，信用证的装运期和议付有效期条款规定：信用证的装运期和议付有效期条款规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May,2011.The Draft must be negotiated not later than 30th June,2011.”该公司接到信用证后，即按该公司接到信用证后，即按5月月31日的最迟装运日日的最迟装运日通过货代配舱。经各方努力，终于在通过货代配舱。经各方努力，终于在5月月30日装运完日装运完毕，并取得毕，并取得5月月30日签发的提单。日签发的提单。6 月月2日，公司备齐日，公司备齐所有单据向议付行交单。不料，议付行提出：所有单据向议付行交单。不料，议付行提出：“提单提单记载记载5月月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期日装运货物，不符合信用证规定的装运期限，不同意接收单据。限，不同意接收单据。”|讨论：银行的结论是否正确？为什么会得出这样讨论：银行的结论是否正确？为什么会得出这样的结论？的结论？|案例讨论案例讨论 （2）我国某公司向国外出口花生）我国某公司向国外出口花生500吨。买方来吨。买方来证规定：证规定：“分分5个月装运；个月装运；3月份月份80吨；吨；4月份月份120吨；吨；5月月140吨；吨；6月份月份110吨；吨；7月份月份50吨。每月不许分批吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。可溢短装装运。装运从中国港口至伦敦。可溢短装5%。”该公司根据信用证规定于该公司根据信用证规定于3月、月、4月份在青岛港装月份在青岛港装运，均顺利收回了货款。不料因货源不足，运，均顺利收回了货款。不料因货源不足，5月月20日日在青岛港只装了在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，该公司便要求货轮再驶往烟台部分同样规格的货物，该公司便要求货轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以在烟台港又装了在烟台港又装了64.1吨。该公司向银行提交了两套单吨。该公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于据：一套是在青岛于5月月20日签发的提单，其货量为日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于吨；另一套是在烟台于5月月28日签发的提单，货日签发的提单，货量为量为64.1吨。银行认为单据有两处不符点：（吨。银行认为单据有两处不符点：（1）在）在青岛和烟台分批装运货物；（青岛和烟台分批装运货物；（2）短量。）短量。讨论：银行提出的不符点是否成立？讨论：银行提出的不符点是否成立？|案例讨论案例讨论|（3）我国某出口企业与外商按）我国某出口企业与外商按CIF条件达成交易，条件达成交易，出口合同和信用证均规定不准转运。我方按期装船，出口合同和信用证均规定不准转运。我方按期装船，并凭直运提单议付了货款。途经某港时，船方为接并凭直运提单议付了货款。途经某港时，船方为接载其它货物，擅自将我方托运的货物转了船。由于载其它货物，擅自将我方托运的货物转了船。由于中途耽误，加上换装后的船舶设备陈旧，使抵达目中途耽误，加上换装后的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运晚了两个多月。的港的时间比正常直运晚了两个多月。|为此，买方向我方出口企业提出索赔，理由是为此，买方向我方出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。我方有关业务人员认为，船舶的舱弄虚作假行为。我方有关业务人员认为，船舶的舱位是我方订的，转船的责任理应由我方承担。因此位是我方订的，转船的责任理应由我方承担。因此按对方要求进行了理赔。按对方要求进行了理赔。|讨论：我方这样做是否正确？为什么？讨论：我方这样做是否正确？为什么？案例（案例（3）-分析与判决分析与判决|我方有权向船公司提出索赔并申请仲裁。我方有权向船公司提出索赔并申请仲裁。对于我方来说，操作并无直接过错。过错对于我方来说，操作并无直接过错。过错在于承运人单方面违反运输合约、进行转在于承运人单方面违反运输合约、进行转船。我方可凭直航提单向承运人提出索赔，船。我方可凭直航提单向承运人提出索赔，也就是说，客户的损失最终要由船公司承也就是说，客户的损失最终要由船公司承担，就是客户向我方索赔，我方再向船公担，就是客户向我方索赔，我方再向船公司索赔。司索赔。|案例讨论案例讨论 （4）烟台）烟台某外贸公司以某外贸公司以FOB价格条件出口价格条件出口棉纱棉纱2 000包，每包净重包，每包净重200公斤。装船时已经公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验，货物符合合同规双方认可的检验机构检验，货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方，直至及时通知买方，直至3天后才发出装船通知。天后才发出装船通知。不料在起航不料在起航18小时后，船只遇风浪致使棉纱小时后，船只遇风浪致使棉纱全部浸湿。这时买方尚未办理保险手续，无全部浸湿。这时买方尚未办理保险手续，无法向保险公司索赔，于是要求卖方赔偿损失。法向保险公司索赔，于是要求卖方赔偿损失。卖方以风险已转移为由拒绝赔偿，双方发生卖方以风险已转移为由拒绝赔偿，双方发生争议。争议。|讨论：讨论：该合同中，货物风险是否已转移给该合同中，货物风险是否已转移给买方？卖方是否应该赔偿？买方？卖方是否应该赔偿？案例（案例（4）-分析与判决分析与判决|本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务,使货物越过船舷.但由于疏忽或没有及时将装船情况通知买方,耽误了买方投保。根据国际贸易术语解释通则的规定和国际商会的解释,风险未发生转移,仍由卖方承担,因此,本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。|课堂练习课堂练习试翻译合同装运条款试翻译合同装运条款100 cases of Electric Goods and Materials.Shipment from Chinese port to Bangkok.Partial shipments and transshipment are prohibited.|广州利华进出口公司业务员陈亮与阿联酋广州利华进出口公司业务员陈亮与阿联酋客户经过交易磋商，双方就合同的装运条件达客户经过交易磋商，双方就合同的装运条件达成了一致。业务资料如下：成了一致。业务资料如下：|装运港：青岛装运港：青岛|目的港：迪拜（目的港：迪拜（Dubai）|最迟装运日：最迟装运日：2011年年09月月20日日|分批装运：不允许分批装运：不允许|转船：允许转船：允许|请你以利华进出口公司业务员陈亮的身份，请你以利华进出口公司业务员陈亮的身份，根据上述资料用英语拟定销售确认书中的相关根据上述资料用英语拟定销售确认书中的相关项目：项目：|1.LOADING PORT:|2.DESTINATION PORT:|3.LATEST DATE OF SHIPMENT:|4.PARTIAL SHIPMENTS:|5.TRANSSHIPMENT:|情景模拟情景模拟