汽车构造第一章优秀PPT.ppt

汽车构造第一章你现在浏览的是第一页，共58页第一章发动机的工作原理和总体构造第一章发动机的工作原理和总体构造本章主要内容本章主要内容 难点难点31、发动机的分类2、内燃机产品名称和型号编制规则1发动机的总体构造2重点重点1、发动机主要性能指标与特性2、本章总结41、四冲程发动机的工作原理2、二冲程发动机的工作原理你现在浏览的是第二页，共58页LivinglifeProductionsSpirit本节课主要内容本节课主要内容发动机的发动机的基本术语基本术语B Group发动机的发动机的分类和编分类和编号规则号规则A Group发动机的总发动机的总体构造体构造C Group你现在浏览的是第三页，共58页第一章发动机的工作原理和总体构造第一节发动机的分类第一节发动机的分类汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。你现在浏览的是第四页，共58页(2)(2)按照行程分类按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-1-2)。把曲轴转两圈(720)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。图1-1-2你现在浏览的是第五页，共58页（1 1）按照所用燃料分类）按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。图1-1-1你现在浏览的是第六页，共58页(3)(3)按照冷却方式分类按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-1-3)。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。图1-1-3你现在浏览的是第七页，共58页(4)(4)按照气缸数目分类按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-1-4)。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。图1-1-4你现在浏览的是第八页，共58页(5)(5)按照气缸排列方式分类按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-1-5)。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180(一般为90)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180称为对置式发动机。图1-1-5你现在浏览的是第九页，共58页(6)(6)按照进气系统是否采用增压方式分类按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图1-1-6)。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。图1-1-6你现在浏览的是第十页，共58页发动机的编号规则内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下你现在浏览的是第十一页，共58页实例(1)汽油机CA6102：表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号 1E65F：表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型(2)柴油机CY4102：表示四缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CY表示系列代号你现在浏览的是第十二页，共58页基本术语基本术语上止点上止点下止点下止点活塞行程活塞行程(S)曲柄半径曲柄半径(R)气缸工作容积气缸工作容积(V h)发动机排量发动机排量(VL)燃烧室容积燃烧室容积(Vc)气缸总容积气缸总容积(Va)工作循环工作循环你现在浏览的是第十三页，共58页基本术语基本术语上止点：活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置上止点：活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置下止点下止点:活塞顶离曲轴中心最小距离时的位置活塞顶离曲轴中心最小距离时的位置活塞行程活塞行程(S)：活塞从一个止点运动到另一止点的距离，即上、下止点之间的：活塞从一个止点运动到另一止点的距离，即上、下止点之间的距离距离曲柄半径曲柄半径(R)：曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用：曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示表示气缸工作容积气缸工作容积(V h)：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。缸工作容积。发动机排量发动机排量(VL)：多缸发动机各气缸工作容积的总和：多缸发动机各气缸工作容积的总和燃烧室容积燃烧室容积(Vc)：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积积气缸总容积气缸总容积(Va)：活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总：活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和。容积。气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和。工作循环：每一个工作循环包括进气、压缩、做功和排气过程，即完成进气、压缩、做工作循环：每一个工作循环包括进气、压缩、做功和排气过程，即完成进气、压缩、做功和排气功和排气4个过程叫一个工作循环个过程叫一个工作循环。你现在浏览的是第十四页，共58页发动机的总体构造发动机的总体构造汽油机柴油机单缸发动机多缸发动机完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。你现在浏览的是第十五页，共58页(1)(1)曲柄连杆机构曲柄连杆机构(图图1-2-1)1-2-1)曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。你现在浏览的是第十六页，共58页图图1-2-1你现在浏览的是第十七页，共58页(2)配气机构配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等；气门传动组包括正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、调整螺钉、摇臂、摇臂轴等。你现在浏览的是第十八页，共58页你现在浏览的是第十九页，共58页(3)燃料供给系统燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。你现在浏览的是第二十页，共58页你现在浏览的是第二十一页，共58页(4)润滑系统润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。你现在浏览的是第二十二页，共58页你现在浏览的是第二十三页，共58页(5)冷却系统冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成你现在浏览的是第二十四页，共58页(6)点火系统点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成你现在浏览的是第二十五页，共58页(7)起动系统起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。你现在浏览的是第二十六页，共58页你现在浏览的是第二十七页，共58页本节课的主要内容四冲程柴油机的工作四冲程柴油机的工作原理原理.B 重点重点四冲程汽油机的工作四冲程汽油机的工作原理原理A 重点重点二冲程发动机的工作二冲程发动机的工作原理原理C 掌握掌握你现在浏览的是第二十八页，共58页四冲程汽油发动机的工作原理单缸四冲程汽油机的工作过程单缸四冲程汽油机的工作过程一、四冲程汽油机的工作原理一、四冲程汽油机的工作原理1、进气行程、进气行程2、压缩行程、压缩行程3、作功行程、作功行程4、排气行程、排气行程你现在浏览的是第二十九页，共58页进气行程进气行程排气门关闭进气门开启活塞温度370440 K，压力7590 kPa示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。排气门关闭进气门开启温度370440 K，压力7590 kPa你现在浏览的是第三十页，共58页 由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.0750.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370400K（T（K）=273.15+t()。）。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。你现在浏览的是第三十一页，共58页压缩行程进气门关闭排气门关闭活塞压缩比：=Va/Vc温度600800K，压力6001500 kPa你现在浏览的是第三十二页，共58页曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.61.2MPa，温度可达600700K。压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，汽油机的压缩比一般为610你现在浏览的是第三十三页，共58页压缩比你现在浏览的是第三十四页，共58页压缩比高的好处若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。你现在浏览的是第三十五页，共58页目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，当压缩环将油膜刮除时，进入润滑油系统内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系十分重要。你现在浏览的是第三十六页，共58页为什么越高档的汽车所用的汽油型号越高？我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。你现在浏览的是第三十七页，共58页作功行程作功行程进气门关闭排气门关闭活塞瞬时最高：温度22002800 K，压力35MPa作功终了：温度15001700 K，压力300500 kPa 你现在浏览的是第三十八页，共58页作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达35MPa，最高温度可达22002800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.30.5MPa，气体温度降低到13001600K。你现在浏览的是第三十九页，共58页排气行程进气门关闭活塞温度9001200 K 压力105125 kPa残余废气排气门打开你现在浏览的是第四十页，共58页可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.1050.115MPa，温度约为9001200K。曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。你现在浏览的是第四十一页，共58页四冲程柴油发动机的工作原理喷油器喷 油 泵吸气行程压缩行程作功行程排气行程进气门排 气 门纯空气温度8001000K压力35 MPa瞬时：温度18002200K压力510 MPa终了：温度8001000K压力105400 kPa你现在浏览的是第四十二页，共58页四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同呢？你现在浏览的是第四十三页，共58页1每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周。周。2只有作功行程产生动力。只有作功行程产生动力。你现在浏览的是第四十四页，共58页四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同呢？你现在浏览的是第四十五页，共58页 汽油机汽油机柴油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气可燃混合气进入气缸的是纯空气进入气缸的是纯空气电火花点燃混合气电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧高温气体加热柴油燃烧有点火系有点火系无点火系无点火系无喷油器无喷油器有喷油器有喷油器你现在浏览的是第四十六页，共58页一、二冲程汽油发动机的工作原理一、二冲程汽油发动机的工作原理压缩混合气进气点火燃烧排气扫气孔进气孔排气孔火花塞你现在浏览的是第四十七页，共58页二、二冲程柴油机工作原理二、二冲程柴油机工作原理换气燃烧排气压缩喷油器空气扫气泵废气排气门你现在浏览的是第四十八页，共58页本章回顾发动机包含哪几个组成部分？各个部分的组成与功用是什么？你现在浏览的是第四十九页，共58页两大机构两大机构曲柄连杆机构：机体组、活塞连杆组、曲轴飞曲柄连杆机构：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组轮组配气机构：气门组、气门传动组配气机构：气门组、气门传动组五大系统五大系统燃油供给系：油箱、油路、汽油滤清器、汽油燃油供给系：油箱、油路、汽油滤清器、汽油泵、喷油嘴、化油器、进排气管、空气滤清器泵、喷油嘴、化油器、进排气管、空气滤清器点火系：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、点火系：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞火花塞冷却系：水泵、散热器、风扇、分水管、水套冷却系：水泵、散热器、风扇、分水管、水套润滑系：机油泵、集滤器、限压阀、油道、机润滑系：机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器油滤清器起动系：启动开关、起动机起动系：启动开关、起动机你现在浏览的是第五十页，共58页发动机是如何分类的？车用内燃机车用内燃机水冷发动机水冷发动机风冷发动机风冷发动机车用内燃机车用内燃机车用内燃机车用内燃机车用内燃机车用内燃机四冲程发动机四冲程发动机二冲程发动机二冲程发动机汽油发动机汽油发动机柴油发动机柴油发动机单缸发动机单缸发动机多缸发动机多缸发动机化油器式发动机化油器式发动机直接喷射式发动机发动机直接喷射式发动机发动机车用内燃机车用内燃机单列式发动机单列式发动机双列式发动机双列式发动机你现在浏览的是第五十一页，共58页发动机的编号规则你现在浏览的是第五十二页，共58页一、四冲程汽油机的工作原理一、四冲程汽油机的工作原理1、进气行程、进气行程2、压缩行程、压缩行程3、作功行程、作功行程4、排气行程、排气行程单缸四冲程汽油机的工作过程单缸四冲程汽油机的工作过程你现在浏览的是第五十三页，共58页四冲程汽油机与柴油机的区别一、四冲程柴油机和四冲程汽油机的共同点：汽油发动机和柴油发动机的工作循环同样有进气，压缩，燃烧（工作），排气四个过程。但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。二、四冲程柴油机和四冲程汽油机的区别：1.汽油机在进气道，进入汽缸内的气体是有一定比例的汽油和空气。柴油机在进气道，进入汽缸内的气体是纯净的空气。2.在压缩的过程。汽油机与柴油机是没有区别的，只是被压缩的气体，成分不同。压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多。你现在浏览的是第五十四页，共58页3.燃烧过程，汽油机与柴油机的区别较大。汽油本身物质燃点较低，经压缩后给一个高压的电火花就将其点燃了，而且燃烧的速度比柴油快。柴油本身物质密度较大，要在高温和高压的条件下才能自行燃烧，经压缩后的纯净空气正好满足了这个条件，这时即刻向汽缸喷入高压油使其燃烧。柴油的热值比汽油高产生的动力比汽油机大。4.排气过程基本是一样的。废弃物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃烧速度太快需要加入抗爆剂，因此排放不如柴油机清洁。通过以上的比较，我们可以清楚了解到，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。综合起来，使得柴油机越来越多的运用在发电机组上，不仅降低了发电成本，而为也是大大提高了发电机组的工作效率。你现在浏览的是第五十五页，共58页基本术语v上止点上止点v下止点下止点v活塞行程活塞行程(S)v曲柄半径曲柄半径(R)v气缸工作容积气缸工作容积(V h)v发动机排量发动机排量(VL)v燃烧室容积燃烧室容积(Vc)v气缸总容积气缸总容积(Va)v工作循环工作循环你现在浏览的是第五十六页，共58页压缩比压缩比你现在浏览的是第五十七页，共58页压缩比过大的不良后果压缩比过大的不良后果名称名称成因成因现象现象后果后果爆燃爆燃由于气体压力和由于气体压力和温度过高，在燃温度过高，在燃烧室内离点燃中烧室内离点燃中心较远处的末端心较远处的末端可燃混合气自燃可燃混合气自燃而造成的一种不而造成的一种不正常燃烧。正常燃烧。火焰以极高的速率火焰以极高的速率向外传播，形成压向外传播，形成压力波，以声速向前力波，以声速向前推进。当压力波撞推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。出尖锐的敲缸声。还会引起发动机过热，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。花塞绝缘体击穿等。表面表面点火点火由于燃烧室内炽由于燃烧室内炽热表面与炽热处热表面与炽热处(如排气门头，火如排气门头，火花塞电极，积炭花塞电极，积炭处处)点燃混合气产点燃混合气产生的另一种不正生的另一种不正常燃烧。常燃烧。伴有强烈的较沉闷伴有强烈的较沉闷敲击声。敲击声。产生的高压会使发动机产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降机件负荷增加，寿命降低。低。你现在浏览的是第五十八页，共58页