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汽车底盘组成你现在浏览的是第一页，共135页汽车底盘组成 传动系传动系传动系传动系 转向转向转向转向系系系系 行使系行使系行使系行使系 制动系制动系制动系制动系你现在浏览的是第二页，共135页汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体底盘作用各部件、总成，形成汽车的整体底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。四部分组成。你现在浏览的是第三页，共135页第一章第一章传动系传动系第一节第一节传动系概述传动系概述第二节第二节离合器离合器第三节第三节变速器与分动器变速器与分动器第四节第四节万向传动装置万向传动装置第五节第五节驱动桥驱动桥第六节第六节汽车传动系统新技术汽车传动系统新技术你现在浏览的是第四页，共135页第一节第一节传动系概述传动系概述1.1.1 1.1.1 传动系的组成传动系的组成1.1.2 1.1.2 传动系的功用传动系的功用1.1.3 1.1.3 传动系的类型传动系的类型1.1.4 1.1.4 汽车发动机与传动系的布置形汽车发动机与传动系的布置形式式你现在浏览的是第五页，共135页1.1.1传动系的组成传动系的组成一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。你现在浏览的是第六页，共135页1.1.2传动系的功用传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有好的动力性和经济性。你现在浏览的是第七页，共135页1.1.3传动系的类型传动系可按能量传递方式的不同，可划分为:机械传动；机械传动；液力传动；液力传动；液压传动；液压传动；电传动等电传动等。你现在浏览的是第八页，共135页机械传动机械传动如如图图1-1.1所示，为发动机纵向安装在所示，为发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的汽车前部，后桥驱动的42汽车布置示意汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力又经主减速器、差速器和半桥处，动力又经主减速器、差速器和半轴等到达驱动车轮。轴等到达驱动车轮。你现在浏览的是第九页，共135页液力传动液力传动液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。液力机械传动示意图1-1.2。你现在浏览的是第十页，共135页液压传动液压传动液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。液力机械传动示意图1-1.3你现在浏览的是第十一页，共135页电传动电传动电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。一般混合式电动汽车采用电传动，如图1-1.4。你现在浏览的是第十二页，共135页1.1.4汽车发动机与传动系的布置形式汽车发动机与传动系的布置形式有以下几种：发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 发动机前置前轮驱动 发动机前置全轮驱动你现在浏览的是第十三页，共135页前置后驱FR即发动机前置、后轮驱动这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。你现在浏览的是第十四页，共135页图1-1.5发动机前置后轮驱动你现在浏览的是第十五页，共135页后置后驱后置后驱RR发动机后置、后轮驱动发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。你现在浏览的是第十六页，共135页前置前驱FF前置前驱FF：发动机前置、前轮驱动如图1-1.6a，1-1.6b所示。这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。你现在浏览的是第十七页，共135页发动机前置全轮驱动发动机前置全轮驱动越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用44驱动型式，中型越野汽车采用44或66驱动型式；重型越野汽车一般采用66或88驱动型式。你现在浏览的是第十八页，共135页第二节第二节离合器离合器1.2.1离合器概述离合器概述1.2.2摩擦式离合器摩擦式离合器1.2.3液力偶合器与电磁离合器液力偶合器与电磁离合器1.2.4离合器的操纵机构离合器的操纵机构你现在浏览的是第十九页，共135页1.2.1离合器概述离合器概述离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递你现在浏览的是第二十页，共135页一一、离合器的功用、离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：（1）传转距）传转距（2）保证汽车平稳起步）保证汽车平稳起步（3）中断给传动系的动力，便于换档）中断给传动系的动力，便于换档（4）防止传动系过载）防止传动系过载你现在浏览的是第二十一页，共135页二二、离合器的工作原理、离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。你现在浏览的是第二十二页，共135页三、三、离合器的种类离合器的种类为了使离合器的主动部分和从动部分可以暂时分离又可以逐渐接合，并且在传动过程中还可能相对运动。因此其主动部分和从动部分不可能采用刚性联接，而是借助两者间的摩擦力或者液力或者电磁力来传递转矩。从而将汽车离合器分为摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。你现在浏览的是第二十三页，共135页四、离合器应能满足的基本要求四、离合器应能满足的基本要求(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力(2)能作到分离时，迅速彻底分离，接合时柔和，便与换档和保证汽车平稳起步，并具有良好的散热能力(3)从动部分的转动惯量尽量小一些，以减轻换档时齿轮间冲击(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小(5)操纵省力，维修保养方便。你现在浏览的是第二十四页，共135页1.2.2摩擦式离合器摩擦式离合器离合器由主动部分主动部分、从动部分从动部分、压紧机构压紧机构和操纵机构操纵机构四部分组成。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。目前与手动变速器相配合的绝大多数为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单片式、双片式和多片式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多片式的，浸在油中以便于散热。下面主要介绍常用的周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器你现在浏览的是第二十五页，共135页一、一、主动部分主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠34个传动片传递转矩的。如上图。你现在浏览的是第二十六页，共135页二、二、从动部分从动部分从动部分由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。你现在浏览的是第二十七页，共135页为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。你现在浏览的是第二十八页，共135页扭转减震器为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。扭转减振器能够降低发动机曲轴系与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。你现在浏览的是第二十九页，共135页离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。你现在浏览的是第三十页，共135页三、三、膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。机械式离合器的动作原理如图1-2.2。Audi100型轿车离合器盖及压盘总成构造如图1-2.3。你现在浏览的是第三十一页，共135页1.2.3液力偶合器液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.液力离合器结构与动作原理如图1-2.4。你现在浏览的是第三十二页，共135页1.2.4电磁离合器电磁离合器电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器样的离合器称为磁粉式电磁离合器。磁粉式电磁离合器的动作原理，如图1-2.5。你现在浏览的是第三十三页，共135页1.2.5离合器的操纵机构离合器的操纵机构离合器的操纵机构是驾驶员可以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构分人力式和气压助力式两种。人力式是以驾驶员的人体作为唯一的操纵能源，而气压助力式是以发动机驱动的空气压缩机作为主要操纵能源，以人体作为辅助能源。人力操纵机构按所用传动装置可以分为机械式和液压式。你现在浏览的是第三十四页，共135页机械式离合器操纵机构机械式离合器操纵机构捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵示意图图12.6所示你现在浏览的是第三十五页，共135页液压式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构具有液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵型式。采用的一种操纵型式。你现在浏览的是第三十六页，共135页图1-1.1机械式传动系一般组成及布置示意图1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴你现在浏览的是第三十七页，共135页图1-1.2典型液力机械传动示意图1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴你现在浏览的是第三十八页，共135页图1-1.3液压传动示意图1离合器2油泵3控制阀4液压马达5驱动桥6油管你现在浏览的是第三十九页，共135页图1-1.4混合式电动汽车采用的电传动1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线你现在浏览的是第四十页，共135页图1-1.6a发动机前置前轮驱动的布置示意图1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮你现在浏览的是第四十一页，共135页图1-1.6b发动机前置前轮驱动的布置示意图你现在浏览的是第四十二页，共135页图1-2.2机械式离合器的动作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。1-1-飞轮飞轮 2-2-从动盘从动盘 3-3-压盘压盘 4-4-膜片弹簧膜片弹簧你现在浏览的是第四十三页，共135页图1-2.3Audi100型轿车离合器盖及压盘总成构造图1、3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖你现在浏览的是第四十四页，共135页图1-2.4液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合件与从动件之间处于接合状态状态.你现在浏览的是第四十五页，共135页图图1-2.5磁粉式电磁离合器的动作原理磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通你现在浏览的是第四十六页，共135页图1-2.6捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵示意图1-离合器分离踏板2-偏心弹簧3-支承A4-离合器拉线自动调整机构5-传动器壳体上的支承B6-离合器操纵臂7-离合器分离臂8-离合器分离轴承9-离合器分离推杆你现在浏览的是第四十七页，共135页第三节第三节第三节第三节 变速器与分动器变速器与分动器变速器与分动器变速器与分动器1.3.1变速器概述变速器概述1.3.2变速器的变速传动机构变速器的变速传动机构1.3.3同步器同步器1.3.4变速器的操纵机构变速器的操纵机构1.3.5分动器分动器你现在浏览的是第四十八页，共135页1.3.1变速器概述变速器概述一、设置变速器目的为了解决了活塞式内燃机转矩和转速变化范围较小而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化的矛盾。你现在浏览的是第四十九页，共135页二二、变速器功用、变速器功用（1）改变传动比，满足不同行驶条件改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。求。（2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。退行驶的需要。（3）中断动力传递，在发动机起动，中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。力输出时，中断向驱动轮的动力传递。你现在浏览的是第五十页，共135页三三、变速器分类、变速器分类（1）按传动比的变化方式划分变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。(a)有级式变速器有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。(b)无级式变速器无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。(c)综合式变速器综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。你现在浏览的是第五十一页，共135页（2）按操纵方式划分）按操纵方式划分变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。(a)强制操纵式变速器强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。(b)自动操纵式变速器自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。(c)半自动操纵式变速器半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。你现在浏览的是第五十二页，共135页1.3.2变速器的变速传动机构变速器的变速传动机构三轴五当变速器传动简图1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。轮、操纵机构等几部分组成。你现在浏览的是第五十三页，共135页普通齿轮变速器普通齿轮变速器普通齿轮变速器主要分为：(1)三轴变速器三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。（图1-3.2）东风EQ1090E型汽车变速器。（图1-3.3）(2)两轴变速器两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。（图1-3.4）你现在浏览的是第五十四页，共135页图1-3.2三轴变速器你现在浏览的是第五十五页，共135页图1-3.3东风EQ1090E型汽车变速器你现在浏览的是第五十六页，共135页图1-3.4两轴变速器你现在浏览的是第五十七页，共135页1.3.3同步器一、一、设置同步器目的设置同步器目的变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了换档轻便，简化操作，并避免齿间冲击，消除或减轻轮齿间冲击和噪声，减轻驾驶员劳动强度，而在换档装置中设置同步器。你现在浏览的是第五十八页，共135页两轴变速器三、四档间换档过程两轴变速器三、四档间换档过程1.输入轴2.三档主动齿轮3.接合套4.四档主动齿轮5.四档被动齿轮6.三档被动齿轮你现在浏览的是第五十九页，共135页从图中可以看出，输出轴三挡齿轮6与输入轴三档齿轮2的齿数之比（z6/z2）大于输出轴四挡齿轮5与输入轴四挡齿轮4的齿数之比（z5/z4）。由相互啮合传动齿轮的转速与齿数关系n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4可以得出齿轮2与齿轮6转速之比（n2/n6）大于输入轴四挡齿轮4与输出轴四挡齿轮5转速之比（n4/n5）的结论。而输出轴三挡齿轮6与齿轮5的转速又是一样的（n6=n5），所以在传动过程中，齿轮2转速永远比齿轮4转速高，即n2n4。你现在浏览的是第六十页，共135页低速档（3档）高速档（4档）首先要踩离合器踏板，使离合首先要踩离合器踏板，使离合器分离，接着通过变速杆等将器分离，接着通过变速杆等将接合套接合套3右移，进入空档位置。右移，进入空档位置。在接合套在接合套3与齿轮与齿轮2刚分离这一刚分离这一时刻，两者转速还是相等的，时刻，两者转速还是相等的，即即n3=n2。而。而n2n4，由此可以，由此可以得出得出n3n4，即接合套，即接合套3的转速的转速大于齿轮大于齿轮4转速的结论。这时如转速的结论。这时如果立即把接合套果立即把接合套3推向齿轮推向齿轮4上上接合齿圈，就会发生打齿现象。接合齿圈，就会发生打齿现象。你现在浏览的是第六十一页，共135页此时，由于变速器处于空档，接合套和齿轮之间没此时，由于变速器处于空档，接合套和齿轮之间没有联系，离合器从动盘又与发动机脱离，所以接合套有联系，离合器从动盘又与发动机脱离，所以接合套与齿轮的转速都在分别逐渐降低。与齿轮的转速都在分别逐渐降低。因为齿轮与齿轮、因为齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动桥、行驶系以及整个汽输出轴、万向传动装置、驱动桥、行驶系以及整个汽车联系在一起，惯性很大，所以车联系在一起，惯性很大，所以n4下降较慢；而接合下降较慢；而接合套只与输入轴和离合器从动盘相联系，惯性很小，故套只与输入轴和离合器从动盘相联系，惯性很小，故n3下降较快。下降较快。因为因为n3原先大于原先大于n4，n3下降得又比下降得又比n4快，所以过一会儿后，必然会有快，所以过一会儿后，必然会有n3n4（同步）的情（同步）的情况出现。最好能在况出现。最好能在n3n4的时刻使接合套右移而挂入的时刻使接合套右移而挂入四档。四档。你现在浏览的是第六十二页，共135页与接合套联系的一系列零件与接合套联系的一系列零件的惯性越小，则的惯性越小，则n3下降得越快，下降得越快，达到同步所需时间越少，并且达到同步所需时间越少，并且在同样速度差的情况下，齿间在同样速度差的情况下，齿间的冲击力也小，因此离合器从的冲击力也小，因此离合器从动部分转动惯量应尽可能小一动部分转动惯量应尽可能小一些。些。你现在浏览的是第六十三页，共135页高速档（4档）低速档（3档 刚从四档推到空档的接合套与齿轮的转速相同，刚从四档推到空档的接合套与齿轮的转速相同，即即n3n3n4n4，同时又有，同时又有n2n4n2n4，所以，所以n2n3n2n3。进入空档。进入空档后，由于后，由于n3n3下降得比下降得比n2n2快，所以在接合套停下来之快，所以在接合套停下来之前，随着时间的推移，两者（前，随着时间的推移，两者（n2n2与与n3n3）差值将越来）差值将越来越大。为了使接合套越大。为了使接合套3 3与齿轮与齿轮2 2的转速达到相同，驾的转速达到相同，驾驶员应在此时重新接合离合器，同时踩一下加速踏驶员应在此时重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使变速器输入轴及接合套板，使变速器输入轴及接合套3 3的转速高于齿轮的转速高于齿轮2 2转转速，即速，即n3n2n3n2，然后再分离离合器，等待片刻，到，然后再分离离合器，等待片刻，到n3n3n2n2时，即可让接合套时，即可让接合套3 3与齿轮与齿轮2 2上接合齿圈相接合，上接合齿圈相接合，从而挂入三档从而挂入三档。你现在浏览的是第六十四页，共135页上述相邻档位相互转换时，应上述相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。度分析原理是一样的。你现在浏览的是第六十五页，共135页以上变速器的换档操作，尤以上变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，所化操作，并避免齿间冲击，所以在换档装置中设置同步器。以在换档装置中设置同步器。你现在浏览的是第六十六页，共135页二、二、同步器分类同步器分类同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类目前广泛采用的惯性式同步器惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。下面以锁环式惯性同步器为例进行说明。你现在浏览的是第六十七页，共135页三、锁环式惯性同步器工作原理三、锁环式惯性同步器工作原理花键毂花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮定位。在花键毂两端与齿轮1和和4之间，各有一个青铜制成之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）的锁环（也称同步环）9和和5。锁环上有短花键齿圈，花键。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂及花键毂7上的外花键齿均上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮齿轮1和和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环的两端伸入锁环9和和5的三个的三个缺口缺口12中。只有当滑块位于缺口中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。环的齿方可能接合。你现在浏览的是第六十八页，共135页1.4.齿轮 2.滑块 3.定位销 5.9.锁环（也称同步环）6.两个弹簧圈 7.花键毂 8.结合套 10.轴向接合套中部的凹槽 11.轴向槽 12.同步环缺口图图13.5锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器你现在浏览的是第六十九页，共135页1.3.4变速器操纵机构变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。在变速器操纵机构内除了有换档杆、拨叉、拨叉轴、拨块外，还有：自锁装置、互锁装置、倒档锁装置。变速器操纵机构如图所示。你现在浏览的是第七十页，共135页变速器操纵机构1.五、六档拨叉2.三、四档拨叉3.一、二档拨块4.倒档拨块5.一、二档拨叉6.倒档拨叉7.倒档拨叉轴8.一、二档拨叉轴9.三、四档拨叉轴10.五、六档拨叉轴11.换档轴12.变速杆13.叉形拨杆14.五、六档拨块15.自锁弹簧16.自锁钢球17.互锁柱销你现在浏览的是第七十一页，共135页前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-1-变速器壳体变速器壳体 2-2-变速连动杆变速连动杆 3-3-变速杆变速杆 一般前置发动一般前置发动机后轮驱动汽机后轮驱动汽车的变速器距车的变速器距离驾驶员座位离驾驶员座位较近，换档杆较近，换档杆等外操纵机构等外操纵机构多集中安装在多集中安装在变速器箱盖上，变速器箱盖上，结构简单、操结构简单、操纵容易并且准纵容易并且准确。确。你现在浏览的是第七十二页，共135页变速器远距离外操纵机构1-1-变速杆变速杆 2-2-纵向拉线纵向拉线 3-3-横向拉线横向拉线 在发动机后置在发动机后置在发动机后置在发动机后置或前轮驱动的汽车上，或前轮驱动的汽车上，或前轮驱动的汽车上，或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离通常汽车变速器距离通常汽车变速器距离通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变驾驶员座位较远，变驾驶员座位较远，变驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间速杆和变速器之间速杆和变速器之间速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构通常需要用连杆机构通常需要用连杆机构通常需要用连杆机构联联联联 接，进行远距离接，进行远距离接，进行远距离接，进行远距离操纵操纵操纵操纵。你现在浏览的是第七十三页，共135页对变速器操纵机构的要求为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。（2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。损坏，在操纵机构中设有互锁装置。（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。你现在浏览的是第七十四页，共135页二、自锁装置挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。你现在浏览的是第七十五页，共135页三、互锁锁装置当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。你现在浏览的是第七十六页，共135页四、倒档锁装置当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。你现在浏览的是第七十七页，共135页1.3.5分动器分动器的功用分动器的功用将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。对分动器操纵机构的设计要求非先接上前桥，不得挂入低速档，不得摘下前桥你现在浏览的是第七十八页，共135页东风EQ2080型车两档分动器的结构和原理。分动器操纵机构分动器操纵机构1.换档操纵杆 2.前桥操纵杆 3.螺钉 4、5.传动杆 6.摇臂 7.轴 8.支撑臂你现在浏览的是第七十九页，共135页第四节第四节万向传动装置万向传动装置1.4.1 万向传动装置概论1.4.2 十字轴万向节结构 1.4.3 其他万向节1.4.4 传动轴及中间支承你现在浏览的是第八十页，共135页1.4.1万向传动装置概论在汽车传动系及其它系统中，为了实现一在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承。有时还要有中间支承。万向节是实现变角度动力传递的机件，用万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置。于需要改变传动轴线方向的位置。你现在浏览的是第八十一页，共135页万向节的分类万向节的分类按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节挠性万向节刚性万向节又可分为：不等速万向节（常用的为十字轴式）准等速万向节（如双联式万向节）等速万向节（如球笼式万向节）你现在浏览的是第八十二页，共135页万向传动装置在汽车上的应用1-万向节2-传动轴3-前传动轴4-中间支承在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承。你现在浏览的是第八十三页，共135页万向传动装置具体应用发动机前置后轮驱动汽车（图a）的变速器与驱动桥之间。当变速器与驱动桥之间距离较远时，应将传动轴分成两段甚至多段，并加设中间支承。多轴驱动的汽车的分动器与驱动桥之间或驱动桥与驱动桥之间（图b）。由于车架的变形，会造成轴线间相互位置变化的两传动部件之间。如图c所示为在发动机与变速器之间。采用独立悬架的汽车的与差速器之间（图d）。转向驱动车桥的差速器与车轮之间（图e）。汽车的动力输出装置和转向操纵机构中（图f）。你现在浏览的是第八十四页，共135页1.4.2十字轴万向节结构图1-4.2十字轴万向节结构1-套筒2-十字轴3-传动轴叉4-卡环5-轴承外圈6-套筒叉十字轴式万向节是不等速万向节十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为1520。该万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角不为零的情况下不能传递等角速转动。你现在浏览的是第八十五页，共135页图1-4.3十字轴式刚性万向节示意图1-主动叉2-从动叉3-十字轴设主动叉由初始位置转过1角，从动叉相应转过2角，由机械原理分析可以得出如下关系式：tg1=tg2cos你现在浏览的是第八十六页，共135页图1-4.4双万向节等速传动布置图1,3-主动叉主动叉2,4-从动叉从动叉驱动桥的输入轴相应转过4角，则有以下关系：tg1=tg2cos1tg4=tg2cos2若有12，则有41也就是当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴1到驱动桥的输入轴4的等角速传动：（1）传动轴两端万向节叉处于同一平面内（2）第一万向节两轴间夹角1与第二万向节两轴间夹角2相等。你现在浏览的是第八十七页，共135页因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有12，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。在以上传动装置中，轴间交角越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。你现在浏览的是第八十八页，共135页1.4.3其他万向节准等速万向节：常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与上述双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。等速万向节：目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节，也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。挠性万向节：由橡胶件与主被动轴交替连接而成，依靠橡胶件的弹性变形来实现小角度夹角（35）和微小轴向位移的万向传动，它具有能吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动，结构简单，无需润滑等优点。你现在浏览的是第八十九页，共135页双联式万向节工作原理图图1-4.5双联式万向节图它实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置，双联叉3相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉，配合专用机构使得两轴与双联叉3的交角相等，这就满足了使轴1和轴2的角速度相等的条件。你现在浏览的是第九十页，共135页等角速传动万向节等角速传动万向节的工作原理两个十字轴式万向节和一根传动轴等角速传动原理：将这种等角速传动机构中的传动轴缩至最短，双联式（以及三销式，凸块式）等角速万向节就属于这一种。锥齿轮传动原理两个同样的锥齿轮相互啮合传动，从动齿轮与主动齿轮的转速必然是相同的。球笼式万向节和球叉式万向节就属于这一种。等速万向节的工作原理当万向节主动轴与从动轴之间传力点一直处于主动轴轴线和从动轴轴线夹角平分线上（或者说传力点距这两轴线的距离相等）时，必然能实现等角速传动。你现在浏览的是第九十一页，共135页