17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-案例4：继电器常见故障.docx

城市轨道交通车辆电气系统检修案例案例4：蓄电池故障处理对应知识点：城市轨道交通车辆电气系统检修城市轨道交通车辆牵引系统设备检修：蓄电池故障处理故障一蓄电池反接（一）故障现象及发生经过进行某列车三月检时,发现该列车某节车蓄电池开路电压只有85V,进行蓄电池单节电压测量,其中第9组电池电压只有1V,每个单节0.2V左右。（二）故障判断处理过程晚上确认此故障时,发现该列车某节车主蓄电池第九组电压上升到5V(每个单节 1V 左右),但测量第十组和第九组串联电压为1.4V,而此时第十组电池电压为6.6V,另外也发现第九组电池的不锈钢槽上标签与其他槽标签不一致(应贴在箱体外侧),确认是第九组电池极性接反。经检修人员确认,对第九组蓄电池进行了更换,故障消除。（三）故障原因总结由于该列车某节车主蓄电池在装配过程中工作失误,导致第九组蓄电池与其他蓄电池反接,主蓄电池电压偏低,同时在后续的检测中未能及时发现、处理。故障二蓄电池充电机严重故障(缺少15V电压)（一）故障发生经过中午某列车司机显示屏显示一个DC/DC严重故障,行调立即将故障情况向轮值工程师通报。轮值工程师通知OCC运营控制中心行调人员:上述故障经跟车的车辆技术人员处理后仍无法恢复正常,为避免故障进一步恶化而扩大影响,建议换车。（二）故障判断处理过程故障列车入库后,检查该列车某节车蓄电池充电机故障代码为缺少15V电压,检修人员根据故障现象针对性更换SV74电子板,故障不能消除,推测为充电机模块内部15V电源故障;之后,检修人员更换了一个充电机模块,蓄电池充电机恢复正常工作。（三）故障原因充电机模块内部15V电源故障导致蓄电池充电机故障。故障三蓄电池充电机严重故障(无高压电输入及PGU单元无工作电压)（一）故障现象及发生经过某天晚上,某列车两个蓄电池充电机故障,经车辆人员跟车处理,通过断合该列车某节车相关充电继电器后该蓄电池充电机恢复正常,而该列车另一节车蓄电池充电机一时无法修复,列车退出服务。（二）故障判断处理过程第二天,该列车按计划转为三月检列车,停时3天。几天后会同部件厂商的检修人员对该列车进行了检查,发现该列车某节车蓄电池充电机故障代码为-1,为无高压电输入,按线路查找发现该列车另一节车PH箱中蓄电池充电机熔断器烧损,为过电流保护。之后,对整个该节车蓄电池充电机的充电线路进行了检查,发现蓄电池充电机输出变压器绕组绝缘已很低,决定更换变压器。在更换变压器的同时,发现蓄电池充电模块上过压保护电路个别元件有烧熔迹象,再考虑蓄电池充电机输出变压器过流接地会对开关元件造成一定的损坏,决定更换掉蓄电池充电。更换完成后,通电检查该节车蓄电池充电机仍不能正常工作。第二天,通过检查整个接线线路,并更换了PGU等插件,故障仍不能消除,故障代码为缺少供给PGU单元工作的电压。第三天,因已到修程结束的时间,通过协商决定更换整个该节车蓄电池充电机。更换后并于当天下午14时试验,蓄电池充电机工作正常,之后列车上试车线动调,晚上入库,完成三月检作业交车。（三）故障原因蓄电池充电机输出变压器绕组绝缘破坏,导致变压器接地过流,并进而引起充电模块烧损和蓄电池充电机熔断器烧损。蓄电池常见故障总结如表6-4-1所示。蓄电池常见故障原因及处理方法总结表6-4-1故障现象故障原因建议处理方法容量降低电解液使用时间过长,碳酸盐含量太高更换新的电解液采用电解液不当,比例偏大或偏小更换实用的电解液电解液量过少,露出部分极板补充蒸馏水或相对密度低的电解液并调整相对密度,然后过充电电解液中有害杂质过多清洗后更换合格的电解液充放电制度不当,如深度放电或充电效率低,容量没有得到及时恢复改用适当的充放电制度蓄电池正、负极板物质脱落或掉进导电物质,形成内部短路若为正、负极板物质脱落、沉淀,需要换电解液;若为其他原因,应拆开上盖或底盖酌情处理仪表使用不当校正仪表外部接触不良或短路清扫处理电压不正常蓄电池内部短路、断路或无电解液更换电解液,或拆开上、下盖检查修理接触点接触不良或断开检查接触点及跨接板、导线的接触情况