《城建市政规范大全》CJJ75-2023 城市道路绿化规划与设计规范88.pdf

UDC中 华 人 民 共 和 国 行 业 标 准P CJJ75-97城市道路绿化规划与设计规范Code for planting planning and design on urban road1997-10-08 发布 1998-05-01 实施布发立口设fh=建国和共民人华中中华人民共和国行业标准城市道路绿化规划与设计规范Code for planting planning and design on urban roadCJJ 75-97主编单位：中国城市规划设计研究院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1 9 9 8 年 5 月1日中国建筑工业出版社1997北 京中华人民共和国行业标准 城市道路绿化规划与设计规范C o d e f o r p l a n t i n g p l a n n i n g a n d d e si g n o n u rb a n ro a d C J J 1591*中国建筑工业出版社出 版、发 行（北京西郊百万庄）各 地 新 华 书 店、建筑书店经销 北京 同文印 刷有 限 责 任 公 司 印刷 *开 本：850 x l 168毫 米1/3 2印张：I X 字 数：3 0千字 1998年5月第一版 2013年10月第二十六次印刷 定 价：10.00元 统 一 书 号:15 112 14680 版 权 所 有 翻 印 必 究 如 有 印 装 质 量 问 题，可寄本社退换(邮 政 编 码 100037)本 社 网 址：h t t p ：/www.c a b p.c o m.c n 网 上 书 店：h t t p ：/www.c h i n a-b u i l d i n g,c o m.c n关 于 发 布 行 业 标 准 城市 道路 绿 化 规 划 与 设 计 规 范 的通知建 标1997 259号名省、自治区、直 辖 市 建 委（建设厅），计划单列市建委，国务院 有 关 部 门：根 据 原 城 乡 建 设 环 境 保护 部（88)城 标 字 第14 1号文的要求，.由 中国城市规划设 计 研 究 院 主 编 的 城市道路绿化规划与设计规 范 业经 审 查，现批准为行业标准，编 号C J J 75 9 7,自1998年 5月1日起施行。本规范由建设部城市规划标准技术归口单位中国城市规划设 计研究院归口管理，其具体解释工作由中国城市规划设计研究院 负 责。本规范由建设部标准定额研究所组织出版。中华人民共和国建设部1997年10月8日1 总 则.12 术 语.23道 路 绿 化 规 划.43.1 道路绿地率指标.43.2 道路绿地布局与景观规划.43.3树种和地被植物选择.54道 路 绿 带 设 计.64.1分 车 绿 带 设 计.64.2行 道 树 绿 带 设 计.64.3路 侧 绿 带 设 计.75交通岛、广 场 和 停 车 场 绿 地 设 计.85.1 交通岛绿地设计.85.2广 场 绿 化 设 计.85.3停 车 场 绿 化 设 计.86道 路绿 化 与有 关 设 施.106.1道 路 绿 化 与 架 空 线.106.2道 路 绿 化 与 地 下 管 线.106.3道 路 绿 化 与 其 它 设 施.11附 录A本 规 范 用 词 说 明.12附 加 说 明.13条 文 说 明.1541-0.1为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中 的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使 道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本 规范。1.0.2本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会 停车场的绿地规划与设计。1.0.3道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1.0.3.1道路绿化应以乔木为主，乔 木、灌 木、地被植物相结 合，不得裸露土壤；10.3.2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1.0.3-3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并 应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1 0.3.4植 物 种 植 应 适 地 适 树，并符合植物间伴生的生态习 性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1.0.3.5修 建 道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木 应予以保护；10.3.6道 路绿 地 应 根 据需 要 配 备 灌 溉 设 施；道路绿地的坡 向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积 水和水土流失；1.0.3.7道路绿化应远近期结合。1.0.4道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现 行有关标准的规定。2术 语2.0.1道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为 道 路 绿 带、交 通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。2.0.2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道 树绿带和路侧绿带。2.0.3分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间 的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机 动车道之间的为两侧分车绿带。2.0.4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。2.0*5路侧绿带在道 路 侧 方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。2.0.6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛 绿地和立 体交 叉绿岛。2.0.7 中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。2.0.8导向岛绿地位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。2.0.9立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。2.0.1 0广 场、停车场绿地广 场、停车场用地范围内的绿化用地。22.0.1 1道路绿地率道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。2.0.1 2园林景观路在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化 特色的道路。2.0-1 3装饰绿地以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。2.0.1 4开放式绿地绿地中铺设游步道，设置 坐 凳 等，供行人进入游览休息的绿地。2.0.1 5通透式配置绿 地 上 配 植 的 树 木，在 距 相 邻 机 动 车 道 路 面 高 度0.9m至 3.0 m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。3道路绿 化 规划3.1道路绿地率指标3.1.1 在规划道路红 线宽 度时，应同时确定道路绿地率。3.1.2 道路绿地率应符合下列规 定：3.1.2.1园 林景观路 绿 地率 不得小于4 0%；3.1.2.2红 线 宽 度 大 于5 0 m的 道 路绿 地 率 不 得 小于30%；3.1.2.3红 线 宽 度 在4 05 0 m的 道 路绿 地 率不 得 小于25%；3.1.2.4红 线 宽 度 小 于4 0 m的 道 路 绿 地 率不得 小 于20%。3.2道路绿地布局与景观规划3.2.1道路绿地布局应符合下列规定：3-2.1.1种植乔木的分车 绿 带宽 度 不得 小 于1.5m;主干路上 的分车 绿带宽度 不宜小于2.5m;行道 树 绿 带宽 度 不 得 小 于1.5 m；3.2.1.2主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开 放 式 绿 地；3.2.1.3路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；3.2.1.4人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿 带 合 并；3.2.1.5道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布 置在条件较好的一侧。3.2.2 道路绿化景观规划应符合下列规定：3.2.2.1在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路 的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的 植 物，并 与 街 景 结 合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；3.2.2.2同一道路的绿化宜有统一的景观风格；不同路段的绿化形式可有所变化；3.2.2.3同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；3.2.2.4毗邻山、河、湖、海 的 道 路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。3.3树种和地被植物选择3.3.1道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值 高和环境效益好的植物种类。3.3.2寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。3.3.3行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。3.3.4花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的 树 种。3.3.5绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪 的树种。3.3.6地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理 的木本或草本观叶、观 花 植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖 力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。4道 路 绿 带 设 计4.1分车绿带设计4.1.1 分车绿带的植物配置应形式简洁，树 形 整 齐，排 列一 致。乔木树 干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m。4.1.2中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动 车 道 路 面 高 度0.6 m至1.5 m之间的范围内，配置植物的树冠应常 年 枝 叶 茂 密，其 株 距 不 得 大 于 冠 幅 的5倍。4.1.3两侧分车绿 带宽 度大 于 或 等于1.5 m的，应以种植乔木为 主，并宜 乔 木、灌 木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在 机动车道上方搭 接。分 车 绿 带 宽 度 小 于1.5m的，应以 种植灌木为主，并 应灌 木、地被植物 相结合。4.1.4 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取 通透式 配 置。4.2行道树绿带设计4.2.1行道树绿带种植应以行道树为主，并 宜乔木、灌 木、地被 植 物 相 结 合，形成连 续的 绿带。在 行人多 的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间 宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。4.2.2行道 树 定 植株 距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植 株 距 应 为4 m。行 道 树 树 干 中 心 至 路 缘 石 外 侧 最 小 距 离 宜 为0.75m04.2.3种植 行道树其苗木的胸径：快 长 树 不 得 小 于5cm;慢长树 不 宜 小 于8cm。64.2.4 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。4.3路侧绿带设计4.3.1 路 侧 绿带应根据相邻 用地性质、防护和景观要求进行设 计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。4.3.2路 侧 绿带 宽 度 大 于8 m时，可设计成开放式绿地。开放式 绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿 带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行 业 标 准 公园设计规范（C J J 4 8)的规定。4.3.3 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸 线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留 出透景线。4.3.4道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。5交 通 岛、广 场 和 停 车 场 绿 地 设 计5.1交通岛绿地设计5.1.1 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围 内应采用通透式配置。5.1.2中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装 饰 绿 地。5.1.3 立 体 交 叉 绿 岛 应 种 植 草 坪 等 地 被 植 物。草坪上可点缀树 丛、孤 植树和 花 灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植 耐荫地 被 植物。墙面宜进行垂直绿化。5.1.4 导向岛绿地应配置地被植物。5.2广场绿化设计5.2.1广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设 计。广场绿化应利于人流、车 流 集 散。5.2.2公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小 于 广 场 总 面 积 的2 5%，并宜设计成开 放式绿地，植物配置宜疏朗 通 透。5.2.3车 站、码 头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的 树 种。集中成片 绿 地 不 应 小于 广场 总 面积 的10%。5.2.4纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相 应的环境 气 氛。5.3停车场绿化设计5.3.1 停 车 场 周 边 应 种 植 高 大 庇 荫 乔 木，并 宜 种植隔离防护绿 带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。5.3.2停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度 应 符 合 停 车 位 净 高 度 的 规 定：小 型 汽 车 为2.5 m;中型汽车为3.5 m；载 货 汽 车 为4.5 m。6道 路 绿 化 与 有 关 设 施6.1道路绿化与架空线6.1.1在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置 时，应 保 证 架 空 线 下有 不 小 于9 m的树木生长空间。架空线下配置 的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。6.1.2 树 木 与 架 空 电 力 线 路 导 线 的 最 小 垂 直 距 离 应 符 合 表6.1.2的 规 定。树木与架空电力线路导线的最小垂直距离 表6.1.2电 压（k V)11035 11015 4220330最 小 垂 直 距 离（m)1.53.03.54.56.2道路绿化与地下管线6.2.1新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树 木与地下 管线 外缘 的最小水 平距 离宜 符合表6.2.1的 规 定；行道 树绿带下 方不得敷设管线。树木与地下管线外缘最小水平距离 表6.2.1管线名称距 乔 木 中 心 距 离（m)距 灌 木 中 心 距 离（m)电力电缆1.01.0电 信 电 缆（直埋）1.01.0电 信 电 缆（管道）1.51.0给水管道1.5雨水管道1.5污水管道1.5燃气管道1.21.2热力管道1.51.5排水肓沟1.0106-2.2当遇到特殊情况不能达到表6.2.1中规定的标准时，其绿 化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表6.2.2的规定。树木根颈中心至地下管线外缘最小距离 表6.2.2管线名称距 乔 木 根 颈 中 心 距 离（m)距 灌 木 根 颈 中 心 距 离（m)电力电缆1.01.0电 信 电 缆（直埋）1.01.0电 信 电 缆（管道）1.51.0给水管道1.51.0雨水管道1.51.0污水管道1.51.063道路绿化与其他设施6.3.1树木与其他设施的最小水平距离应符合表6.3.1的规定。树木与其他设施最小水平距离 表6.3.1设施名称至 乔 木 中 心 距 离（m)至 灌 木 中 心 距 离（m)低 于 2m的围墙1.0挡土墙1.0路灯杆柱2.0电力、电信杆柱1.5消防龙头1.52.0测量水准点2.02.011附录A本规范用词说明A.0.1为 便 于 在 执 行本规范条 文时区别 对待，对 要 求 格 程 度 不同 的用 词说明 如下：(1)表 示 很 严 格，非 这 样作 不可的：正 面 词 采 用“必须”；反 面 词 采 用“严 禁”。(2)表 示 严 格，在正常情况下均应这样作的：正 面 词 采 用“应”；反 面 词 采 用“不应”或“不得”。(3)表示允许稍有 选择，在条 件许可时首先应这样作的：正 面 词 采 用“宜”或“可”；反 面 词 采 用“不宜”。A.0.2条文中指 明应 按其 他 有 关 标 准 执行 的，写 法 为“应符合 的规定”或“应按执行”。12附加说明本规范主编单位、参加单位和 主要起草人名单主 编 单 位：中国城市规划设计研究院 参 加 单 位：上海市园林设计院南京市园林规划设计院 北京林业大学园林学院 北京市东城区园林局 主要起草人：宋 石 坤 颜 文 武 唐 进 群 吴 文 骏 王 莲 清 苏 雪 痕中华人民共和国行业标准 城 市 道 路 绿 化 规 划 与 设 计 规 范CJJ 75一97条文说明根 据 建 设 部（8 8)城 标 字 第14 1号文的要求，由建设部中国 城市规划设计研究院主编，上海市园林设计院、南京市园林规划 设 计 院 等 单 位 参 加 共 同 编 制 的 城市道 路绿 化规 划与设 计 规|(C J J 75 97)，经 建 设 部1997年10月8日 以 建 标1997 259号 文批准，业 已 发 布。为便于广大规划、设 计、施 工、科 研、学校等有关单位人员 在使用本规范时能正确理解和执行条文规定，城市道路绿化规划 与设计规范编制组按章、节、条、款顺序编制了本规范的条文 说 明，供国内使用者参考。在使用中如发现本条文说明有欠妥之 处，请 将 意 见函 寄 中 国 城 市 规 划 设 计 研 究 院（通 讯地 址：北京市 三里河路九号，邮政编码：100037)。本 条文说 明 由建设部标准定额研究所组织出版。17总贝I J.19雜.21道 路 绿 化 规 划.233.1 道 路 绿 地 率 指 标.233.2道 路 绿 地 布 局 与 景 观 规 划.243.3 树 种 和 地 被 植 物 选 择.25道 路 绿 带 设 计.274.1分 车 绿 带 设 计.274.2行 道 树 绿 带 设 计.274.3路 侧 绿 带 设 计.28交通 岛、广场和停车场绿地设计.295.1 交 通 岛 绿 地 设 计.295.2广 场 绿 化 设 计.295.3停 车 场 绿 化 设 计.30道 路绿 化 与 有 关 设 施.316.1 道 路 绿 化 与 架 空 线.316.2道 路 绿 化 与 地 下 管 线.316.3 道 路 绿 化 与 其 他 设 施.321.0.1城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆 盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严 重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化 也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅 速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政 设 施 的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市 现代化建设需要。1.0.2本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用 地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设 计。1 0.3道路绿化规划与设计基本原则：1.0.3.1城市道路绿化主要功能是庇荫、滤 尘、减弱噪声、改 善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地 被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观 层 次丰 富，能更好地发挥其功能作用。1.0.3.2为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。一、行车视线要求。其 一，在道路交叉口视距三角形范围内 和弯道内侧的规定范围内种 植的 树木 不影响驾驶员 的视线通透，保证行车视距；其 二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预 告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。二、行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和 高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围 应根据道路交通设计部门提供的数据确定。1-0-3.3城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动 车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排1 9许多 市 政 公用 设 施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道 路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生 存 空 间，如得不到 满 足，树木 就不能正常生长发育，直接 影响其 形态 和 树 龄，影响道路绿化所起的作用。因 此，应统一规 划，合理安排道路绿化与交通、市 政等设施的空间位置，使其各 得 其 所，减 少 矛 盾。1.0.3.4适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气 候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正 常生长 发 育，抗 御自 然 灾 害，保持较稳定的绿化成果。植物伴生是自然界中乔木、灌 木、地被等多种植物相伴生长 在 一 起 的 现 象，形成植物群落景观。伴生植物生长分布的相互位 置与各自的生态习性相适应。地上 部 分，植 物 树冠、茎叶分布的 空间 与光 照、空气温度、湿度要求相一致，各 得 其 所；地 下 部 分，植物根系分布对土壤中营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了 使有限的绿地发挥最大的生态效益，可以进行人工植物群落配置，形成 多层 次植 物 景 观，但要符合植物伴生的生态习性要求。1.0.3.5古树是指树龄在百年以上的大树。名木是指具有特别 历史价值或纪念意义的树木及稀有、珍贵的树种。道路沿线的古 树 名 木 可 依 据 城市绿化条例和地方法规或规定进行保护。1.0.3.7道路绿化从建设开 始到 形成 较 好 的绿 化效果需十 几 年的 时 间。因 此，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不 应经常更 换、移 植。同 时，道路绿化建设的近期效果也应重视，使 其尽快发挥 功能作用。这就要求道路绿化远近期结合，互 不 影 响。202术 语本章术语是对本规范涉及的主要用词给予统一规定，以利于 对本规范内容的正确理解和使用。本 规 范 对“道路绿地”的 规 定 是 指 城市用地分类与规划建 设用地标准（GB J 137 90)中确定的道路广场用地范围内的绿化 用地。其中属于广场用地范围内的绿地为广场绿地，属于社会停 车场用地范围内的绿地为停车场绿地，位于交通岛上的绿地为交 通岛绿 地，位 于 道 路 用 地 范 围（道路红线以内范围）的绿地多为 带 状，故称为道路绿带。道路绿带根据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿 带、行道树绿带和路侧绿带。行道树绿带常见有两种，一种是仅 种植一排行道树，树下留有树池；另一种是行道树下成带状配置 地被植物和灌木，形成复层种植的绿带。路侧绿带常见的有三种，一种是因建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；第二 种是建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间。第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与 道路红线外侧绿地结合。道路红线外侧绿地有街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地 等，这些绿地虽不统计在道路绿化用地范畴内，但能加强道路的 绿化效果。停车场绿地包括停车场周边绿地和在停车间隔带绿化。道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分 布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路 绿地面积与道路总面积的百分比。计 算 时，对仅种植乔木的行道 树 绿 带 宽 度 按1.5 m计；对乔木下成带状配置地被植物，宽度大于1.5 m的行道树绿带按实际宽度计。21两侧分车绿地行道树绿带 路侧绿带与道路红 线外侧绿地结合道路红线与 建筑线重合人行道-行道树绿带车行道,行 道 树 绿 带 O O O Q O Com建筑线L_路侧绿带 中间分车绿带 两侧分车绿带 行道树绿带 道路红线外側绿地L_道路红线人行道A tfit-iMH绿带道 路 红 线 与_ _ fci重 合-J 1 9lcCCo机动车道OQQCX丨I 中间分车#带道路红S 1 S 1dt.停车间W带 绿 化J I 停车场周边绿地-1机动车道 非机动车道图1道路 绿地 名称 示 意 图园林景观路是位于城市重点路段，对道路沿线的景观环境要 求 较 高，通过提 高道 路绿 化水 平，更好地体现城市绿化景观风貌。道路 绿 地相 关 名 词 术 语 可 参 照 图1道路绿地名称示意图。223道路绿化规划3.1道路绿地率指标3.1.1道路绿化用地是城市道路用地中的重要组成部分。在城市 规划的不同阶段，确定不同级别城市道路红线位置时，根据道路 的红线宽度和性质确定相应的绿地率，可保证道路的绿化用地，也 可减少绿化与市政公用设施的矛盾，提高道路绿化水平。3.1.2道路绿地率指标是通过在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。主要依据是：(1)对 我 国 的9个 城 市111条现状与规划道路的绿地率进行 分 析，其 中：红 线 宽 度 小 于4 0 m的 道 路28条，平 均 绿地 率 是 27.3%;红 线 宽 度 为4 05 0 m的 道 路5 8条，平 均 绿 地 率 是 25.0%；红 线 宽 度 大 于5 0 m的 道 路25条，平 均 绿 地 率 是38.1%。(2)城市道路设计规范中规定道路绿地率为1 5%30%。(3)北 京 市绿 化条 例规定道路绿地 率是：主干路不低于 3 0%，次 干 路 不 低 于20%。(4)国外一些大城市绿化景观较好的道路，其 绿 地 率 为30%4 0%。本 规 范 制 定 的 道 路 绿 地 率 不 同 于 城市道路设计规范规定 的指标 是因 为将行道树绿 带按1.5m宽度统计在绿带中。这样计 算是考虑到行道树的实际占地需要，也是为了在统计中口径统一。另 外，本规范只规定下限，不 规定上限，不约束道路绿地向高标 准 发展。本规范根据道路性质提出园林景观路绿地率不低于4 0%，是 因为园林景观路对绿化要求高，需要用绿化来装饰街景，故此需 要较多的绿地。此 外，本规范考虑我国道路用地的实际情况，根2 3据道路的红线宽度分档制定相应的绿地率，便于 应 用。大 于50m 宽度的道路一般为大城市的主干路，其 绿 地 率 不 低 于3 0%。其 一，是因为主干路 车流量大，交 通污 染 严 重，需要 用绿化加以防护，因 此需要 较 多 的 绿 地；其 二，主干路路幅较宽，有可能安排较多的 绿 化 用 地。小 于4 0 m宽 度的 道 路，其 性 质、断面形 式多 样，绿地 率 的 下 限 是20%，可以满足交通用地的需要与保证道路有基本的 绿 化 用 地。3.2道路绿地布局与景观规划3.2.1道路绿地布局3.2.1.1在道路绿 带 中，分车绿带所起的隔离防护和美化作用 突 出，分 车带 上种 植乔木，可 以配 合行道树，更好地为非机动车 道 遮 荫。1.5 m宽的绿带是种植和养护乔木的最小宽度，故种植乔 木 的 分车 绿 带 的 宽度 不得 小 于1.5 m。在2.5 m宽度以上的分车绿带上进行乔木、灌 木、地被植物的 复 层 混 交，可以提高隔离防护作用。主 干路交通污染严重，宜采 用复层混交的绿化形式，所以主干路上的分车绿带宽度不宜小于 2.5m。此 外，考虑公共交通开辟港湾式停靠站也应有较宽的分车 带。行道树种植和养 护管 理所需用地的最小 宽度 为1.5 m，因此行 道 树 绿 带 宽 度 不 应 小 于1.5 m。3.2.1.2主、次干路交通流量大，行 人穿 越不 安全；噪 声、废 气和尘 埃 污染 严重，不利于身心健康，故不 应在主、次干路的中 间分车绿带和交通岛上布置开放式绿地。3.2.1.3道路红线外侧其他绿地是指街旁游园、宅 旁 绿地、公 共建筑前 绿地、防护绿地等。路侧绿带与 其他 绿地 结合，能加强 道路绿化效果和绿化景观。3.2.1.5道 路 两 侧 环 境 条 件 差 异 较 大，主 要是指 如下两个方 面：其 一，在北方城市的东西向道路的南北两侧光照、温 度、风 速等 条件 差 异 较 大，北侧 的绿 地条件较奸：其 二，濒 临江、河、湖、24海的道路，靠近水边一侧有较好的景观条件。将路侧绿带集中布 置在条件较好的一侧*可以有利于植物生长，更好地发挥绿化景 观效果及游憩功能。3.2.2道路绿化景观规划3.2.2.1道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它可以体 现一个城市的绿化风貌与景观特色。园林景观路是道路绿化的重 点，主干路是城市道路网的主体，贯穿于整个城市。因此，应在 城市绿地系统规划中对园林景观路和主干路的绿化进行整体的景 观特色规划。园林景观路的绿化用地较多，具有较好的绿化条件，应选择 观赏价值高的植物，合理配置，以反映城市的绿化特点与绿化水 平。主干路贯穿于整个城市，其绿化既应有一个长期稳定的绿化 效 果，又应形成一种整体的景观基调。主干路绿地率较高，绿带 较 多，植物配置要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化 特 色。3.2.2.2同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道 路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道 路全程较 长，分 布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统 一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段 环境特 点，景观上也得以丰富。3.2.2.3同一条路段上分布有多条绿带，各绿带的植物配置相 互 配 合，使道路绿化有层次、有变化、景 观丰富，也能较好地发 挥绿化的隔离防护作用。3.2.2.4城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立的人工环境，山、河、湖、海等自然环境在城市中是十分可贵的。城市道路毗 邻自然 环境，其绿化应不同于一般道路上的绿化，要结合自然环 境，展示出自然风貌。3.3树种和地被植物选择3.3.1城市道路环境受到许多因素影响，不同地段的环境条件可2 5能差 异 较 大，选择的植物首先要适应栽植地的环境条件，使之能 生 长 健 壮，绿化效 果稳 定。其 次，在满足首要条件的情况下，宜 优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好发挥道路绿化 的美 化作用。3.3.2落叶乔木在冬季可以减少对阳光的遮挡，提高地 面温度，在北方寒冷地区可使地面冰雪尽快融化。3.3.3落 果 对 行 人不 会 造成 危害 的树 种是 指行 道树的落果不致 砸伤树下行人和污染行人衣物。264道路绿带设计4.1分车绿带设计4.1.1分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环 境。分车绿带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别 穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳。相 反，植物配置繁乱，变化过多，容易 干扰 驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。分车带上种植的乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距 离 不 宜 小 于0.7 5 m的规定，主要是从交通安全和树木的种植养护 两方面考虑。4.1.2在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木 球、绿篱等枝叶茂 密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车 视野环 境。具 体 数 据 引 自 环境绿地一 书。4.1.3分车绿带距交通污染源最近，其绿化所起的滤减烟尘、减 弱噪声的效果最佳。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用。因 此，两 侧 分 车带 宽度 在1.5 m以上时，应种植乔木，并宜乔木、灌 木、地被植物复层混交，扩大 绿量。.道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，是避免形成绿化“隧道”，有利于汽车尾气及时向上扩散，减少汽车尾气污染道路 环 境。4.1.4分车绿带端部采取通透式栽植，是为穿越道路的行人或并 入的车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。具 体 执行时，其端部范围应依据道路交通相关数据确定。4.2行道树绿带设计4-2.1行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道2 7树可以较 好地起到 庇荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有 隔离防护设施的路段，行道树下可以种植灌木和地被植物，减少 土壤裸 露，形成连续不断 的绿化带，提 高防护 功 能，加强绿化景 观 效 果。当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的 路 面 材 料 铺 装，利于渗水通气，改善土壤条 件，保 证 行 道树生长，同时也不妨碍行人行走。4.2.2行 道 树 种 植 株 距 不 小 于4 m，是使行道树树冠有一定的分 布 空 间，有 必 要的 营养面积，保 证其 正 常生 长，同时也是便于消 防、急 救、抢 险等车辆在必要时穿行。树干中心至路缘石外侧距 离 不 小 于0.75m，是利于行道树的栽植和养护管理，也是为了树 木根系的均衡分布、防止倒伏。4.2.3快 长 树 胸 径 不 得 小 于5cm，慢 长 树 胸 径 不 宜 小 于8 c m的 行道树 种植 苗木的标准，是为了保证新栽行道树的成活率和在种 植后较短的时间内达到绿化效果。4.3路侧绿带设计4.3.1路侧绿带是道路绿化的重要组成部分。同 时，路侧绿带与 沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托；有 些建筑 要求绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出入口。因 此，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带 连 续、完 整、景 观 统 一。4.3.2路 侧 绿 带 宽 度 在8 m以上时，内部铺设游步道后，仍能留 有一定宽 度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。因 此，可以 设计成开 放 式 绿地，方便行人进入游览休息，提高绿地的功能作 用。开 放 式绿地中绿化用地面积不得小于70%的规定是参照现行 行 业 标 准 公园 设计 规范（C J J 4 8 9 2)制 定 的。285交通 岛、广场和停车场绿地设计5.1交通岛绿地设计5.1.1交通岛起到引导行车方向、渠化交通的作用，交通岛绿化 应结合这一功能。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通 岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别在雪天、雾 天、雨天可弥补交通标线、标志的 不足。沿交通岛内侧道路绕行 的车辆，在其行车视距范围内，驾驶员视线会穿过交通岛边缘。因 此，交通岛边缘应采用通透式栽植。具 体 执 行 时，其边缘范围应 依据道路交通相关数据确定。当车辆从不同方向经过导向岛后，会 发生顺行交织。此种情况下，导向岛绿化应选用地被植物栽植，不 遮挡驾驶员视线。5.1.2中心岛外侧汇集了多处路口，尤其是在一些放射状道路的 交叉口，可 能 汇 集5个以上的路口。为了便于绕行车辆的驾驶员 准确快速识别各路口，中心岛上不宜过密种植乔木，在各路口之 间保持行车视线通透。5.1.3立体交叉绿岛常有一定的坡度，绿化要解决绿岛的水土流 失，需种植草坪等地被植物。绿岛上自然式配置树丛、孤 植 树，在 开敞的绿化空间中，更能显示出树形自然形态，与道路绿化带形 成不同的景观。5.2广场绿化设计5.2.1广场绿化应配合广场的主要功能，使广场更好地发挥其作 用。广场绿地布置和植物配置要考虑广场规模、空 间尺度，使绿 化更好地装饰、衬 托 广 场，改善环 境，利于游人活动与游憩。城 市广场周边环境各有不同，有大型建筑物围合的，有依山的，有29傍 水 的。广场绿化应结合周边的自然和人造景观环境，协调与四 周建 筑 物的 关系，同时保持自身的风格统一。5.2.2公 共活 动广场一般面积较大，周 边 种植高大乔木，能够更 好地衬托广 场空间。广场中集中成片的绿地比率规定是参照现行 行 业 标 准 城市道路设计规范（C J J 37 90)制 定 的，本规范只规 定 下 限，不约束广场绿地向高标准发展。广场中集中成片的绿地 辟为开 放 式 绿 地，供行人进人游憩，可以提高广场的利用率。集 中成片的绿地采用疏朗通透的植物配置，能保持广场与绿地的空 间 渗 透，扩大广场 的视 域空 间，丰富景观层次，使绿地能够更好 地装 饰广 场。5.2.3火 车 站、长 途汽 车站、机 场、客 运 码 头 是 城 市 的“大门”，其绿 化应反映城市的风格特 点，植物选择上要突出地方特色。车 站、机 场、码头的集散广场主要是人流、车 流 在此集 散，其广场 中集 中 成 片 的 绿 地比 率规 定 是 参 照现 行 行 业 标 准 城市道路设计 规 范（C J J 37 90)制 定 的，本规范只 规定下限，不约束广场绿地 向高标准发展。5.3停车场绿化设计5.3.1在停车间隔带中种植乔木可以更好地为停车场庇荫，不妨 碍 车 辆 停 放，有效地避免车辆曝晒。此类停车场绿化国内外均有 实 例，对提高城市绿化覆盖率和改善城市生态环境具有重要作用。5.3.2行道树种具有深 根性、分 枝点高、冠 大荫 浓等特点，适合 于停车场的栽植环境。停 车 位 净 高 规 定 是 根 据 现 行 行 业 标 准 城 市道路设计规范（C J J 37 9 0)的规定制定的。306道路绿化与有关设施6.1道路绿化与架空线6.1.1分车绿带和行道树绿带为改善道路环境质量和美化街景 起着重要 作用，但因绿带宽度有限，乔木的种植位置基本固定。因 此，不宜在此绿带上设置架空线，以免影响绿化效果。若必须在 此绿带上方设置架空线，只有提高架设高度。架空线架设的高度 根据其电压而定，使其架设高度减去距树木的规定距离后，还保 持9 m以上的高度，作为树木生长的空间。树木生长空间高度不应 小 于9 m的要求，是因为在分车绿带和行道树绿带上种植的乔木，其下面受到道路行车净空的制约，一 般 枝下 高距 路面4.5 m；为保 证树木的正常生长