我国智能交通发展和相关标准化进程.pdf
2 7 7我国智能交通发展和相关标准化进程雷鸣宇1，薛婧2(1.工业和信息化部电信研究院通信标准研究所,北京 100191；2.中国移动通信集团北京有限公司网络运行支撑中心核心网，北京 100000）摘要：智能交通系统(IntelligentTransportationSystem，简称 ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS 可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。关键词：智能交通;标准化中图分类号：U495文献标识码：A文章编号：1673-1131（2012）05-0277-02Chinese ITS development and related standardization processAbstract:Intelligent transportation system(IntelligentTransportationSystem,ITS)is the future development of the transport di-rection,it is the advanced information technology,data communication technology,electronic sensor technology,control tech-nology and computer technology and applied them to effectively integrate the whole ground traffic management system estab-lished in a large range,all play function,real-time,accurate,efficient integrated transport management system.ITS can effec-tively use the existing transportation facilities,reduce traffic load and environmental pollution,ensure the traffic safety,improvetransport efficiency,therefore,was paid attention to day by day.Key word:Intelligent Transportation;standardization0 引言目前，智能交通已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计未来 5 年智能交通产业的产值将有望超过 1000 亿元。而在国产乘用车中，目前已有超过 30%的品牌配备不同性能的智能交通系统。如今，智能交通已逐渐由概念走向应用。据了解，目前我国已经有超过20 万用户正在体验车载信息服务，预计到 2015 年，我国用户规模将可能达到 4000 万，到 2020年，可控车辆的规模预计将超过 1 亿元。本文是“新一代宽带无线移动通信网”国家科技重大专项中，关于汽车移动物联网总体技术研究的部分内容，介绍了我国目前在智能交通的发展现状和在智能交通标准化方面存在的问题。1 我国智能交通发展我国从 20 世纪 90 年代中期起步开始研究智能交通相关技术和应用。“九五”期间，中国智能交通基本处于城际智能交通(高速公路三大系统)的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面。示范和开始建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。这标志着中国智能交通研究进入起步阶段。“十五”期间，无论是城市还是城际智能交通都得到了强有力发展支持，重点建设交通信息采集、交通信号控制、交通视频监控、交通诱导(包括道路交通诱导和停车诱导)、智能公交(主要是公交调度和公交信号优先)、综合交通信息平台和服务。这些示范工程的实施也等推动了我国智能交通在技术攻关、产品研发、市场化的发展。这标志着中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。“十一五”期间，我国将重点发展人性化交通运输服务、主动安全及危险预警、智能化公交系统等。这标志着我国智能交通应用进入快速发展阶段。未来我国智能交通发展将更加注重对标准体系的研究工作，重点发展车载信息提供服务、智能交通综合管理系统等，努力研究自主创新标准，推进我国智能交通产业的规模化发展，加快我国智能交通应用的部署进程。2 我国智能交通标准化进程2003 年 9 月 16 日，国家标准化管理委员会批准成立“全国智能运输系统标准化技术委员会”（英文缩写为“TC-ITS”）。标委会编号为 SAC/TC 268，对口 ISO/TC 204，秘书处设在交通部公路科学研究所。主要职责是从事国内智能运输系统领域的标准化研究工作的技术工作组织，负责智能运输系统领域的标准化技术归口。主要任务是：提出 ITS 标准化工作的方针、政策和技术措施的建议；提出制订、修订 ITS 国家标准和行业标准的规划和年度计划的建议；组织 ITS 国家标准和行业标准送审稿的审查；承担地方标准、企业标准的制订、审查、宣讲和咨询；加强与国际标准化组织的联系与信息技术交流等。智能交通系统标准体系主要对全国或区域内有兼容性要求的术语、编码、接口、产品和服务制定标准。其架构划分为两层，上层为智能交通系统通用标准，下层为分系统标准。通用标准层包括术语及定义、基础信息分类编码及表述、数字地图及定位三部分。分系统标准层包括六部分，即专用通信、信息服务、交通与紧急时间管理、电子收费、综合运输及运输管理、车辆辅助驾驶与自动公路及辅助驾驶。自成立以来，TC-ITS 已经开展了 74 项标准的制定工作，其中正式颁布 27 项、报批 11 项、审查 6 项、送审稿 2 项、征求意见稿 24 项、针对“十二五”期间重点发展的交通信息行业集中推出 13 项标准征求意见。另外，我国通信标准协会（CCSA）与 2010 年成立了泛在网技术委员会 TC10，智能交通成为其中的一个研究重点。目前正在研究的智能交通标准项目包括：智能交通总体技术要求、通信网支持智能交通系统总体框架等。2011 年 4 月 21 日，全国智能运输系统标准化技术委员会（TC ITS）与中国通信标准化协会（CCSA）在北京签署了合作备忘录，强强联合，相互合作，进一步发挥各自优势，加快交通运输和现代通信技术的融合和发展，联手推动智能交通通信标准发展。2 0 1 2年第 5期（总第 1 2 1期）2 0 1 2（S u m.N o1 2 1）信 息 通 信INFORMATION&COMMUNICATIONS2 7 8浅谈光传输设备的故障类型与防护对策郑大旺（南昌铁路局南昌通信段网管中心，江西 南昌 330002）摘要：以光传输设备为研究对象，结合光传输设备实际运行情况，从光传输设备故障类型分析（包括光发射机故障、光分路器故障以及光接收机故障这三个方面）以及光传输设备防护对策分析（包括光传输设备维修作业以及光传输设备维护作业这两个方面）这两个方面入手，围绕光传输设备的故障类型与防护对策这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了逐步提高光传输设备防护作业质量在数据信号传输质量与传输效率的过程中所占据的重要地位及其所发挥的关键意义。关键词：光传输设备；故障类型；防护对策；维修；措施中图分类号：TN929.1文献标识码：A文章编号：1673-1131（2012）05-0278-02从理论上来说，光传输设备就是将各种属性及类型的信号均以转化为光信号的方式下实现其在光线通讯载体上的高效传输作业。从这一角度上来说，在当前技术条件支持下，光传输设备的运行在一定程度上依赖于光纤载体，由此而衍生出的光端机装置、光纤收发器装置、光交换机装置、光MODEM装置、PDH装置以及SDH装置均可以归属于光传输设备研究范畴。光传输设备能够有效拓展传输距离、提高传输信息数据的完整性、传输过程当中波形不易失真，这也正是光传输设备得以应用于各个场所领域的最根本原因所在。然而另一角度上说，依托于综合性信息技术得以运行的光传输设备在无形中加大了维护作业的开展难度，各种影响因素均有可能导致光传输设备运行出现不同程度的故障，这也就要求相关工作人员掌握与之相对应的防护对策，确保其正常运行。本文试对其做详细分析与说明。1 光传输设备故障类型分析从光纤通信系统的结构组成角度上来说，其主要包括计算机装置、电光转化器装置、光线中继器装置、光电转化器装置以及光缆线路这几个方面。计算机终端作为信号收发的综合性反应设备必须在实际运行过程当中安装相应的光电转化器方式，以此确保光信号与电信号的合理切换。从这一角度上来说，可能导致光传输设备出现运行故障的问题可以归纳为以下几个方面。（1）光发射机故障分析：在当前技术条件支持下，对于整个光传输设备而言，光发射机装置部位所出现的故障问题无疑是整个光传输设备出现故障最为频繁的部位，主要的故障问题多在于电信号与光信号在传输过程中无法切换的问题、光信号传输过程当中的严重性失真问题以及光信号传输过程中的传输信号丢失问题。相关实践研究结果表明：导致电光输出效果与质量受到影响的最主要因素在于环境温度因素。与此同时，在整个光传输系统不稳定偏置电流以及变化起伏过大的光强度指标影响下，光发射机反应装置内部电光输出曲线的工作区间也会发生较为明显的改变，无论这种改变是我国智能交通标准体系主要对全国或区域内有兼容性要求的术语、编码、接口、产品和服务制定标准。架构划分为两层：上层为通用标准，下层为分系统标准。通用标准层包括术语及定义、基础信息分类编码及表述、数字地图及定位三部分。分系统标准层包括六部分，即专用通信、信息服务、交通与紧急时间管理、电子收费、综合运输及运输管理、车辆辅助驾驶与自动公路及辅助驾驶。3 智能交通标准化问题(1)标准制定无统一认识、统一部署、研究体系缺失，重点分散。智能交通是开放的复杂系统，它是由众多关系密切而复杂的不同领域，不同功能的子系统按不同层面综合集成的整体系统。故对智能交通发展目标及发展思路实现统一认识、对智能交通发展规划及发展途径进行统一部署有助于更好地推进智能交通应用的建设和普及。目前，相关标准的制定分散在多个标准组织，不仅研究成果交叉冗余，且严重造成资源浪费，制约智能交通标准制定工作的有序、健康发展。明确的标准研究体系可有效指导智能交通标准研制的发展方向，确定智能交通标准研制工作覆盖的领域及范围，合理分配科研资源，促进标准研制工作的有序发展。但当前智能交通标准体系尚未建立，标准还不完善，已发布的标准极不统一，研究重点分散，极大地阻碍了智能交通技术和应用相关标准的制定工作。（2）已制定标准不能切实规范并推进市场的发展。良好的标准可有效指导技术的创新，产业的发展。但目前标准的缺失以及已有标准的多样化造成了产品不兼容、开发周期长、成本居高不下，极大地制约了智能交通相关产品的规模化发展和可持续发展，直接导致智能交通技术和应用相关标准无法规范、适应并推进市场发展等问题的出现。4 结语为更好地推进智能交通相关技术和应用在我国的发展，从长远来看智能交通领域的各个标准化组织应能够被统一领导、协调发展，同时可各司其职共同推进智能交通标准化研究工作。我国智能交通标准化研究负责部门应在综合考虑我国国情的基础上，参考国际智能交通标准的研究现状及发展趋势，提出我国智能交通标准体系架构，明确标准研制发展方向，确定智能交通标准研制工作覆盖的领域及范畴，避免不同标准化组织间技术研究的重叠和交叉，合理利用资源。标准制定及发布过程中，对标准研制的宣贯、监督以及标准发布后相应测试规范的出台均可有效促使所研制的标准即满足技术的需求，又可保障产品的可行及互联互通，在促进产业良好发展的同时推进标准的进一步完善。基金项目：国家科技重大专项课题 2012ZX030050102 0 1 2年第 5期（总第 1 2 1期）2 0 1 2（S u m.N o1 2 1）信 息 通 信INFORMATION&COMMUNICATIONS
