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交通运输认知实习报告 交通运输认知实习报告 1 月 4 号至 11 号，我们小组进行了交通运输专业认知实习。8 天的时间，我们先后参观了铁科院东郊分院、轨道交通控制指挥中心、清河货运站和北京丰台西编组站四个单位。虽然对专业知识了解有限，但是实际的参观学习过程还是让我们对交通运输这个专业以及相关的专业知识有了进一步的感性认识，对我们了解自己将来的发展方向和今后的学习、工作提供了很大的帮助，我们从中获益匪浅。经过 4 号一天的讨论和与相关单位的联络，我们大致确定了此次专业实习的几个目标单位。5 号清晨，经过近一个多小时的颠簸，我们首先来到了位于崔各庄的铁科院东郊分院。之所以选择这里是因为前一段时间我们小组中的几位同学曾经参观了第七届世界高速铁路大会，现场发的相关宣传资料中提到了380A 在国家铁道试验中心的环形铁轨上进行了实验，而且相关实验室还对车辆进行了检测，可以说我国铁路发展的最新成果和产品都要在这里进行试验，所以前沿科技的吸引促使我们决定将这里作为我们认知实习的第一站。铁科院东郊分院又称国家铁道试验中心，位于北京市朝阳区，占地 146.4公顷，是中国唯一的铁路综合试验中心，现有线路总长度 38 公里。中心有配套较全的各类大型试验室十几个，有研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室等等，另外还有闸瓦试验室、列车制动模拟试验室、冲击试验线、模拟爆破试验室，为机车车辆整体或部件提供全面的试验条件。这里是中国铁路机车车辆、铁道建筑、铁道电气化、通信信号、客货运输、特种运输、行车安全、地铁及城轨车辆等多学科的综合性科研试验基地。由于工作人员近日忙于年终总结，加上相关工作的保密性，我们没能进入相关机构的办公室。穿过实验中心的办公区之后，展现在我们眼前的是高速机车车辆及动车组整装实验室，两辆和谐号动车组正停在这里，其中一辆是CRH-380B。在获得工作人员许可之后，我们一行人进入了实验室。这座实验室呈货仓式构造，内部有两对架起的铁轨，铁轨轨面高出地面大约两尺左右的高度。此外铁轨之间的地面与外侧地面相比下凹大约 20 公分，这样的设计使工作人员可以方便地在列车下进行相关工作，也有利于对列车各部位的研究和检测。我们在 380B 周围及列车下进行了细致的观察，对诸如转向架、连接轴等设备课上曾经学习过以及我们在小组研究课题中讨论过的设备有了最直观的认识，带领我们参观的一位研究生也说学习这类课程，相关的实践是必不可少的，有些内容光凭书本可能过不了多久就会忘记，但是如果到实际岗位实习一个月，好多知识都会牢牢地刻在脑子里。碰巧在我们参观的时候实验室正在进行 380B 的称重实验，在经过列车上的工作人员允许后我们登上了 CRH380B。这次列车承重试验是由一辆机车牵引动车组到装有感应装置的两根架起的铁轨上，然后通过与感应装置连接的电脑记录相关数据。在机车牵引列车的过程中，我们获准进入了动车的驾驶室，出乎意料的是，虽然动车速度快，科技含量高，但是它的驾驶室却很简介，不是想像中那样有许多按钮和表盘。在车上参与试验的研究生向我们介绍说，动车组的司机室设计为一人操作，主要设施有操纵控制台、电控柜、司机座椅、照明灯等设施，司机室的左右两侧装有侧窗，以便司机观察列车两侧线路和站台的情况。在左右侧窗外部的后上方安装有后视镜摄像头，实现司机对整列列车的后 视监控。位于司机室中央的是司机操纵台，也是最重要的列车控制组件，控制列车和获取运行状态信息的操作和监视界面都集中于此。师兄还特别向我们介绍了驾驶室内安装的一个随时提醒司机保持工作状态的设置 DSD，即司机安全系统。这个系统设置在司机前面板下面与两个电气柜箱体之间，其装有一个带安全踏板的脚踏。脚踏开关和控制台右控制面板上的按钮构成了 DSD 装置。DSD 脚踏有三个档位：完全踏下，中间档位完全释放。正常运行期间，司机必须保持将脚踏开关置于中间档位，或每隔小于 50 秒就按一次 DSD 按钮，如果未能确认司机在司机室，DSD 系统将会停止列车运行，为列车安全运行提供了可控的保障。