填方路基施工技术方案.pdf

填方路基施工技术方案(K35+400-K47+940)1、编制依据 1.1 编制依据 1.1.1 省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招标文件、图纸、补遗书等 相关资料；1.1.2 现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工技术规、规程、指南；1.1.3 省对于高速公路建设的相关法律和要求；1.1.4 工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件；1.1.5 建设单位明确的施工日期、质量和环境保护要求及关键工程控制要点；1.1.6 现场踏勘获取的资料，包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租 地等情况，水文地质气象，交通、机械等；1.1.7 人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况；1.1.8 本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累 的施工经验。1.2 适用围 本方案适用围为：沿德高速公路第 5 合同段填方路基工程。本方案容主要侧重于对路基填方施工要点的保证，未涉及的各种施工技术要 求，严格按公路路基施工技术规(JTG F10-2006)执行。2、工程概况 本合同路线起点位于官舟互通，起点桩号 K35+40Q 终点位于官庄 1 号桥终 点岸的路基上，距离官舟水库边的 G326 国道约 200m 本合同段终点桩号右幅 K47+940(左幅 K47+904.736)，全长 12.54Km 主要工程为桥梁、隧道及官舟互 通、官舟服务区。公路等级为高速公路，双线四车道，设计车速 80km/h。合同 工期自 2013 年 09 月 15 日至 2015 年 09 月 14 日，合同段总价为 5.0917 亿元。本合同段主要工程数量有 1 座互通、1 处服务区、4 座隧道、5 座大桥、2 座中桥。其中主线路基长 7.8 公里、桥梁长 1520.6m 隧道单洞长 7261m 桥梁 桩基共 172 根，墩柱共 102 根，盖梁 49 个，地系梁 47 个，墩系梁 23 个，桥台 28 个。预制 T 梁 319 片，其中 30mT 梁 285 片，20mT 梁 34 片。路基土石方填方 共计240 万 m、挖方共计 185 万 m。涵洞及通道共 42 道，其中盖板涵 34 道、钢波纹涵 4 道、通道 4 道。2.1 自然条件 2.1.1 自然条件 场区地处东北部，大娄山脉与武陵山脉接壤部位。中北部黔北山地高原之南，乌江中下游的黔东北德江县、沿河县境。本项目位于沿河县官舟镇，海拔 440-1296m,为低丘陵区，地势东南部及西北部高峻，海拔最高 1500m 最低处仅 262m 一般地区多在 800-1000m=山岳与谷地在区呈北北东南向延展。区可划分 两貌：山地和河谷阶地。该区灰岩十分发育，卡期特地貌非常典型，几乎遍布全 区，构成了复杂的地貌特征。路基接近官舟水库防护区。路基右侧紧邻 326 国道，交通比较方便。2.1.2 水文、气候 场区属长江流域之乌江水系。区域气候宜人，夏无酷暑，冬无严寒，四季不 甚分明，气候温和，充足，雨量充沛，属典型的中亚热带季风湿润气候。全年平 均气温在 13C17C之间，无霜期达 295 天，最冷月（1 月）平均气温5C左 右，最热月（7 月）平均气温 23C左右。年降雨量 9001500mm 年均降雨量1180mm 一般五月至七月间和十月份雨量较多。全年日照时数为 1115.4 小时。气候特点 是热量丰富、雨量充沛、水热同季。2.1.3 工程地质条件 项目区路线附近主要出露地层有第四系、中生界的三迭系。根据地质调绘结 果及综合地质勘察资料，沿线主要不良地质有：边坡失稳、岩溶、软土。地质状 况从上而下，分别有亚砂土、河床砂、淤泥层、灰岩、白云质灰岩及白云岩。2.1.4 不良地质状况 根据现场地质调绘，场区无重大不良地质。2.2 工期计划 本工程路基路基填筑、边坡防护工程计划从 2013 年 12 月 1 日正式进入施工 准备，至 2015 年 10 月 31 日工程全部结束，工期 516 日历天。路基边坡防护及边沟排水工程是随路基填筑一定高度后随即开始，路基填筑 结束后，防护及排水就进入收尾工程阶段。一些不能及时防护的边坡，要有临时 防护措施。同时保证，防护、排水及填筑均衡向前推进。2.3 施工场地布置 本工程根据路基填挖数量、施工难易程度、均衡工期进度计划的原则，全线 划分为四个路基作业段落，路基一队施工围从路线起点到下宅隧道进口，之间包 含官舟互通区、官舟服务区；路基二队施工围从下宅隧道出口到 K45+000,之间 有本标段最高填方段落，以及最高挖方段落，施工难度较大，大总分填料需要外 借；路基三队从 K45+000 到青龙隧道进口，之间填挖数量不是太大，考虑能快速 接通，形成全线的纵向便道，便于官舟 1 号桥的架梁施工；路基四队施工围从青 龙隧道出口到终点，之间有高挖方段落，同时利于填料的运距也较远。具体布置 如下图：2.4 主要技术手段 241 般地段原地面清除表土厚度 0.3m;如原地面潮湿，采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，两侧筑宽各增加 50cm 碾压完毕后 整理夯拍边坡处理。当地面横坡或沿跨线纵向坡度陡于 1：5 时，填筑前应将原地 面挖成宽度不小于 2m 向倾斜 2-4%的台阶。2.4.2 地基表层为松散土（旱地等），厚度不超过 30cm 寸，可清除杂草后碾 压至 90%压实度；当松散厚度大于 30cm 应将其翻开，分层压实至 90%压实度。2.4.3 水田、堰塘地段，应视具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还 保留一部分，则按浸水路堤的要求修筑。2.4.4 填土高度小于路床厚度（80cm、或土质挖方路段，其地基表层一定 厚度属下路床围，应按下路床的要求（压实度 95%处治。2.4.5 石质填方路基，不设挡墙路段，边坡坡率一般上部 8m 为 1:1.5，下部 12m 为 1:1.75，坡面采用衬砌拱或菱形方格网培土植草防护。设置路堤挡墙路段 上部填石路基坡率 1：1.5，下部为挡墙坡率，路基填料必须满足规要求。2.4.6 当路堤高度 H 20 时，需经过稳定性分析和验算，确定稳定的边坡形式，并作为高路堤工点进行特殊路基设计。2.4.7 路基填挖交界处（含半填半挖交界），设置土工格栅，土工格栅分上 下两层铺设；下层设置于下路床底面，上层设置于上路床底面。填挖交界结合部 过渡区的填料质量要求适当提高，压实度应比相应层的压实提高 12%且必须 从最底部往上填筑。不允许将大量挖方推到底部，影响分层填筑。结合部挖方区 的表层清除作其他用，选渗透性好的、风化程度低的、颗粒较小的材料填到过渡 区。当半填半挖路段的地面横坡陡于 1:2.5 时。当稳定性不足时，则应根据地形、地质条件在路堤边坡正方设支挡工程。并根据需要设置土工格栅。当结合部的 原地面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，防止其渗透至接触面。2.4.8 路堤高度 Hv 1.5m 的低填路基，应超挖到 H=1.5n 并进行填前碾压。土质 及全风化石质路段，应在路面底面超挖 80 cm 并进行填前碾压，压实度不小于 95%本项目路线均布设于起伏不平的山地上，低填浅挖数量均产生于填挖交界处，设 计中开挖宽度平均取 2m 开挖厚度平均取 0.4m，回填碎石厚度取 0.8m。2.4.9 本项目无岩溶路基，路基挖淤泥换填采用换淤泥回填片石处理，片石 及石渣必须从开挖路堑边坡获取。2.5 不利条件 区段有高填方 10 段，其中最高填方 42.18m,我公司还没有现成的施工经验，大部分高填方填筑结构形式为半填半挖，边坡相对滑移的不确定性，无法绝对保 证边坡的稳定，以及运营过程当中沉陷事故发生。图纸设计本标段的挖方料都要作为路基填料使用，但是有一部分挖方弃料 是高液限粘土，含水量较大，按规要求不能作路基填料，这部分缺口需要外借。场区所处山区，土石方调运距较远。2.6 有利条件 线路基本沿 G326 国道布设，利用 G326 国道作为纵向便道，只要在国道开口 施工横向便道可直达每个施工点。区段交通条件较好，区石方调运也比较方便。除水稻田等软土地基作为弃方外，其余岩层较好，是作为路基的良好填料。2.7 工程数量 本项目各自解段落工程数量表如下：路基填挖工程数量表 序 号 起讫桩号 长度 填挖方量 填挖合计（m3 左幅（m 右幅（m 填方（m）挖方（m）填方（m）挖方（m）官舟互通区 1 K35+400 K35+579 179 34861.1 10.6 新寨中桥 2 K35+633.04-K35+751.4 0 118.369 26616.3 59.2 主线跨线桥 3 K35+845.133-K36+300 454.867 14515.6 180089.匝 A 119007.8 386634.4 AK0+000-AK1+042.91 1042.91 30303.8 134432.匝 B 5 BK0+111.86-BK0+321.6 9 209.835 0 46235.6 匝 C 6 CK0+110.312-CK0+315.205.024 8368 208.2 3 匝 D 7 DK0+063.882-DK0+280 216.118 0 23645.3 匝 E 8 EK0+000-EK0+138.174 138.174 4343 1953.8 9 K36+300-K37+646.96 1346.96 269389.55827.9 269389.3 55827.9 胡家中桥 10 K37+703.04-K38+360 656.96 58863.7 46089.6 58863.7 46089.6 官舟服务区 11 K38+360-K39+160 800 54295.3 52364.5 96595.2 350718.1 线 12 1K0+112.882-1K0+424.9 312.032 332.6 225349.2 线 13 2K0+111.353-2K0+448.0 336.672 41967.3 73004.9 14 K39+160-K39+626.5 466.5 63538 64827.2 63538 64827.2 枣树坝大桥 15 K39+815-K40+462 647 27397.9 146537.27397.9 146537.车田湾大桥 16 K40+719-K40+997.96 278.96 9421.2 56913.4 9421.2 56913.4 跳蹬大桥 17 K41+316.04-K41+820 503.96 237602.114704.275029.7 155822 18 YK41+820-YK42+135 315 27219.9 14025.8 19 ZK41+820-ZK42+134 314 10207.2 27091.9 卢洞溪隧道 20 YK43+168-YK43+235 67 12094.5 1101.2 41051.6 1649.8 21 ZK43+155-ZK43+220 65 28957.1 548.6 下宅隧道 22 YK44+250-YK45+915 1665 625830.66557.3 1342904.254137.23 ZK44+228-ZK45+870 1642 717074 187580.青龙隧道 24 YK46+902-YK46+980 78 44907.4 2678.6 100519.2 8713.9 ZK46+875-ZK46+965 90 55611.8 6035.3 官庄隧道 25 ZK47+533-ZK47+540 7 0 1544.6 0 1544.6 官庄 1 号大桥 26 YK47+758-YK47+940 182 88.2 87423 90.2 328925.27 ZK47+700-ZK47+900 200 2 241502.小计 2403808.1858342 2.8 土石方调配及利用 2.8.1 本项目图纸设计，挖方石方比例为 85%所有的挖方均作为路基填料 使用，不足部分利用部分隧道弃渣。路基填筑按照土石工艺施工。但在现场勘察 过程中，有部分挖方是高液限粘土，含水量较大，不能作为路基的填料，这部分 缺口就要外借。2.8.2 土石调配原则：就近利用，以减少运量；半填半挖首先考虑移挖作填，横向调配，剩余部分再纵向调配；一般不作跨沟调运，在自然段分配调用；优先 考虑从高往低处调配。2.8.3 路基一队施工区域除官舟报务区 35 万方要外借之外，其余基本平衡。路基二队征用 K44+900 左侧山头，自采 100 万方石渣作为路基二队的填料，路基 三队也从此开采 30 万方石渣作为 K45+000 到青龙隧道口路基的填料，此处本项 目的全高 7 级边坡挖平山头。路基四队有 32 万的挖方弃渣，10 万方用于自有路 基填筑，其余调运至下一标段使用或作弃料。3、资源配置 3.1 资源配置 3.1.1 劳动力资源 主要人员配备表 工班名称 人数（人）担负主要任务 开挖爆破班 50 钻眼、装药、爆破或人工开挖等 运输班 80 填料运输 整平碾压班 48 整平、碾压 排水施工班 96 临时排水、最终排水设施作业等 防护班 160 边坡防护 台阶开挖班 48 台阶开挖、土工格栅作业等 测量、试验检测 6 测量放样、试验检测 杂工班 60 便道养护、人工解小、划线、边坡码砌、垃圾清理 小计 548 3.1.2 机械设备配备 主要机械设备配备表 施工工艺或容 设备名称 施工能力 数量（台）备注 开挖 潜孔钻 6-12m 20 凿岩深度 挖掘机 1.5m3 20 装载机 2.8m3 8 自缷汽车 20T 32 碾压整平 推土机 8 平地机 4 光轮压路机 8 羊角碾 4 破碎锤 4 根据需要调整 冲击碾压压路机 4 强夯机 4 3.2 组织机构 为圆满完成此处高边坡挖方的施工任务，成立以项目经理为核心的施工管理 组织机构，下设专门的路基作业队，具体负责此段路基的施工，项目部设置如下 部门：工程技术部、安全环保部、工地试验室、计划合同部、财务人事部、材料 设备部、综合办公室。管理组织机构如下图：项目经理刘晓阳 总工程师：谢华 _ _项冃副经理；程小军 1 1 f 1 F r 1 F 1 I1 工 程 技 术 部：姚 永 庆 安 全 环 保 部：李 伦 工 地 试 验 室：刘 凤 杰 计 划 合 同 部：魏 治 慧 财 务 人 事 部：李 积 彪 材 料 设 备 部：王 朝 霞 综 合 办 公 室：蒋 燕 八、路基施工作业队 4、图纸对填石路基压实设计要求 4.1 压实标准 4.1.1 路基围路基压实标准必须采用重型压实，路堤应分层铺筑，均匀压实。局部角落可采用小型压实机具进行压实，填挖交界处必要时可采用强夯或冲击碾 压。4.1.2 填石路堤的压实标准：分层厚度不得大于 50cm 当用 12t 以上振动压路 机进行压实试验，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。4.1.3 无论是挖方路床还是填方路床，为了保证路面各结构层厚度均匀和排 水的需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱。路基压实标准采用重型击实试 验标准，达到下表的标定。碾压时压实机具应先轻后重，压实速度先慢后快，在 直线路段压实机具的运行路线应从路缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超 高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。路基压实及最小强度要求 路基部位 路面底面以 下深度（cm）CBR(%)压实度（%填料最大粒径（cm）上路床 030 8 96 10 下路床 30 80 5 96 10 上路堤 80 150 4 94 15 下路堤 150 3 93 15 零填及挖方路 030 8 96 10 基 30 80 5 96 10 4.2 施工注意事项 421 为保证路基的压实度，路堤两侧应超宽填筑 50cm,路基填筑完成后进 行削坡处理。对于路堤基底，填筑前清除表土 30cm 加填前压实下沉按 15cm 共计 45cm路槽顶部超填 5cm。4.2.2 填石应分层摊铺，分层最大松铺厚度：填石路堤上路堤小于 40cm 下 路堤小于 50cm 填石路堤的石料强度不应小于 15 MPa（用于护坡的不应小于 20PMa,填石路堤路床顶面以下 50cm 围应填筑符合路床要求的土并分层压实，填 料最大粒径不得大于 10cm 台背及挡墙后的填料应有良好的水稳定性，一般采用矿石土或砂砾。4.2.3 路堤与结构物基底的压实：路堤基底在填筑前应进行压实：一般路堤 基底压实底90%部分高填方路堤在填筑前进行强夯处理。填挖交界、半填半 挖填方侧的压实度：下路堤 93%上路堤 94%下路床及上路床 95%挡墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底回填后的压实度要求达到 9095%桥台、涵洞、通道与填方路堤连接处按 23 倍路基填土高度设置过渡段，其路基压实度为 96%桥台与填方路堤连接处已作特殊设计。零填及挖方路基压实度应 95%4.2.4 施工阶段应加强现场核对和地质善调查工作，根据实际情况修改完善 设计。4.2.5 路基两侧超填部分与路基填料一起分层填筑、压实，不得出现贴坡现 象。4.2.6 路基分层填筑的各层面间不应出现积水，以免影响填筑及碾压质量。4.2.7 分段填筑时，先填地段在接头预留 1；1 的坡度，并且在各填筑层面上 预留不小于 2m 宽的平台，便于接头段的衔接。4.2.9 若超高路段临近结构物纵向排水沟起终点与集水井设置不利排水的情 况下，可调整纵向排水沟长度。4.2.10 渗沟出水口的设置根据实际地形变化酌情调整。4.2.11 部分高路堤在填筑前应按设计要求适当平整场地，进行强夯处理。5、施工方案和方法 5.1 施工前准备 5.1.1 建立施工组织机构，施工人员到场，所需机械设备按需进入现场。5.1.2 组织相关人员熟悉图纸、编制施工方案、专项方案、进行技术、安全 环保交底。使施工管理人员掌握关键工序的作业程序、施工方法、质量标准、了 解安全、节能环保等有关注意事项。5.1.3 对场区进行控制点加密，控制点进行联测，边坡、中桩恢复。5.1.4 完成施工便道等临时设施建设。5.1.5 完成施工组织设计、施工方案、专项方案、人员、材料、机械设备等 施工前的监理报批程序。5.2 施工工艺 5.2.1.石方路基填筑施工（1）施工工艺 运料f堆料f摊铺f大粒径料破碎f补充细料、人工局部找平f碾压f 压实质量检测一达不到要求的段落、采取措施重新碾压-下一层施工。（2）填石料的开采与运输 对于用作填料的石质挖方路段，在施工中，考虑到填方路堤对填石料的 要求，进行适当的爆破，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆 破后岩石粒径。在挖方路段，装料时将超过粒径限制的大粒径块石拨付到一边，集中于 挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填料要求方可调运。严禁超粒径填料 上路。填石料采用自卸车进行运料，石质填料和土石混合运料时，尽量使填料 混合均匀，避免大粒径填料集中装运。（3）堆料的摊铺 填石路基采用渐进式摊铺法进行施工，填料的堆料和摊铺同步进行，首先摊 铺出一个工作面，填石料直接堆放在摊铺初平的表面上，有大功率推土机向前摊 铺，填料向前推移的距离不宜小于 3m 这样施工对填石路基：、可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。、每一次从摊铺好的表面将填石料向前推进，可使大粒径料有一个充分的 寻求最佳位置的过程，大功率推土机在推动过程中，大粒径料相互流动、摩擦，最后达到一个较稳定的位置，大功率推土机可使摊铺后的填石表面平顺，大粒径 料间隙较少，效果明显优于小功率的推土机，大功率推土机在填石料的摊铺、平 整工序中，起着关键性的作用，对后期的压实也影响重大，施工时对此必须予以 足够重视。、小于 50cm 层厚度的填料的摊铺时，采用根据层厚和运量在摊铺面上均 匀堆料，然后由摊铺机械进行摊铺。但在采用上述方法摊铺时，如果粗细料分离 严重，表面不易平整，则改用渐进式摊铺法摊铺。粒径控制 填石料摊铺时的平整度对填石料的压实效果影响很大，未达到平整度要求的 填石路基，在表面局部补充细料并加强人工整平，局部补充细料在达到平整度要 求后，方可进行下一步工序。运输到工地的填石料不可避免的存在局部大粒径超 标或摊铺过程粒径料有明显空洞、孔隙的问题，配备一台推土机和 3-5 名工人进 行该项工作，对每组人员，配备一台手推车，一套岩石解小工具以及铁锹等基本 工具。工人在进行该工序时，对超粒径部分填料进行破碎，对于高出初平面表面 的大粒径应搬走或就地挖坑摆放（在摆放过程中，注意大面朝下）。在人工局部 找平过程中，注意对路基两边推土机不好工作的地方进行整平。对于摊铺后表面 明显缺乏细料的地方应补充细料。摊铺平整的天然路基，除平整度应达到要求外，填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应不无明显的架空（超过轮宽的 1/4）现象，在上述 现象较明显时，重新对填石料表面进行平整，直至满足要求方可压实。上述工作完成后，填石路基应表面初平，无明显大石露头，压实工作面上无 多余填石料堆放，两侧边坡平顺。（4）填石路基压实 路基填石每层按试验段确定的厚度逐层填筑，分层压实，不许采用倾填方式，填石路段每层松铺厚度一般不大于 50cm 石块最大粒径不大于层厚的 2/3,超出 时进行破碎解小，石块尽量做到摆放平稳，靠紧密实填满铺平；填筑时，安排好 石料运输线路，专人指挥，按水平分层，先低后高先两侧后中央卸料，在摊铺、平整工作完成并且整个工作面表面平整度达到要求后方可进行压实工序。压实机具采用 20T 以上重型振动压路机，碾压时按试验路段得出的参数、碾 压遍数进行碾压，在碾压过程中，要求错轮 1/3 轮宽，第一遍及最后一遍采用静 压，其余为振动碾压，每层碾压遍数以试验选定的参数为准。在路堤高度低于 4m 时，压路机应碾压到路基边缘 0.5m 的位置，在路堤高度大于 4m 时，压路机 应碾压到路基边缘 1.0m 的位置。压路机在路基边缘 2m 围压实时，可适当减低振 幅或用弱振档进行压实。（5）质量控制及主要检验、检查方法 填石路堤的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺进行控制，在施工过程中,严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填石料的来源、松铺厚度、填筑区 域，所使用压实、摊铺机具使用参数。对压实后的填石路堤，除压实质量检测外，还应进行表观质量检测，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、孔隙，大粒径料 无松动现象，应达到以铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。该项工作与 压实质量检测同步进行。填石路堤主要的质量检验，检查手段在填石路堤施工中，根据具体情况采用 沉降差来检测填石路堤的压实情况。（5）高填路基的施工 本项目有 10 段高填路基，采用冲击碾压与强夯补强措施。施工方法见专项 施工方案。高填路基段落如下：序号 段落起讫桩号 最大填冋（m）最高级数 边坡防护 补强措施 1 K36+500-K37+200 28.26 4 衬砌拱 冲击碾压 2 K41+500-K41+820 23.94 3 衬砌拱 冲击碾压 3 K41+540-K41+820 25.42 3 衬砌拱 冲击碾压 4 ZK43+160-ZK43+218 21.32 3 菱形方格网 强夯 5 ZK44+254-ZK44+861 42.18 6 衬砌拱 冲击碾压 6 YK44+262-YK44+900 25.42 3 衬砌拱 冲击碾压 7 ZK45+596-ZK45+821 24.61 3 衬砌拱 冲击碾压 8 YK45+600-YK45+905 20.57 3 衬砌拱 冲击碾压 9 ZK46+875-ZK46+965 35.00 5 衬砌拱 冲击碾压 10 YK46+906-YK46+960 23.14 3 菱形方格网 强夯 6 质量保证措施 6.1 质量保证体系 项目经理为质量第一责任人，总工程师为质量直接责任人，工程质量管理实 行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，通过专职质检员和各部门主管，对 工程进行全面控制、检测、信息反馈和质量问题的处理，同时接受业主委派的监 理工程师及其代表对整个工程的监督工作。质量管理组织机构见质量保证管理组 织机构框图。质量管理体系图见质量管理体系图。_项目经理j刘晓阳-I|1 总工程师：谢华-_项冃副经理；程小军 1 F 1 1 T 理 工 程 技 术 部：姚 永 庆 安 全 环 保：李 伦 工 地 试 验 室：刘 凤 杰 计 划 合 同 部：魏 治 慧 财 务 人 事 部：李 积 彪 材 料 设 备 部：王 朝 霞 综 合 办 公 室：蒋 燕 八、四工区路基施工作业队 组织管理图 质量检验流程图 6.2 管理方针与质量目标 6.2.1 管理方针 科学管理、持续改进、优质高效、顾客满意、以人为本、健康安全、保护 环境、建筑一流。6.2.2 质量目标（1）全面实施精品战略，打造精品工程。（2）分项工程合格率 100%，优良率达 95%，交工验收为合格，竣工验收评 分90 分，确保优质工程。（3）杜绝发生重大质量事故无一级一般质量事故，有效防止发生二三级一 般质量事故，无重大质量隐患，减少质量问题的发生，基本消除质量通病。6.3 质量保证措施 6.3.1 认真做好各项工程施工组织计划，充分考虑当地季节性气候对施工工 艺的影响，尽量避免安排在雨季施工。新开挖边坡未防护前，雨天须对坡面进行 遮挡、防止水流对边坡浸蚀。6.3.2 开挖及支挡工程施工前须做好地表排水系统。6.3.3 对边坡稳定性较差的路段，必须采取随挖随支护的施工方法，严禁一 次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后开挖下一级。同时也要避免开挖暴露 时间过长，使边坡松驰围变大，造成新病害。边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡及防护工程的施工。边坡开挖中，如有地下水出露，应将地下水排出系 统，不可堵死。6.3.4 在施工期间，做好施工现场的地质观察和记录工作，如在施工过程中 发现现场情况与地质报告不符，应及时通知设计单位，以便根据现场实际情况调 整设计方案。7、安全保证体系及保证措施 7.1 安全生产管理组织机构 根据现场施工安全管理工作需要，项目部成立安全生产工作小组。组 长：晓阳 副组长：华 程小军 组 员：吕喜乐 伦 马同远 阳 安全领导小组办公室设在安全管理部，负责安全生产管理的日常工作，对标 段所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。由安全管理部部长伦担任办 公室主任，负责处理日常安全管理事务；马同远为联络员，负责同各分部、工区 保持联络，下发、收集安全相关资料、报表等。主任：伦 联系：联络员：马同远 联系：为加强项目安全生产管理工作，经理部组建了重、特大安全事故应急指挥部，分部组建了应急组织体系框图、安全保证体系、安全管理组织机构、安全自控体 系、安全检查程序框图如下：*实验室 综合办公室 财务人事部 IT 协调环保部材料设备部 HT 计划合同部*质量巡检部J 工程技术部 7.2 安全生产管理体系 安全生产管理体系框图 7.3 安全生产管理保证措施 7.3.1 成立安全管理组织机构 成立以项目经理为组长的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，定期 进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问 题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。7.3.2 明确安全生产管理体系要素职责分配 建立从经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制、明确各级管理职责，管理生产必须管安全，建立严格的考核制度，直接将经济效益与安全挂钩。并制 定了详细切实可行的有关各部门、人员的安全职责。7.3.3 建立健全各项安全作业制度和防护措施 根据本工程的特点和实际作业情况，建立各种安全规章制度和安全操作规程 及防护措施，广泛宣传，做到人人皆知，认真学习掌握，确保安全。7.3.4 编制详细的安全生产计划 各分部工程开工前，编制实施性总体安全技术方案，对技术复杂、施工危险 性大、多发易发事故的高处作业；钢管支撑的安装与拆除；隧道开挖等施工项目，编制专项安全施工方案，认真执行安全生产“五同时”（即计划、布置、检查、总结、评比安全）原则，采取安全技术措施，确保施工安全。7.3.5 实行逐级安全技术交底制 组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加人员要 履行签字手续，并保存资料。分部专职安全工程师要对安全技术措施的执行情况 进行监督检查，并作好记录。7.3.6 认真执行安全检查制度 分部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，分部每周 进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前、施 工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等而进行检查，并要有领导 值班，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”（对事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；广大职工没有受到教育不放过；防措施没有落 实不放过）的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。7.3.7 加强施工现场安全教育 针对工程特点、对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育和实行三级教 育。重点对专(兼)职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重 工、电工、焊接工、机械工、厂机动车辆驾驶以及新工上岗、工人变岗和改变工 艺等进行培训教育，实行持证上岗且持证率达 100%。7.4 现场安全施工措施 7.4.1 钻爆作业安全保证措施 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检 查支护是否牢固，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管 子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；式凿岩机 的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动 拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。在工作面不得拆卸、修理风、电钻。严禁在残眼中继续钻眼。装药与钻孔不宜平行作业。爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物 进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为不少于 200m 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼的泥浆，石粉应吹洗干 净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流 石泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。采用电雷管爆破时，必须按国家现行的爆破安全规程(GB6722-86)的 有关规定进行，并应加强洞电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿 灯照明。起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于 lm。爆破后必须经过 15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲 炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏 与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。7.4.2 机械安全措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证。不准操作与 证不相符的机械，不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要 建立档案，专人管理。（2）必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意 观察及工作后的检查保养制度。（3）驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操 作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人 看管。（5）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。（6）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。（7）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规 定指挥联络信号。（8）使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其它对象接触钢丝绳。（9）定期组织机电设备、车辆安全检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理。制定防措施，防止机械事故的发生。7.4.3 雨期施工措施（4）建立调度与气象部门的密切关系,每天收听天气预报,提前做好防雨防 汛工作。（5）合理安排施工。对于不利在雨期施工的项目,应尽量避开雨季安排施工。开工前,应调查好施工围的自然与农业水系,按防、排水规律提前做好排水系统。具体防排水措施有：6）做好临时排水总体规划，防止场外水流入现场和场水排不出场外。（7）现场排水按照“防排结合”的原则，现场地形坡度不小于 3%。（8）一切机械设备应设置在地势较高、防潮防雨的地方，要搭建防雨棚。机械设备的电源线路绝缘良好，有完善的保护接地。8、文明施工及环保规划 8.1 文明施工 文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时也是企业确信于民、维护企业声誉的大事，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十 二字方针，精心组织、合理安排。8.1.1 文明施工组织机构成立由一名项目副经理为组长的文明施工管理小 组，由工程部长、安质部、材料部、办公室参加，全面开展创建文明工地活动，形成良好的施工环境和氛围，保证整体工程的顺利完成。8.1.2 文明施工措施建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高 全体施工人员文明施工的自觉性和责任性。采用有效措施处理生产、生活废水不 得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备和 突击人员。现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。施工业资料 齐全，整洁、数据可靠，办公室按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程 进度状况，创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天 清扫处理，同时在生活区周围种植花草树木，美化生活环境。8.2 环境保户规划 8.2.1 环境保护目标（1）控制水土流失，保护天然植被和人工景观。（2）贯彻实施“生态、环保、绿色”的宗旨，将环境保护工作贯穿至整个 施工过程中。（3）建设一条绿色走廊。8.2.2 环境保护组织管理机构 为了在施工过程中能将生态环保落到实处，实现生态环境目标，使环保工作 达到业主满意的效果，应成立项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长的生 态环保领导小组，并在项目经理部的安全质量监察部下设生态环保专职管理机构，负责日常具体工作。各作业队配合专职环保监测员，使生态环保工作层层落实，2014 年 2 月 14 日（修改）贯穿到施工的全过程。制定详细的生态环境保护管理制度和各项措施，健全施工 过程中环境管理的规章制度。沿德 5 标项目经理部