2022年一级建造师《铁路工程》易考考点.docx

2022 一级建造师铁路工程易考考点客运专线铁路路基路堑开挖施工规定1开挖前应先检查坡顶、坡面，并对危石、裂缝或其它不稳定情况妥善处理。2开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖.3对岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工平安的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振 动的措施；在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖、并设临时支护等措施。4开挖及爆破应按岩性、产状、边坡高度选择适当方法，严格控制药量。爆破后应到达边坡和堑顶山体稳定， 基床和边坡平顺、不破碎、不松动；凹凸不平处应用混凝土或浆砌片石补齐。5膨胀土路堑不宜在雨季施工。设有支挡和防护结构的边坡应随挖随砌，当不能紧跟开挖砌筑时，边坡应暂 留厚度不小于0. 5M的保护层。6膨胀土路堑基床换填要紧随开挖完成，当有困难时，应暂留厚度不小于0.5M的保护层。路堑基床表层应 按设计设置封闭层。铁路路基工程路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。修筑铁路路根本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物 以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程。路根本体工程路根本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高 于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。 此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。路根本体路根本体具有一定的路基面宽度和路基边坡坡度，并要求使用一定的路基填料。路基面宽度：路基面中部是由道磁组成的道床，供铺置轨道;路基面两侧未被道稽覆盖局部是路肩， 供养路巡道人员行走和放置养路机具及材料。道床宽度因铁路的轨距和轨道标准不同而异；路肩宽度同路根 本体的土质条件和横断面形式有关,此外,还考虑养护维修工作的需要。路基面宽度在路根本体修筑工程中是 一项重要标准,它不仅决定铁路的占地面积,而且影响筑路的工程造价。各国铁路对路基面宽度都有具体规定。 中国规定标准轨新建单线铁路的直线区间路基面宽度为4. 96. 7米，路肩宽为0.40.6米：双线铁路地段 的两线中心距为44. 1米；曲线铁路地段的路基面宽度应根据曲线半径的大小相应地增宽。FI本高速新干 线的路肩宽为1.2米。路基边坡坡度：边坡坡度大小影响到路根本体的稳定性。边坡坡度同边坡的高度和土质条件有关。中 国铁路规定，边坡高度小于20米，且地质条件良好时，路堤边坡可根据填料种类和边坡高度采用1:1. 3至 1:1.75的坡度；路堑边坡可采用1:0.1至1:1.75的坡度。边坡高度大于20米时，应根据岩土的物理力学 性质确定其平安的坡度。路基填料：一般情况就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否那么将引起路堤坍滑和变形。 特别是路基顶部（包括路基面）直接受到列车动荷载作用的局部，其填料必需严格控制，以免产生翻浆冒泥 等路基病害。中国铁路部门将填料按其适用性分为A、B、C、D四级。A级为优质填料，如粗粒无粘性土； B 级为良好填料，如细粒含量小于30%的混合土和砂粘土等;C级为限制使用的填料，如细粒含量超过30%的 混合土和粉砂等；D级一般为禁止使用的填料，如粘粉土、粘土和有机土等。基床表层应选用A级和B级的 填料，假设不得不用C级填料时，填料的液限应不大于32,塑性指数不大于12。日本新干线用的基床填料 最大粒径小于75亳米;通过74微米网眼的士占总重的2%20% ：通过420微米网眼的士超过总重的40%: 匀质系数大于6；液限小于35,塑性指数小于9。路根本体施工路堤基底横向坡度较大时，填筑前应去除草皮或修筑台阶，以保证稳定。路堤应将填料分层填筑，并在 控制含水量的条件下辗压到要求的密实度。每层填料厚约0.3米。辗压可用平辗、羊足辗、自动倾卸车、 铲运机、推土机、轮胎辗和震动辗等机具。路堤填筑必须严格控制填筑密度。否那么，通车后路基会发生沉 陷和局部坍滑，给正常运营带来严重影响。路堑开挖因土质条件不同而采用不同的施工方法。土质路堑可用挖土机、铲运机等开挖。石质路堑那么 用爆破技术开挖，特别在石方集中的大工点，常用松动大爆破，一次使石方松碎，便于机械或人工清理。目前，大规模的填石路堤已开始采用定向大爆破技术，一次定向爆破就能完成借土填筑路堤的施工任务。 但定向大爆破控制不好，会造成路堑局部边坡凸凹不齐，悬石松动，给养护增加困难。采用新的深孔爆破技 术，配合预裂和光面爆破技术，可控制路堑的边坡坡度，增加边坡的稳定性。路基防护加固建筑物工程为防止土质和风化岩石路基边坡在长期地面径流作用下被破坏所采取的坡面防护措施。对易生长植物的 边坡，可采用种草籽、铺草皮或栽种灌木的防护措施。为提高种草效果，可采用塑料薄膜和草籽掺化肥法。 对不易生长植物和陡峭的边坡，可采用修筑砌石护坡、护墙、三合土捶面等防护措施，其中锚杆喷射混凝土 护墙采用较多。对河流冲刷的路基，一般采用加固、抛石和石笼等防冲刷措施，也采用潜坝、顺坝、挑水坝 等导流建筑物，以疏导河水流向，减轻河水对坡岸的直接冲刷。中国还采用水下桩排防护傍岸集中冲刷。 路基支挡建筑物工程为保证山区铁路路基和山坡的稳定，以及为减少城市附近铁路路基用地,在路堤坡脚或路堑边坡处修建的支挡建筑物。最常见的是干砌片石垛、重力式与工挡墙和钢筋混凝土半重力式挡墙。1966年中国在贵昆 铁路和成昆铁路一些地段，采用了修筑桩排架挡墙和挖孔桩等措施，稳定路堤和防止山坡变形。此外，成昆 铁路还成功地采用了托盘式挡墙。近年来，各国普遍采用一些轻型的新支挡结构,可充分利用地形,减少用土 量，提高施工机械化程度。其中主要有以下两种。锚杆挡墙由钢筋混凝土支柱和挡板组成。支柱采用锚固在岩体中的钢筋或钢丝索拉杆稳定；挡板一般采用泡沫混 凝土墙面板和预制墙面板。瑞士在朗西奥地区修筑公路时，为防止开挖路堑时风化岩层坍落，在将要修筑挡 墙处先立76个钻孔灌注桩(桩的直径为1.()米，间距为4. 0米，在路面以上局部长18米)，然后再开挖路堑。 在开挖中，采取分三层开挖的方法，并用三根钢筋混凝土横梁与桩构成支挡边坡的框架，桩与横梁交点处用 钻孔斜锚杆锚固。锚杆有锚固于岩体中的岩层锚杆，锚固于土体中的土层锚杆。岩层锚杆采用较普遍，土层锚杆般用于 临时性工程。近年来，土层锚杆的应用技术有很大开展，在口本和联邦德国不仅用于临时性工程，而且用于永 久性建筑物。中国在铁路桥台和挡墙还采用了锚锭板结构。加筋土挡墙由墙面板、拉筋及填土组成。面板用高约2515()厘米轻金属曲壳或预制混凝土板;拉筋用带状扁钢或 金属纤维，其一端与面板相连，其余局部铺埋于填土中，挡墙靠拉筋与填土间的摩擦力保持稳定；填土一般 用砂性土。世界上第一座公路加筋土挡墙于1966年在法国建成。铁路加筋土挡墙于1973年在日本建成。此 后，加筋土挡墙相继在许多国家建成。截至1980年底，已在30多个国家的2300多个工点共建成墙面总面 积超过140万平方米的加筋土挡墙。加筋土挡墙适用于各种不同的工程条件，可承受静载、动载、地震荷载、 水力荷载和海浪荷载等。此外，加筋土挡墙柔性大、造价低、施工简易。加筋土挡墙尚需进一步研究新型面 板，以适应工程美观要求，并研究新拉筋材料，以提高摩阻力和防腐性能。路基排水建筑物工程为保持路基的稳固性和稳定性，在路基两侧平整地面，修建相应的排水建筑物，以防止路基受水浸湿而 产生病害。路堤两侧设排水沟或利用取土坑排地面水。路堑两侧设侧沟，其中设于堑顶的侧沟称为天沟，设 于边坡平台的侧沟称为截水沟。地面排水设备为防止渗水和冲刷，可铺砌或修筑木质、石质或混凝土排水槽， 在高差较大和地形陡峻处，可增设跌水和急流槽。路基附近存在危及路基稳定性的地卜水时，那么在侧沟下 或侧沟旁作渗水暗沟，以截断地下含水层，降低地下水位或将地下水聚集引出路基范围以外。渗水暗沟有的 埋有渗水管，也有完全回填砂砾料不设渗水管，即盲沟。渗水暗沟设有反滤层和检查井，以防淤塞。 路堤与路堑过渡段填筑规定1过渡段填筑前，应平整地基外表，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。 2过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。3大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合本指南第5章的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边 缘进行横向碾压。4大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20CM,碾压 遍数应由试验确定。软土、沼泽地区路基施工9. 3. 1软土、沼泽地区路基施工，应注意解决可能出现的路基盆形沉降、失稳和路桥沉降差等问题。9. 3.2软土、沼泽地区路基施工前，应做好施设计，并报送有关部门批准后开工。9. 3. 3软基施工应根据需要修筑地基处理试验路段。9. 3.4路堤填筑前，应排除地表水，保持基底枯燥，淹水部位填土应由路中心向两侧填筑，高出水面后，按 要求分层填筑并压实。9. 3.5软土、沼泽地基应根据软土、淤泥的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料条件、公路等级等因 素分别采取置换土、抛石挤淤、超载预压、反压护道、渗水及灰土垫层、土工织物、塑料排水板、碎石桩、 轻质路堤、深层加固等措施。为加强效果，各项措施可配合使用。软土、沼泽地区下层路堤，应采用渗水材料填筑；路堤沉陷到软土泥沼中局部，不得采用不渗水材料 填筑，其中用于砂砾垫层的最大粒径不应大于5cm,含泥量不大于5%.9. 3. 7填筑路堤用土宜设置集中取土场，必须在两侧取土时，取土坑内缘距坡脚距离，填高2 m以内的路堤， 不得小于20m；填高5nl以上的路堤，宜大于40nl.9. 3.8路桥衔接部位：路堤与锥坡填土应同步填筑：碾压不易到位边角处，宜用小型夯压机械按要求夯压密 实；填料宜采用渗水性土；分层碾压厚度控制为15cm.9.3.9 软基填筑路堤，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于2m.9.3.10 软土地段路基应安排提前施工。路堤完工后应留有沉降期，如设计未规定，那么不应少于6个月， 沉降期内不应在路堤上进行任何后续工程。9.3.11 3.11修筑路面结构之前，路基沉降应根本趋于稳定，地基固结度应到达设计规定值。9. 3.12软土段填筑路堤要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。监测沉降板应安装在路中心线，纵向间距宜为200m,对于桥头引道路堤，应安装在路中心线和两侧路肩边缘线上，第一块沉降板距桥台背10m处开始，其余宜以50m间隔设置。路堤填筑过程中每填一层应进行一次监测，路基加载速度应控制水平位移量每昼夜不宜超过0. 5cm,沉降量 不大于1.5cm,超过时即应暂停填筑，等沉降及位移量小于规定值后再继续施工。9. 3. 13各种软土处理方法的运用范围与施工规定及各种处治方法的质量检验方法与要求应遵照公路软土 地基路堤设计与施工技术标准执行。