汽车维修技术.pptx

会计学1汽车维修技术汽车维修技术第一节第一节 行驶系常见故行驶系常见故障分析与排除障分析与排除n n一、汽车跑偏一、汽车跑偏n n1.1.现象现象现象现象n n汽车行驶时偏向一侧，驾驶员要把住转向盘或把转向盘加力汽车行驶时偏向一侧，驾驶员要把住转向盘或把转向盘加力汽车行驶时偏向一侧，驾驶员要把住转向盘或把转向盘加力汽车行驶时偏向一侧，驾驶员要把住转向盘或把转向盘加力于一侧汽车才能正常行驶，否则极易偏离行驶方向。于一侧汽车才能正常行驶，否则极易偏离行驶方向。于一侧汽车才能正常行驶，否则极易偏离行驶方向。于一侧汽车才能正常行驶，否则极易偏离行驶方向。n n2.2.原因原因原因原因n n装用了不合乎规格的或磨损的轮胎，两侧轮胎大小不一装用了不合乎规格的或磨损的轮胎，两侧轮胎大小不一装用了不合乎规格的或磨损的轮胎，两侧轮胎大小不一装用了不合乎规格的或磨损的轮胎，两侧轮胎大小不一;两侧轮胎气压不相等，或一侧轮胎磨损过甚。两侧轮胎气压不相等，或一侧轮胎磨损过甚。两侧轮胎气压不相等，或一侧轮胎磨损过甚。两侧轮胎气压不相等，或一侧轮胎磨损过甚。n n前轮轮毂轴承调整不当，过紧或过松前轮轮毂轴承调整不当，过紧或过松前轮轮毂轴承调整不当，过紧或过松前轮轮毂轴承调整不当，过紧或过松;两侧前轮定位角不两侧前轮定位角不两侧前轮定位角不两侧前轮定位角不同或发生变化同或发生变化同或发生变化同或发生变化;前轴弯曲变形。前轴弯曲变形。前轴弯曲变形。前轴弯曲变形。上一页下一页返回第1页/共41页第一节第一节 行驶系常见故行驶系常见故障分析与排除障分析与排除n n前钢板弹簧断裂前钢板弹簧断裂前钢板弹簧断裂前钢板弹簧断裂;钢板弹簧下陷钢板弹簧下陷钢板弹簧下陷钢板弹簧下陷;减振器失效。减振器失效。减振器失效。减振器失效。n n车架一侧断裂车架一侧断裂车架一侧断裂车架一侧断裂;车架变形不正。车架变形不正。车架变形不正。车架变形不正。n n后钢板弹簧断裂、下陷后钢板弹簧断裂、下陷后钢板弹簧断裂、下陷后钢板弹簧断裂、下陷;后钢板弹簧松脱。后钢板弹簧松脱。后钢板弹簧松脱。后钢板弹簧松脱。n n后桥壳弯曲变形或断裂。后桥壳弯曲变形或断裂。后桥壳弯曲变形或断裂。后桥壳弯曲变形或断裂。n n后桥与车架错位。后桥与车架错位。后桥与车架错位。后桥与车架错位。n n极度偏载。极度偏载。极度偏载。极度偏载。上一页下一页返回第2页/共41页第一节第一节 行驶系常见故行驶系常见故障分析与排除障分析与排除n n3.3.排除方法排除方法排除方法排除方法n n轮胎换位轮胎换位轮胎换位轮胎换位;轮胎气压要一致。轮胎气压要一致。轮胎气压要一致。轮胎气压要一致。n n调整前轮轮毂轴承调整前轮轮毂轴承调整前轮轮毂轴承调整前轮轮毂轴承;校正前轴，恢复正确前轮定位角校正前轴，恢复正确前轮定位角校正前轴，恢复正确前轮定位角校正前轴，恢复正确前轮定位角;调整调整调整调整汽车前束为正确值。汽车前束为正确值。汽车前束为正确值。汽车前束为正确值。n n检查更换前钢板弹簧检查更换前钢板弹簧检查更换前钢板弹簧检查更换前钢板弹簧;更换两侧减振器。更换两侧减振器。更换两侧减振器。更换两侧减振器。n n维修车架，校正变形。维修车架，校正变形。维修车架，校正变形。维修车架，校正变形。n n检查更换后钢板弹簧，紧固固定螺栓。检查更换后钢板弹簧，紧固固定螺栓。检查更换后钢板弹簧，紧固固定螺栓。检查更换后钢板弹簧，紧固固定螺栓。n n校正或更换后桥壳。校正或更换后桥壳。校正或更换后桥壳。校正或更换后桥壳。n n检查与调整后轴检查与调整后轴检查与调整后轴检查与调整后轴(后桥后桥后桥后桥)与车架的相对位置。与车架的相对位置。与车架的相对位置。与车架的相对位置。n n注意偏载，注意行驶中载荷偏斜。注意偏载，注意行驶中载荷偏斜。注意偏载，注意行驶中载荷偏斜。注意偏载，注意行驶中载荷偏斜。上一页下一页返回第3页/共41页第一节第一节 行驶系常见故行驶系常见故障分析与排除障分析与排除n n二、前轮摆振二、前轮摆振n n1.1.现象现象现象现象n n汽车行驶中前轮左右摆振，前轮垂直颠簸。严重时影响汽车汽车行驶中前轮左右摆振，前轮垂直颠簸。严重时影响汽车汽车行驶中前轮左右摆振，前轮垂直颠簸。严重时影响汽车汽车行驶中前轮左右摆振，前轮垂直颠簸。严重时影响汽车速度发挥，乘坐不舒服。速度发挥，乘坐不舒服。速度发挥，乘坐不舒服。速度发挥，乘坐不舒服。n n2.2.原因原因原因原因n n轮胎气压不一致轮胎气压不一致轮胎气压不一致轮胎气压不一致;轮胎大小不一轮胎大小不一轮胎大小不一轮胎大小不一;轮胎磨损。轮胎磨损。轮胎磨损。轮胎磨损。n n车轮动不平衡。车轮动不平衡。车轮动不平衡。车轮动不平衡。n n前轮轮毂轴承损坏或松动。前轮轮毂轴承损坏或松动。前轮轮毂轴承损坏或松动。前轮轮毂轴承损坏或松动。n n前轮定位不正确。前轮定位不正确。前轮定位不正确。前轮定位不正确。n n轴向系中各关节松旷。轴向系中各关节松旷。轴向系中各关节松旷。轴向系中各关节松旷。上一页下一页返回第4页/共41页第一节第一节 行驶系常见故行驶系常见故障分析与排除障分析与排除n n3.3.排除方法排除方法排除方法排除方法n n检查调整轮胎气压检查调整轮胎气压检查调整轮胎气压检查调整轮胎气压;更换新轮胎。更换新轮胎。更换新轮胎。更换新轮胎。n n汽车行驶速度较高，一定要对车轮总成做动平衡试验，将汽车行驶速度较高，一定要对车轮总成做动平衡试验，将汽车行驶速度较高，一定要对车轮总成做动平衡试验，将汽车行驶速度较高，一定要对车轮总成做动平衡试验，将不平衡量控制在允许值内。不平衡量控制在允许值内。不平衡量控制在允许值内。不平衡量控制在允许值内。n n检查并调整汽车前轮轮毂轴承和松紧度。检查并调整汽车前轮轮毂轴承和松紧度。检查并调整汽车前轮轮毂轴承和松紧度。检查并调整汽车前轮轮毂轴承和松紧度。n n汽车前轮定位和前束要正确。汽车前轮定位和前束要正确。汽车前轮定位和前束要正确。汽车前轮定位和前束要正确。n n消除轴向系的松旷量。消除轴向系的松旷量。消除轴向系的松旷量。消除轴向系的松旷量。上一页下一页返回第5页/共41页第一节第一节 行驶系常见故行驶系常见故障分析与排除障分析与排除n n三、轮胎异常磨损三、轮胎异常磨损n n车辆在使用中轮胎会出现一些异常磨损情况，车辆在使用中轮胎会出现一些异常磨损情况，车辆在使用中轮胎会出现一些异常磨损情况，车辆在使用中轮胎会出现一些异常磨损情况，表表表表15-1-115-1-1列出列出列出列出了几种典型的异常磨损，但由于使用情况不同，往往轮胎的了几种典型的异常磨损，但由于使用情况不同，往往轮胎的了几种典型的异常磨损，但由于使用情况不同，往往轮胎的了几种典型的异常磨损，但由于使用情况不同，往往轮胎的磨损表现形式不够典型或几种现象同时发生，这时就应综合磨损表现形式不够典型或几种现象同时发生，这时就应综合磨损表现形式不够典型或几种现象同时发生，这时就应综合磨损表现形式不够典型或几种现象同时发生，这时就应综合检查、分析，及时给予排除。检查、分析，及时给予排除。检查、分析，及时给予排除。检查、分析，及时给予排除。n n四、车架的损伤形式与原因四、车架的损伤形式与原因n n汽车的车架在使用中常见的损伤主要有汽车的车架在使用中常见的损伤主要有汽车的车架在使用中常见的损伤主要有汽车的车架在使用中常见的损伤主要有:弯曲、扭斜变形弯曲、扭斜变形弯曲、扭斜变形弯曲、扭斜变形;断断断断裂及铆钉松动等。裂及铆钉松动等。裂及铆钉松动等。裂及铆钉松动等。n n车架在工作中受力是很复杂的，汽车静止时，车架要承受悬车架在工作中受力是很复杂的，汽车静止时，车架要承受悬车架在工作中受力是很复杂的，汽车静止时，车架要承受悬车架在工作中受力是很复杂的，汽车静止时，车架要承受悬架以上的载荷作用，将使车架在静载下产生弯曲变形。架以上的载荷作用，将使车架在静载下产生弯曲变形。架以上的载荷作用，将使车架在静载下产生弯曲变形。架以上的载荷作用，将使车架在静载下产生弯曲变形。上一页下一页返回第6页/共41页第一节第一节 行驶系常见故行驶系常见故障分析与排除障分析与排除n n汽车在行驶过程中，尤其是遇到不平路面时，汽车车轮要不汽车在行驶过程中，尤其是遇到不平路面时，汽车车轮要不汽车在行驶过程中，尤其是遇到不平路面时，汽车车轮要不汽车在行驶过程中，尤其是遇到不平路面时，汽车车轮要不断地上、下跳动，将产生垂直附加载荷，动载荷将是原来静断地上、下跳动，将产生垂直附加载荷，动载荷将是原来静断地上、下跳动，将产生垂直附加载荷，动载荷将是原来静断地上、下跳动，将产生垂直附加载荷，动载荷将是原来静载荷的载荷的载荷的载荷的2.0 2.52.0 2.5倍，甚至更大些，加之使用中汽车的超速、倍，甚至更大些，加之使用中汽车的超速、倍，甚至更大些，加之使用中汽车的超速、倍，甚至更大些，加之使用中汽车的超速、偏载、超载以及紧急制动等，均会使车驾的应力迅速增大而偏载、超载以及紧急制动等，均会使车驾的应力迅速增大而偏载、超载以及紧急制动等，均会使车驾的应力迅速增大而偏载、超载以及紧急制动等，均会使车驾的应力迅速增大而造成车架的弯、扭变形。造成车架的弯、扭变形。造成车架的弯、扭变形。造成车架的弯、扭变形。n n载重汽车车架受力后，车架纵梁前端至前钢板弹簧支架处弯载重汽车车架受力后，车架纵梁前端至前钢板弹簧支架处弯载重汽车车架受力后，车架纵梁前端至前钢板弹簧支架处弯载重汽车车架受力后，车架纵梁前端至前钢板弹簧支架处弯曲力矩很小，往后弯曲力矩急剧增大，约在轴距中心处达到曲力矩很小，往后弯曲力矩急剧增大，约在轴距中心处达到曲力矩很小，往后弯曲力矩急剧增大，约在轴距中心处达到曲力矩很小，往后弯曲力矩急剧增大，约在轴距中心处达到最大值，往后延仲又逐渐减小，直至后钢板前支架处为零。最大值，往后延仲又逐渐减小，直至后钢板前支架处为零。最大值，往后延仲又逐渐减小，直至后钢板前支架处为零。最大值，往后延仲又逐渐减小，直至后钢板前支架处为零。往后出现负值，当达到最大值后至纵梁末端又为零。所以，往后出现负值，当达到最大值后至纵梁末端又为零。所以，往后出现负值，当达到最大值后至纵梁末端又为零。所以，往后出现负值，当达到最大值后至纵梁末端又为零。所以，车架弯曲变形最大部位通常发生在两车轴中间处的上方。车架弯曲变形最大部位通常发生在两车轴中间处的上方。车架弯曲变形最大部位通常发生在两车轴中间处的上方。车架弯曲变形最大部位通常发生在两车轴中间处的上方。上一页下一页返回第7页/共41页第一节第一节 行驶系常见故行驶系常见故障分析与排除障分析与排除n n车架的扭斜变形，多是由于在复杂路面上行驶和事故性的损车架的扭斜变形，多是由于在复杂路面上行驶和事故性的损车架的扭斜变形，多是由于在复杂路面上行驶和事故性的损车架的扭斜变形，多是由于在复杂路面上行驶和事故性的损伤所引起。在正常情况下，一般载重车的前部安装发动机，伤所引起。在正常情况下，一般载重车的前部安装发动机，伤所引起。在正常情况下，一般载重车的前部安装发动机，伤所引起。在正常情况下，一般载重车的前部安装发动机，因前横梁间距较大，后横梁间距较小，并且由于车厢与车架因前横梁间距较大，后横梁间距较小，并且由于车厢与车架因前横梁间距较大，后横梁间距较小，并且由于车厢与车架因前横梁间距较大，后横梁间距较小，并且由于车厢与车架的连接，刚度增大很多，所以车架前部扭斜大于后部。的连接，刚度增大很多，所以车架前部扭斜大于后部。的连接，刚度增大很多，所以车架前部扭斜大于后部。的连接，刚度增大很多，所以车架前部扭斜大于后部。n n五、悬架的损伤形式与原因五、悬架的损伤形式与原因n n1.1.汽车钢板弹簧的损伤及原因汽车钢板弹簧的损伤及原因汽车钢板弹簧的损伤及原因汽车钢板弹簧的损伤及原因n n汽车钢板弹簧的主要损伤是断裂、失去弹性及主片衬套的磨汽车钢板弹簧的主要损伤是断裂、失去弹性及主片衬套的磨汽车钢板弹簧的主要损伤是断裂、失去弹性及主片衬套的磨汽车钢板弹簧的主要损伤是断裂、失去弹性及主片衬套的磨损。其损坏的主要原因是损。其损坏的主要原因是损。其损坏的主要原因是损。其损坏的主要原因是:n n汽车超载或偏载。汽车的载重量超过规定或装载不合理，汽车超载或偏载。汽车的载重量超过规定或装载不合理，汽车超载或偏载。汽车的载重量超过规定或装载不合理，汽车超载或偏载。汽车的载重量超过规定或装载不合理，使钢板弹簧的负荷增大，弯曲应力超过使用限度，久而久之使钢板弹簧的负荷增大，弯曲应力超过使用限度，久而久之使钢板弹簧的负荷增大，弯曲应力超过使用限度，久而久之使钢板弹簧的负荷增大，弯曲应力超过使用限度，久而久之使钢板的疲劳强度降低，使弹簧减弱或断裂。使钢板的疲劳强度降低，使弹簧减弱或断裂。使钢板的疲劳强度降低，使弹簧减弱或断裂。使钢板的疲劳强度降低，使弹簧减弱或断裂。上一页下一页返回第8页/共41页第一节第一节 行驶系常见故行驶系常见故障分析与排除障分析与排除n n由于行驶在不平路面上的冲击载荷和紧急制动时的动载荷由于行驶在不平路面上的冲击载荷和紧急制动时的动载荷由于行驶在不平路面上的冲击载荷和紧急制动时的动载荷由于行驶在不平路面上的冲击载荷和紧急制动时的动载荷的作用，造成钢板弹簧折断。当汽车满载行驶在不平路面上的作用，造成钢板弹簧折断。当汽车满载行驶在不平路面上的作用，造成钢板弹簧折断。当汽车满载行驶在不平路面上的作用，造成钢板弹簧折断。当汽车满载行驶在不平路面上时，前轮所遭到的冲击载荷，以及在采取紧急制动时，产生时，前轮所遭到的冲击载荷，以及在采取紧急制动时，产生时，前轮所遭到的冲击载荷，以及在采取紧急制动时，产生时，前轮所遭到的冲击载荷，以及在采取紧急制动时，产生较大的惯性力、重量前移等，钢板弹簧承受很大的弯曲应力较大的惯性力、重量前移等，钢板弹簧承受很大的弯曲应力较大的惯性力、重量前移等，钢板弹簧承受很大的弯曲应力较大的惯性力、重量前移等，钢板弹簧承受很大的弯曲应力与拉仲应力，是造成钢板弹簧折断的重要原因。与拉仲应力，是造成钢板弹簧折断的重要原因。与拉仲应力，是造成钢板弹簧折断的重要原因。与拉仲应力，是造成钢板弹簧折断的重要原因。n n由保养不及时和使用不当等原因，均会造成钢板弹簧的早由保养不及时和使用不当等原因，均会造成钢板弹簧的早由保养不及时和使用不当等原因，均会造成钢板弹簧的早由保养不及时和使用不当等原因，均会造成钢板弹簧的早期损坏与折断。当汽车行驶速度过快、转弯过急、期损坏与折断。当汽车行驶速度过快、转弯过急、期损坏与折断。当汽车行驶速度过快、转弯过急、期损坏与折断。当汽车行驶速度过快、转弯过急、UU形螺栓形螺栓形螺栓形螺栓与中心螺钉松动、减振器失效以及润滑不良等，均会使钢板与中心螺钉松动、减振器失效以及润滑不良等，均会使钢板与中心螺钉松动、减振器失效以及润滑不良等，均会使钢板与中心螺钉松动、减振器失效以及润滑不良等，均会使钢板弹簧应力增大而造成钢板的损坏。弹簧应力增大而造成钢板的损坏。弹簧应力增大而造成钢板的损坏。弹簧应力增大而造成钢板的损坏。上一页下一页返回第9页/共41页第一节第一节 行驶系常见故行驶系常见故障分析与排除障分析与排除n n2.2.双向作用筒式减振器的常见故障双向作用筒式减振器的常见故障双向作用筒式减振器的常见故障双向作用筒式减振器的常见故障n n(1)(1)漏油漏油漏油漏油n n简式减振器的漏油原因，主要是油封或垫圈磨损严重、密封简式减振器的漏油原因，主要是油封或垫圈磨损严重、密封简式减振器的漏油原因，主要是油封或垫圈磨损严重、密封简式减振器的漏油原因，主要是油封或垫圈磨损严重、密封性被破坏所造成的。当密封圈损坏后，油液便全从缸壁处溢性被破坏所造成的。当密封圈损坏后，油液便全从缸壁处溢性被破坏所造成的。当密封圈损坏后，油液便全从缸壁处溢性被破坏所造成的。当密封圈损坏后，油液便全从缸壁处溢出出出出;若油封垫圈和毛毡油封损坏后，油液便会从活塞杆的端若油封垫圈和毛毡油封损坏后，油液便会从活塞杆的端若油封垫圈和毛毡油封损坏后，油液便会从活塞杆的端若油封垫圈和毛毡油封损坏后，油液便会从活塞杆的端头处漏出。如果遇到此情况，更换新的油封和垫圈便可排除。头处漏出。如果遇到此情况，更换新的油封和垫圈便可排除。头处漏出。如果遇到此情况，更换新的油封和垫圈便可排除。头处漏出。如果遇到此情况，更换新的油封和垫圈便可排除。n n(2)(2)减振效能降低减振效能降低减振效能降低减振效能降低n n油液减少会使减振效能降低油液减少会使减振效能降低油液减少会使减振效能降低油液减少会使减振效能降低;活塞或活塞环磨损严重、仲张活塞或活塞环磨损严重、仲张活塞或活塞环磨损严重、仲张活塞或活塞环磨损严重、仲张阀弹簧过软以及调整不当等均会使减振效能降低。阀弹簧过软以及调整不当等均会使减振效能降低。阀弹簧过软以及调整不当等均会使减振效能降低。阀弹簧过软以及调整不当等均会使减振效能降低。上一页返回第10页/共41页第二节第二节 车架的维修车架的维修n n一、车架弯、扭的检验一、车架弯、扭的检验n n车架的弯、扭变形，除因车辆事故可用眼睛直观检验外，对车架的弯、扭变形，除因车辆事故可用眼睛直观检验外，对车架的弯、扭变形，除因车辆事故可用眼睛直观检验外，对车架的弯、扭变形，除因车辆事故可用眼睛直观检验外，对弯、扭较小的变形，均要用检测手段给予检验。一般的检验弯、扭较小的变形，均要用检测手段给予检验。一般的检验弯、扭较小的变形，均要用检测手段给予检验。一般的检验弯、扭较小的变形，均要用检测手段给予检验。一般的检验方法可分为方法可分为方法可分为方法可分为:拉线检验和直尺、角尺检验法，如拉线检验和直尺、角尺检验法，如拉线检验和直尺、角尺检验法，如拉线检验和直尺、角尺检验法，如图图图图15-2-115-2-1和和和和图图图图15-2-215-2-2所示。所示。所示。所示。n n车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差，在任意车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差，在任意车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差，在任意车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差，在任意1 000 1 000 mmmm长度上为长度上为长度上为长度上为3 mm;3 mm;在全长上为其全长的在全长上为其全长的在全长上为其全长的在全长上为其全长的0.1%0.1%。可用拉线法。可用拉线法。可用拉线法。可用拉线法检验。检验。检验。检验。n n车架总成左右纵梁上平面应在同一平面内，其平面度公差车架总成左右纵梁上平面应在同一平面内，其平面度公差车架总成左右纵梁上平面应在同一平面内，其平面度公差车架总成左右纵梁上平面应在同一平面内，其平面度公差为被测平面长度的为被测平面长度的为被测平面长度的为被测平面长度的0.15%0.15%。可用直尺、角尺检验。可用直尺、角尺检验。可用直尺、角尺检验。可用直尺、角尺检验。下一页返回第11页/共41页第二节第二节 车架的维修车架的维修n n车架纵梁侧面对车架上平面的垂直度公差为纵梁高度的车架纵梁侧面对车架上平面的垂直度公差为纵梁高度的车架纵梁侧面对车架上平面的垂直度公差为纵梁高度的车架纵梁侧面对车架上平面的垂直度公差为纵梁高度的1%1%。横梁对纵梁的垂直度公差不大于横梁长度的。横梁对纵梁的垂直度公差不大于横梁长度的。横梁对纵梁的垂直度公差不大于横梁长度的。横梁对纵梁的垂直度公差不大于横梁长度的0.2%0.2%。可。可。可。可用直尺和角尺检查。用直尺和角尺检查。用直尺和角尺检查。用直尺和角尺检查。n n车架左右钢板弹簧固定支架销孔应同轴，其同轴度公差不车架左右钢板弹簧固定支架销孔应同轴，其同轴度公差不车架左右钢板弹簧固定支架销孔应同轴，其同轴度公差不车架左右钢板弹簧固定支架销孔应同轴，其同轴度公差不大于大于大于大于2 mm2 mm，固定支架销孔前、后轴线的距离左右相差，固定支架销孔前、后轴线的距离左右相差，固定支架销孔前、后轴线的距离左右相差，固定支架销孔前、后轴线的距离左右相差:轴距轴距轴距轴距在在在在4 000 mm4 000 mm以下的不大于以下的不大于以下的不大于以下的不大于2 mm;2 mm;轴距在轴距在轴距在轴距在4 000 mm4 000 mm以上的不大以上的不大以上的不大以上的不大于于于于3 mm3 mm。可用拉线法检验。可用拉线法检验。可用拉线法检验。可用拉线法检验。n n车架歪斜和扭曲，可用对角拉线予以检查，检查方法如车架歪斜和扭曲，可用对角拉线予以检查，检查方法如车架歪斜和扭曲，可用对角拉线予以检查，检查方法如车架歪斜和扭曲，可用对角拉线予以检查，检查方法如图图图图15-2-315-2-3所示。发动机固定孔及各段，两对角线长度差所示。发动机固定孔及各段，两对角线长度差所示。发动机固定孔及各段，两对角线长度差所示。发动机固定孔及各段，两对角线长度差:运输车运输车运输车运输车和牵引车不大于和牵引车不大于和牵引车不大于和牵引车不大于5 mm 5 mm。上一页下一页返回第12页/共41页第二节第二节 车架的维修车架的维修n n车架底面钢板吊耳座磨损的深度不得超过车架底面钢板吊耳座磨损的深度不得超过车架底面钢板吊耳座磨损的深度不得超过车架底面钢板吊耳座磨损的深度不得超过1 mm1 mm。否则，。否则，。否则，。否则，应给子焊修。应给子焊修。应给子焊修。应给子焊修。n n副钢板弹簧支承托架的磨损不得超过副钢板弹簧支承托架的磨损不得超过副钢板弹簧支承托架的磨损不得超过副钢板弹簧支承托架的磨损不得超过3 mm3 mm。n n后牵引钩的衬套，不允许破裂，衬套内孔磨损不得大于后牵引钩的衬套，不允许破裂，衬套内孔磨损不得大于后牵引钩的衬套，不允许破裂，衬套内孔磨损不得大于后牵引钩的衬套，不允许破裂，衬套内孔磨损不得大于2 2 mmmm，挂钩工作面磨损不得超过，挂钩工作面磨损不得超过，挂钩工作面磨损不得超过，挂钩工作面磨损不得超过5 mm5 mm。否则，应给子焊修。否则，应给子焊修。否则，应给子焊修。否则，应给子焊修。n n通过检验，凡是不符合原厂技术要求的均应修理。若弯、扭通过检验，凡是不符合原厂技术要求的均应修理。若弯、扭通过检验，凡是不符合原厂技术要求的均应修理。若弯、扭通过检验，凡是不符合原厂技术要求的均应修理。若弯、扭超过了使用规定后，均应校正。超过了使用规定后，均应校正。超过了使用规定后，均应校正。超过了使用规定后，均应校正。上一页下一页返回第13页/共41页第二节第二节 车架的维修车架的维修n n二、车架弯、扭的校正二、车架弯、扭的校正n n车架弯、扭校正时，必须在冷压状态下进行。当弯曲过大或车架弯、扭校正时，必须在冷压状态下进行。当弯曲过大或车架弯、扭校正时，必须在冷压状态下进行。当弯曲过大或车架弯、扭校正时，必须在冷压状态下进行。当弯曲过大或车架刚度较大用冷压不易校正时，允许局部加热校正。加热车架刚度较大用冷压不易校正时，允许局部加热校正。加热车架刚度较大用冷压不易校正时，允许局部加热校正。加热车架刚度较大用冷压不易校正时，允许局部加热校正。加热时，应尽量减少加热区域，加热温度一般不要超过时，应尽量减少加热区域，加热温度一般不要超过时，应尽量减少加热区域，加热温度一般不要超过时，应尽量减少加热区域，加热温度一般不要超过700700(暗暗暗暗红色红色红色红色)，并要慢慢冷却，以免增大脆性。，并要慢慢冷却，以免增大脆性。，并要慢慢冷却，以免增大脆性。，并要慢慢冷却，以免增大脆性。n n对车架弯曲校正时，可根据弯曲部位、弯曲程度选用如对车架弯曲校正时，可根据弯曲部位、弯曲程度选用如对车架弯曲校正时，可根据弯曲部位、弯曲程度选用如对车架弯曲校正时，可根据弯曲部位、弯曲程度选用如图图图图15-2-415-2-4所示的不同工具进行。校正时，如图示甲、乙、丙几所示的不同工具进行。校正时，如图示甲、乙、丙几所示的不同工具进行。校正时，如图示甲、乙、丙几所示的不同工具进行。校正时，如图示甲、乙、丙几种方法，应正确选定顶压部位，并在车架与顶压器之间垫以种方法，应正确选定顶压部位，并在车架与顶压器之间垫以种方法，应正确选定顶压部位，并在车架与顶压器之间垫以种方法，应正确选定顶压部位，并在车架与顶压器之间垫以钢板，以免不需校正的部位局部变形。钢板，以免不需校正的部位局部变形。钢板，以免不需校正的部位局部变形。钢板，以免不需校正的部位局部变形。上一页下一页返回第14页/共41页第二节第二节 车架的维修车架的维修n n由于车架是钢质弹性体，在压力加工中必然发生由于车架是钢质弹性体，在压力加工中必然发生由于车架是钢质弹性体，在压力加工中必然发生由于车架是钢质弹性体，在压力加工中必然发生“弹性弹性弹性弹性”和和和和“后效后效后效后效”作用，校正时的变形值应大于实际的弯曲量，并应作用，校正时的变形值应大于实际的弯曲量，并应作用，校正时的变形值应大于实际的弯曲量，并应作用，校正时的变形值应大于实际的弯曲量，并应保持一定的受力时间，才能校正好。保持一定的受力时间，才能校正好。保持一定的受力时间，才能校正好。保持一定的受力时间，才能校正好。n n对扭曲的校正可参照弯曲校正方法。对扭曲的校正可参照弯曲校正方法。对扭曲的校正可参照弯曲校正方法。对扭曲的校正可参照弯曲校正方法。上一页返回第15页/共41页第三节第三节 悬架的维修悬架的维修n n悬架机构是由并联安装的钢板弹簧和减振器所组成，其功用悬架机构是由并联安装的钢板弹簧和减振器所组成，其功用悬架机构是由并联安装的钢板弹簧和减振器所组成，其功用悬架机构是由并联安装的钢板弹簧和减振器所组成，其功用是缓和与吸收车辆行驶中所受的冲击和振动，并保证各种力是缓和与吸收车辆行驶中所受的冲击和振动，并保证各种力是缓和与吸收车辆行驶中所受的冲击和振动，并保证各种力是缓和与吸收车辆行驶中所受的冲击和振动，并保证各种力的传递。的传递。的传递。的传递。n n该机构的技术状态不仅影响乘员的舒适性，还将影响燃料的该机构的技术状态不仅影响乘员的舒适性，还将影响燃料的该机构的技术状态不仅影响乘员的舒适性，还将影响燃料的该机构的技术状态不仅影响乘员的舒适性，还将影响燃料的经济性、工作的可靠性。因此在保养和维修方面必须予以足经济性、工作的可靠性。因此在保养和维修方面必须予以足经济性、工作的可靠性。因此在保养和维修方面必须予以足经济性、工作的可靠性。因此在保养和维修方面必须予以足够的重视。够的重视。够的重视。够的重视。n n一、悬架的维修一、悬架的维修n n1.1.悬架的分解悬架的分解悬架的分解悬架的分解n n在分解前，要对车辆的悬架系统进行清洗，除去泥沙和油污，在分解前，要对车辆的悬架系统进行清洗，除去泥沙和油污，在分解前，要对车辆的悬架系统进行清洗，除去泥沙和油污，在分解前，要对车辆的悬架系统进行清洗，除去泥沙和油污，使车辆处于驻车制动状态，再用三角形楔木寨住车辆前后车使车辆处于驻车制动状态，再用三角形楔木寨住车辆前后车使车辆处于驻车制动状态，再用三角形楔木寨住车辆前后车使车辆处于驻车制动状态，再用三角形楔木寨住车辆前后车轮。轮。轮。轮。下一页返回第16页/共41页第三节第三节 悬架的维修悬架的维修n n(1)EQ1141G(1)EQ1141G前悬架的分解前悬架的分解前悬架的分解前悬架的分解n n拆卸减振器下端、上端，然后拿下减振器。拆卸减振器下端、上端，然后拿下减振器。拆卸减振器下端、上端，然后拿下减振器。拆卸减振器下端、上端，然后拿下减振器。n n松开松开松开松开UU形螺栓螺母，取下形螺栓螺母，取下形螺栓螺母，取下形螺栓螺母，取下UU形螺栓、盖板、缓冲快、垫板形螺栓、盖板、缓冲快、垫板形螺栓、盖板、缓冲快、垫板形螺栓、盖板、缓冲快、垫板带减振器下销总成。带减振器下销总成。带减振器下销总成。带减振器下销总成。n n用千斤顶顶起前轴，用安全支架支起车架，放下千斤顶，用千斤顶顶起前轴，用安全支架支起车架，放下千斤顶，用千斤顶顶起前轴，用安全支架支起车架，放下千斤顶，用千斤顶顶起前轴，用安全支架支起车架，放下千斤顶，使弹簧处于自由状态。使弹簧处于自由状态。使弹簧处于自由状态。使弹簧处于自由状态。n n拆卸弹簧后端。卸下钢板弹簧后端固定螺栓，取下后销和拆卸弹簧后端。卸下钢板弹簧后端固定螺栓，取下后销和拆卸弹簧后端。卸下钢板弹簧后端固定螺栓，取下后销和拆卸弹簧后端。卸下钢板弹簧后端固定螺栓，取下后销和侧垫圈，再卸下钢板弹簧前销。侧垫圈，再卸下钢板弹簧前销。侧垫圈，再卸下钢板弹簧前销。侧垫圈，再卸下钢板弹簧前销。n n取下前钢板弹簧总成。取下前钢板弹簧总成。取下前钢板弹簧总成。取下前钢板弹簧总成。上一页下一页返回第17页/共41页第三节第三节 悬架的维修悬架的维修n n(2)EQ1141G(2)EQ1141G后悬架的分解后悬架的分解后悬架的分解后悬架的分解n n松开松开松开松开UU形螺栓螺母，取下形螺栓螺母，取下形螺栓螺母，取下形螺栓螺母，取下UU形螺栓、盖板、底板。形螺栓、盖板、底板。形螺栓、盖板、底板。形螺栓、盖板、底板。n n用千斤顶顶起后桥，用安全支架支起车架，放下千斤顶，用千斤顶顶起后桥，用安全支架支起车架，放下千斤顶，用千斤顶顶起后桥，用安全支架支起车架，放下千斤顶，用千斤顶顶起后桥，用安全支架支起车架，放下千斤顶，使弹簧处于自由状态。使弹簧处于自由状态。使弹簧处于自由状态。使弹簧处于自由状态。n n卸下钢板弹簧后端固定螺栓，取下后销和侧垫圈，再卸下卸下钢板弹簧后端固定螺栓，取下后销和侧垫圈，再卸下卸下钢板弹簧后端固定螺栓，取下后销和侧垫圈，再卸下卸下钢板弹簧后端固定螺栓，取下后销和侧垫圈，再卸下钢板弹簧前销。钢板弹簧前销。钢板弹簧前销。钢板弹簧前销。n n取下后钢板弹簧总成。取下后钢板弹簧总成。取下后钢板弹簧总成。取下后钢板弹簧总成。n n拆卸吊耳固定螺栓，然后卸下吊耳销、吊耳、侧垫圈。拆卸吊耳固定螺栓，然后卸下吊耳销、吊耳、侧垫圈。拆卸吊耳固定螺栓，然后卸下吊耳销、吊耳、侧垫圈。拆卸吊耳固定螺栓，然后卸下吊耳销、吊耳、侧垫圈。上一页下一页返回第18页/共41页第三节第三节 悬架的维修悬架的维修n n2.2.悬架的检验悬架的检验悬架的检验悬架的检验n n钢板叶片允许有龟裂，不允许有横向裂纹，有横向裂纹应钢板叶片允许有龟裂，不允许有横向裂纹，有横向裂纹应钢板叶片允许有龟裂，不允许有横向裂纹，有横向裂纹应钢板叶片允许有龟裂，不允许有横向裂纹，有横向裂纹应更换。更换。更换。更换。n n钢板卜子无变形或损坏，无铆钉松动，否则应更换或修复。钢板卜子无变形或损坏，无铆钉松动，否则应更换或修复。钢板卜子无变形或损坏，无铆钉松动，否则应更换或修复。钢板卜子无变形或损坏，无铆钉松动，否则应更换或修复。n n钢板中心螺栓如有损伤、变形、螺纹滑扣应更换。如果直钢板中心螺栓如有损伤、变形、螺纹滑扣应更换。如果直钢板中心螺栓如有损伤、变形、螺纹滑扣应更换。如果直钢板中心螺栓如有损伤、变形、螺纹滑扣应更换。如果直径小于孔径径小于孔径径小于孔径径小于孔径1.5 mm1.5 mm也应更换，新螺栓与孔径的配合间隙应也应更换，新螺栓与孔径的配合间隙应也应更换，新螺栓与孔径的配合间隙应也应更换，新螺栓与孔径的配合间隙应不超过不超过不超过不超过1.0mm1.0mm。n n钢板销磨损起槽深度大于钢板销磨损起槽深度大于钢板销磨损起槽深度大于钢板销磨损起槽深度大于0.50 mm0.50 mm，应更换。，应更换。，应更换。，应更换。n n钢板吊耳不允许有裂纹、缺口。吊耳孔内端面磨损成沟槽，钢板吊耳不允许有裂纹、缺口。吊耳孔内端面磨损成沟槽，钢板吊耳不允许有裂纹、缺口。吊耳孔内端面磨损成沟槽，钢板吊耳不允许有裂纹、缺口。吊耳孔内端面磨损成沟槽，深度超过深度超过深度超过深度超过1.0 mm1.0 mm或宽度超过或宽度超过或宽度超过或宽度超过2.0 mm2.0 mm应更换。吊耳孔的磨损应更换。吊耳孔的磨损应更换。吊耳孔的磨损应更换。吊耳孔的磨损圆度不应超过圆度不应超过圆度不应超过圆度不应超过0.30mm0.30mm。上一页下一页返回第19页/共41页第三节第三节 悬架的维修悬架的维修n n钢板弹簧吊耳销与衬套之间的间隙要符合规定。东风钢板弹簧吊耳销与衬套之间的间隙要符合规定。东风钢板弹簧吊耳销与衬套之间的间隙要符合规定。东风钢板弹簧吊耳销与衬套之间的间隙要符合规定。东风EQ1141GEQ1141G为为为为0.0400.155 mm0.0400.155 mm。n n钢板弹簧销与衬套之间的间隙要符合规定。东风钢板弹簧销与衬套之间的间隙要符合规定。东风钢板弹簧销与衬套之间的间隙要符合规定。东风钢板弹簧销与衬套之间的间隙要符合规定。东风EQ1141GEQ1141G为为为为0.0150.320 mm0.0150.320 mm。n n检查钢板弹簧的检查钢板弹簧的检查钢板弹簧的检查钢板弹簧的UU形螺栓是否有裂纹、变形，螺纹是否损形螺栓是否有裂纹、变形，螺纹是否损形螺栓是否有裂纹、变形，螺纹是否损形螺栓是否有裂纹、变形，螺纹是否损坏，应视情况更换。坏，应视情况更换。坏，应视情况更换。坏，应视情况更换。n n检查钢板弹簧销外径磨损，不得超过检查钢板弹簧销外径磨损，不得超过检查钢板弹簧销外径磨损，不得超过检查钢板弹簧销外径磨损，不得超过0.50 mm0.50 mm。n n钢板弹簧销与钢板弹簧支架孔的配合一般为钢板弹簧销与钢板弹簧支架孔的配合一般为钢板弹簧销与钢板弹簧支架孔的配合一般为钢板弹簧销与钢板弹簧支架孔的配合一般为00.09 mm00.09 mm。上一页下一页返回第20页/共41页第三节第三节 悬架的维修悬架的维修n n3.3.钢板弹簧的装配要点钢板弹簧的装配要点钢板弹簧的装配要点钢板弹簧的装配要点n n钢板弹簧组装时，要求各片钢板弹簧要清洁、平整、无锈钢板弹簧组装时，要求各片钢板弹簧要清洁、平整、无锈钢板弹簧组装时，要求各片钢板弹簧要清洁、平整、无锈钢板弹簧组装时，要求各片钢板弹簧要清洁、平整、无锈迹，并应在各片间涂一层润滑脂。卡子与钢板弹簧总成两侧迹，并应在各片间涂一层润滑脂。卡子与钢板弹簧总成两侧迹，并应在各片间涂一层润滑脂。卡子与钢板弹簧总成两侧迹，并应在各片间涂一层润滑脂。卡子与钢板弹簧总成两侧间隙各为间隙各为间隙各为间隙各为0.701.00 mm0.701.00 mm。钢板弹簧卜子原设计有螺栓隔套。钢板弹簧卜子原设计有螺栓隔套。钢板弹簧卜子原设计有螺栓隔套。钢板弹簧卜子原设计有螺栓隔套的应配齐。钢板弹簧上平面与卡子隔套之间的间隙一般为的应配齐。钢板弹簧上平面与卡子隔套之间的间隙一般为的应配齐。钢板弹簧上平面与卡子隔套之间的间隙一般为的应配齐。钢板弹簧上平面与卡子隔套之间的间隙一般为13 mm13 mm。n n钢板弹簧总成中，各弹簧片侧面均应与第一片并齐，宽度钢板弹簧总成中，各弹簧片侧面均应与第一片并齐，宽度钢板弹簧总成中，各弹簧片侧面均应与第一片并齐，宽度钢板弹簧总成中，各弹簧片侧面均应与第一片并齐，宽度差不得超过差不得超过差不得超过差不得超过3 mm3 mm。n n钢板弹簧组装后，其中部各片应相互贴合，各片之间的间钢板弹簧组装后，其中部各片应相互贴合，各片之间的间钢板弹簧组装后，其中部各片应相互贴合，各片之间的间钢板弹簧组装后，其中部各片应相互贴合，各片之间的间隙不大于隙不大于隙不大于隙不大于1.2 mm1.2 mm，间隙的长度不得超过相邻两片接触总长，间隙的长度不得超过相邻两片接触总长，间隙的长度不得超过相邻两片接触总长，间隙的长度不得超过相邻两片接触总长度的度的度的度的1/41/4。钢板弹簧两侧与钢板弹簧吊耳，吊耳与钢板弹簧。钢板弹簧两侧与钢板弹簧吊耳，吊耳与钢板弹簧。钢板弹簧两侧与钢板弹簧吊耳，吊耳与钢板弹簧。钢板弹簧两侧与钢板弹簧吊耳，吊耳与钢板弹簧支架内端面的间隙，两侧各为支架内端面的间隙，两侧各为支架内端面的间隙，两侧各为支架内端面的间隙，两侧各为0.501.00 mm0.501.00 mm。上一页下一页返回第21页/共41页第三节第三节 悬架的维修悬架的维修n n钢板弹簧总成装配后，应进行弹力试验，在标准压力下，钢板弹簧总成装配后，应进行弹力试验，在标准压力下，钢板弹簧总