气门间隙调整和可变配气相位PPT学习教案.pptx

会计学1气门间隙气门间隙(jin x)调整和可变配气相位调整和可变配气相位第一页，共58页。一、气门一、气门(qmn)间隙基间隙基本知识本知识n n1、气门间隙、气门间隙当气门处于完全关闭当气门处于完全关闭(gunb)状态时，气门杆与摇臂接触状态时，气门杆与摇臂接触面（或凸轮）之间的间隙。面（或凸轮）之间的间隙。第1页/共58页第二页，共58页。2 2、气门、气门、气门、气门(qmn)(qmn)间隙的作用间隙的作用间隙的作用间隙的作用 n n给气门杆受热留有膨胀伸长的余地，保证(bozhng)气门的密封。第2页/共58页第三页，共58页。3 3、气门间隙、气门间隙、气门间隙、气门间隙(jin x)(jin x)的大小的大小的大小的大小 n n由厂家根据试验确定，进气门间隙一般为由厂家根据试验确定，进气门间隙一般为0.250.3mm0.250.3mm；排气门间隙一般为排气门间隙一般为0.30.35mm0.30.35mm。n n气门间隙过小气门间隙过小气门关闭不严而漏气气门关闭不严而漏气发动机功率下降，发动机功率下降，烧坏气门。烧坏气门。n n气门间隙过大气门间隙过大气门开度减小，气门开启延续时间缩短，气门开度减小，气门开启延续时间缩短，增加了零件增加了零件(ln(ln jin)jin)之间的撞击之间的撞击发动机功率下降，磨发动机功率下降，磨损加剧。损加剧。第3页/共58页第四页，共58页。注意注意(zh y)点：点：n n（1 1）一般来说，排气门的气门间隙）一般来说，排气门的气门间隙(jin x)(jin x)比进气门的气门间隙比进气门的气门间隙(jin x)(jin x)大。大。n n（2 2）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间隙）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间隙(jin x)(jin x)大小一样，将气大小一样，将气门选择不同的材料。门选择不同的材料。n n（3 3）气门间隙）气门间隙(jin x)(jin x)有冷态间隙有冷态间隙(jin x)(jin x)和热态间隙和热态间隙(jin x)(jin x)之分，冷态之分，冷态间隙间隙(jin x)(jin x)比热态间隙比热态间隙(jin x)(jin x)大。大。n n（4 4）当传动机构磨损后，气门的开度减小。）当传动机构磨损后，气门的开度减小。n n（5 5）装有液力挺柱的配气机构无气门间隙）装有液力挺柱的配气机构无气门间隙(jin x)(jin x)。第4页/共58页第五页，共58页。部分发动机气门部分发动机气门部分发动机气门部分发动机气门(qmn)(qmn)间隙间隙间隙间隙 车型车型进气门进气门排气门排气门热车热车冷车冷车热车热车冷车冷车捷达捷达0.200.300.150.250.400.500.350.45富康富康0.200.40依维柯依维柯0.500.50S1950.350.45CA61020.200.300.200.30EQ6100-10.200.250.200.25YC6105QC0.400.45第5页/共58页第六页，共58页。二、气门间隙的检查二、气门间隙的检查(jinch)与调整与调整 第6页/共58页第七页，共58页。1、调整、调整(tiozhng)前提前提 n n气门处于完全(wnqun)关闭状态。（挺柱或摇臂落在凸轮的基圆上）第7页/共58页第八页，共58页。2、调整、调整(tiozhng)要求要求 n n松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一边用起子旋动调整螺钉，一边来回拉动厚薄间，一边用起子旋动调整螺钉，一边来回拉动厚薄规，感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查规，感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查(fch)(fch)间隙。间隙。n n拧入调整螺钉，气门间隙减小；反之，气门间隙变拧入调整螺钉，气门间隙减小；反之，气门间隙变大。大。第8页/共58页第九页，共58页。3 3、调整、调整、调整、调整(tiozhng)(tiozhng)方法方法方法方法 n n（1）逐缸调整法）逐缸调整法适用于结适用于结构复杂、磨损严重的发动机。构复杂、磨损严重的发动机。n n（2）两次调整法）两次调整法普遍普遍(pbin)采用。采用。第9页/共58页第十页，共58页。“两次调整法两次调整法两次调整法两次调整法”的原理的原理的原理的原理(yunl(yunl)第10页/共58页第十一页，共58页。用用用用“逐缸调整法逐缸调整法逐缸调整法逐缸调整法”调整调整调整调整495495柴油机（柴油机（柴油机（柴油机（1-3-4-21-3-4-2）的气门）的气门）的气门）的气门(qmn)(qmn)间隙间隙间隙间隙n n（1 1）找到第）找到第）找到第）找到第1 1缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。n n具体方法是：拆下气门罩盖，转动飞轮，观察第具体方法是：拆下气门罩盖，转动飞轮，观察第具体方法是：拆下气门罩盖，转动飞轮，观察第具体方法是：拆下气门罩盖，转动飞轮，观察第1 1缸气门缸气门缸气门缸气门的动作，当排气门关闭、进气门打开又完全关闭后，使的动作，当排气门关闭、进气门打开又完全关闭后，使的动作，当排气门关闭、进气门打开又完全关闭后，使的动作，当排气门关闭、进气门打开又完全关闭后，使飞轮上的上止点记号与飞轮壳上的刻线对齐。此时，第飞轮上的上止点记号与飞轮壳上的刻线对齐。此时，第飞轮上的上止点记号与飞轮壳上的刻线对齐。此时，第飞轮上的上止点记号与飞轮壳上的刻线对齐。此时，第1 1缸进、排气门处于完全关闭状态，第缸进、排气门处于完全关闭状态，第缸进、排气门处于完全关闭状态，第缸进、排气门处于完全关闭状态，第4 4缸进、排气门处于缸进、排气门处于缸进、排气门处于缸进、排气门处于打开状态。打开状态。打开状态。打开状态。n n（2 2）选择）选择）选择）选择0.200.25mm0.200.25mm厚度的厚薄规分别插入第厚度的厚薄规分别插入第厚度的厚薄规分别插入第厚度的厚薄规分别插入第1 1缸进、缸进、缸进、缸进、排气门摇臂与气门杆之间，检查气门间隙是否符合技术排气门摇臂与气门杆之间，检查气门间隙是否符合技术排气门摇臂与气门杆之间，检查气门间隙是否符合技术排气门摇臂与气门杆之间，检查气门间隙是否符合技术要求。要求。要求。要求。n n（3 3）分别调整第）分别调整第）分别调整第）分别调整第1 1缸进、排气门气门间隙缸进、排气门气门间隙缸进、排气门气门间隙缸进、排气门气门间隙 。n n具体做法是：松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与具体做法是：松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与具体做法是：松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与具体做法是：松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一边用气门杆之间，一边用气门杆之间，一边用气门杆之间，一边用“一一一一”字起子旋动气门间隙调整螺字起子旋动气门间隙调整螺字起子旋动气门间隙调整螺字起子旋动气门间隙调整螺钉钉钉钉(ludng)(ludng)，一边来回拉动厚薄规，直至感到稍有阻力，一边来回拉动厚薄规，直至感到稍有阻力，一边来回拉动厚薄规，直至感到稍有阻力，一边来回拉动厚薄规，直至感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。n n拧入气门间隙调整螺钉拧入气门间隙调整螺钉拧入气门间隙调整螺钉拧入气门间隙调整螺钉(ludng)(ludng)，气门间隙变大；反之，气门间隙变大；反之，气门间隙变大；反之，气门间隙变大；反之，气门间隙减小。气门间隙减小。气门间隙减小。气门间隙减小。n n（4 4）按照作功顺序，将曲轴每转）按照作功顺序，将曲轴每转）按照作功顺序，将曲轴每转）按照作功顺序，将曲轴每转180180，依次检查调整，依次检查调整，依次检查调整，依次检查调整3 3、4 4、2 2缸进、排气门的气门间隙。缸进、排气门的气门间隙。缸进、排气门的气门间隙。缸进、排气门的气门间隙。第11页/共58页第十二页，共58页。用用用用“两次调整两次调整两次调整两次调整(tiozhng)(tiozhng)法法法法”调整调整调整调整(tiozhng)495(tiozhng)495柴油机柴油机柴油机柴油机（1-3-4-21-3-4-2）的气门间隙）的气门间隙）的气门间隙）的气门间隙n n（1 1）找到第）找到第）找到第）找到第1 1缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。n n（2 2）按照）按照）按照）按照“双排不进双排不进双排不进双排不进”的原则，调整一半气门的气的原则，调整一半气门的气的原则，调整一半气门的气的原则，调整一半气门的气门间隙。即调整第门间隙。即调整第门间隙。即调整第门间隙。即调整第1 1缸的进、排气门，第缸的进、排气门，第缸的进、排气门，第缸的进、排气门，第3 3缸的排气缸的排气缸的排气缸的排气门，第门，第门，第门，第4 4缸不调整，第缸不调整，第缸不调整，第缸不调整，第2 2缸的进气门。缸的进气门。缸的进气门。缸的进气门。n n（3 3）将曲轴转动）将曲轴转动）将曲轴转动）将曲轴转动1 1周，调整余下周，调整余下周，调整余下周，调整余下(yxi)(yxi)所有气门的所有气门的所有气门的所有气门的气门间隙。即第气门间隙。即第气门间隙。即第气门间隙。即第1 1缸不调整，第缸不调整，第缸不调整，第缸不调整，第3 3缸的进气门，第缸的进气门，第缸的进气门，第缸的进气门，第4 4缸缸缸缸的进、排气门，第的进、排气门，第的进、排气门，第的进、排气门，第2 2缸的排气门。缸的排气门。缸的排气门。缸的排气门。第12页/共58页第十三页，共58页。6 6缸发动机的两次调整法（缸发动机的两次调整法（缸发动机的两次调整法（缸发动机的两次调整法（1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4）第13页/共58页第十四页，共58页。4 4、找第、找第、找第、找第1 1缸压缩缸压缩缸压缩缸压缩(y su)(y su)上止点的方法上止点的方法上止点的方法上止点的方法 n n（1 1）观察第）观察第1 1缸进、排气门的动作缸进、排气门的动作(dngzu)(dngzu)，对正缸，对正缸1 1缸上止点记号。缸上止点记号。n n（2 2）在第）在第1 1缸火花塞孔中或喷油器孔中塞棉球或用手指缸火花塞孔中或喷油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或喷油器孔，对正堵住火花塞孔或喷油器孔，对正1 1缸上止点记号。缸上止点记号。n n（3 3）观察分火头或喷油泵。）观察分火头或喷油泵。n n（4 4）根据配气相位，结合进、排气门的动作）根据配气相位，结合进、排气门的动作(dngzu)(dngzu)找准第找准第1 1缸压缩上止点。缸压缩上止点。第14页/共58页第十五页，共58页。5 5、检查、检查、检查、检查(ji(ji nch)nch)、调整气门间隙时的注意点、调整气门间隙时的注意点、调整气门间隙时的注意点、调整气门间隙时的注意点n n（1 1）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。n n（2 2）识别）识别(shbi)(shbi)第一缸（正确区分发动机的前后端）。第一缸（正确区分发动机的前后端）。n n（3 3）搞清气门的排列。）搞清气门的排列。n n（4 4）知道发动机的作功顺序。）知道发动机的作功顺序。n n（5 5）知道气门间隙的大小。）知道气门间隙的大小。n n（6 6）正确找准第）正确找准第1 1缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。n n（7 7）正确观察气门的工作状态（摇转曲轴，看）正确观察气门的工作状态（摇转曲轴，看1 1缸，先缸，先排后进）。排后进）。n n（8 8）调整过程中，当厚薄规来回拉动时，应感到稍有阻）调整过程中，当厚薄规来回拉动时，应感到稍有阻力即可。力即可。n n（9 9）当拧紧锁紧螺母后，必须复查气门间隙。）当拧紧锁紧螺母后，必须复查气门间隙。第15页/共58页第十六页，共58页。1 1、几种、几种(j zhn)(j zhn)可变配气正可变配气正时时 第16页/共58页第十七页，共58页。一、传统一、传统一、传统一、传统(chuntng)(chuntng)(chuntng)(chuntng)配气机构的不足之配气机构的不足之配气机构的不足之配气机构的不足之处处处处n n发动机在各种工况下，配气正发动机在各种工况下，配气正时和气门升程固定不变。时和气门升程固定不变。n n（1 1）低速时气流速度慢，真空）低速时气流速度慢，真空度大，废气倒流，造成怠速不度大，废气倒流，造成怠速不稳，动力下降，经济性差。稳，动力下降，经济性差。n n（2 2）高速时进、排气时间）高速时进、排气时间(shjin)(shjin)短，造成进气不足，短，造成进气不足，排气不净，功率下降。排气不净，功率下降。第17页/共58页第十八页，共58页。VTECVTEC的功用的功用(gngyng)(gngyng)n n（1 1）发动机在低速运转时，）发动机在低速运转时，VTECVTEC不工作不工作(gngzu)(gngzu)，发动机的燃烧效率较高，发动机的燃烧效率较高，燃油消耗较低。燃油消耗较低。n n（2 2）发动机在高速运转时，发动机）发动机在高速运转时，发动机ECMECM控制控制VTECVTEC同时改变进气门的配气正同时改变进气门的配气正时和气门升程，增加进气量，使发动机动力性和经济性大大提高。时和气门升程，增加进气量，使发动机动力性和经济性大大提高。第18页/共58页第十九页，共58页。1 1 1 1、VTECVTECVTECVTEC控制技术控制技术控制技术控制技术n n19891989年，本田公司推出世界上第一个能同时控制年，本田公司推出世界上第一个能同时控制气门气门(qmn)(qmn)开闭时间和气门开闭时间和气门(qmn)(qmn)升程在两种不升程在两种不同情况下工作的气门同情况下工作的气门(qmn)(qmn)控制系统控制系统可变配可变配气正时和气门气正时和气门(qmn)(qmn)升程电子控制系统。升程电子控制系统。n n VTECVariable Valve Timing&VTECVariable Valve Timing&n n Valve Lift Electronic Control System Valve Lift Electronic Control System第19页/共58页第二十页，共58页。2 2 2 2、VTECVTECVTECVTEC的机械的机械的机械的机械(jxi)(jxi)(jxi)(jxi)构造构造构造构造 第20页/共58页第二十一页，共58页。3 3 3 3、3 3 3 3个凸轮个凸轮个凸轮个凸轮(tln)(tln)(tln)(tln)的结构设计的结构设计的结构设计的结构设计n n（1 1）中间凸轮的升程最大，按发动机双进、双排气门工）中间凸轮的升程最大，按发动机双进、双排气门工作最佳输出功率的要求设计，作最佳输出功率的要求设计，n n（2 2）主凸轮升程小于中间凸轮升程，按发动机低速工作）主凸轮升程小于中间凸轮升程，按发动机低速工作时单气门开闭的要求设计。时单气门开闭的要求设计。n n（3 3）次凸轮的升程最小，最高处稍微高于基圆，在发动）次凸轮的升程最小，最高处稍微高于基圆，在发动机怠速运行时，通过次摇臂稍微打开次气门，以免机怠速运行时，通过次摇臂稍微打开次气门，以免(ymin)(ymin)燃油集聚在次进气门口。燃油集聚在次进气门口。第21页/共58页第二十二页，共58页。第22页/共58页第二十三页，共58页。本田本田本田本田(bn tin)VTEC(bn tin)VTEC(bn tin)VTEC(bn tin)VTEC系统可变气门升程原理系统可变气门升程原理系统可变气门升程原理系统可变气门升程原理 第23页/共58页第二十四页，共58页。VTECVTECVTECVTEC控制控制控制控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)原理原理原理原理n n根据发动机转速传感器、节气门位置根据发动机转速传感器、节气门位置(wi zhi)(wi zhi)传感器、传感器、车速传感器、水温传感器等信号，经车速传感器、水温传感器等信号，经ECMECM分析、计算、分析、计算、处理后，将电压信号传给处理后，将电压信号传给VTECVTEC电磁阀，通过控制油压来电磁阀，通过控制油压来控制摇臂一端活塞的动作。控制摇臂一端活塞的动作。第24页/共58页第二十五页，共58页。丰田丰田(fn tin)VVT-I(fn tin)VVT-I系统系统第25页/共58页第二十六页，共58页。丰田丰田丰田丰田VVT-IVVT-IVVT-IVVT-I系统可变气门系统可变气门系统可变气门系统可变气门(qmn)(qmn)(qmn)(qmn)相位结构相位结构相位结构相位结构第26页/共58页第二十七页，共58页。第27页/共58页第二十八页，共58页。第28页/共58页第二十九页，共58页。第29页/共58页第三十页，共58页。第30页/共58页第三十一页，共58页。Vvt-i(Vvt-i(延迟延迟(ynch)(ynch)ECU发动机负荷(fh)发动机转速(zhun s)延迟腔叶片VTC机油控制电磁阀VTC作动器第31页/共58页第三十二页，共58页。发动机转速(zhun s)Vvt-i(Vvt-i(提前提前(tqin)(tqin)ECU发动机负荷(fh)叶片VTC机油控制电磁阀VTC作动器提前腔第32页/共58页第三十三页，共58页。Vvt-i(Vvt-i(提前提前(tqin)(tqin)延迟延迟)ECU发动机转速(zhun s)叶片(ypin)VTC机油控制电磁阀VTC作动器延迟腔发动机负荷第33页/共58页第三十四页，共58页。发动机停止发动机停止(tngzh)时时叶片叶片(ypin)壳体壳体第34页/共58页第三十五页，共58页。发动机工作发动机工作(gngzu)时时油压力油压力(yl)第35页/共58页第三十六页，共58页。二、二、BMWBMW的的ValvetronicValvetronic系统工作系统工作(gngzu)(gngzu)原理原理传统的配气相位机构上增加了一传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴，一个步进电机和中间根偏心轴，一个步进电机和中间(zhngjin)(zhngjin)推杆等部件，该系统借由步推杆等部件，该系统借由步进电机的旋转，再在一系列机械传动后很进电机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程的大小巧妙的改变了进气门升程的大小当凸轮轴运转时，凸轮会驱动中当凸轮轴运转时，凸轮会驱动中间间(zhngjin)(zhngjin)推杆和摇臂来完成气门的推杆和摇臂来完成气门的开启和关闭。当电机工作时，蜗轮蜗杆机开启和关闭。当电机工作时，蜗轮蜗杆机构会首先驱动偏心轴发生旋转，然后中间构会首先驱动偏心轴发生旋转，然后中间(zhngjin)(zhngjin)推杆和摇臂会产生联动，偏推杆和摇臂会产生联动，偏心轴旋转的角度不同，最终凸轮轴通过中心轴旋转的角度不同，最终凸轮轴通过中间间(zhngjin)(zhngjin)推杆和摇臂顶动气门产生推杆和摇臂顶动气门产生的升程也会不同。的升程也会不同。第36页/共58页第三十七页，共58页。1 1 1 1、BMWBMWBMWBMW的的的的ValvetronicValvetronicValvetronicValvetronic系统工作系统工作系统工作系统工作(gngzu)(gngzu)(gngzu)(gngzu)原理原理原理原理BMWBMW的的ValvetronicValvetronic技术已经覆盖了旗下的多款发动机，包括目前陆续技术已经覆盖了旗下的多款发动机，包括目前陆续(lx)(lx)推出的涡轮增压新动力。该技术能够让发动机对驾驶者的意图做出更迅捷推出的涡轮增压新动力。该技术能够让发动机对驾驶者的意图做出更迅捷的反馈，同时通过发动机管理系统对气门升程的精确控制，实现了车辆在的反馈，同时通过发动机管理系统对气门升程的精确控制，实现了车辆在各种工况和负荷下的最佳动力匹配。各种工况和负荷下的最佳动力匹配。第37页/共58页第三十八页，共58页。2 2 2 2、BMWBMWBMWBMW的的的的Double-VANOSDouble-VANOSDouble-VANOSDouble-VANOS系统工作系统工作系统工作系统工作(gngzu)(gngzu)(gngzu)(gngzu)原理原理原理原理Double-VANOS:Double-VANOS:双凸轮轴可变气门正时系统。双凸轮轴可变气门正时系统。Double-VANOSDouble-VANOS是由是由BMWBMW开发的双凸轮轴可变气门正时系统，这是宝马技术开发的双凸轮轴可变气门正时系统，这是宝马技术发展领域中的又一项成就：发展领域中的又一项成就：Double-VANOSDouble-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统根据油门双凸轮轴可变气门正时系统根据油门踏板和发动机转速控制扭矩曲线，进气和排气气门正时则根据凸轮轴上可控制的角踏板和发动机转速控制扭矩曲线，进气和排气气门正时则根据凸轮轴上可控制的角度按照发动机的运行条件进行无级的精准调节。度按照发动机的运行条件进行无级的精准调节。在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并功率输出的平稳性。在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。减少排放。高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。Double-VANOSDouble-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统还控制循环返回进气歧管的废气量双凸轮轴可变气门正时系统还控制循环返回进气歧管的废气量以增强燃油经济性。系统在发动机预热阶段使用一套专用参数以帮助三元催化转换以增强燃油经济性。系统在发动机预热阶段使用一套专用参数以帮助三元催化转换器更快达到器更快达到(ddo)(ddo)理想工作温度并降低排放。整个过程由车辆的汽油发动机电子理想工作温度并降低排放。整个过程由车辆的汽油发动机电子控制系统（控制系统（DMEDME）控制）控制第38页/共58页第三十九页，共58页。第39页/共58页第四十页，共58页。三、英菲尼迪的三、英菲尼迪的三、英菲尼迪的三、英菲尼迪的VVELVVELVVELVVEL系统系统系统系统(xtng)VVEL(xtng)VVEL(xtng)VVEL(xtng)VVELn n英菲尼迪的英菲尼迪的VVELVVEL系统的工作原理与系统的工作原理与BMWBMW的的ValvetronicValvetronic类似，但在结类似，但在结构上稍有不同。构上稍有不同。VVELVVEL系统使用一套螺套和螺杆的组合实现了气门升系统使用一套螺套和螺杆的组合实现了气门升程的连续可调。在系统工作时，电机程的连续可调。在系统工作时，电机(dinj)(dinj)通过通过ECUECU信号控制螺信号控制螺杆和螺套的相对位置，螺套则带动摇臂、控制杆等部件，最终改变杆和螺套的相对位置，螺套则带动摇臂、控制杆等部件，最终改变气门升程的大小。气门升程的大小。第40页/共58页第四十一页，共58页。四、奥迪的四、奥迪的四、奥迪的四、奥迪的AVSAVSAVSAVS系统系统系统系统(xtng)(xtng)(xtng)(xtng)奥迪的奥迪的AVSAVS可变气门升程系统在设计理念上与本田的可变气门升程系统在设计理念上与本田的i-vteci-vtec有着有着(y(yuzhe)uzhe)异异曲同工之妙，只是在实施手段上略有不同。这套系统为每个进气门设计了两组曲同工之妙，只是在实施手段上略有不同。这套系统为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁不同角度的凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改变进气门的升程。驱动器加以控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改变进气门的升程。第41页/共58页第四十二页，共58页。奥迪的奥迪的奥迪的奥迪的AVSAVSAVSAVS系统系统系统系统(xtng)(xtng)(xtng)(xtng)工作原理工作原理工作原理工作原理发动机在高负载的情况下，发动机在高负载的情况下，AVSAVS系统将螺旋沟槽套筒向右推动，使角度较大的凸轮系统将螺旋沟槽套筒向右推动，使角度较大的凸轮得以推动气门得以推动气门(qmn)(qmn)。在此情况下，气门。在此情况下，气门(qmn)(qmn)升程可达到升程可达到1111毫米，以提供燃烧毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。当发动机在低负载的情室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。当发动机在低负载的情况下，为了追求发动机的节油性能，此时况下，为了追求发动机的节油性能，此时AVSAVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门轮推动气门(qmn)(qmn)。第42页/共58页第四十三页，共58页。五、菲亚特的五、菲亚特的MultiairMultiair电控液压进气电控液压进气(jn q)(jn q)系统系统第43页/共58页第四十四页，共58页。第44页/共58页第四十五页，共58页。Multiair系统的工作原理要直接得多，而且结构相对简单。进气门上方设计有活塞和液压腔，液压腔一端与电磁阀相连，电磁阀则通过ECU信号(xnho)，根据工况的不同适时调节流向液压腔内的油量。由凸轮轴驱动的活塞通过推动液压腔内的油液，控制气门的开启。系统只需要控制液压腔内的油量的多少即可以完成对气门升程的无级可调。第45页/共58页第四十六页，共58页。六、六、六、六、passat B5passat B5passat B5passat B5可变配气机构可变配气机构可变配气机构可变配气机构(jgu)(jgu)(jgu)(jgu)第46页/共58页第四十七页，共58页。第47页/共58页第四十八页，共58页。第48页/共58页第四十九页，共58页。汽缸数自动可变化汽缸数自动可变化汽缸数自动可变化汽缸数自动可变化(binhu)(binhu)(binhu)(binhu)机构简介机构简介机构简介机构简介第49页/共58页第五十页，共58页。工作工作工作工作(gngzu)(gngzu)(gngzu)(gngzu)模式模式模式模式第50页/共58页第五十一页，共58页。工作工作工作工作(gngzu)(gngzu)(gngzu)(gngzu)原理原理原理原理第51页/共58页第五十二页，共58页。第52页/共58页第五十三页，共58页。克莱斯勒克莱斯勒克莱斯勒克莱斯勒hemiMDShemiMDShemiMDShemiMDS第53页/共58页第五十四页，共58页。第54页/共58页第五十五页，共58页。第55页/共58页第五十六页，共58页。奥迪奥迪奥迪奥迪A8L 55 TFSI quattroA8L 55 TFSI quattroA8L 55 TFSI quattroA8L 55 TFSI quattro豪华型豪华型豪华型豪华型第56页/共58页第五十七页，共58页。第57页/共58页第五十八页，共58页。