我国轻型车排放标准现状我国轻型车排放标准现状及发展.pdf

UAESGDTJY1我国轻型车排放标准现状我国轻型车排放标准现状及发展趋势及发展趋势1、我国现行的轻型车排放要求2、我国第三阶段排放标准编制情况介绍3、车载诊断系统简介4、北京地方车用汽油标准草案简介UAESGDTJY2轻型车排放标准中涉及的部分概念轻型车排放标准中涉及的部分概念?轻型车：指最大总质量不超过3500kg的 M1类、M2和N1类车辆。?第一类车：设计乘员数不超过6人(包括司机)，且最大总质量不超过2500kg的M1类车。?第二类车：除第一类车之外的其它所有轻型车。?气体燃料：指液化石油气（LPG）或天然气（NG）?两用燃料车：能燃用汽油和一种气体燃料的车辆?单一燃料车：指能燃用汽油和一种气体燃料（LPG或NG），但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过15L的车辆返回UAESGDTJY3北京市现行的轻型车排放要求北京市现行的轻型车排放要求标准实施时间 地区 型式认证 生产一致性要求 执行的国家标准 排放水平 备注 2002.8.1 2003.1.1 GB 18352.2-2001 Euro II -现行 DB11/044-1999-双怠速 北京 2005.1.1?2005.1.1?正在制订中 Euro III 备注：1)型式核准由国家环保总局机动车污染监控中心负责；2)生产一致性审核由北京市环保局负责 UAESGDTJY4上海市现行的轻型车排放要求上海市现行的轻型车排放要求标准实施时间 地区 生产一致性要求 执行的国家标准 排放水平 备注 2003.3.1 GB 18352.2-2001 Euro II 上海?正在制订中 Euro III 备注：1)生产一致性审核由上海市环保局负责；2)怠速标准执行国家的 GB14761.5-1993 标准。(原上海市双怠速标准已停止执行)UAESGDTJY5全国其它地区对轻型车全国其它地区对轻型车排放的要求排放的要求标准实施时间 地区 型式认证 生产一致性要求 执行的国家标准 排放水平 备注 现行 现行 GB 18352.1-2001 Euro I 全国 2004.7.1(一类车)2005.7.1(二类车)2005.7.1(一类车)2006.7.1(二类车)GB18352.2-2001 Euro II 备注：目前的关于装用点燃式发动机的轻型车怠速排放标准仍执行GB14761.5-1993标准，对该标准的修订正在进行过程中。UAESGDTJY6我国轻型车我国轻型车Euro III/IVEuro III/IV排放标准排放标准制订情况简介制订情况简介?标准编制任务由国家环保总局下达?标准制订单位：天津汽车研究中心、北京汽车研究所、中国兵器装备集团?标准制定进程：2003年完成报批稿UAESGDTJY7国家标准实施日期的建议国家标准实施日期的建议(仅供参考仅供参考)本标准第和第阶段的执行日期(依据征求意见稿内容)第阶段2008年1月1日；第阶段2013年1月1日本标准第三阶段低温下排气中CO和HC排放试验以及车载诊断（OBD）系统试验的实施时间见下表：低温下排气中CO和HC排放试验(1)装点燃式发动机的M类和N类汽车OBD系统试验装压燃式发动机的M1类和N1类汽车汽油车两用燃料车单一气体燃料车第一类车2010年1月1日2008年1月1日2010年1月1日2012年1月1日2011年1月1日第二类车2011年1月1日2009年1月1日2011年1月1日2013年1月1日2013年1月1日(1)对于年最低温度高于-7的地区，可不执行低温CO和HC试验。UAESGDTJY8EUIII EUIII 试验要求试验要求装点燃式发动机的车辆 型式认证试验类型 汽油车 LPG/NG 车辆 两用燃料车辆 装压燃式发动机的车辆 I 型试验 进行 进行 进行 进行 II 型试验 进行 进行 进行 不进行 III 型试验 进行 进行 仅对燃用汽油时进行不进行 IV 型试验 进行 不进行 仅对燃用汽油时进行不进行 V 型试验 进行 进行 仅对燃用汽油时进行进行 VI 型试验 进行 不进行 仅对燃用汽油时进行不进行 OBD 要求 进行 进行 进行 进行 I I型试验限值要求（型试验限值要求（EU IIIEU III）限 值 CO HC NOx L1（g/km）L2（g/km）L3（g/km）类型 级别基准质量 RW（kg）汽油 汽油 汽油 M（1）ALL 2.3 0.20 0.15 I RW1305 2.3 0.20 0.15 II 1305RW1760 4.17 0.25 0.18 A（2000）Euro III N1（2）III 1760RW 5.22 0.29 0.21 M（1）ALL 1.0 0.10 0.08 I RW1305 1.0 0.10 0.08 II 1305RW1760 1.81 0.13 0.10 B（2005）Euro IV N1（2）III 1760RW 2.27 0.16 0.11 说明：（1）不包括最大总质量超过2500kg的车辆；（2）包括第（1）中的M类车。UAESGDTJY10与与EU I&IIEU I&II相比，相比，EUIIIEUIII 的的I I型试型试验要求不同点验要求不同点?I型试验循环说明：与Euro I&II运行工况相比，取消了前40秒的怠速不采样过程，发动机起动后直接进行采样循环。?对轻型商用车的级别划分进行修正：Euro III&IV 法规规定：I级（RW1305）、II级(1305RW1760)、III级（RW1760）Euro I&II 法规规定：I级（RW1250）、II级(1250RW1700)、III级（RW1700）?轻型乘用车中第一类车和第二类车的划分也进行了修正，仅按最大总质量划分（在欧I和欧II中按六座和最大总质量两项指标划分）UAESGDTJY11IVIV试验试验(燃油蒸发试验燃油蒸发试验)?测量方法：与欧洲I&II和欧洲III试验方法不同，原来为C-SHED方法，现改为VT-SHED方法，昼间热循环也由原来的1h变为24h。?尽管蒸发排放的限值与欧I&II相同(2g/test)，但实际上，新的试验方法对蒸发排放控制的程度要严格得多UAESGDTJY12对在用车排放提出符合性要求对在用车排放提出符合性要求?车辆管理部门可以对用户的车辆（1.5万公里和8万公里之间）进行在用车的符合性进行检查；?可进行以下几项全部或部分检查：1.车辆部件或系统检查；2.排放试验；3.OBD功能检查UAESGDTJY13VIVI型试验要求（低温（型试验要求（低温（7 7）排放试验）排放试验）试验测试循环：工况法的市区循环（循环试验测试循环：工况法的市区循环（循环I I部）部）试验温度 266K（-7）类型 级别 CO L1（g/km）HC L2（g/km）新车实施日期新车实施日期 M1（1）15 1.8 2002 年 1 月 1 日 N1 I 15 1.8 2002 年 1 月 1 日 II 24 2.7 2003 年年 1 月月 1 日日 N1（2）III 30 3.2 2003 年年 1 月月 1 日日（1）不包括设计乘员数超过 6 人的车辆和最大总质量超过 2500kg 的车辆。（2）包括（1）中的 M1 类。应注意：法规规定I型试验与VI型试验所用的基准燃油是不同的，冷起动试验对油品的要求更高(最大蒸气压力、密度要求不同)。UAESGDTJY14我国标准草案与欧洲我国标准草案与欧洲III(III(99/102/99/102/EC)EC)的主要不同之处（的主要不同之处（1 1）?仍沿用GB18352.1和GB18352.2标准中的对第一类车和第二类车的定义。这样与欧洲98/69/EC指令相比，放宽了部分微型车（即：总重2.5吨以下且座位数为6座以上的微型车）的要求；仍沿用GB18352.1和GB18352.2标准中的对第一类车和第二类车的定义。这样与欧洲98/69/EC指令相比，放宽了部分微型车（即：总重2.5吨以下且座位数为6座以上的微型车）的要求；?标准规定使用的燃料仍为欧洲的基准燃料。由于我国现行的燃油标准不能满足欧洲III阶段的要求，另外满足欧洲III要求且适用于我国的燃油标准需要大量的试验研究后确定。因此在没有得出相应的研究结果前暂按欧洲的基准燃料的规定；标准规定使用的燃料仍为欧洲的基准燃料。由于我国现行的燃油标准不能满足欧洲III阶段的要求，另外满足欧洲III要求且适用于我国的燃油标准需要大量的试验研究后确定。因此在没有得出相应的研究结果前暂按欧洲的基准燃料的规定；UAESGDTJY15我国标准草案与欧洲我国标准草案与欧洲III(III(99/102/99/102/EC)EC)的主要不同之处（的主要不同之处（2 2）?VI型低温试验的实施日期，比相应的第三阶段I型试验要求的日期推迟实施，并且规定对于常年温度高于零下7度的地区可不要求进行VI型试验；VI型低温试验的实施日期，比相应的第三阶段I型试验要求的日期推迟实施，并且规定对于常年温度高于零下7度的地区可不要求进行VI型试验；?OBD实施日期根据其车辆类型和使用的燃料不同，推迟实施的年限也各不相同；OBD实施日期根据其车辆类型和使用的燃料不同，推迟实施的年限也各不相同；?对II型试验做了改动。欧洲指令中II型怠速试验是针对化油器车，因此GB18352.1和GB18352.2标准中取消了II型试验。由于在实际的认证过程中对电喷车是需要进行双怠速试验并记录其测量值，该值作为在用车的检测参考。因此在标准草案中增加了双怠速的测量方法（测量方法参照ISO标准进行），为了与II型试验区分，不称其为II型试验，仅列出名称对II型试验做了改动。欧洲指令中II型怠速试验是针对化油器车，因此GB18352.1和GB18352.2标准中取消了II型试验。由于在实际的认证过程中对电喷车是需要进行双怠速试验并记录其测量值，该值作为在用车的检测参考。因此在标准草案中增加了双怠速的测量方法（测量方法参照ISO标准进行），为了与II型试验区分，不称其为II型试验，仅列出名称“双怠速试验双怠速试验”。UAESGDTJY16我国标准草案与欧洲我国标准草案与欧洲III(III(99/102/99/102/EC)EC)的主要不同之处（的主要不同之处（3 3）对OBD相关的要求部分，按2002/80/EC指令进行了更新，主要包括以下方面：对OBD相关的要求部分，按2002/80/EC指令进行了更新，主要包括以下方面：?增加了替代用催化转化器的OBD相容性要求；增加了替代用催化转化器的OBD相容性要求；?在OBD相关规定中引用了部分SAE和ISO标准（主要是诊断接口、诊断工具及相关的通讯协议的引用标准），由于引用标准的升级（基本上更新为2001版），因此该部分要求也随之更新；在OBD相关规定中引用了部分SAE和ISO标准（主要是诊断接口、诊断工具及相关的通讯协议的引用标准），由于引用标准的升级（基本上更新为2001版），因此该部分要求也随之更新；?明确了对双燃料车的OBD要求，并放宽了气体燃料车辆OBD系统的缺陷数和缺陷周期时间；明确了对双燃料车的OBD要求，并放宽了气体燃料车辆OBD系统的缺陷数和缺陷周期时间；?完善了OBD相关信息的提供要求，使得OBD在使用中更具有可操作性。完善了OBD相关信息的提供要求，使得OBD在使用中更具有可操作性。UAESGDTJY17我国标准草案与欧洲我国标准草案与欧洲III(III(99/102/99/102/EC)EC)的主要不同之处（的主要不同之处（4 4）对于在用车符合性检查的程序，也按2002/80/EC指令进行了更新，主要包括以下方面：对于在用车符合性检查的程序，也按2002/80/EC指令进行了更新，主要包括以下方面：增加对在用车系族定义增加对在用车系族定义新增高排放车，中间区域及不合格区定义：对第新增高排放车，中间区域及不合格区定义：对第III阶段：高排放车为超过限值的阶段：高排放车为超过限值的1.2倍；对第倍；对第IV阶段：高排放车为超过限值的阶段：高排放车为超过限值的1.5倍；中间区域：被确定为高排放车且低于III阶段限值的2.5倍；不合格区：超过第III阶段限值的2.5倍。倍；中间区域：被确定为高排放车且低于III阶段限值的2.5倍；不合格区：超过第III阶段限值的2.5倍。判定原则：一辆以上的车辆处于不合格区，且超标原因相同；判定原则：一辆以上的车辆处于不合格区，且超标原因相同；UAESGDTJY18车载诊断系统（车载诊断系统（OBDOBD）内容简介内容简介?EOBD法规主要内容?OBD使用所面临的挑战?EOBD与OBD II的主要差异UAESGDTJY19EOBD EOBD 部分定义部分定义?OBD系统：On-board diagnostic system 指排放控制用车载诊断系统。它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代码的方式将该信息存储在计算机存储器内。?故障：Malfunction 指将导致排放物超EOBD极限值的，与排放有关的部件或系统的失效。?永久排放故障模式：Permanent emission default mode 当失效的部件或系统导致排放超过EOBD极限值时，发动机相关的控制器固定地转换至一种设定状态，在这种状态下，控制器不再要求失效部件或系统的输入信号。OBD System Design OBD System Design Comparison of Thresholds EOBD,EU 3 and EU 4Comparison of Thresholds EOBD,EU 3 and EU 41,0EOBDLimit(31.12.2004*)EU 3(01.01.2000)EU4(01.01.2005)g/kmCO3,22,3EOBDLimit(31.12.2004*)EU 3(01.01.2000)EU 4(01.01.2005)g/kmNOx0,60,150,08EOBDLimit(31.12.2004*)EU 3(01.01.2000)EU 4(01.01.2005)g/kmHC0,40,20,1*new EOBD thresholds expected to become effective 01.01.2005 UAESGDTJY21EOBD EOBD 系统要求及优点系统要求及优点?系统功能：应有监测、确认、指示、存贮和读取排放控制系统的劣化和故障的功能。?系统优点?改善在用车的排放性能?快速对车辆的排放性能进行诊断?改善汽车的维修服务(标准化的故障代码、冻结帧数据等)随着越来越多的电子技术应用于汽车，这一点变得尤为重要?改善了零部件质量的可靠性?许多故障在司机注意到之前提出警告，可以避免进一步的损坏UAESGDTJY22EOBD EOBD 监测功能监测功能对点燃式发动机车辆应监测以下几方面：?催化器转化效率降低，使HC排放超出极限值?在发动机一定转速和负荷范围内的失火百分率?氧传感器损坏?使排放物超出极限值的其他排放控制部件或系统，或其它与计算机相连的与排放相关的动力系部件。(如EGR系统、二次空气喷射等)?对其它任何与排放有关的，且与计算机相连接的动力系部件，包括任何能实现监测功能的相关的传感器，都必须监测其电路的连通状态?电子蒸发排放脱附控制的电路连接状态如果能向认证机关证明：某些部件或系统完全失效或拆除，污染物排放也不会超过EOBD的极限值，则可以不必监测这些部件或系统。UAESGDTJY23OBDOBD诊断功能诊断功能的临时中止的临时中止?燃油箱液位低于名义容量的20%?发动机起动的环境温度低于-7?当海拔高于2500米时，汽车制造商用大量事实证明在这种情况下检测结果不可靠?在其它发动机的起动环境温度下，如果厂商能够证明在这种情况下有可能发生错误诊断?如果车辆上装有消耗功率的附件装置，当该装置工作且影响OBD监测功能时，允许中断被影响的OBD系统UAESGDTJY24EOBDEOBD维修信息维修信息?OBD系统必须提供无任何限制的及标准化的信息获取渠道?汽车生产厂商必须提供汽车的诊断，维修服务所必须的信息?任何与排放有关的OBD数据的获取不应做任何限制，并且数据内容应当是标准化的通过串行接口与诊断信息进行标准连接，可以得到汽车中与排放有关的零件的检修，诊断，服务或维修所必须的故障代码UAESGDTJY25EOBD EOBD 系统缺陷规定系统缺陷规定?有缺陷的汽车也可能获批准，注册并允许销售?型式认证时对系统缺陷的相关要求?型式认证部门有权决定是否允许该缺陷?可以允许不超过两个的缺陷?在型式认证后的两年内可以允许系统缺陷，可能会延长至三年?缺陷在如下情况下不能接受?完全没有诊断功能的缺陷?将导致排放超过极限值的缺陷UAESGDTJY26允许允许EOBDEOBD系统缺陷的原因系统缺陷的原因?在认证和服务时发现：车辆实际运行中，可能出现OBD软件及监测存在问题，例如：太灵敏、不够灵敏，不准确的监测等。?典型的OBD软件包括6万行软件代码及1万5千个标定参数；任何一个软件错误都能导致错误的故障指示或违规。?OBD系统规定要在很宽的使用条件下监测故障并避免错误的故障指示?错误的故障指示通常容易在极端情况下产生?有些问题只有当汽车实际使用时才能发现UAESGDTJY27OBDOBD面临的挑战面临的挑战?OBD技术面临的挑战对电子控制系统提出了更高的要求，不能检测到故障或频繁的错误的故障指示均可能导致被召回?过分严格可能会导致错误的故障指示?要求在很宽的使用范围内均有正常的监测功能对软件也带来巨大挑战?OBD使用面临的挑战汽车排放标准的实施不仅仅涉及产品本身的技术，其产品的使用环境对排放也有较大影响，特别是OBD系统，它是对车辆整个使用过程中的排放监督，因此对使用环境有更高的要求。UAESGDTJY28燃料品质对燃料品质对OBDOBD使用的影响使用的影响?硫对OBD系统的影响?催化器检测系统应当及时检测到由硫造成的催化转化器性能的下降并打故障指示灯?如果客户所在区域采用高硫燃料，汽车排放将会较高，MIL会亮?一箱高硫燃油就可能使排放恶化，并使故障指示灯打开，局部地区的燃油标准是不够的?烯烃/胶质对OBD系统的影响?失火检测系统将会检测到因喷油嘴堵塞而造成了轻度失火并打开故障指示灯?近距离耦合的催化转化器很容易被失火所损坏，导致催化转化器的故障并打开故障指示灯?一箱低质量燃油就可能堵塞喷嘴局部地区的燃油标准是不够的UAESGDTJY29OBDOBD使用面临的挑战使用面临的挑战序号 主 要 内 容 原 因 说 明 1 燃油质量要求：1.使用低硫、低烯烃燃油；2.燃料中应添加有效的清洁剂；3.仅局部地区燃油较好是不够的。燃油质量过低不仅使零件老化造成排放恶化，而且使故障指示灯总是处于打开状态，造成车辆及OBD使用成本大大增加。2 应提高汽车上其它相关零部件的质量控制水平 汽车零件的公差以及售后配件的质量应得到保证 3 加强对维修行业的培训（足够的培训，有效地诊断及维修故障所必须的工具、软件及维修知识）这些是提高OBD使用可信度的保证 除如上所述的内容，司机的驾驶习惯，车辆的使用年数、车辆的保养等也会对OBD系统产生影响。UAESGDTJY30EOBDEOBD与与OBD IIOBD II的主要差异的主要差异EOBD法规要求与OBD II基本相同，从总体要求上讲 OBD II 比 EOBD更加严格。主要有以下不同点：?规定蒸发排放硬件要求，如电控蒸发脱附装置的电路通断，而不是蒸发系统诊断(指整体性能，即泄漏量大小的诊断)?ISO故障指示器（发动机符号）?检测到故障后开始累计里程?欧洲OBD极限值是根据欧洲I型试验限值要求确定的EOBD规定的CO、HC和NOx的极限阀值分别是新车认证限值的1.4倍、2倍和4倍OBD II 规定的极限阀值是车辆认证排放限值的1.5倍?除非超过OBD排放极限值，次要的零部件不需要检测UAESGDTJY31北京地方油品标准草案北京地方油品标准草案该标准草案制订了两个阶段的技术要求该标准草案制订了两个阶段的技术要求第一阶段技术要求与GB 17930-1999车用无铅汽油标准的主要差异是：90#和93#汽油硫含量由不大于0.08%(质量分数)降为不大于0.030%(质量分数)，97#汽油的硫含量降为0.020%(质量分数)。硫含量测试方法取消GB/T 17040，增加ASTM D4294和SH/T 0253，仲裁使用ASTM D4294。取消附录A、B、C，苯、锰、铁含量的测试方法改为SH/T 0713、SH/T 0711、SH/T 0712。烯烃含量由不大于35%（体积分数）降为不大于30%（体积分数）。本标准产品牌号由90#、93#、95#更改为90#、93#、97#。UAESGDTJY32北京地方油品标准草案北京地方油品标准草案该标准草案制订了两个阶段的技术要求该标准草案制订了两个阶段的技术要求第二阶段技术要求与第二阶段技术要求的主要差异是：90#,93#和97#汽油硫含量由不大于0.030%(质量分数)降为不大于0.015%(质量分数)。烯烃含量由不大于30%（体积分数）降为不大于18%（体积数）。苯含量要求由不大于2.5%（体积分数）降为不大于1%（体积分数）。UAESGDTJY33谢谢大家!