汽车动力经济制动性检测学习教案.pptx

会计学1汽车动力经济汽车动力经济(jngj)制动性检测制动性检测第一页，共127页。3.最大爬坡度最大爬坡度 最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进档能够爬上的最大坡度、由于受道路坡道条件(tiojin)的限制，汽车综合性能检测站通常不做汽车爬坡测试。第1页/共127页第二页，共127页。4.发动机最大输出功率发动机最大输出功率 发动机最大输出功率是指发动机在全负荷(fh)状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率。又称总功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷(fh)状态和规定的额定转速下所规定的总功率。在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。常在额定功率后注有“净”字，以示区别。净功率是指在全负荷(fh)状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数。汽车在使用一定时期后，技术状况发生变化，发动机的最大输出功率变小，所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度。所以发动机最大输出功率的大小作为一辆汽车在使用前、后和维修前、后动力性的评价指标很合理.第2页/共127页第三页，共127页。5.底盘底盘(dpn)输出最大驱输出最大驱动功率动功率n n 底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速（相应的车速在发动机额定转速(zhun s)(zhun s)附近）。底盘输出最大驱动功率一般简称底盘附近）。底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。输出最大功率，是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系效率等要消耗功率。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系效率等要消耗功率。n n 汽车动力性监测站汽车动力性监测站 检测项目主要有；加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、检测项目主要有；加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。n n动力性检测可依据的标准有；动力性检测可依据的标准有；n n GB/T18565-2001 GB/T18565-2001营运车辆综合性能检测营运车辆综合性能检测n n JT JTT 1982004T 1982004汽车技术等级评定标准；汽车技术等级评定标准；n n GB GBT15746.2T15746.2一一19951995汽车修理质量检查评定标准汽车修理质量检查评定标准发动机大修；发动机大修；n n GB 37982005 GB 37982005汽车大修竣工出厂技术条件；汽车大修竣工出厂技术条件；n n JT JTT 20195T 20195汽车维护工艺规范。汽车维护工艺规范。第3页/共127页第四页，共127页。第二节第二节 汽车动力性检汽车动力性检测测(jin c)方法方法汽车动力性检测方法可以分为台试与路试两种。汽车动力性检测方法可以分为台试与路试两种。（一）汽车动力性台架检测（一）汽车动力性台架检测 汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。为了取得验方式。为了取得(q(q d)d)精确的测量结果，底盘测功机的生精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。另外，由于底盘测给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。下的滚动阻力系数值。第4页/共127页第五页，共127页。1汽车底盘输出功率的检汽车底盘输出功率的检测测(jin c)方法方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。（1）在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎(lnti)表面下得夹有小石子或坚硬之物；（2）汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常；（3）在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速（误差2 kmh）并稳定 5 s后（时间过短检测结果重复性较差），计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。（4）输出检测结果。第5页/共127页第六页，共127页。2.发动机功率的检测发动机功率的检测(jin c)方方法法 用发动机无外载检测仪检测发动机功率，使用方便，检测快捷，在规范操作的前提下，可对发动机动力性检测与管理提供有效依据。还可以用于同一发动机调试前后、维修前后的功率对比，因此也得到广泛使用。（1）起动发动机并预热至正常(zhngchng)状态，与此同时接通无外载测功仪电源，连接传感器；（2）按仪器使用说明书进行操作；（3）从测功仪上读取（或算成）发动机的功率值。第6页/共127页第七页，共127页。3 数据处理数据处理（1）检测的数据处理 目前底盘测功机显示的数值，有的是功率吸收装置的吸收功率的数值，有的则是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值。对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的，在检测结果的数据处理时，必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇(fngshn)所消耗的功率，其计算式应为：汽车底盘最大输出功率=功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率+台架机械阻力所消耗的功率+风冷式功率吸收装置冷却风扇(fngshn)所消耗的功率第7页/共127页第八页，共127页。（2）检测）检测(jin c)发动机最大输出发动机最大输出功率的数据处理功率的数据处理 依据JTT1982004汽车技术等级评定标准及GB18565营运车辆综合性能要求及检测方法的规定，所测发动机最大输出功率应与发动机的额定功率相比较。为此，发动机最大输出功率的计算式应为：发动机最大输出功率=附件(fjin)(汽车、发动机）消耗功率+传动系消耗功率+底盘最大输出功率第8页/共127页第九页，共127页。第三节第三节 汽车底盘测功机汽车底盘测功机n n一、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理一、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理n n 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它的功能有：底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它的功能有：n n1 1。在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。n n2 2。测量多工况排放指标。测量多工况排放指标n n3 3。检测燃油消耗量或消耗率。检测燃油消耗量或消耗率。n n4 4。进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障。进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障n n5 5。校验车速表等。校验车速表等。n n 由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。因而得到广泛应用。n n 底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大（底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大（150015002 500 mm2 500 mm），制造和安装），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小（180180500 mm500 mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析汽车检测线、站。近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速(ji s)(ji s)了底盘测功机的发展，加之了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了推广。各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了推广。第9页/共127页第十页，共127页。（一）汽车底盘测功机的（一）汽车底盘测功机的基本基本(jbn)结构结构n n汽车底盘测功机主要由：n n道路(dol)模拟系统。n n数据采集与控制系统。n n安全保障系统及引导系统等构成。n n 第10页/共127页第十一页，共127页。（二）（二）（二）（二）普通型道路普通型道路普通型道路普通型道路(dol)(dol)模拟系模拟系模拟系模拟系统如所示。统如所示。统如所示。统如所示。n n 1-1-机架机架 ;2-;2-功率吸收装置功率吸收装置;3-;3-变速器变速器;4;4、9-9-滚筒滚筒(g(g ntnt ng);5-ng);5-速度传感速度传感器；器；6-6-联轴器联轴器;7-;7-举升器举升器;8-;8-制动器制动器;10-;10-力传感器力传感器第11页/共127页第十二页，共127页。滚筒装置滚筒装置(zhungzh)结构形式结构形式第12页/共127页第十三页，共127页。二二 、工作工作(gngzu)原理原理n n 汽车在运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试汽车在运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况。验台上模拟汽车道路运行工况。n n、模拟汽车整车的运动惯性。利用惯性飞轮的转动惯量、模拟汽车整车的运动惯性。利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量；来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量；采用离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差采用离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差(wch)(wch)范围内满足汽车的惯量模拟；范围内满足汽车的惯量模拟；n n、模拟空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。采、模拟空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。采用功率吸收加载装置来模拟。用功率吸收加载装置来模拟。n n、路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路、路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面。面。n n、在安全措施保障下，通过控制系统可对加载装置及惯性、在安全措施保障下，通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性性能、模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性性能、滑行性能、车速表校验等项目的检测滑行性能、车速表校验等项目的检测第13页/共127页第十四页，共127页。(一一)道路道路(dol)模拟系统模拟系统n n1 1、滚筒、滚筒n n （1 1）滚筒直径）滚筒直径:对双滚筒、四滚筒测功机来说，一对双滚筒、四滚筒测功机来说，一般直径为般直径为180180400mm400mm的钢滚筒。我国的钢滚筒。我国310380mm,310380mm,推推荐荐370mm370mm。n n（2 2）滚筒的表面状况：）滚筒的表面状况：滚筒的表面状况是指滚筒表滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁面的加工方法和清洁(qngji)(qngji)程度（水、油和橡胶粉末程度（水、油和橡胶粉末的污染等）。的污染等）。n n 汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程，总汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程，总摩擦力由若干分力组成，如：摩擦力由若干分力组成，如：F F总总=F=F附着附着+F+F阻滞阻滞n n F F阻滞阻滞轮胎在滚筒上滚动变形时而消耗的能量，轮胎在滚筒上滚动变形时而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力。进而转化为阻止车轮滚动的作用力。n n 附着系数随速度的增加而下降的附着系数随速度的增加而下降的 原因一般有：原因一般有：A.A.速速度提高后轮胎与滚筒见的接触变差；度提高后轮胎与滚筒见的接触变差；B.B.接触面温度升接触面温度升高，滚筒表面形成一层橡胶膜降低附着系数。高，滚筒表面形成一层橡胶膜降低附着系数。第14页/共127页第十五页，共127页。（3）安置）安置(nzh)角角第15页/共127页第十六页，共127页。安置角对滚动阻力安置角对滚动阻力(zl)的影响的影响n n n n 第16页/共127页第十七页，共127页。（4）路面模拟系统常见）路面模拟系统常见(chn jin)的故障的故障n n滚筒轴承座温度过高，其原因为：n n 滚筒两端轴承同心度失准，前、后排滚筒平行度没达到原设计要求，可以通过精心调整轴承座排除故障；n n 滚筒轴承润滑不良，需检查轴承工作状况，按照使用说明书的要求，定期(dngq)对滚筒轴承进行润滑。第17页/共127页第十八页，共127页。2功率吸收功率吸收(xshu)装置（加载装装置（加载装置）置）n n（1）底盘测功机功率吸收装置类型 在汽车检测线上所用的底盘测功机功率吸收装置的类型有：电涡流式、水力式和电力式。n n 由于一般水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，电力测功机的成本(chngbn)比较高，因而国内所生产的汽车底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置。第18页/共127页第十九页，共127页。（2 2）电涡流功率吸收装置的基本结构）电涡流功率吸收装置的基本结构 根据电涡流测功机的冷却方式可分为根据电涡流测功机的冷却方式可分为水冷式和风冷式两种。水冷式和风冷式两种。水冷式电涡流功率吸收装置其特点是；水冷式电涡流功率吸收装置其特点是；a.a.结构复杂，安装不便，特别是我国北方冬季，由于气温低，必须注意冷结构复杂，安装不便，特别是我国北方冬季，由于气温低，必须注意冷却水管路保温以防水管冻裂；却水管路保温以防水管冻裂；b.b.较风冷式测量精度高；较风冷式测量精度高；C.C.冷却效率高，适合持续运行工况使用；冷却效率高，适合持续运行工况使用；d d冷却水温度一般不得超过冷却水温度一般不得超过60 60 以防结垢，冷却水以防结垢，冷却水PHPH值按说明书规定执值按说明书规定执行行(zhxng)(zhxng)。风冷式电涡流功率吸收装置其特点是：风冷式电涡流功率吸收装置其特点是：a a结构简单，安装方便；结构简单，安装方便；b.b.冷却效率低，功率吸收装置不易长时间运行，其转子的导磁率随温度的冷却效率低，功率吸收装置不易长时间运行，其转子的导磁率随温度的上升而下降，上升而下降，第19页/共127页第二十页，共127页。（3）电涡流功率吸收）电涡流功率吸收(xshu)装置装置的工作原理的工作原理 n n依据电磁感应的原理,由电涡流产生制动阻力来吸收驱动轮的输出能量,被吸收的能量将转换成热能,由转子端部的风扇(fngshn)散发到大气,达到能量守恒.n n当测功机转子以转速n（rmin）转动，且给励磁线图加一定的电流时，可摆动的定子外壳就产生一定的阻力矩T（Nm）便可得到吸收功率P，n n PTn9 549（kw）第20页/共127页第二十一页，共127页。3.惯性模拟惯性模拟(mn)装置装置 为了检测汽车的加速(ji s)性能和滑行性能,底盘测功机配备有惯性模拟系统。汽车在道路上行驶时汽车本身具有一定的惯性能，即汽车的动能；而汽车在底盘测功机上运行时车身静止不动，是车轮带动滚筒旋转，在汽车减速工况时由于系统的惯量比较小，汽车很快停止运行，所以检测汽车的减速工况和加速(ji s)工况时，汽车底盘测功机必须配备惯性模拟系统。第21页/共127页第二十二页，共127页。测功机台架基本测功机台架基本(jbn)结结构构第22页/共127页第二十三页，共127页。4.带有反拖系统带有反拖系统(xtng)的底盘测的底盘测功机功机所谓反拖系统是采用反拖电机带动功率吸收装置、所谓反拖系统是采用反拖电机带动功率吸收装置、滚筒及车轮以及汽车传动系旋转的一种装置，如图滚筒及车轮以及汽车传动系旋转的一种装置，如图4 4所示，其基本结构由反拖电机、滚筒、车轮、扭矩所示，其基本结构由反拖电机、滚筒、车轮、扭矩仪（或电机悬浮测力装置）等组成。仪（或电机悬浮测力装置）等组成。其特点为；其特点为；（1 1）可以方便）可以方便(fngbin)(fngbin)检测汽车底盘测功机台检测汽车底盘测功机台架的机械损失；架的机械损失；（2 2）可以检测汽车传动系、主减速器、车轮与滚）可以检测汽车传动系、主减速器、车轮与滚筒以及台架机械系统的阻力损失，但值得注意的是筒以及台架机械系统的阻力损失，但值得注意的是在检测过程中，主减速器、车轮与滚筒的正向拖动在检测过程中，主减速器、车轮与滚筒的正向拖动与反向拖动阻力有差异，目前尚未得到广泛应用。与反向拖动阻力有差异，目前尚未得到广泛应用。第23页/共127页第二十四页，共127页。反托装置反托装置(zhungzh)第24页/共127页第二十五页，共127页。（二）底盘测功机采集（二）底盘测功机采集(cij)与控制系统与控制系统1 1、车速信号采集、车速信号采集 目前目前(mqin)(mqin)国内检测线用的汽车底盘测功机所采用车速信号传感国内检测线用的汽车底盘测功机所采用车速信号传感器可分为以下几个类型。器可分为以下几个类型。（1 1）光电式车速信号传感器：因为结构简单，经常涉及到，所以不）光电式车速信号传感器：因为结构简单，经常涉及到，所以不再介绍。再介绍。常见的故障：没有车速信号，其原因为：常见的故障：没有车速信号，其原因为：发光光源断电或光源灯坏，需检查电路或更换发光光源断电或光源灯坏，需检查电路或更换电源灯；电源灯；由于车轮在旋转时带起的灰尘遮住光源或使光源发光强度减弱；由于车轮在旋转时带起的灰尘遮住光源或使光源发光强度减弱；光电管有故障，需更换；光电管有故障，需更换；信号线有短路或断路现象；信号线有短路或断路现象；车速信号预处理系统有故障，需检查脉冲整形、光隔等电路；车速信号预处理系统有故障，需检查脉冲整形、光隔等电路；A/D A/D转换有故障，需检查；转换有故障，需检查；控制柜有指示，计算机无车速显示，需检查单片机与计算机的通讯控制柜有指示，计算机无车速显示，需检查单片机与计算机的通讯电缆线接触是否良好。电缆线接触是否良好。第25页/共127页第二十六页，共127页。（2）磁电式车速信号传感器：常见的故障：没有车速信号，其原因如下：磁电传感器距齿轮的间隙过大（一般为0510 mm）；其他参见光电式车速信号传感器故障。（3）霍尔传感器：常见的故障：没有车速信号，其原因为：霍尔传感器有故障；其他参见光电式车速信号传感器故障。（4）测速电机：汽车车轮在光滚筒上滚动时，带动测速电机旋转，测速电机产生的电压正比于滚筒的转速(zhun s)，通过 A/D采集可得到车速信号。常见的故障；没有车速信号，其原因；测速电机有故障，没信号输出；其他参见光电式车速信号传感第26页/共127页第二十七页，共127页。n n 2.2.驱动力信号采集驱动力信号采集n n汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种，其一是拉压传感器；其二是位移传感器，汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种，其一是拉压传感器；其二是位移传感器，n n 功率吸收装置在工作过程中，功率吸收装置，其外壳都是浮动的。以电涡流式为例，当线圈通过一定的电功率吸收装置在工作过程中，功率吸收装置，其外壳都是浮动的。以电涡流式为例，当线圈通过一定的电流时，就产生一定的涡流强度。对转子来说，电磁感应产生的力偶的作用方向与其转动的方向相反；对外壳来流时，就产生一定的涡流强度。对转子来说，电磁感应产生的力偶的作用方向与其转动的方向相反；对外壳来说，力偶作用的方向与转子转动的方向相同。当传感器固定后，外壳上的力臂对传感器就有一定的拉力或压力说，力偶作用的方向与转子转动的方向相同。当传感器固定后，外壳上的力臂对传感器就有一定的拉力或压力（与安装的位置有关）。（与安装的位置有关）。n n 拉压传感器在工作时，传感器受力产生应变，通过应变放大器可得到一定的输出电压，这样将力信号转变拉压传感器在工作时，传感器受力产生应变，通过应变放大器可得到一定的输出电压，这样将力信号转变成电信号来处理，通过标定，可以得到传感器的受力数值。成电信号来处理，通过标定，可以得到传感器的受力数值。n n 位移传感器是利用功率吸收装置外壳的作用力作用在弹簧上，根据虎克定理，在弹性范围内作用力与位移成位移传感器是利用功率吸收装置外壳的作用力作用在弹簧上，根据虎克定理，在弹性范围内作用力与位移成正比的关系，所以，通过位移计可得到对传感器作用力的大小。正比的关系，所以，通过位移计可得到对传感器作用力的大小。n n 常见的故障：没有牵引力信号。其原因及排除常见的故障：没有牵引力信号。其原因及排除(pich)(pich)方法：方法：n n对拉压传感器来说，应检查应变桥的电阻值是否平衡，若电桥阻抗误差超过对拉压传感器来说，应检查应变桥的电阻值是否平衡，若电桥阻抗误差超过 2 2欧姆，需更换传感器；欧姆，需更换传感器；n n 对位移传感器应检查有无阻抗变化；对位移传感器应检查有无阻抗变化；n n 信号线短路或断路；信号线短路或断路；n n 检查牵引力信号预处理系统有否故障，当传感器受力后。有无电量输出，若有，请检检查牵引力信号预处理系统有否故障，当传感器受力后。有无电量输出，若有，请检n n查接插件是否牢固、放大器芯片工作是否正常；查接插件是否牢固、放大器芯片工作是否正常；n n A/D A/D转换有故障，需检查；转换有故障，需检查；n n 控制柜有牵引力指示，而计算机无显示，请检查单片机与计算机的通讯电缆线接触控制柜有牵引力指示，而计算机无显示，请检查单片机与计算机的通讯电缆线接触n n是否良好。是否良好。第27页/共127页第二十八页，共127页。n n3.汽车底盘测功机控制系统n n （1）由于电涡流式加载装置(zhungzh)可控性好、结构简单、体积小、重量轻、便于安装，在底盘测功机中得到广泛的应用。所以主要介绍电涡流测功机的控制系统。n n汽车在行驶过程中存在滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡道阻力，其中加速阻力是通过惯性飞轮来模拟的；通过台架模拟道路必须选用加载装置(zhungzh)，要想控制它，就必须知道控制电压及电流。电涡流式加载装置(zhungzh)控制系统的框图如下图所示。第28页/共127页第二十九页，共127页。电涡流电涡流(wli)式加载装置控制式加载装置控制系统系统第29页/共127页第三十页，共127页。（三）安全（三）安全(nqun)保障保障系统系统安全保障系统包括左右挡轮、系留装置、车堰、发动机与车轮冷却风机，其作用如下；（1）左右挡轮的目的是防止汽车车轮在旋转过程中，在侧向力的作用下驶出滚筒，对前轮驱动车辆更应注意；（2）系留装置是指地面上的固定盘与车辆相连，以防车辆高速行驶时，由于滚筒的卡死飞出滚筒；（3）车堰的作用之一是防止车辆在运行过程中，车体前后移动(ydng)，同时也达到与系留作用相同的功能；（4）发动机与车轮冷却风机是防止车辆在运行过程中发动机和车轮过热。第30页/共127页第三十一页，共127页。（四）引导与举升及滚筒（四）引导与举升及滚筒(gntng)锁定系统锁定系统l、引导系统 引导系统也称司机助手，其作用(zuyng)是引导驾驶员按照提示进行操作。（1）显示牌一般是与计算机的串行通讯口相连，当计算机对显示牌初始化后，便可对显示牌发送汉字，以提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结果。（2）大屏幕显示器是通过A/V转换盒与计算机相连，A/V转换盒的目的是将计算机的数字信号转换成视频信号供电视机用。2、举升系统 （1）气压式升降机如图所示，它是由电磁阀、气动控制阀及双向气缸或橡胶气囊组成，在气压力的作用(zuyng)下，气缸中的活塞便可上下运动以实现升降目的 第31页/共127页第三十二页，共127页。n n（2）液压式举升装置(zhungzh)通常由磁阀、分配阀、液压举升缸等组成。在液压作用下，举升缸活塞向上移动，实现举升目的。第32页/共127页第三十三页，共127页。3 滚筒(gntng)锁止系统 棘轮棘爪式锁上装置如图所示，它由双向气缸、棘轮、棘爪、回位弹簧、杠杆及控制器组成，通过控制器控制压缩空气的通断，当某一方向通气后空气推动气缸活塞运动控制棘爪与棘轮离合以达到锁止或放松滚筒(gntng)的目的。第33页/共127页第三十四页，共127页。三、影响三、影响三、影响三、影响(y(y ngxingxi ng)ng)底盘测功机测试精度的因素底盘测功机测试精度的因素底盘测功机测试精度的因素底盘测功机测试精度的因素P243P243为了确定底盘测功机的试验精度，必须分析在汽车检测过程中影响汽车底盘输出功率测定值的因素。1.机械阻力(zl)对汽车底盘输出功率测定值的影响2.风冷式电涡流功率吸收装置的冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响3.滚动阻力(zl)对汽车底盘输出功率测定值的影响分析 第34页/共127页第三十五页，共127页。四、汽车底盘测功机的使用四、汽车底盘测功机的使用四、汽车底盘测功机的使用四、汽车底盘测功机的使用(sh(sh yng)yng)与维护与维护与维护与维护（一）使用 1.使用前的准备(zhnbi)工作 2.汽车底盘测功机的使用（二）维护 1定期检查 2 定期润滑 3 定期标定第35页/共127页第三十六页，共127页。第四节第四节 动力性检测动力性检测(jin c)1驱动轮输出功率的限值 GB 18565营运车辆综合性能要求和检验方法规定，驱动轮输出功率的检测工况，采用汽车发动机额定扭矩和额定功率时的工况，即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速相对应的直接挡（无直接挡时指传动比最接近1的挡）车速构成的工况。简单(jindn)的讲，驱动轮输出功率检测时，操作应满足两点；第一，应该挂直接挡或传动比接近1的挡位，并使车速稳定在标准要求的速度；第二，加速踏板必须踩到底（全负荷）。只有满足这两个条件，才能确保是在整车动力性检测工况下的测试，才能确保检测数据的真实性。具体加载量则由底盘测功机控制装置自动调节，并保持车辆全负荷工作。驱动轮输出功率的限值如表所列。第36页/共127页第三十七页，共127页。驱动轮输出功率的限值驱动轮输出功率的限值第37页/共127页第三十八页，共127页。2整车动力性的检验方法 道路试验是在道路上测试汽车的最高车速、加速性能和爬坡能力等性能，并以此评价汽车的动力性。由于道路试验要受到道路条件、风向、风速、驾驶技术等多种因素的影响，这些因素的可控性又比较差，而且还要在专用的试验道路上进行，测试时间较长，所以，道路试验一般用于车辆的定型试验。台架试验方法是指在室内用底盘测功机检测汽车的驱动轮输出功率等参数，并以此来评价汽车的动力性。台架试验的优点是不受气候、驾驶技术等外部条件的影响，测试条件易于控制车辆不需装载，检测时间短因此，目前(mqin)已被汽车检测站广泛采用 GB 18565营运车辆综合性能要求和检验方法也规定整车动力性要采用底盘测功机检测驱动轮输出功率来评价，下面就重点介绍底盘测功机进行汽车驱动轮输出功率的检验方法。第38页/共127页第三十九页，共127页。3.动力性检测动力性检测(jin c)（1 1）试验前的准备工作）试验前的准备工作（2 2）测试车辆的准备）测试车辆的准备（3 3）发动机额定功率和额定扭矩功率的确定）发动机额定功率和额定扭矩功率的确定 （4 4）设定车速值的确定）设定车速值的确定（5 5）驱动轮输出功率检测）驱动轮输出功率检测（6 6）实测驱动轮输出功率修正为校正驱动轮输出功率）实测驱动轮输出功率修正为校正驱动轮输出功率 理论和实践都已证明，不同使用理论和实践都已证明，不同使用(sh(sh yng)yng)环境的大气压力、温度和环境的大气压力、温度和空气湿度，都会影响到发动机的进气压力，车辆在不同的环境条件下使空气湿度，都会影响到发动机的进气压力，车辆在不同的环境条件下使用用(sh(sh yng)yng)，功率值是不一样的，严重时，功率会相差，功率值是不一样的，严重时，功率会相差10102020。GB 18565 GB 1856520012001 规定，要将现规定，要将现场检测的实测驱动轮输出功率修正到标准环境条件下的校正驱动轮功率场检测的实测驱动轮输出功率修正到标准环境条件下的校正驱动轮功率后，再和发动机额定扭矩功率（或发动机额后，再和发动机额定扭矩功率（或发动机额 定功率）比较后得到其百定功率）比较后得到其百分数，再对车辆的整车动力性进行判定。分数，再对车辆的整车动力性进行判定。第39页/共127页第四十页，共127页。n n4.检测中易产生的失误n n（1）发动机额定扭矩功率选择不准确n n（2）动力性检测时应选用直接档（或传动比接近1的挡住）n n （3）车辆驱动轮轮胎的规格(gug)、气压，不符合检测要求第40页/共127页第四十一页，共127页。第五章第五章 汽车燃料汽车燃料(rnlio)经济经济性检测性检测一、汽车燃油经济性检测的必要性一、汽车燃油经济性检测的必要性 能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。随着我国汽车保有量的逐年增源是石油产品中的汽油和柴油。随着我国汽车保有量的逐年增加加,意味着石油消耗的增长，石油能源短缺迫使人们关注汽车意味着石油消耗的增长，石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料燃料(rnlio)(rnlio)经济性，交通部经济性，交通部19901990年第年第1313号令汽车运输业号令汽车运输业车辆技术管理规定中要求对营运车辆讲行测料经济性检测评车辆技术管理规定中要求对营运车辆讲行测料经济性检测评价具有重要意义。价具有重要意义。对汽车燃油经济性的评价一般是通过汽车燃油消耗量试验对汽车燃油经济性的评价一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，评价汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是来确定的，评价汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是故障诊断的参考。燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油故障诊断的参考。燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。第41页/共127页第四十二页，共127页。n n二.燃料经济性评价项目n n1.百公里油耗量：L/100km；kg/100kmn n2.百吨公里油耗量：L/100tkmn n3.千人公里油耗量：L/kPkmn n4.单位(dnwi)燃料消耗量所行驶的里程；km/L第42页/共127页第四十三页，共127页。三、汽车燃料经济性实验三、汽车燃料经济性实验三、汽车燃料经济性实验三、汽车燃料经济性实验(shyn)(shyn)的类型的类型的类型的类型n n汽车燃料经济性试验方法，可根据(gnj)试验时对各种使用因素的控制程度，分为以下几种类型。n n 1、不控制的道路试验n n 2、控制的道路试验n n 3、道路循环试验包括等速油耗、加速、制动油耗等）第43页/共127页第四十四页，共127页。n n4 4、在汽车底盘测功机上的循环试验、在汽车底盘测功机上的循环试验n n 汽车底盘测功机能反映汽车的行驶阻力与加速时的汽车底盘测功机能反映汽车的行驶阻力与加速时的惯性阻力，以模拟道路上的行驶上况。惯性阻力，以模拟道路上的行驶上况。n n优点是：优点是：n n （1 1）在室内进行试验，不用专用试车道路，不受外）在室内进行试验，不用专用试车道路，不受外界气候条件的限制；界气候条件的限制；n n （2 2）由于能控制试验条件，周围环境影响的修正）由于能控制试验条件，周围环境影响的修正(xizhng)(xizhng)系数可以减到最小；系数可以减到最小；n n （3 3）若能控制室温坝）若能控制室温坝u u可在不同气温条件下进行试验；可在不同气温条件下进行试验；n n （4 4）室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的）室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环；复杂循环；n n （5 5）可以同时进行燃料经济性与排放污染试验；）可以同时进行燃料经济性与排放污染试验；n n （6 6）能采用多种测量油耗的方法，如重量法、体积）能采用多种测量油耗的方法，如重量法、体积法与碳平衡法等。法与碳平衡法等。n n缺点是：缺点是：n n （1 1）不易准确模拟汽车在道路上的滚动阻力与空气）不易准确模拟汽车在道路上的滚动阻力与空气阻力；阻力；n n （2 2）室内的冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶）室内的冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况不一致；时的实际情况不一致；n n （3 3）不易给出准确的惯性阻力。）不易给出准确的惯性阻力。n n 第44页/共127页第四十五页，共127页。四、油耗计的原理四、油耗计的原理(yunl)汽车的燃料消耗量是用油耗计（包括油耗传感器和两次仪表）来测量的。而油耗计种类繁多，按测量方法可分为：1、容积式油耗计、2、重量式油耗计、3、流量(liling)式油耗计、4、流速式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量(liling)范围和流量(liling)误差各不相同。第45页/共127页第四十六页，共127页。1、容积、容积(rngj)式油耗传感式油耗传感器的结构原理器的结构原理容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，容容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃油总容量，用时间和里程来计算油耗量。的燃油总容量，用时间和里程来计算油耗量。它可以它可以(ky(ky)连续测量，其结构有行星活率式、连续测量，其结构有行星活率式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明：塞式油耗传感器为例予以说明：其流量检测装置是由流量变换机构及信号转其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十宇形配油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十宇形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，其工作原理如置的四个活塞和旋转曲轴构成，其工作原理如图所示。图所示。第46页/共127页第四十七页，共127页。容积容积容积容积(rngj)(rngj)式油耗传感器式油耗传感器式油耗传感器式油耗传感器第47页/共127页第四十八页，共127页。容积容积(rngj)式油耗计