电控发动机课程学习.pptx

会计学1电控发动机电控发动机第一页，共131页。2月-23大众大众(dzhng)电控发动机检修电控发动机检修n n大众供油系统的检修大众供油系统的检修n n大众进气大众进气(jn q)(jn q)系统的系统的检修检修n n大众电子控制系统的检大众电子控制系统的检修修n n排放与静花装置的检修排放与静花装置的检修n n故障自诊断故障自诊断新技术新技术(jsh)(jsh)短回路供油系统电子节气门宽带氧传感器带CAN BUS 诊 断系统第1页/共131页第二页，共131页。2月-23大众大众大众大众(dzhng)(dzhng)供油系统的检修供油系统的检修供油系统的检修供油系统的检修n n供油系统的组成供油系统的组成n n油泵油泵n n汽油汽油(qyu)(qyu)滤滤清器清器n n燃油压力调节器燃油压力调节器n n喷油器喷油器n n系统油压测试系统油压测试n n供油系统控制线路供油系统控制线路(xinl)(xinl)分析与检测分析与检测n n典型车燃油系统技术参数典型车燃油系统技术参数n n典型案例典型案例n n新技术新技术n n综合练习综合练习第2页/共131页第三页，共131页。2月-23供油系统供油系统(xtng)的组成的组成 分油总管分油总管(znun)喷油器喷油器油压调节器油压调节器回油管回油管油箱(yuxing)油泵汽油滤清器第3页/共131页第四页，共131页。2月-23油泵油泵(yubng)1.油泵(yubng)的安装位置:一般安装于油箱内2.油泵(yubng)的结构与工作原理：单向阀安全阀单向阀单向阀发动机熄火后，使管路(unl)内保持一定的油压，为下次起动发动机作准备。油路堵塞，油泵压力过大容易损坏，在这种情况下单向阀打开，起到保护油泵的作用。油路堵塞，油泵压力过大容易损坏，在这种情况下单向阀打开，起到保护油泵的作用。安全阀安全阀：第4页/共131页第五页，共131页。2月-23油泵油泵(yubng)的工作的工作第5页/共131页第六页，共131页。2月-23汽油汽油(qyu)滤清器滤清器正常(zhngchng)使用情况下，一般汽车行驶多少公里需更换滤清器20，000Km第6页/共131页第七页，共131页。2月-23燃油压力燃油压力(yl)调节器调节器1.1.作用：作用：2.2.结构结构(jigu)(jigu)与工作原理与工作原理:思考(sko)：真空管的作用？拔掉真空管系统油压有什么变化？膜片膜片弹簧弹簧阀阀回油管回油管进油进油真空管真空管使系统油压与进气歧管压力之差为一恒定的值，这样喷油的多少仅取决于喷油器打开时间的长短。采集进气歧管真空度，作用在压力调节器上方，适时调节系统油压。如果拔掉真空管，系统油压上升采集进气歧管真空度，作用在压力调节器上方，适时调节系统油压。如果拔掉真空管，系统油压上升5060KPa第7页/共131页第八页，共131页。2月-23喷油器喷油器1.喷油的结构2.喷油器的工作(gngzu)3.喷油器的控制线路4.喷油器的检测电电磁磁线线圈圈阀芯阀芯回回位位弹弹簧簧第8页/共131页第九页，共131页。2月-23喷油器的工作喷油器的工作(gngzu)第9页/共131页第十页，共131页。2月-23喷油器的控制喷油器的控制(kngzh)线路线路燃油泵继电器喷油器g思考思考(sk(sk o)o)：以上电路属于什么喷射形式电路：以上电路属于什么喷射形式电路同时(tngsh)分组顺序第10页/共131页第十一页，共131页。2月-23喷油器的检测喷油器的检测(jin c)喷油器电阻喷油器电阻(dinz(dinz)测量测量喷油器波形(bxn)测试感知喷油器的工作第11页/共131页第十二页，共131页。2月-23第12页/共131页第十三页，共131页。2月-23系统系统(xtng)油压测量油压测量连上真空管时，系统油压连上真空管时，系统油压在右压力表中，指出压力为在右压力表中，指出压力为.3.公斤公斤(njn)平方厘米的刻度平方厘米的刻度第13页/共131页第十四页，共131页。2月-23拔掉真空管后，系统拔掉真空管后，系统(xtng)油油压测量压测量拔掉真空管后，系统油压拔掉真空管后，系统油压在右压力表中，指出在右压力表中，指出(zhch)压力为压力为.公斤平方厘米的刻度公斤平方厘米的刻度第14页/共131页第十五页，共131页。2月-23发动机保持压力发动机保持压力(yl)的测量的测量发动机熄火后，系统保持油压发动机熄火后，系统保持油压在右压力表中，指出压力为在右压力表中，指出压力为.公斤公斤(njn)平方厘米的刻度平方厘米的刻度第15页/共131页第十六页，共131页。2月-23典型典型(dinxng)车燃油系统技术车燃油系统技术参数参数n n奥迪A6发动机燃油系统技术参数：n n 怠速时的燃油压力(yl)：真空管接上为320380kpa，真空管拔下为380420kpa。10min后保持压力(yl)，冷机为220kpa，热机为300kpa。喷油阀喷油量30s为 90125ml，室温电阻为13.515.5,发动机工作温度时，电阻增加约46。思考(sko)：.1MP=KPkg/cm2100010没有真空吸力，回油量减少，系统油压上升。油泵有单向阀。.真空管拔下油压为什么会上升？.10分钟后为什么有保持油压？第16页/共131页第十七页，共131页。2月-23典型故障典型故障(gzhng)案例案例1.1.一辆捷达轿车在经过一段颠簸路面后出现加速不良，车速不能超过80km/h,关掉钥匙重新起动后，故障消失，经过颠簸路面后又出现上述(shngsh)故障。清洗油箱和油泵后故障消失。为什么清洗为什么清洗(qngx)油箱和油泵后故障油箱和油泵后故障就消失了就消失了第17页/共131页第十八页，共131页。2月-23短回路短回路(hul)燃油系统（新技燃油系统（新技术）术）电子燃油泵燃油压力调节燃油滤清器燃油分配管燃油喷嘴放气阀第18页/共131页第十九页，共131页。2月-23第19页/共131页第二十页，共131页。2月-23综合综合(zngh)练习练习一、填空题.电控发动机燃油系统的组成(z chn)：油箱，分油总管，和喷油器。.电控发动机燃油系统油压一般为，当拔掉真空管后，油压上升。.1MP=KP kg/cm2。.喷油器电阻一般为。.当油压调节器真空管漏气时，油压会。第20页/共131页第二十一页，共131页。2月-23综合综合(zngh)练习练习二、简答题.油泵中的单向阀与安全阀的作用。.油压调节器的作用。.测量系统油压时，要测量哪几个油压？三、能力(nngl)提高题.画出喷油器波形，并分析之。.设置一喷油器不工作的故障，让学生排除。3.网上搜集与燃油系统有关的故障案例。天变不足(bz)畏，祖宗不足(bz)法，人言不足(bz)恤。王安石第21页/共131页第二十二页，共131页。2月-23大众进气系统大众进气系统(xtng)检修检修PP进气进气(jn q)(jn q)系统的系统的组成组成PP空气流量计空气流量计PP节气门体节气门体PP空气温度传感器空气温度传感器PP提高进气提高进气(jn q)(jn q)效率的效率的措施措施PP典型故障案例典型故障案例PP新技术新技术PP综合练习综合练习第22页/共131页第二十三页，共131页。2月-23进气进气(jn q)系统的组成系统的组成空气滤清器 空气流量计 节气门体 进气(jn q)总管 进气(jn q)歧管空空气气(kngq)滤滤清清器器节节气气门门体体空空气气流流量量计计进气温度传感器进气温度传感器怠速控制电磁阀怠速控制电磁阀第23页/共131页第二十四页，共131页。2月-23大众大众(dzhng)空气流量计空气流量计作用(zuyng)：检测进气量,ECU根据空气流量计的信号决定基 本喷油量。热线(rxin)式空气流量计第24页/共131页第二十五页，共131页。2月-23节气门体节气门体节气门体一般(ybn)结构怠速控制阀节气门位置(wizhi)传感器怠速旁通道(tngdo)节气门体缓冲器节气门体限位螺钉暖水管节气门体缓冲器作用?节气门体限位螺钉作用?暖水管作用?急减速时,减缓节气门的关闭，防止发动机熄火或发闯。限制节气门的位置，防止节气门与进气管壁发生摩擦。加热节气门体，防止空气中水蒸汽在此结冰。第25页/共131页第二十六页，共131页。2月-23节气门位置节气门位置(wi zhi)传感器传感器作用(zuyng)：检测节气门的开度，ECU根据该信号修正喷油量。急加速时急减速时怠速时结构与工作(gngzu)原理5v工作电源当传感器触点随着节气门的开度而移动时，触点与地之间的电压也随之改变，ECU就可根据变化的电压大小知道节气门的开度。（看右视频总结）第26页/共131页第二十七页，共131页。2月-23节气门位置节气门位置(wi zhi)传传感器感器线路(xinl)分析5V12VECUIDLVTAVCE2怠速时，怠速触点闭合(bh)，IDL与E2之间电压为；非怠速时，怠速触点断开，IDL与E2之间电压为。随着节气门开度的变化，VTA与E2之间电压如何变化？0V12V第27页/共131页第二十八页，共131页。2月-23步进电机步进电机(dinj)式怠速控制电式怠速控制电磁阀磁阀工作(gngzu)原理当改变(gibin)通过线圈的电流方向时，磁场方向随着改变(gibin)，阀心也随之转动。阀心转动时，带动阀杆伸缩运动，从而改变(gibin)旁通气道的大小。K1K2K3K4第28页/共131页第二十九页，共131页。2月-23进气进气(jn q)温度传感器温度传感器1.作用：2.结构与工作原理：负温度系数变化(binhu)的热敏电阻。3.线路分析:4.检测：检测进气温度(wnd)，ECU根据该信号修正喷油量。测量传感器电阻测量线束侧电压v随着温度的升高，万用表电压如何变化？第29页/共131页第三十页，共131页。2月-23进气温度进气温度(wnd)传感器在不同传感器在不同温度温度(wnd)下的电阻下的电阻端子电阻(K)温度(0C)THAE2102047230.91.30.40.7-200204060第30页/共131页第三十一页，共131页。2月-23提高进气提高进气(jn q)效率的措施效率的措施n n废气(fiq)涡轮增压n n可变进气管长度n n可变配气正时第31页/共131页第三十二页，共131页。2月-23废气废气(fiq)涡轮增压涡轮增压n n涡轮增压即涡轮增压即TurboTurbo，其简称，其简称(ji(ji nchng)nchng)为为T T。n n涡轮增压器可分为机械式涡轮增涡轮增压器可分为机械式涡轮增压和废气涡轮增压。压和废气涡轮增压。n n通常指的涡轮增压是指废气涡轮通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，其工作一般是通过发动机增压，其工作一般是通过发动机排放的废气驱动叶轮带动泵轮，排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机。将更多空气送入发动机。第32页/共131页第三十三页，共131页。2月-23废气废气(fiq)涡轮增压的结构涡轮增压的结构与工作原理与工作原理n n利用发动机排出的废气惯利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送进气，使叶轮，叶轮压送进气，使之增压进入之增压进入(jnr)(jnr)汽缸。汽缸。n n当发动机转速增快，废气当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同排出速度与涡轮转速也同步增快，步增快，n n空气的压力和密度增大可空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，以燃烧更多的燃料，这这样就可以增加发动机的输样就可以增加发动机的输出功率了。出功率了。第33页/共131页第三十四页，共131页。2月-23废气废气(fiq)(fiq)涡轮增压器的特点涡轮增压器的特点n n采用此项技术，增大了进气气体密采用此项技术，增大了进气气体密度，提高了进气效率，从而增加了度，提高了进气效率，从而增加了每个进气冲程进入燃烧室的空气量，每个进气冲程进入燃烧室的空气量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、减少燃油消耗量，提高整烧效率、减少燃油消耗量，提高整机使用经济性、增大扭力、减少有机使用经济性、增大扭力、减少有害废气排放的目的。害废气排放的目的。n n由于由于(yuy)(yuy)涡轮增压器的工作转速涡轮增压器的工作转速一般都在一般都在1010万转万转/分钟左右，因此任分钟左右，因此任何微小的物体何微小的物体(如沙砾如沙砾)进入压气机进入压气机或涡轮机，都会打坏叶轮，如图所或涡轮机，都会打坏叶轮，如图所示：示：第34页/共131页第三十五页，共131页。2月-23长进气道长进气道发动机在低转速时，空气发动机在低转速时，空气(kngq)经过长的进气道，使气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。波动缸充气最佳，且扭矩增大。波动效果加强。效果加强。短进气道短进气道发动机在高转速时，空气发动机在高转速时，空气(kngq)流经短进气道，可提高流经短进气道，可提高效率。效率。可变进气管长度可变进气管长度(chngd)第35页/共131页第三十六页，共131页。2月-23进气进气(jn q)路径路径扭矩位置功率位置思考:哪个为低速时进气(jn q)路径,哪个为高速时进气(jn q)路径第36页/共131页第三十七页，共131页。2月-23可变进气管长度可变进气管长度(chngd)控制控制结构结构长进气道旋转机构短进气道第37页/共131页第三十八页，共131页。2月-23可变配气正时可变配气正时(zhn sh)进气门开、关时刻：进气门开、关时刻：发动机转速发动机转速(zhuns)低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。第38页/共131页第三十九页，共131页。2月-23可变配气正时可变配气正时(zhn sh)进气门开、关时刻：进气门开、关时刻：发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上(xingshng)运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。第39页/共131页第四十页，共131页。2月-23可变配气正时可变配气正时(zhn sh)控制电磁阀排气凸轮轴进气凸轮轴控制活塞 张紧器第40页/共131页第四十一页，共131页。2月-23可变配气正时可变配气正时(zhn sh)功率调整功率调整调整功率时，链条下部短，上部长，进气调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。门延迟关闭。进气管内气流速进气管内气流速(lis)高，气缸充气量高，气缸充气量足。足。因此高转速时，功率大。因此高转速时，功率大。第41页/共131页第四十二页，共131页。2月-23可变配气正时可变配气正时(zhn sh)扭扭矩调整矩调整凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个被转动，进气凸轮轴被转一个(y)角度，进气门提前角度，进气门提前关闭。关闭。在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.第42页/共131页第四十三页，共131页。2月-23可变配气正时可变配气正时(zhn sh)怠速怠速怠速时，进气门延迟怠速时，进气门延迟(ynch)关闭关闭.扭矩调整扭矩调整(tiozhng)转速在转速在1000rpm以上时，进气门提以上时，进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整前关闭。左侧凸轮轴调整(tiozhng)器向下，右侧调整器向下，右侧调整(tiozhng)器向上运动。器向上运动。功率调整功率调整转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。第43页/共131页第四十四页，共131页。2月-23可变配气正时可变配气正时(zhn sh)油路控油路控制制第44页/共131页第四十五页，共131页。2月-23第45页/共131页第四十六页，共131页。2月-23典型故障典型故障(gzhng)案例案例1.1.捷达捷达20V20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。排除，但几天后又出现反复。检测过程：电脑显示空气检测过程：电脑显示空气(kngq)(kngq)流量计临时性故障，更换空气流量计临时性故障，更换空气(kngq)(kngq)流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用V VA AG1551G1551故故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气(kngq)(kngq)流量流量计电路，发现空气计电路，发现空气(kngq)(kngq)流量计信号线电阻值偏大，正常值为流量计信号线电阻值偏大，正常值为0 055，而实际值达，而实际值达3 366。真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现一个问题：空气到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现一个问题：空气(kngq)(kngq)流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。另外，空气注意。另外，空气(kngq)(kngq)流量计作为一个至关重要的构件，其故流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。第46页/共131页第四十七页，共131页。2月-23电子油门系统(xtng)（新技术）电电子子油油门门系系统统，取取消消油油门门拉拉索索，由由传传感感器器向向发发动动机机提提供供踏踏板板位位置置信信号号，提提高高油油门门操操纵纵系系统统的的传传输输效效率率(xio(xio l)l)及及准准确确性性。另另外外，当当发发动动机机运运转转时时，控控制制单单元元可可以以不不依依靠靠油油门门踏踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失。板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失。机械式节气门定位系统电子式节气门定位系统第47页/共131页第四十八页，共131页。2月-23系统系统(xtng)部件部件1.加速踏板模块:把当前加速踏板的位置转换成电信号传递(chund)到发动机控制单元。带了两个加速踏板带了两个加速踏板位置传感器位置传感器的加速踏板的加速踏板模块模块带两个节气门位带两个节气门位驱动装置驱动装置位置传感位置传感器的控制器的控制单元单元离合器踏板开关离合器踏板开关制动灯开关和制制动灯开关和制动踏板开动踏板开关关节气门控制单元节气门控制单元节气门驱动装置节气门驱动装置电子节气门故障指电子节气门故障指示灯示灯诊断接口诊断接口发动机控制单元发动机控制单元2.节气门控制单元:提供所需要的空气质量,节气门驱动装置根据(gnj)发动机控制单元发出的命令激活节气门。节气门角度传感器向发动机控制单元提供节气门开度的反馈数值。3.离合器踏板开关：发动机控制单元根据该信号，控制巡航控制系统。4.制动灯开光和制动踏板开关：发动机控制单元根据该信号控制巡航系统。附加信号来自：附加信号来自：-AT、A/C、ABS、CCS第48页/共131页第四十九页，共131页。2月-23系统系统(xtng)电路电路第49页/共131页第五十页，共131页。2月-23综合综合(zngh)练习练习一、填空题1.进气系统一般结构(jigu)有，空气滤情器、进气温度传感器、进气总管和进气歧管。2.常见的空气流量计有，翼片式空气流量计、卡门窝旋式空气流量计、进气歧管绝对压力传感器。其中空气流量计可直接测量(cling)出进气质量。3.节气门上的暖水管的作用是。4.负温度系数变化的热敏电阻，随着温度的升高电阻会。第50页/共131页第五十一页，共131页。2月-23综合综合(zngh)练习练习二、简答题：二、简答题：1.1.简述节气门位置传感器的作用和工作原理。简述节气门位置传感器的作用和工作原理。2.2.简述步进电机式怠速控制电磁阀的结构与检测。简述步进电机式怠速控制电磁阀的结构与检测。三、能力训练题三、能力训练题1.1.分析进气系统引起发动机怠速不稳的原因分析进气系统引起发动机怠速不稳的原因(yunyn)(yunyn)。2.2.检测热线式空气流量计？检测热线式空气流量计？3.3.检测空气温度传感器。检测空气温度传感器。4.4.图书管查阅资料，体会进气系统引起的故障案例。图书管查阅资料，体会进气系统引起的故障案例。第51页/共131页第五十二页，共131页。2月-23电控系统电控系统(xtng)检修检修n nECUECUn n曲轴曲轴(qzhu)(qzhu)位置传感器位置传感器n n水温传感器水温传感器n n氧传感器氧传感器n n爆震传感器爆震传感器n n典型典型(di(di nxng)nxng)故障案例故障案例n n新技术新技术n n综合练习综合练习第52页/共131页第五十三页，共131页。2月-23ECU第53页/共131页第五十四页，共131页。2月-23曲轴曲轴(qzhu)位置传感位置传感器器作用(zuyng):检测曲轴所处的位置(wi zhi),是ECU控制点火正时和喷油正时的依据。安装位置:曲轴前端曲轴中间飞轮上凸轮轴前端分电器内类型:磁感应式光电式霍尔式第54页/共131页第五十五页，共131页。2月-23磁感应式曲轴磁感应式曲轴(qzhu)位置传感位置传感器器线圈线圈信号盘永久磁铁注意观察传感器波形：每当(mi dn)一个齿经过传感器时，便产生一交流信号。第55页/共131页第五十六页，共131页。2月-23磁感应式曲轴位置磁感应式曲轴位置(wi zhi)传感传感器线路器线路ECU如何(rh)检测该传感器？测量(cling)传感器电阻：测量传感器波形：屏蔽线:防止外界信号的干扰.第56页/共131页第五十七页，共131页。2月-23霍尔式曲轴霍尔式曲轴(qzhu)位置传感器位置传感器霍尔效应(xioyng)：（见书P23）电流磁场电压 电流从前(cngqin)向后通过霍尔元件，磁场从上至下垂直于霍尔元件，则在霍尔元件的左右产生电压差。以书替代霍尔元件，根据上面的描述，讲述电流、磁场、电压的空间关系。第57页/共131页第五十八页，共131页。2月-23霍尔式曲轴霍尔式曲轴(qzhu)位置传感器位置传感器信号(xnho)盘霍尔元件(yunjin)永久磁铁导磁板工作原理:信号盘随发动机一起旋转，当信号盘的缺口处于永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场垂直穿过霍尔元件，霍尔元件产生电压；当信号盘隔板处于永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场不能穿过霍尔元件，霍尔元件无电压产生。第58页/共131页第五十九页，共131页。2月-23霍尔式曲轴霍尔式曲轴(qzhu)位置传感器位置传感器电路电路5v12vV1.当磁场穿过(chun u)霍尔元件有霍尔电压产生时，三极管 ，万用表电压为 。2.当磁场被遮挡(zhdng)，霍尔元件没有霍尔电压产生时，三极管 ，万用表电压为 。3.信号波形：导通 0V截止12V第59页/共131页第六十页，共131页。2月-23水温传感器水温传感器 水温传感器的作用水温传感器的作用(zuyng)(zuyng)（见书（见书5050）检测发动机水温，根据该信号修正喷油量。冷车起动时暖机过程中结构(jigu)组成与工作原理：负温度系数(xsh)变化的热敏电阻线路：vv 随着温度的升高，万用表测试电压如何变化？（选择）变小变大不变第60页/共131页第六十一页，共131页。2月-23氧传感器氧传感器1.作用(zuyng)：（见书P63）检测废气(fiq)中氧的含量，ECU根据该信号修正喷油量，把混合气控制在理论空燃比附近，从而使三元催化反应器起到最佳的净化效果。废气(fiq)中氧含量少，表示混合气 ，则应 喷油量；相反表示混合气 ，应 喷油量。浓浓减少减少稀稀增加增加第61页/共131页第六十二页，共131页。2月-23氧传感器工作氧传感器工作(gngzu)原理原理锆管的内外(niwi)表面存在着氧离子（O2-）浓度差，浓度大一边的向浓度低的一边扩散，在扩散的过程中在锆管的两侧就产生了电压差。浓度差越大，电压差就越大。第62页/共131页第六十三页，共131页。2月-23氧传感器电路氧传感器电路(dinl)为什么要加热(ji r)线圈？氧传感器工作温度在280800oc之间，只有达到工作温度，氧传感器才有信号产生，所以为了(wi le)使氧传感器能在较短的时间工作，实现闭环控制，减少废气的排放，就增加了加热线圈，使氧传感器能尽快工作。加热线圈12vE2OXECU第63页/共131页第六十四页，共131页。2月-23检测检测(jin c)氧传感器氧传感器1.1.用万用表测量用万用表测量(cling)(cling)氧传感器工作电氧传感器工作电压。压。正常电压在0.10.9v之间，一般情况下在0.20.7v之间跳变，变化(binhu)的频率为10秒钟8次以上。如下操作，信号电压有何变化？为什么？拔掉油压调节器真空管，然后堵住真空管。拔掉一条真空管，使发动机漏气。急加速信号电压在0.7v保持一段时间，然后恢复跳变。信号电压在0.2v保持一段时间，然后恢复跳变。信号电压在0.7v保持一段时间，然后恢复跳变。2.测试信号波形并画出3.测试加热线圈电阻第64页/共131页第六十五页，共131页。2月-23主、副氧传感器主、副氧传感器进气燃烧室三元催化反应器废气 发动机控制电脑采集两个(lin)传感器的信号，通过两组数据的比较，监测尾气中氧的浓度，判断三元催化器的工作效率，并将采集到的信息反馈给控制单元，发动机控制单元据此调整喷油量。副氧传感器的作用(zuyng)？第65页/共131页第六十六页，共131页。2月-23爆震爆震(bo zhn)传感器传感器1.作用(zuyng)：检测发动机的爆震情况，ECU根据该信号修正点火提前角，使发动机工作在爆震的边缘，从而使汽油(qyu)发动机发挥最佳的效能。2.结构与工作原理：一种压电元件，向其施加压力就产生电压，压力越大，电压就越大。KNKECU重块压电元件缸体第66页/共131页第六十七页，共131页。2月-23爆震爆震(bo zhn)传感器线路与故传感器线路与故障障3.线路(xinl)ECUKNK4.故障(gzhng)当爆震传感器有故障时，ECU会自动推迟点火提前角，防止发动机爆震，这样对发动机有何影响？第67页/共131页第六十八页，共131页。2月-23典型典型(dinxng)案例案例1.捷达轿车冷却液温度传感器的检查 在捷达王缸盖后部的出水管上有两个温度传感器，其中两接柱的传感器是119温度开关，当发动机冷却液温度达119时，切断空调(kn dio)压缩机；四接柱的是冷却液温度传感器，其1、3柱用于给电控单元提供冷却液温度信号，2、4柱接仪表盘上的温度表传感器。(1)用万用表检查冷却液温度传感器从冷却液温度传感器上拔下接线插头，用万用表电阻档测量传感器上接柱1和3之间的电阻值：测量电阻值相当于温度值150020003027537580 测量时向温度传感器表面喷少许化油器清洗剂，测量值应明显下降。如果测量值与实际温度值有明显偏差，说明温度传感器损坏。第68页/共131页第六十九页，共131页。2月-23 (2)(2)用用V VA AG1551G1551检测冷却液温度传感器连接检测冷却液温度传感器连接V VA AG1551G1551，输入，输入1 1一一010803010803：Read measurring value Read measurring value blcok 30blcok 30min 12min 1218V-4618V-465 5-48-480 0 显示区显示区3 3是是冷却液温度值，显示区冷却液温度值，显示区4 4是进气温度值，现对测量结果是进气温度值，现对测量结果分析如下：测量值原因分析约分析如下：测量值原因分析约-46-46传感器断路或与正传感器断路或与正极短路约极短路约141141对地短路工作温度与发动机工作温度相对地短路工作温度与发动机工作温度相符，正常符，正常 冷却液温度传感器不良，可分为几种情况：冷却液温度传感器不良，可分为几种情况：一是所提供一是所提供(tgng)(tgng)的温度信号比实际值高，这会造成的温度信号比实际值高，这会造成发动机冷车暖机过程运转不平稳；二是所提供发动机冷车暖机过程运转不平稳；二是所提供(tgng)(tgng)的温度信号比实际值低，造成发动机热车后怠速高，的温度信号比实际值低，造成发动机热车后怠速高，油耗增高；三是所提供油耗增高；三是所提供(tgng)(tgng)的温度信号不稳定，造的温度信号不稳定，造成发动机怠速不稳定，忽高忽低。参见以下维修实例。成发动机怠速不稳定，忽高忽低。参见以下维修实例。第69页/共131页第七十页，共131页。2月-23维修实例维修实例1：捷达王轿车发动机怠速高，转速表指示在：捷达王轿车发动机怠速高，转速表指示在1300rmin左右，有时在左右，有时在11001400rmin之间摆动。用之间摆动。用VAG1551检查，结检查，结果无故障记忆。用果无故障记忆。用VAG1551逐一调出各参数进行分析，发现热车逐一调出各参数进行分析，发现热车后冷却液温度仍在后冷却液温度仍在1435之间摆动，而此时冷却液温度表已指示在之间摆动，而此时冷却液温度表已指示在90，证明冷却液温度传感器工作不良，证明冷却液温度传感器工作不良(bling)，更换水温传感器后，更换水温传感器后，发动机怠速恢复正常。发动机怠速恢复正常。冷却液温度传感器损坏后，虽然发动机已热车，但仍给控制单元一冷却液温度传感器损坏后，虽然发动机已热车，但仍给控制单元一个冷车信号，控制单元认为发动机处于冷车状态，便控制发动机以高怠个冷车信号，控制单元认为发动机处于冷车状态，便控制发动机以高怠速运转，这样发动机总以暖机状态高怠速运转，造成上述故障。速运转，这样发动机总以暖机状态高怠速运转，造成上述故障。有些车型水温传感器断路或有故障时，ECU以高温(gown)（800C）作为替代值，这样会造成什么故障？第70页/共131页第七十一页，共131页。2月-23宽带宽带(kun di)式氧传感式氧传感器器优点(yudin)：可以准确地检测出空燃比偏离(pinl)理论空燃比的状况,并允许发动机控制装置将空燃比精确地调节到理论状态。大部分切换型氧传感器的工作范围都在0到1000mv之间。所以，当空燃比在浓状态超过14.6：1、稀状态超过14.8：1时，这种氧传感器便不能提供准确的读数。而宽带氧传感器即使在空燃比稀至16：1或浓至11：1时，仍可以提供准确的信号，并允许发动机控制装置根据这个较宽的范围连续调节燃油平衡。因此，宽带氧传感器的第二个优势是在空燃比或状态提供准确的信号信息。第71页/共131页第七十二页，共131页。2月-23续上续上宽带氧传感器接线(ji xin)和电路：六条线路参考电压：发动机控制装置利用其中两条线路为宽带氧传感器提供固定(gdng)的信号电压泵电流：为传感器内部氧离子的运动提供必要的电动势加热器：与切换型氧传感器中的加热器一样第72页/共131页第七十三页，共131页。2月-23综合综合(zngh)练习练习一、填空题一、填空题1.曲轴曲轴(qzhu)位置传感器一般有位置传感器一般有、光电式、光电式、三种类型。三种类型。2.曲轴位置传感器一般包括曲轴位置传感器一般包括(boku)，发动机转速信号、，发动机转速信号、上止点信号。、上止点信号。3.一般当温度为一般当温度为250C时，水温传感器电阻为时，水温传感器电阻为。4.氧传感器的电压一般为氧传感器的电压一般为，电压大于，电压大于0.45V 表示表示的混合器，电压小于的混合器，电压小于0.45V 表示表示的混合气。正常工作时信号在的混合气。正常工作时信号在之间跳变，并且跳变的频率为之间跳变，并且跳变的频率为10秒针不小于秒针不小于次。次。5.当当ECU监测到爆震传感器信号大于一定的值时，监测到爆震传感器信号大于一定的值时，ECU认为发动机快发生爆震，这时认为发动机快发生爆震，这时ECU就就点火提前角。点火提前角。第73页/共131页第七十四页，共131页。2月-23综合综合(zngh)练习练习二、简答题1.简述曲轴位置(wizhi)传感器的作用。2.简述(jinsh)氧传感器的作用。三、能力训练题1.举例说明 ECU是如何利用判缸信号或上止信号和发动机转速信号控制点火时刻的。2.改变发动机的混合气浓度，测试不同情况下氧传感器的信号电压。3.图书馆搜集与电控发动机传感器有关的故障案例。第74页/共131页第七十五页，共131页。2月-23大众点火系统大众点火系统(xtng)检修检修n n点火系统(xtng)基本组成与工作原理n n常见点火电路n n点火电路的检测n n典型故障案例n n综合练习第75页/共131页第七十六页，共131页。2月-23点火系统点火系统(xtng)基本组成与工基本组成与工作原理作原理请思考以下请思考以下(yxi)问题问题:点火系统中是什么结构点火系统中是什么结构(jigu)把蓄电池把蓄电池12V电压转化为电压转化为1万万V的高压电的高压电?高压电在什么情况下产生高压电在什么情况下产生?点火线圈(变压器)初级线圈断电的瞬间第76页/共131页第七十七页，共131页。2月-23常见点火常见点火(din hu)电路电路第77页/共131页第七十八页，共131页。2月-23大众大众(dzhng)帕萨特点火系统帕萨特点火系统第78页/共131页第七十九页，共131页。2月-23点火电路点火电路(dinl)的检测的检测1、点火线圈(xinqun)初级线圈(xinqun)与次级点火线圈(xinqun)的测量初级点火线圈(xinqun)电阻为：1次级点火线圈电阻为：718K2、分缸高压线电阻测试不大于不大于25K3、火花塞间隙4、观察火花颜色5、测量点火系统各线路电压或波形第79页/共131页第八十页，共131页。2月-23典型故障典型故障(gzhng)案例案例发自：上汽大众售后服务部发自：上汽大众售后服务部发往：上海大众特约维修站发往：上海大众特约维修站车型：车型：Passat1.8T轿车轿车主题：关于主题：关于1.8T点火线圈更换时的操作规范以及市场反馈点火线圈更换时的操作规范以及市场反馈鉴于近期市场上鉴于近期市场上1.8T点火线圈的更换情况，再次向各维修站强调修理时的注意事项和操作过程：点火线圈的更换情况，再次向各维修站强调修理时的注意事项和操作过程：不要马上对点火线圈进行交叉诊断检查不要马上对点火线圈进行交叉诊断检查,根据根据VAG1552所查询出的故障代码可以确定哪一缸工作不良，如需进一步确定是否是点火线圈故障，可以采取交叉诊断的方式进行确定。所查询出的故障代码可以确定哪一缸工作不良，如需进一步确定是否是点火线圈故障，可以采取交叉诊断的方式进行确定。1.拔下怀疑拔下怀疑(huiy)发生故障的点火线圈的连接插头（如第发生故障的点火线圈的连接插头（如第2缸）缸）2.再拔下与其相邻的线圈（如第再拔下与其相邻的线圈（如第3缸）的连接插头缸）的连接插头第80页/共131页第八十