01城市轨道交通介绍ppt.ppt

Shentong PresentationNov.13,2005 城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通交通运输工程学院城市轨道与铁道工程系交通运输工程学院城市轨道与铁道工程系20072007年年1111月月电子邮箱：电子邮箱： 联系电话：联系电话：1350174054013501740540叶霞飞叶霞飞定义：定义：城市中使用车辆在固定导轨上城市中使用车辆在固定导轨上 运行、且主要用于城市客运的运行、且主要用于城市客运的 交通系统称为城市轨道交通。交通系统称为城市轨道交通。1 1、城市轨道交通的定义、城市轨道交通的定义1 1）按轨道相对于地面的位置分类）按轨道相对于地面的位置分类 (1)(1)地下线路地下线路 (2)(2)地面线路地面线路 (3)(3)高架线路高架线路 2 2、城市轨道交通的类型、城市轨道交通的类型2 2）按运能范围及车辆类型分类）按运能范围及车辆类型分类 (1)(1)地下铁道地下铁道（含（含微型地铁微型地铁）(2)(2)轻轨交通轻轨交通（含（含有轨电车有轨电车）(3)(3)独轨交通（含跨座式和悬挂式）独轨交通（含跨座式和悬挂式）(4)(4)新交通系统新交通系统 (5)(5)城市铁路城市铁路 (6)(6)中低速磁浮交通中低速磁浮交通3 3）按单向小时运能分类）按单向小时运能分类 (1)(1)高运量：高运量：5-75-7万人次小时万人次小时(A(A型车）型车）(2)(2)大运量：大运量：3-53-5万人次小时万人次小时(B(B或或A A型车）型车）(3)(3)中运量：中运量：1-31-3万人次小时万人次小时(C(C或或B B型车）型车）高运量、大运量系统均称为地铁系统中运高运量、大运量系统均称为地铁系统中运量系统称为轻轨系统。量系统称为轻轨系统。(1)(1)以以美美国国洛洛杉杉矶矶市市为为代代表表的的大大力力发发展展私私人人小小汽汽车车的的模模式，是采用高成本、高能源的城市交通政策。式，是采用高成本、高能源的城市交通政策。(2)(2)以以日日本本东东京京为为代代表表的的大大力力发发展展公公共共交交通通的的模模式式，是是采采用用低低成成本本、少少能能源源、低低污污染染的的城城市市交交通通政政策策。形形成成了了上上下下班班主主要要依依靠靠公公共共交交通通，旅旅游游、探探亲亲、访访友友主主要要依依靠靠私私人人交交通通的的良良好好局局面面，采采用用的的是是低低成成本本、少少能能源源、低污染的城市交通政策。低污染的城市交通政策。3 3、大大城市城市客运交通的两种发展模式客运交通的两种发展模式上上海海、北北京京、广广州州、深深圳圳、南南京京、杭杭州州、重重庆庆、武武汉汉、成成都都、天天津津、西西安安、苏苏州州、哈哈尔尔滨滨、沈沈阳阳、长长春春的的城城市市轨轨道道交交通通近近期期建建设设规规划划已已经经通通过过中中国国国国际际工工程程咨咨询询公司的评估。公司的评估。至至20152015年年前前后后，我我国国新新建建城城市市轨轨道道交交通通线线路路将将达达到到6262条、条、1733km1733km，总投资约，总投资约62356235亿元。亿元。北北京京在在20082008年年前前将将建建设设240km240km，上上海海在在20102010年年前前将将建建设设389km389km，广州在广州在20142014年前每年将建成年前每年将建成131km131km。4 4、我国城市轨道交通近期建设规划我国城市轨道交通近期建设规划1 1）编编制制城城市市轨轨道道交交通通线线网网规规划划完完成成后后由由市市政政府府批准即可批准即可。2 2）编编制制城城市市轨轨道道交交通通近近期期建建设设规规划划完完成成后后报报国国家家发发展展和和改改革革委委员员会会；国国家家发发展展和和改改革革委委员员会会将将委委托托中中国国国国际际工工程程咨咨询询公公司司组组织织专专家家进进行行评评估估,并并撰撰写写评评估估报报告告报报国国家家发发展展和和改改革革委委员员会会；国国家家发发展展和和改改革革委委员员会会根根据据中中国国国国际际工工程程咨咨询询公公司司的的评评估估报报告告提出是否同意审批的意见，并报国务院审批。提出是否同意审批的意见，并报国务院审批。5 5、我国城市轨道交通工程项目的建设程序我国城市轨道交通工程项目的建设程序3 3）组组织织编编制制城城市市轨轨道道交交通通工工程程项项目目可可行行性性研研究究报报告告完完成成后后报报国国家家发发展展和和改改革革委委员员会会；国国家家发发展展和和改改革革委委员员会会将将委委托托中中国国国国际际工工程程咨咨询询公公司司等等三三家家具具有有评评估估资资质质的的单单位位组组织织专专家家评评审审，并并撰撰写写评评审审报报告告报报国国家家发发展展和和改改革革委委员员会会；国国家家发发展展和和改改革革委委员员会会根根据据评评审审组组织织单单位位的的评评审审报报告告提提出出是是否否同同意意审审批批的的意见，并报国务院审批。意见，并报国务院审批。4 4）组组织织开开展展城城市市轨轨道道交交通通工工程程初初步步设设计计完完成成后后由由业业主主组组织织专专家家审审查查后后，开开始始组组织织城城市市轨轨道道交交通通工工程程施施工工图图设设计计，并并进进行行施施工工招招投投标标工工作作，然然后后开开工工建设建设。1 1）地方财政一般预算收入在）地方财政一般预算收入在100100亿元以上亿元以上2 2）GDPGDP总值在总值在10001000亿元以上亿元以上3 3）城区人口在）城区人口在300300万人以上万人以上4 4）规划线路的客流规模达到单向高峰小时）规划线路的客流规模达到单向高峰小时3 3万人以上万人以上5 5）项目资本金须达到总投资的）项目资本金须达到总投资的40%40%以上以上6 6）国产化率达到）国产化率达到70%70%以上以上6 6、申报地铁的城市应达到的基本条件申报地铁的城市应达到的基本条件1 1）地方财政一般预算收入在）地方财政一般预算收入在6060亿元以上亿元以上2 2）GDPGDP总值在总值在600600亿元以上亿元以上3 3）城区人口在）城区人口在150150万人以上万人以上4 4）规划线路的客流规模达到单向高峰小时）规划线路的客流规模达到单向高峰小时1 1万人以上万人以上5 5）项目资本金须达到总投资的）项目资本金须达到总投资的40%40%以上以上6 6）国产化率达到）国产化率达到70%70%以上以上7 7、申报轻轨的城市应达到的基本条件申报轻轨的城市应达到的基本条件1 1）城城市市轨轨道道交交通通是是解解决决我我国国大大城城市市交交通通问问题题的的需需要要。目目前前我我国国大大城城市市交交通通堵堵塞塞和和拥拥挤挤是是最最为为突突出出也也是是较较为为普普遍遍的的问问题题。在在北北京京、上上海海、武武汉汉、西西安安、广广州州等等超超大大城城市市，交交通通堵堵塞塞现现象象已已比比较较严严重重，成成为为影影响响城城市市经经济济发发展展的的重重要要制制约约因因素素。城城市市轨轨道道交交通通具具有有运运量量大大、速速度度快快、时时间间准准、能能耗耗低低、污污染染少少和和安安全全舒舒适适的的特特点点，不不论论是是从从运运输输能能力力、运运输输效效率率，还还是是从从对对资资源源的的消消耗耗和和对对城城市市环环境境污污染染，城城市市轨轨道道交交通通方方式式无无疑疑是是解解决决城城市市交交通通拥拥挤挤问问题题的的一一种种有有效效手手段段。世世界界典典型型大大城城市市如如东东京京、巴巴黎黎、纽纽约约等的发展经验已经充分证明了这一点。等的发展经验已经充分证明了这一点。8 8、我国大城市发展轨道交通的必要性我国大城市发展轨道交通的必要性2 2）城城市市轨轨道道交交通通是是引引导导城城市市空空间间结结构构合合理理布布局局的的需需要要。城城市市轨轨道道交交通通可可以以为为人人们们提提供供快快速速出出入入市市中中心心的的交交通通手手段段，缩缩短短新新城城与与城城市市中中心心区区的的时时空空距距离离，为为使使工工业业与与居居住住等等疏疏散散出出市市中中心心创创造造了了良良好好的的交交通通支支撑撑条条件件，从从而而对对拓拓展展城城市市空空间间布布局局和和城城市市建建设设用用地地范范围围，缓缓解解中中心心城城区区域域用用地地供供应应紧紧张张对对城城市市发发展展的的制制约约，调调整整城城市市布布局局和和功功能能都都具具有有不不可可替替代代的的关关键键性性作作用用。这这样样，不不仅仅可可以以强强化化大大城城市市市市中中心心的的金金融融、贸贸易易、服服务务业业等等功功能能，而而且且将将为为城城市市副副中中心心与与新新城城的的形形成成提提供供有有力力的的支支持持，从从而而引引导导城城市市总总体体布布局局进进一一步步向向合合理理化化方方向向发发展展。由由此此可可见见，城城市市轨轨道道交交通通是是实实现现引引导导城城市市规规模模有有序序扩扩大大和和城城市市总总体体布局向布局向“多中心多中心”方向发展的需要。方向发展的需要。3 3）城城市市轨轨道道交交通通是是我我国国大大城城市市可可持持续续发发展展的的需需要要。首首先先，土土地地是是一一种种不不可可再再生生资资源源，特特别别是是在在人人口口密密集集的的大大城城市市里里，土土地地是是一一种种非非常常稀稀缺缺和和宝宝贵贵的的资资源源，在在城城市市变变得得越越来来越越拥拥挤挤的的情情况况下下，城城市市土土地地必必须须十十分分珍珍惜惜。根根据据国国内内外外相相关关统统计计资资料料，在在同同等等的的运运输输能能力力条条件件下下，城城市市轨轨道道交交通通设设施施所所需需土土地地远远远远小小于于道道路路交交通通方方式式；同同时时，城城市市轨轨道道交交通通为为沿沿线线土土地地高高密密度度开开发发提提供供了了强强有有力力的的交交通通运运输输能能力力支支撑撑，所所以以通通过过在在城城市市轨轨道道交交通通沿沿线线及及各各站站点点周周边边根根据据不不同同的的功功能能进进行行高高密密度度开开发发，以以提提高高城城市市土土地地的的单单位位使使用用率率，为为城城市市土土地地资资源源带带来来土土地地的的增增量量，从从而而可可以以促促进进城市对土地资源的合理利用。城市对土地资源的合理利用。其其次次，我我国国交交通通能能源源消消耗耗总总量量迅迅速速增增长长，尤尤其其是是石石油油能能源源消消耗耗在在全全国国石石油油消消耗耗总总量量中中的的比比重重快快速速上上扬扬，对对国国家家石石油油能能源源供供给给造造成成很很大大压压力力。根根据据国国内内外外相相关关统统计计资资料料，城城市市轨轨道道交交通通单单位位运运输输量量所所需需的的能能源源消耗远远小于道路交通方式。消耗远远小于道路交通方式。再再次次，目目前前机机动动车车污污染染已已经经上上升升为为中中国国城城市市大大气气和和噪噪声声的的主主要要污污染染源源，在在我我国国大大城城市市空空气气污污染染中中，60%60%的的一一氧氧化化碳碳、50%50%的的氮氮氧氧化化物物、30%30%的的碳碳氢氢化化合合物物污污染染来来源源于于机机动动车车的的尾尾气气排排放放。根根据据国国内内外外相相关关统统计计资资料料，城城市市轨轨道道交交通通单单位位运运输输量量的的大大气气污污染染物物质质排排放放量量远远远远小小于于道道路路交交通方式。通方式。最后，城市轨道交通单位运输量的死伤率远远小于道路交通方式。最后，城市轨道交通单位运输量的死伤率远远小于道路交通方式。1 1）应应符符合合城城市市轨轨道道交交通通线线网网规规划划和和城城市市发发展展总总体体规规划划要要求求，沿沿主主客客流流方方向向选选择择并并通通过过大大客客流流集集散散点点(如如工工业业区区、大大型型住住宅宅区区、商商业业文文化化中中心心、公公交交枢枢纽纽、火火车车站站、码码头头、长长途途汽汽车车站站等等)，以以便便于于乘乘客客直直达达目目的的地地，减少换乘。减少换乘。2 2）应应符符合合城城市市改改造造及及发发展展规规划划，通通过过形形成成以以轨轨道道交交通通换换乘乘站站为为核核心心的的城城市市综综合合交交通通枢枢纽纽来来引引导导或或维维持持沿沿线线区域中心或城市副中心的发展。区域中心或城市副中心的发展。9 9、城市轨道交通线路走向选择的基本原则城市轨道交通线路走向选择的基本原则上海真如副中心区周边轨道交通线路原规划上海真如副中心区周边轨道交通线路原规划上海真如副中心区周边轨道交通线路原规划上海真如副中心区周边轨道交通线路原规划案例：上海轨道交通案例：上海轨道交通1111号线号线(R3(R3线线)和和1414号线号线(M6(M6线线)真如副中心地区线路走向选择真如副中心地区线路走向选择上海真如副中心区域轨道交通线路及车站优化调整方案上海真如副中心区域轨道交通线路及车站优化调整方案上海真如副中心区域轨道交通线路及车站优化调整方案上海真如副中心区域轨道交通线路及车站优化调整方案3 3）尽尽量量避避开开地地质质条条件件差差、历历史史文文物物保保护护、地地面面建建筑筑和和地下建筑物等地域，在老城区线路宜选择地下线路。地下建筑物等地域，在老城区线路宜选择地下线路。4 4）应应结结合合地地形形、地地质质及及道道路路宽宽窄窄等等条条件件，尽尽量量将将线线路路位位置置选选择择在在施施工工条条件件好好的的城城市市主主干干道道上上。在在郊郊区区及及次次中中心心区区有有条条件件地地段段，可可以以选选择择地地面面线线或或高高架架线线，以以节节省建设投资，降低运营费用。省建设投资，降低运营费用。5 5）先先期期建建设设的的线线路路应应考考虑虑与与远远期期规规划划线线路路交交叉叉点点处处的的衔衔接接。当当线线路路预预定定与与远远期期规规划划线线联联络络时时，先先期期建建设设的的线线路路应应考考虑虑与与远远期期规规划划线线路路交交叉叉点点处处的的衔衔接接，为为方方便便未未来来线线网网中中的的乘乘客客换换乘乘创创造造条条件件，虽虽然然费费用用支支出出可可能能有有所所增增加加，但但较较将将来来改改建建线线路路增增设设换换乘乘设设施施所所需需的的投投资要少。资要少。6 6）选选择择线线路路走走向向时时要要考考虑虑车车辆辆段段、停停车车场场的的位位置置和和连连接两相邻轨道交通线路间的联络线接两相邻轨道交通线路间的联络线。1 1）大型客流集散点。）大型客流集散点。大型客流集散点往往是城市的政治、经济大型客流集散点往往是城市的政治、经济活动中心，是城市的窗口地段。该地段不但客流量大，而且活动中心，是城市的窗口地段。该地段不但客流量大，而且集中，对地面交通压力很大。轨道交通通过车站吸引这些客集中，对地面交通压力很大。轨道交通通过车站吸引这些客流充分发挥自身的效能，并且对解决城市交通起到积极作用，流充分发挥自身的效能，并且对解决城市交通起到积极作用，所以轨道交通在大型集散点上必须设车站。所以轨道交通在大型集散点上必须设车站。2 2）城市规模。）城市规模。城市规模大小包括城市建城区和规划区域面积及城市规模大小包括城市建城区和规划区域面积及人口。一般来说，城市区域面积越大，乘距就越长。人口。一般来说，城市区域面积越大，乘距就越长。乘距长乘距长时，轨道交通应以长距离乘客为主要服务对象，车站分布宜时，轨道交通应以长距离乘客为主要服务对象，车站分布宜稀一些，以提高轨道交通乘客的交通速度。反之，车站分布稀一些，以提高轨道交通乘客的交通速度。反之，车站分布宜密一些。宜密一些。1010、影响城市轨道交通车站设置的各种因素影响城市轨道交通车站设置的各种因素3 3）城城区区人人口口密密度度。人人口口密密度度大大，同同样样吸吸引引范范围围内内，发发生生的的交交通通客流量大，因此车站分布宜密一些。客流量大，因此车站分布宜密一些。4 4）轨轨道道交交通通路路网网及及城城市市道道路路网网状状况况。两两条条轨轨道道交交通通线线路路交交叉叉时时，在在其其交交叉叉点点应应设设换换乘乘站站；在在与与城城市市道道路路主主干干道道交交叉叉时时，为为了了让让乘乘坐坐城城市市其其它它交交通通工工具具的的乘乘客客方方便便乘乘轨轨道道交交通通，也也宜宜设设车车站。站。5 5）工工程程与与运运营营成成本本。从从工工程程造造价价角角度度来来看看，大大站站间间距距可可以以减减少少车车站站数数量量，从从而而节节约约车车站站的的土土建建工工程程投投资资，但但同同时时也也将将引引起起部部分分客客流流向向邻邻近近车车站站转转移移，导导致致邻邻近近站站规规模模增增大大；从从运运营营角角度度来来看看，大大站站间间距距可可提提高高列列车车的的旅旅行行速速度度，减减少少车车辆辆配配属属数数，同时降低运营成本。同时降低运营成本。1 1）城城市市轨轨道道交交通通线线网网规规划划方方面面的的问问题题。主主要要包包括括：城城市市轨轨道道交交通通规规划划的的目目标标和和定定位位不不合合理理；线线网网规规模模问问题题；轨轨道道交交通通之之间间的的换换乘乘问问题题；与与其其它它交交通通方方式式衔衔接接换换乘乘问问题题；规规划划方方案案的的稳稳定定性性和和严严肃肃性性问问题题；有有些些开开发发引引导型线路运营效率低，没有体现引导作用等。导型线路运营效率低，没有体现引导作用等。2 2）客客流流预预测测方方面面的的问问题题。目目前前的的客客流流预预测测工工作作对对土土地地开开发发强强度度的的影影响响基基本本不不能能作作出出动动态态反反映映，客客流流预预测测与与实实际客流偏差较大的问题。际客流偏差较大的问题。1111、我国城市轨道交通发展过程中的主要问题我国城市轨道交通发展过程中的主要问题3 3）投投资资体体制制方方面面的的问问题题。在在投投资资渠渠道道上上，现现有有轨轨道道交交通通建建设设资资金金来来源源于于政政府府的的多多，来来自自于于市市场场的的少少；在在投投资资方方向向上上，整整体体投投资资意意识识不不足足，在在轨轨道道交交通通建建设设投投资资提提高高城城市市交交通通系系统统总总体体发发展展水水平平的的作作用用上上缺缺乏乏综综合合系系统统评价。评价。4 4）管管理理体体制制方方面面的的问问题题。由由于于管管理理体体制制条条块块分分割割，使使得得城城市市轨轨道道交交通通的的建建设设与与其其它它交交通通运运输输方方式式间间以以及及区区域域间间轨轨道道交交通通和和对对外外交交通通运运输输的的规规划划建建设设缺缺乏乏有有效效的的衔衔接接配配合合，使使得得城城市市综综合合交交通通运运输输体体系系总总体体效效率率较较低低，城市轨道交通一体化建设相对滞后。城市轨道交通一体化建设相对滞后。1 1）同同站站台台换换乘乘。这这种种换换乘乘方方式式是是乘乘客客在在同同一一站站台台即即可可实实现现转转线线换换乘乘，乘乘客客只只要要走走到到车车站站站站台台的的另另一一边边就就可可以以换换乘乘另另一一条条线线路路的的列列车车。对对乘乘客客来来说说，这这当当然然是是最最佳佳方方案案，尤尤其其是是在在客客流流很很大大的的时时候候。但但这这种种车车站站往往往往要要花花费费较较大大的的工工程程投投资资，由由于于这这种种换换乘乘方方式式要要求求两两条条线线具具有有足足够够长长的的重重合合段段，近近期期需需要要把把车车站站预预留留线线及及区区间间交交叉叉预预留留处处理理好好，工工程程量量大大，线线路路交交叉叉复复杂杂，施施工工难难度大。度大。2 2）结结点点换换乘乘。在在两两线线交交叉叉处处，将将两两线线隧隧道道重重叠叠部部分分的的结结构构做做成成整整体体的的结结点点，并并采采用用楼楼梯梯将将两两座座车车站站站站台台连连通通，乘乘客客通通过过该该楼楼梯进行换乘，换乘高差一般为梯进行换乘，换乘高差一般为5 56m6m。因此，换乘比较方便。因此，换乘比较方便。1212、城市轨道交通换乘的基本类型及特点城市轨道交通换乘的基本类型及特点东京地铁表参道换乘站布置示意图东京地铁表参道换乘站布置示意图东京地铁表参道换乘站布置示意图东京地铁表参道换乘站布置示意图结点换乘的基本形式结点换乘的基本形式结点换乘的基本形式结点换乘的基本形式3 3）站站厅厅换换乘乘。设设置置两两线线或或多多线线的的共共用用站站厅厅，或或相相互互连连通通形形成成统统一一的的换换乘乘大大厅厅。乘乘客客下下车车后后，无无论论是是出出站站还还是是换换乘乘，都都必必须须经经过过站站厅厅，再再根根据据导导向向标标志志出出站站或或进进入入另另一一站站台台继继续续乘乘车车。由由于于下下车车客客流流只只朝朝一一个个方方向向流流动动，减减少少了了站站台台上上人人流流交交织织，乘乘客客行行进进速速度度快快，在在站站台台上上的的滞滞留留时时间间减减少少，可可避避免免站站台台拥拥挤挤，同同时时又又可可减减少少楼楼梯梯等等升升降降设设备备的的总总数数量量，增增加加站站台台有有效效使使用用面面积积，有有利利于于控控制制站站台台宽宽度度规规模模。站站厅厅换换乘乘方方式式与与前前两两种种方方式式比比，换换乘乘总总高高度度大大。若是站台与站厅之间是自动扶梯连接，可改善换乘条件。若是站台与站厅之间是自动扶梯连接，可改善换乘条件。4 4）通通道道换换乘乘。在在两两线线交交叉叉处处，车车站站结结构构完完全全分分开开，用用通通道道和和楼楼梯梯将将两两车车站站连连接接起起来来，供供乘乘客客换换乘乘。连连接接通通道道一一般般设设于于两两站站站站厅厅之之间间，也也可可以以从从站站台台上上直直接接设设置置。通通道道换换乘乘方方式式布布置置较较为为灵灵活活，对对两两线线交交角角及及车车站站位位置置有有较较大大的的适适应应性性，预预留留工工程程少少，甚甚至至可可以以不不预预留留，容容许许预预留留线线位位置置将将来来可可以以少少许许移移动，它最有利于两条线工程分期实施。动，它最有利于两条线工程分期实施。有联合地面站厅的换乘站有联合地面站厅的换乘站有联合地面站厅的换乘站有联合地面站厅的换乘站通道换乘方式的地下换乘站通道换乘方式的地下换乘站通道换乘方式的地下换乘站通道换乘方式的地下换乘站1 1）思路：得益者负担原则。）思路：得益者负担原则。2 2）总成本：建设成本、运营成本、社会成本（如环境）总成本：建设成本、运营成本、社会成本（如环境成本）。成本）。3 3）总效益：票价收入、广告收益、沿线房地产升值、）总效益：票价收入、广告收益、沿线房地产升值、沿线商业超值利润、社会效益（含能源与土地资源沿线商业超值利润、社会效益（含能源与土地资源节省、环境效益、安全效益）。节省、环境效益、安全效益）。4 4）负担者：乘客；政府不特定受益者应承担的部）负担者：乘客；政府不特定受益者应承担的部分；沿线商家、房地产商等。分；沿线商家、房地产商等。1313、城市轨道交通建设成本的合理负担方法城市轨道交通建设成本的合理负担方法参考书籍参考书籍1 1、施施仲仲衡衡等等.地地下下铁铁道道设设计计与与施施工工（第第2 2版版），陕西科学技术出版社，陕西科学技术出版社，200620062 2、叶叶霞霞飞飞、顾顾保保南南.城城市市轨轨道道交交通通规规划划与与设设计计，中国铁道出版社，中国铁道出版社，19991999