钢箱梁专项施工方案(20220216141356).pdf

南京南站双龙街立交B1 标段钢箱梁施工专项方案中铁二十三局一公司南京南站双龙街立交B1标项目经理部 2010年 4 月 13 日目录1工程综述.11.1 编制依据.11.2 工程概述（钢结构部分）.21.3.钢箱梁结构概况 .错误！未定义书签。2、钢箱梁的总体施工方案.42.1 总体施工方案.42.1.1 施工方案的确定 .42.1.2 钢箱梁具体分段方式的选择.62.2 施工组织设计 .122.2.1 施工组织机构 .122.2.2 安装劳动力计划 .132.2.3 主要机械设备 .132.2.4 现场临时设施及场地布置.143 工程材料及其管理.153.1 工程主材料:.153.2 工程焊接材料.153.3 涂装材料 .153.4 材料管理 .154、箱梁构件制作要求及工艺流程.164.1 加工材料及技术准备.164.2 放样号料 .174.3 钢箱梁单元的组合拼装.204.4 厂内分段预拼装 .234.5 焊缝探伤检测 .234.6 焊接工艺评定及焊接工艺.244.6.1 焊接工艺评定的一般要求.244.6.2.试板.254.6.3 焊接设备 .274.6.4 焊接材料 .274.6.5 材料的烘焙和储存 .284.6.6 焊接环境 .284.6.7 装焊工艺 .284.6.8 焊接变形的控制 .错误！未定义书签。4.6.9 焊缝质量要求 .294.7、钢箱梁涂装 .324.7.1 涂装配套材料.324.7.2 涂装前处理.324.7.3 涂覆方法及涂覆范围.334.8、构件的检测 .344.8.1 焊缝探伤检测：.344.8.2 现场涂层质量要求 .355、现场拼装及安装工艺.365.1 构件的运输.375.1.1、待运.375.1.2、散件运输 .375.1.3、成品防护 .375.2 现场钢箱梁对接 .375.2.1 现场拼装设施 .375.2.2 拼装马板及吊耳 .405.2.3 现场拼装 .435.2.4 现场棚内焊接 .465.3 节段钢箱梁吊装.475.3.1 临时支架设计 .475.3.2 临时支墩的施工要求 .595.3.3 钢箱梁吊装时的定位控制.595.3.4 钢箱梁节段吊装、接口匹配.605.4、桥位焊接 .645.5 箱梁支承力释放 .655.6 钢箱梁的现场涂装.686、钢箱梁施工质量保证措施.686.1 工程质量管理保证措施：.686.2 制作过程的质量控制措施：.696.3 钢箱梁线型控制措施.736.4 钢箱梁焊接质量控制措施.777、钢箱梁制作及安装安全措施.787.1 钢箱梁涂装施工安全文明施工措施.787.2 钢箱梁吊装施工安全措施.797.3 钢箱梁加工安全措施.807.4 跨线交通安全措施.80南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-1-南京南站综合枢纽快速环线工程双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案1工程综述1.1 编制依据1.1.1 根据现场实际地形、地貌和施工图纸；1.1.2 现场地形、交通条件、施工环境等的现场调查情况；1.1.3 上海市政设计院匝道桥钢结构制造加工技术规定；1.1.4 施工合同；1.1.5 总体施工组织设计；1.1.6 我单位的施工经验及其他施工要求。1.1.7 施工和检验标准与规范；公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）铁路钢桥制造规范 (TBl0212-2008)1.1.8 原材料与检验标准；桥梁用结构钢(GBT714-2000)厚钢板超声波检验方法(GB/T2970-2004）热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差（GB709-88）1.1.9 焊接材料验收及标准；熔化焊用焊丝(GB/T14957-94)低合金钢药芯焊丝(GB/T17493)低合金钢埋弧焊用焊剂(GBl2470-2003)气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝（GB8110-1995）低合金钢焊条（GB5118-95）1.1.10 焊缝及焊接相关检验与规范手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸(GB985.1-2008)埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸(GB985.2-2008)钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级(GB3323-2005)南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-2-钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级(GBll345-89)钢熔化焊脚接焊缝磁粉探伤（JB/T6061-2007）1.1.11箱梁涂装及相关检验与标准、规范：铁路钢桥保护涂装（TB1527-99）涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级(JB8923-88)表面粗糙度参数及其数值（GB1031-95）色漆和清漆漆膜厚度的测定（GB/T13452.2-1992）色漆和清漆漆膜的划格试验（GB/T13452.2-1992）金属及其它无机覆盖层厚度测量方法（GB/T9286-1998）涂层附着力的测定方法拉开法（GB/T5210 1985）1.2 工程概述双龙街立交上部结构形式采用钢筋混凝土连续梁结构，跨径布置在1820m之间，梁高1.5m，在跨越宁潥路主线时ES匝道采用多跨连续钢箱梁结构，梁高2.25m,WN匝道跨越宁潥路主线是采用跨径 3352m的钢箱梁结构，梁高统一为2m。本工程共计 5 联钢箱梁（见图 1.1 平面布置图），具体跨度及部位见钢箱梁一览表1.1。表 1.1 钢箱梁布置一览表匝道结构梁跨（m）支墩号备注WN 匝道钢箱梁30.5+37+30.5 PWN1417 钢箱梁42+52+42 PWN1720 钢箱梁34+40+40+34 PWN2024 ES匝道钢箱梁31.5+31.5 PES1618 钢箱梁43.5+43.5 PES1820 南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-3-图例：钢箱梁桥段图 1.1 钢箱梁平面布置图南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-4-钢箱梁的重量、长度等主要参数见表1.2。表 1.2 钢箱梁主要参数表编号主体结构形式梁段数材质钢构件重量约（t）轴 线 中 心高度(m)轴 线 总长度(m)轴线总宽度(m)钢 箱 梁 轴线面积（）匝道箱形梁箱型钢箱梁结构5 结构材料Q345qD 3000 2/2.25 530 10.00 5300 钢箱梁结构部件（见图1.2，钢箱梁断面图）主要分为：桥面板、桥底板、内侧腹板、外侧腹板、横隔舱板、U型肋、I 型肋以及其他肋板等部件组成。I图 1.2 钢箱梁断面图2、钢箱梁的总体施工方案2.1总体施工方案2.1.1、施工方案的确定目前国内施工钢箱梁的施工方法，基于现场条件，基本都是在厂家分段加工，再运至现场拼装、安装及整体吊装。实际方案的选择主要依据承包商施工能力、运输方式、安装方式、施工现场条件等因素来确定。由于我标段钢箱梁不在河道上，不具备水运条件，因此只能采用陆路运输方式。根据目前公路的路面条件和交通法规要求，货物运输宽度限制一般在3.5 米内，南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-5-长度限制在 20米内，图纸要求最短长度为7 米，所以根据设计要求，纵向只能分割成716.5米长，3.5 米宽度以内的段落。根据实际情况及钢箱梁结构特点，我们确定的钢箱梁总体施工方案是：钢箱梁采用横向分四大块、纵向分段的方式在厂家加工制作，底漆涂装及箱内中间漆在厂内涂装，采用长车从公路运输，在现场建立与厂内基本一致的加工设施，如移动的封闭加工棚、组装胎架等，将四大组件组装拼接成一个整体段，采用大型起重设备对整体钢箱梁分段吊装到临时支架上，在支架上进行整体段对接焊接，然后拆除该施工分段的临时支架。钢箱梁具体施工方案为：1）、加工制作钢箱梁构件的制作主要分为桥面板、桥底板、桥内侧腹板、桥中腹板、桥外侧腹板、隔舱板、U 型肋、I 型肋及其肋板等零部件的制作。钢箱梁在拼装地面胎架流水线上进行组装、焊接。钢箱梁通过胎架进行组立、焊接以及矫正。零部件加工通过在数控及机械设备进行。钢箱梁结构加工制作，以最大限度的使用机械操作并利用工装夹具，以减少手工操作的随机性和不稳定性，提高构件的准确率及生产效率。焊接完成后按照设计要求进行涂装2 层，并经验收合格后方可运输至工地。2）、构件运输组织构件在工厂加工完成后，可采用长车进行运输，对于超宽车辆应报请交通运输部门批准后方可起运。长车应设置必要标志。钢箱梁应采取牢固的包装，以防构件受损。行驶路线为沪宁高速进入南京地区，然后转入绕城公路运至工地。3）、现场拼装箱梁组拼件在工厂加工后，运输到工地。工地内拼接长度一般在716.5 米。钢箱梁现场组装焊接要求达到与工厂加工水平一致的质量标准。这要求不能在露天进行加工，要在场地内拼装的临时加工棚内进行，临时加工棚要求隔风挡雨密闭，并安装保暖或降温设施，保持加工棚内良好的施工环境。箱梁组装必须按图纸要求加工胎架，所使用设备要基本按照厂内设备配置，箱梁焊接尽量采用自动弧焊机或CO2保护焊，特殊情况可采用电弧焊接。4）、钢箱梁安装钢箱梁安装支架在节段钢箱梁两端设置临时支架，临时支架应有足够的刚度、强度和稳定性，以防支架变形。临时支架主要采用D409 X 10钢管为支墩柱搭设而成，设置在钢箱梁节段接口处。在跨越宁溧路、绕城公路时，应在每个方向留有最少2 个车道，以确保交通车辆通行。箱梁节段采用 2 台 100吨履带吊吊装，应对其吊装半径、吊装能力进行检算，确保安全。钢箱梁拼接后应调整位置、标高至设计要求，再进行焊接。在支架处设置操作平台及检测平台，便于操作，焊接质量应进行探伤检测。南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-6-2.1.2、钢箱梁具体分段方式的选择钢箱梁要根据施工质量要求、结构特性、运输宽度的限制等因素，将箱梁整体横向分块，纵向分段来进行加工运输。纵向分段根据图纸要求长度为716.5m，横向分块为内、外圆弧侧悬挑各一组，箱体二组。再运输到工地横向组装成整段，采用履带吊进行吊装，在支架上将纵向分段拼装焊接成整桥。2.1.2 1 纵向分段1、PWN14 至 PWN17 墩梁段（PWN 工程五分段）作以下分节分段，纵向分段从PWN14 起 12米、15 米、7 米、15 米、15 米、7 米、15 米、12 米共分 8 节段，单节段最大重量不超过75吨。见附图4#3#2#1#临时支墩临时支墩临时支墩边墩PWN1415 分段立面图（以匝道设计中心线展开）钢箱梁7#6#5#4#3#临时支墩临时支墩临时支墩PWN1516 分段立面图（以匝道设计中心线展开）南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-7-9#8#7#6#PWN1617 分段立面图（以匝道设计中心线展开）2、PWN17 至 PWN20 墩梁段（PWN 工程六分段）作以下分节分段，纵向分段从 PWN17 起 12.5米、13 米、13 米、7 米、15 米、15米、15米、7 米、13米、13 米、12.5 米共分 11 节段，单节段最大重量不超过75 吨。见附图12#临时支墩边墩临时支墩临时支墩临时支墩10#11#13#14#PWN1718 分段立面图（以匝道设计中心线展开）宁溧路临时行车道16#临时支墩临时支墩临时支墩13#14#15#17#18#钢箱梁临时支墩PWN1819 分段立面图（以匝道设计中心线展开）南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-8-19#20#临时支墩临时支墩临时支墩边墩17#18#21#钢箱梁PWN1920 分段立面图（以匝道设计中心线展开）3、PWN20 至 PWN24 墩梁段（PWN 工程七分段）作以下分节分段，纵向分段从PWN20 起 15米、15 米、7 米、10 米、15 米、8米、9 米、14.5 米、14.5 米、9 米、8 米、14.5 米、8 米共分 13 节段，最大单节段重量不超过75 吨。见附图23#临时支墩25#24#临时支墩边墩临时支墩22#PWN2021 分段立面图（以匝道设计中心线展开）施工禁止区域输油管建议位置钢箱梁27#26#25#24#临时支墩28#29#临时支墩南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-9-PWN2122 分段立面图（以匝道设计中心线展开）绕城公路临时行车道临时支墩30#32#31#临时支墩临时支墩28#29#钢箱梁PWN2223 分段立面图（以匝道设计中心线展开）临时支墩输油管建议位置施工禁止区域34#33#32#31#临时支墩边墩35#PWN2327 分段立面图（以匝道设计中心线展开）4、PES16至 PES18墩梁段（PES工程六分段）作以下分节分段，纵向分段从PES16起12.75 米、15米、7 米、15 米、12.75 米共分五节段，最大单节段重量不超过75 吨。见附图南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-10-边墩临时支墩临时支墩临时支墩39#40#41#42#钢箱梁PES1617 分段立面图（以匝道设计中心线展开）边墩临时支墩临时支墩临时支墩37#38#39#40#PES1718 分段立面图（以匝道设计中心线展开）5、PES18 至 PES20墩梁段（PES工程七分段）作以下分节段，纵向分段从 PES18起 15.5米、15 米、10米、14 米、14 米、12 米共分六节段，最大单节段不超过75 吨。见附图宁溧路临时行车道44#临时支墩临时支墩45#47#46#43#临时支墩临时支墩边墩PES1819 分段立面图（以匝道设计中心线展开）南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-11-临时支墩临时支墩49#48#钢箱梁50#47#46#临时支墩边墩临时支墩PES1920 分段立面图（以匝道设计中心线展开）2.1.2.2 横向分块考虑其构件要从上海运至施工现场双龙街工地，由于大件构件运输宽度限制、制作工艺的要求及板宽度的限制，钢箱梁横截面即横向分为四组：内、外圆弧侧悬挑各一组，箱体二组。如下图 1.3-1、2、3、4 所示。图 1.3-1 箱梁横向分段示意图图 1.3-2 悬挑梁横向分块示意图南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-12-图 1.3-3 钢箱梁横向分块示意图(一)图 1.3-4 钢箱梁横向分块示意图（二）2.2 施工组织设计2.2.1 施工组织机构钢箱梁制作具体管理及部分特殊工种人员见表1。南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-13-表 1 主要管理及技术人员一览表序号姓名职务职称备注1 朱道江项目经理高级工程师2 李红金项目总工高级工程师3 刘维川质检负责人工程师4 田信景质检员工程师5 毛明杰测量控制工程师6 崔恩宁试验试验工程师7 陈茂良施工安全安全工程师5 严国龙施工队长工程师6 丁国元技术主管工程师7 严国弟严国军质量员工程师8 孙小平现场安全员安全员9 陈建忠施工员工程师10 唐根发起重指挥起重指挥11 严冬青资料员资料员2.2.2 安装劳动力计划制作及安装所需劳动力见表2。表 2 劳动力投入计划表序号工种数量序号工种数量1 管理人员7 7 测量工2 2 起重工6 8 质检员2 3 起重指挥员2 9 数控及零部件制作20 4 安装工12 10 辅助工10 5 施焊工20 6 电工2 合计63 2.2.3 主要机械设备制作加工及安装主要机械设备见表3。南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-14-表 3 主要机械设备一览表序号设备名称规格型号产地性能数量权属1 门式切割机F.P.9000D 中国Bmax:3000 1 自有2 门式埋弧焊机ZR1000 中国Bmax2100 1 自有3 数控等离子切割机 cvt-160 PC5500 中国L15*3m 1 自有4 端铣机dx1500*2000 中国Hmax=1500 1 自有5 液压剪板机10*3000 中国Bmax10*3000 2 自有6 液压折弯机10*4000 中国Bmax10*4000 1 自有7 型钢拼焊流水线JNY-001 中国Hmax=1500 1 自有8 数控平面钻床PD16 中国Dmax:：60 1 自有9 车床CW6163C 中国Hmax:2500 2 自有10 钻床Z3080 中国Dmax50 2 自有11 CO2焊机CPXS-500 中国500A 25 自有12 交流电焊机Bx1(2)-500 中国500A 10 自有13 埋弧自动焊机IPEALARE AC1200 中国1000A 3 自有14 栓钉碰焊机NELSON6000101 中国900A 1 自有15 碳刨机ZX5-630 中国630A 3 自有16 除锈抛丸机GYP 中国2000A 1 自有17 铣边机Xbj12m 中国hjhg 1 自有18 履带吊60T 上海1 自有19 履带吊100T 上海1 自有20 汽车吊25T 徐州2 自有注：B 表示零件宽度，L 表示零件长度，H 表示零件高度，D 表示零件直径。2.2.4 现场临时设施及场地布置在现场搭建 2 个可移动钢箱梁拼装平台，平台场地要整平压实，上铺石渣，拼装平台宽6米，长 15 米，采用型钢焊接成整体，拼装平台顶部设活动式加工棚，加工棚采用防雨厚篷布遮盖，可以防风、防雨、防尘。计划在西南象限安装一台400KVA 变压器，供钢箱梁加工使用，工地用电负荷约100KVA，南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-15-变压器能够满足使用要求。施工队计划在东南象限场地征地界外边缘建立一座材料库房和办公室，用于日常材料管理和施工管理，施工人员大部分租住附近民房。2.2.5 钢箱梁施工计划根据现场条件本工程制作、安装的顺序为：先从PWN17 起向 PWN20 墩开始为第一施工段，PES18至 PES20墩为第二施工段，PWN20 至 PWN24 墩为第三施工段，PES16 至 PES18 墩为第四施工段，PWN14 至 PWN17 墩为第五施工段。钢箱梁具体施工计划见附件1 钢箱梁施工计划横道图。3 工程材料及其管理3.1 工程主材料:本工程中主体钢构件钢材采用（新余钢厂定轧的）Q345qD低合金高强度结构钢，其质量标准应分别符合我国现行国家标准桥梁用结构钢（GB/T714-2000）的要求。钢材交货状态是：t46-56 B（双面双侧）级焊缝100%焊缝两端各1000 10-45 B 46-56 B（双面双侧）级熔透角焊缝100%两端螺栓孔部位并延长 500，板梁主梁及纵、横梁跨中加探1000 10-46 B 46-56 B（双面单侧）钢箱梁的焊缝等级：钢箱梁的桥面板、桥底板、纵向腹板的横向对接焊缝为全熔透一级，桥面板、桥底板、腹板纵向主角焊缝、U型肋、I 型肋现场对接为全熔透二级，U 型肋与桥面板焊接为坡口焊及其余焊缝为二级。焊缝具体位置，一级焊缝：面板对接、腹板对接、底板对接、现场焊接主要纵向对接焊缝。二级焊缝：腹板与底板、顶板的焊接、I 型肋、U型肋对接。4.5.2 检测方法：本工程将选用有无损检测资质的检测单位对本工程钢结构I、II级焊接焊缝质量进行射线及超声波探伤检查。I 级焊缝采用 100%超声波检测并抽检10%射线检验，II级焊缝按规范规定进行超声波检测，裂缝采用磁粉检测。由于U型肋采用超声波不易检测，一般要带随梁试件进行焊缝检测。4.5.3 检测标准全熔透焊的一、二级焊缝采用超声波探伤进行内部缺陷的检查，检验标准为现行国家标准钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级法GB11345-89 B类级合格。抽查 10%的全熔透焊的一级焊缝射线检验标准为现行国家标准钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级（GB3323-2005）B 类级。裂缝检测采用磁粉探伤，检验标准为现行国家标准钢熔化焊脚接焊缝磁粉探伤（JB/T6061-2007），对焊缝表面裂纹的检查，由于制作周期因素只能对钢箱梁分批进行探伤，对每批已超声波探伤合格的钢箱梁先开具超声波、磁粉探伤合格临时报告，便于进入下一工序施工，待每一个施工段的钢箱梁最后一批超声波、磁粉探伤完成，开具正式探伤报告。4.6焊接工艺评定及焊接工艺4.6.1 焊接工艺评定的一般要求4.6.1.1焊接工艺评定（以下简称“评定”）是编制焊接工艺的依据。南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-25-4.6.1.2 评定条件应与产品条件相对应，评定必须使用与产品相同的钢材及焊接材料。4.6.1.3 根据钢材类型、结构特点、接头形式、焊接方法、焊接位置等制定评定方案，4.6.1.4首次采用的钢材和焊接材料必须进行评定，已评定并批准的工艺，可不再进行评定；遇有下列情况之一者，应重新进行评定：钢种改变；焊接材料改变；焊接方法或焊接位置改变；衬垫材质改变；焊接电流、焊接电压或焊接速度改变10%以上；坡口形状和尺寸改变（坡口角度减少10以上，钝边增大2mm 以上，根部间隙变化 2mm 以上，有衬垫的根部间隙变化在-2+6mm）；预热温度低于规定值下限温度20；增加或取消焊后热处理时；电流种类及极性改变；加入或取消填充金属；母材焊接部位涂车间防锈漆而焊接时又进行不打磨的；4.6.1.5“评定”包括进行对接接头试验、熔角接透试验和T 型接头试验。4.6.2.试板4.6.2.1 对接接头代表板厚范围按下表执行。C2.1 对接接头试板厚度（mm）序号试板板厚产品板厚备注1 t16 0.5t1.5t 产品板厚t试板板厚2 16t25 0.75t1.5t 3 25t50 0.75t1.3t 4 50t80 0.75t1.0t 4.6.2.2 T 型接头埋弧自动焊试板可按每一焊脚尺寸在表C.2.2 中选择一种盖、腹板厚度组合。表 C2.2 T型接头试板厚度（mm）序号焊脚尺寸试板厚度腹板盖板1 6.56.5 812 1216 南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-26-2 88 1016 1624 3 1010 1424 2040 4 1212 20 28 4.6.2.3 全熔透，部分熔透T 形接头试板厚度按表C.2.3 中选择一种试板厚度。表 C.2.3 全熔透，部分熔透T 形接头试板厚度（mm）序号试板厚度产品板厚备注腹板腹板1 t16 0.5t1.5t 产品板厚t试板板厚2 16t25 0.75t1.5t 3 25t50 0.75t1.3t 4 50t80 0.75t1.0t 4.6.2.4试板长度应根据样坯尺寸、数量（含附加试样数量）等因素予以综合考虑，自动焊不得小于600mm，焊条电弧、CO2气体（混合气体）保护焊不得小于400mm。宽度应根据板厚、试样尺寸、探伤要求确定。4.6.3 试验及检验4.6.3.1对接焊缝应沿焊缝全长进行超声波探伤，对接焊缝，熔透角焊缝质量等级应达到 I 级，角焊缝质量等级应达到II 级。4.6.3.2样坯截取位置应根据焊缝外形及探伤结果，在试件的有效利用长度内作适当分布。试样加工前允许样坯冷矫正。4.6.3.3 力学性能试验项目、试样数量及试验方法应符合表C3.4 的规定。表 C3.3 机械性能试验项目、试样数量（个）试件形式试验项目试验数量试验方法对接接头试件接头拉伸（拉板）试验1 按焊接接头机械性能试验方法（GB24692654）的规定焊缝金属拉伸试验1 接头侧弯试验1 低温冲击试验6 接头硬度试验1 熔透角接试件焊缝金属拉伸试验1 南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-27-低温冲击试验6 接头硬度试验1 T 形接头试件焊缝金属拉伸试验1 接头硬度试验1 注：对接接头侧弯试验：弯曲角度=180。当试板板厚为10mm及以下时，可以用正，反弯各一个代替侧弯。对接接头及熔透角接低温冲击试验缺口开在焊缝中心及熔合线外1.0mm 处各 3 个；如果接头为异种材质组合，熔合线外1mm 分别取样。4.6.3.4 力学性能试验验收应符合下列规定：1）当拉伸试验结果（屈服、抗拉强度及拉棒的延伸率）不低于母材标准值时，则判为合格，则判为合格；当试验结果低于母材标准值，则允许从同一试件上再取一个试样重新试验，若试验结果不低于母材标准值，则仍可判为合格，否则，判为不合格；2）接头侧弯试验结束后，若试样受拉面上的裂纹总长不大于试样宽度的15%，且单个裂纹长度不大于3mm，则判为合格；当试验结果未满足上述要求，则允许从同一试件上再取一个试样重新试验，若试验结果满足上述要求，则仍判为合格，否则，判为不合格；3）各种钢材焊接接头的冲击功应不低于母材标准定值。若冲击试验的每一组（3 个）试样试验结果的平均值不低于规定值，且任一试验结果不低于0.7 倍的规定值，则判为合格；当试验结果未满足上述要求，允许从同一试件上再取一组（3 个）附加试样重新试验，若总计 6 个试验结果的平均值不低于规定值，且低于规定值的试验结果不多于3 个（其中，不得2 个以上的试验结果低于0.7 倍的规定值，也不得有任一试验结果低于0.5 倍的规定值），则可仍判为合格，否则，判为不合格。4）当焊接接头的硬度值不大于HV350时，则判为合格，否则，判为不合格；5）力学性能试验结束后，若发现试样断口上有超差的缺陷，应查明产生该缺陷的原因并决定试验结果是否有效。4.6.3 焊接设备焊接方法焊接设备电流和极性单弧或多弧手工或机械埋弧焊直流电源直流反接单弧自动手工焊条电弧焊直流电源直流反接单弧手工CO2气体保护焊直流电源直流反接单弧半自动4.6.4 焊接材料4.6.4.1 焊接材料的选用焊接方法母材规范焊缝名称焊丝或焊条牌号焊剂或气体适用的场所南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-28-埋弧焊Q345qD 平焊；角焊H08MnA HJ431 平板对接、纵向主焊缝手工焊Q345qD 平焊；角焊定位焊；E5015 筋板、端板焊接气保焊Q345qD 平焊；角焊定位焊；ER50-2 实心CO2平板对接；筋板、端板焊接4.6.4.2现场对焊接缝采用瓷衬垫。垫衬工艺要求对接焊缝最小处不小于6mm，大于 6mm焊接工艺是单面焊接双面成型的新工艺。焊接过程中对时满24 小时的焊缝委派第三方进行全过程探伤控制，发现其不合格及时返工至合格后再进行下一道工序施工。4.6.5 材料的烘焙和储存焊接材料在使用前应按材料说明书规定的温度和时间要求进行烘焙和储存；如材料说明要求不详，则按下表要求执行：焊条或焊剂名称焊条药皮或焊剂类型使用前烘焙条件使用前存放条件焊条：E500 系列低氢型330370；1 小时120焊剂：HJ431 烧结型300350；2 小时1204.6.6 焊接环境当焊接处于下述情况时，不应进行焊接：(1)当钢板大于 20mm 时，.室温低于 5时而又没有采取预热措施时，焊接普通碳素钢低于 0；环境湿度大于80%。(2).被焊表面处于潮湿状态，或暴露在雨、雪和高风速条件下。(3).采用手工电弧焊作业（风力大于5m/s）和 CO2气保护焊（风力大于2m/s）作业时，未设置防风棚或没有措施的部位前情况下。(4).焊接操作人员处于恶劣条件下时。4.6.7 装焊工艺4.6.7.1接头的准备：采用铣边机、自动或半自动方法切割的母材的边缘应是光滑和无影响焊接的割痕缺口；切割边缘的粗糙度应符合规范规定的要求。被焊接区域附近的母材应无油脂、铁锈、氧化皮及其它外来物；接头的装配应符合设计图纸及相关规范的要求。4.6.7.2 定位焊(1).定位焊焊缝所采用的焊接材料及焊接工艺要求应与正式焊缝的要求相同，对有预热要求的构件，定位焊时也必须进行预热。(2).定位焊焊缝的焊接应避免在焊缝的起始、结束和拐角处施焊，弧坑应填满，严禁在焊接区以外的母材上引弧和熄弧。南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-29-(3).定位焊焊缝有裂纹、气孔、夹渣等缺陷时，必须清除后重新焊接，如最后进行埋弧焊时，弧坑、气孔可不必清除。(4)主要杆件应在组装后24h 内焊接。.4.6.7.3引弧和熄弧板重要的对接接头和T 接接头的两端应装焊引弧板和熄弧板，其材料及接头原则上应与母材相同，其尺寸为：单块为40*80，两块为一组，引弧和熄弧两组计4 块，焊后用气割割除，磨平割口，严禁用铁锤击落。4.6.7.4焊缝清理及处理 (1).多层和多道焊时，在焊接过程中应严格清除焊道或焊层间的焊渣、夹渣、氧化物等，可采用砂轮、凿子及钢丝刷等工具进行清理。(2).从接头的两侧进行焊接完全焊透的对接焊缝时，在反面开始焊接之前，应采用碳刨、清理根部至正面完整焊缝金属为止，清理部分的深度不得大于该部分的宽度。(3).每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度。(4).同一焊缝应连续施焊，一次完成；不能一次完成的焊缝应注意焊后的缓冷和重新焊接前的预热。(5).肋板、连接板的端部焊接应采用不间断围角焊，引弧和熄弧点位置应距端部大于 30mm,弧坑应填满。(6).焊接过程中，尽可能采用平焊位置或船形位置进行焊接。4.6.8 焊缝质量要求4.6.8.1焊缝外观质量南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-30-焊缝外观质量表序号检查内容图例容许公差对接焊焊缝加强高(C)B b 20;一级 0.5 C 1.0 mm 二级 0.5 C 1.5 mm b20;一级 0.5 C 1.0 mm 二级 0.5 C 2.5 mm C 1 C b C 贴角焊缝焊脚尺寸（hf+h）和焊缝余高(C)h hf 6 0 h 1.5 mm 0 C 1.5 mm hf 6 0 h 3.0 mm 0 C 3.0 mm hf2 hfh C C hf+h hf+h T 接坡口焊缝加强高(S)S S S=t/4,但10 mm 3 t t 南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-31-续上表焊缝外观质量表序号检查内容图例容许公差焊缝咬边(e)一级焊缝：不允许二级焊缝：0.5mm 深度的咬边,累积总长度不得超过焊缝长度的10%.E 4 E 5 表面裂缝不允许6 表面气孔及密集一级和二级焊缝:不允许气孔7 D 一级和二级焊缝:d 908 9 表面焊接飞溅所有焊缝：不允许10 电弧擦伤,焊瘤,表面夹渣所有焊缝：不允许4.6.8.2焊接缺陷的修复(1).裂缝：采用 MT 或 PT 以及其它合适的方法，确定裂纹的长度和走向后，并采用碳刨刨除裂纹及裂纹两端各50 mm 长度，然后补焊。(2).焊缝尺寸不足、凹陷、咬边超标，应补焊。(3).夹渣、气孔、未焊透，用碳刨刨除后，补焊。(4).焊缝过溢或焊瘤，用砂轮打磨或碳刨刨除。(5).补焊应采用低氢焊条进行焊接，焊条直径不大于 4.0mm,并比焊缝的原预热温度提高 50。南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-32-(6).因焊接而产生变形的构件，应采用机械方法或火焰加热法进行矫正，低合金钢加热区的温度不应大于800，严禁用水进行急冷。4.7、钢箱梁涂装4.7.1 涂装配套材料4.7.1.1钢箱梁内表面涂装见表涂装要求设计值场地喷砂除锈除锈等级Sa2.5 级厂内表面粗糙度RZ3580 m 环氧富锌底漆 1 道50m 厂内环氧漆3 道200m 现场拼装平台上4.7.1.2桥箱梁顶表面涂环氧车间底漆，漆膜厚度30 um，4.7.1.3桥箱梁外表面涂装材料涂装用料道数总厚度指标场地无机富锌底漆1 道75 um 厂内环氧封闭漆1 道25um 厂内环氧云铁中间漆2 道120 um 厂内聚硅氧烷面漆2 道100 um 现场4.7.2 涂装前处理4.7.2.1 构件被涂装前必须进行磨修去棱，打磨成R=2毫米的圆弧，并彻底清理构件焊缝及表面，如焊渣、飞溅、焊瘤等，要求无锈蚀、无油污。4.7.2.2喷砂除锈方式以钢珠自动除锈机或人工喷砂除锈施工，要求达到喷砂等级为Sa2.5；上述除锈等级均应按涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923-88）的规定执行。任何未经除锈的生坯钢或零部件，不得组装入钢结构之中。4.7.2.3钢板和型钢在制作前应进行抛丸除锈、除尘处理。钢板、型钢、梁段表面清理的除锈等级应达到GB/T 8923-1988 规定的 Sa2.5 级，表面粗糙度应达到RZ（4080）m，一般不超过 100m。4.7.2.3除锈后，在湿度低于85以下时要求 6 小时内涂装，不允许出现返锈后，不加任何处理而进行涂装作业。南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-33-4.7.3 涂覆方法及涂覆范围a)大面积喷涂应采用高压无气喷涂施工；喷涂时，喷枪嘴距钢板表面距离应保持 300500mm。距离过小，湿膜过厚，易产生流挂；距离过大，漆雾还未达到钢板表面已固化，影响油漆附着力。喷涂施工应在空气湿度小于 8 0 和钢板表面温度高于空气露点3以上进行，且环境温度不能低于5，否则会影响漆膜固化。油漆喷涂工艺参数如下：喷涂机进气压力 0.40.6MP a 喷嘴型号 0.210.23”(0.530.58ram)喷枪距离 300500mm 工作环境湿度 80%钢板表面温度高于露点3。露点温度可参考下表：露点温度值查对表相对湿度环境温度55 60 65 70 80 85 90 0-7.9-6.8-5.8-4.8-3-2.2-1.4 5-3.3-2.1-1 0 1.8 2.7 3.4 10 1.4 2.6 3.7 4.8 6.7 7.6 8.4 15 6.1 7.4 8.6 9.7 11.5 12.5 13.4 20 10.7 12 132 14.4 16.4 17.4 18.3 25 15.6 16.9 18.2 19.3 21.3 22.3 23.3 30 19.9 21.4 22.7 23.9 26.2 27.2 28.2 b)细长、小面积以及复杂形状构件可采用空气喷涂或刷涂施工；c)不易喷涂到的部位应采用刷涂法进行预涂装或第一道底漆后补涂。4.7.3 1 涂装环境及涂装质量控制涂装不允许在风沙场合、雨、雾天或相对湿度85%以上时施工，雨天、雪天、雾天不能进行室外涂装，涂装时环境温度应在540之间。环氧类漆、聚氨酯漆在气温5以下不允许在施工。4.7.3.2当环境湿度高于85时，不能进行高压无气喷漆涂装，但因工程进度关系必须涂装时采用辊涂或刷涂，当湿度高于90时，停止任何涂装处理。4.7.3.3油漆涂层表面应力求光滑、平整，面漆应光洁美观、色彩均匀。涂装时不能有南京南站双龙街立交工程钢箱梁专项施工方案-34-针孔，明显流挂、皱皮、漏涂等弊病发生。如检验发现以上弊病应马上进行返修补涂。4.7.3.4 4.为保证膜厚，对于自由边缘等难以涂装的部位，在高压无气喷涂前，需用毛刷作一、二遍刷涂。4.7.3.5多种散装零件，均应按设计要求，涂足规定的遍数，特别注意不得有漏涂等缺陷。4.7.3.6 最后油漆工作必须在各项装饰工作结束后，并修正各种缺陷后进行，涂装前应认真做好清洁工作，喷涂时应注意对有关零件的遮蔽保护，并力求集中调色，一次喷涂成膜，以求得整洁，美观的涂层外观质量。4.7.3.7 多种涂层损伤处需按规定逐道修补，修补前损伤区周围2530范围内的涂层应打磨成坡度便于修补顺滑。4.7.3.8 箱梁外侧钢板自由边的棱角要打磨成R 1mm 的圆弧，便于涂装。4.7.3.9涂料配制和使用时间：涂料的配制按不同涂料的产品说明书进行配制，随配随用，一般配制一次2小时以内使用完毕。4.7.3.10涂料应充分搅拌均匀后方可施工，推荐采用电动或气动搅拌装置。对于双组分或多组分涂料应先将各组分分别搅拌均匀，再按比例配制并搅拌均匀。4.7.3.11.涂覆范围：钢箱梁顶板面涂环氧富锌底漆，钢箱梁外表面、钢箱梁内表面涂底、中、面漆。4.7.4 补漆作业对于局部损伤的涂层，应进行表面清理后按原设计补涂各层涂料。涂料涂层表面应平整均匀，不应有漏涂、剥落、起泡、裂纹，气孔等缺陷，允许有不影响防护性能的轻微桔皮、流挂、刷痕和少量杂质。颜色应与比色卡相一致。油漆涂层表面应力力求光滑、平整，不能有针孔，明显流挂、皱皮、漏涂等弊病发生，面漆应光洁美观、色彩均匀。4.7.4.1钢材油漆表面如因滚压、切割、电焊或安装磨损，导致损坏或生锈时，必须用喷砂或电动工具清理后再行补漆。4.7.4.2油漆涂装后，漆膜如发现有龟裂，起皱，刷纹，垂流粉化失光或散雾等现象时应将漆膜刮除或以砂纸研磨后，重新补漆。4.7.4.3油漆涂装后，如发现有起泡，凹陷洞孔，剥离生锈或针孔锈等现象时，应将漆膜刮除并经表面处理后，再按规定涂装时间隔层次予以补漆。4.8、构件的检测4.8.1 焊缝探伤检测：4.8.1.1设计要求：本工程钢箱梁板材对接焊缝质量应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）规定的一级焊缝质量标准，钢箱梁纵向对接焊缝、钢箱梁主要熔透角焊缝质量二级。4.8.1.2检测方法：本工程将选用有探伤检测资质的检测单位对本工程