路基工程质量检测方案.pdf

路基工程质量检测方案路基工程质量检测方案一、检测目的路基工程质量检测采用灌砂法、K30、EVD 检测；地基系数 K30 检测,实质是对路基的承载能力和沉降变形进行控制，是保持线路稳定与平顺，保证列车能安全、舒适、高速的保障。通过对路基基床表层级配碎石及过渡段级配碎石动态变形模 Evd 的检测，能够严格控制基床表层及过渡段的填筑质量，对不合格的填筑层及时进行整改，以保证路基及过渡段的填筑质量满足设计及规范要求，以免给线路的安全运营造成安全隐患。通过对路基压实系数 K 的检测，严格控制路基压实质量，提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化,或因浆胀而引起不均匀变形。地基处理基桩完整性检测、承载力检测在于了解工程实际情况是否存在于设计规范不一致情况。二、检测方法1、路基现场检测（压实度、地基系数、EVD)压实系数 K 是指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值.压实系数愈接近 1,表明压实质量要求越高。地基系数 K30 是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。它是用直径为 300mm 的刚性承载板进行静1压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力位移（q-s）曲线上 s 为 1。25mm 时所对应的荷载 Qs,按 K30=Qs/1.25计算得出，单位是 MPa/m。动态变形模量 Evd 是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。通常载荷板的直径也为 300mm，锤重为 10kg，最大的冲击力为 7。07kN，荷载脉冲脉冲宽度 18mm.试验记录落锤冲击时板的沉降.在假定冲击力恒定和泊松比为 0。21 的情况下,由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算动态变形模量：2、现场破检检测填料粒径、颗粒级配、土的命名是否与设计一致。检测路基加筋材料是否满足设计要求3、地基处理检测（低应变、静载试验）采用低应变法检测桩身完整性,采用静载试验检测基桩、复合地基承载力承载力三、检测、检查内容1。现场破检。一是现场破检取得填料样品，检测其粒径、颗粒级配、土的类别是否符合设计、标准规定；二是对填料样品进行标准击实试验，核查施工单位提供的最大干密度和最优含水率是否准确；三是现场破检检查土工格栅铺设和型号是否符合设计要求；四是破检检查路基附属挡护结构的几何尺寸及水泥浆的饱满度；五是对土工格栅进行检测，2检测土工格栅的力学性能。2。现场检测压实系数、K30 及 EVd（其中压实系数采用核查击实试验取得的最大干密度值,不得用施工单位提供的数值）。3。采用低应变无损检测方法检测地基处理 CFG 桩、挤密桩、旋喷桩的完整性及桩长,如果无损检测发现较严重质量问题时，应采用钻芯或其它破检方法验证。采用平板荷载试验检测基 CFG 桩、挤密桩、旋喷桩等方法地基处理后的复合地基承载力及满足规范要求的单桩承载力。4。检测及破检的同时，检查相关设计文件及试验检测资料。检测复合地基基桩完整性时,同时检查桩径、桩的布设和数量是否符合设计要求。四、检测依据和标准 高 速 铁 路 路 基 工 程 施 工 质 量 验 收 标 准 TB10751-2010、铁 路 路 基 工 程 施 工 质 量 验 收 标 准 TB10414-2003、铁路土工试验规程TB10102-2010、铁路工程地基处理技术规程TB101062010、铁路工程基桩检测技术规程TB10218-2008 设计文件等.五、检测数量1。每个施工标段选择 1 段路基、1 个过渡段。每段路基随机破检 2 个断面,每个断面在中部和边缘各破检 1 处（每处开口大小约为 1m1m）；每段路基有代表性3的取样检测 2 组填料是否合格，核查 2 组击实试验的准确性;每处均核查土工格栅型号和铺设是否按设计（破检深度至少见到 2 层土工格栅）。过渡段有代表性的破检 1 处，破检方法、检测及核查内容同上。每段路基选 3 个断面，每个断面分别选择 3 点检测 K30、3 点检测压实系数；对于基床部位，在满足以上检测内容及数量外，每个断面增加 3 点检测 EVd。每个过渡段分别随机选 6 点检测压实系数、6 点检测 K30、6 点检测 EVd。2.每个施工标段选 1 段随机检测 20 根桩的完整性；检测 3 处复合地基承载力及 3 根单桩承载力；检查 100 米左右地基处理段桩的布设和数量是否符合设计。3。每个标段选正在施工或已完成路基附属挡护结构2段，每段随机选 6 点破检检查结构尺寸和水泥浆的饱满度.4