过渡段填筑施工方案355.pdf

第 0 页 目 录 第一章 编制依据.1 1.1 编制依据.1 1.2 编制范围.2 第二章 工程概况.2 2.1 工程简介.2 2.2 自然特征.3 2.3 工程地质特征.4 2.4 工程建设条件.4 2.2 施工条件.7 第三章 施工组织安排.7 3.1 施工组织架构及职责划分、队伍部署和任务划分.7 3.2 工期计划安排.8 第四章 过渡段填筑施工工艺.8 4.1 过渡段施工.8 第五章 施工方法.14 5.1 施工准备.14 5.2 基底处理.15 5.3 填筑.16 第六章 资源配置.18 6.1 过渡段管理及施工人员配备.18 第 1 页 6.2 试验段主要施工机械配备.19 第七章 质量保证措施.20 7.1 总体质量目标.20 7.2 质量保证体系.20 第八章 安全保证措施.23 8.1 安全目标.23 8.2 安全生产保证措施.23 第九章 文明环保措施.23 9.1 生态环保措施.23 9.2 施工期水土保持防治措施.24 9.3 施工期水污染防护措施.24 9.4 施工期噪音防治措施.25 9.5 施工期粉尘污染防治措施.26 9.6 文物保护措施.26 第一章 编制依据 1.1 编制依据 1.1.1 路基个别设计图、路基通用图。1.1.2 高速铁路路基工程施工质量验收标准 （TB10751-2010）1.1.3高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设2010241号）1.1.4 有关设计技术交底。第 2 页 1.2 编制范围 适用城际铁路标段 DK102+220DK121+000 管段范围内路基工程过渡段施工。第二章 工程概况 2.1 工程简介 新建青荣城际铁路位于胶东半岛,连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市,是半岛城市群的重要联络通道。中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部位于山东省莱阳市，起止桩号为 DK102+220DK121+000，全长约 18.78Km，其中路基工程共 11 段，长 18.78 公里。路基标准双线宽度 13.4 米，正线线间距 4.6 米；路基类型主要有松软地基路堤、高路堤、浸水路堤、堑坡防护、挡土墙、路堤坡面防护等。DK102+220-DK121+000 路基段落统计表 序号 工程名称 起止桩号 长度（m）1 路基 DK102+220.00DK105+171.03 2951.03 2 路基 DK107+784.16DK110+377.5 2593.34 3 路基 DK110+693.8DK110+884.5 190.7 4 路基 DK111+020.49DK111+142.45 121.96 5 路基 DK111+212.99DK112+319.97 1106.98 6 路基 DK112+782.11DK113+074.36 292.25 7 路基 DK114+910.26DK115+217.6 307.34 第 3 页 8 路基 DK115+276.6DK116+994.04 1714.98 9 路基 DK119+541.36DK119+883.47 342.13 10 路基 DK120+052.07DK121+000 947.93 2.2 自然特征 2.2.1 气象特征 该处地区属暖温带亚湿润季风气候区，按铁路气候分区为温暖地区，受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中于夏秋。平时雨量小，雨季剧增，小沟濠发育，属黄海水系。年平均气温为 12.5，年最高温度 38，年最低温度12.8，年降水量为769mm，年平均相对湿度为 64%，最大冻土深度为 51cm，最大积雪深度27cm。综合以上因素，路基填筑施工过程中考虑低温与降雨对施工造成影响。因此主要施工任务集中在无降雨与低温影响的季节进行。2.2.2 地形地貌特征 本范围内路基地形地貌特征如下:DK102+220DK109+250 段为剥蚀平原，地形平缓；DK109+250DK113+165 段为剥蚀残丘，地形起伏较大，冲沟发育，局部基岩裸露；DK113+165DK117+762 段为丘前缓坡；DK117+762DK121+000 段为剥蚀残丘，及丘间缓坡，地形稍有起伏，冲沟发育，部分基岩裸露。现已大部分为耕地，沟谷多呈“U”字型。第 4 页 2.2.3 水文地质特征 本标段主要的河流有白龙河、蚬河等，河谷形态以平稳开阔的“U”字型为主，属于季节性河流，平时水量很小，雨季巨增，小的沟壕发育，属黄海水系。地下水按赋存条件可分为第四孔隙潜水与基岩裂隙水，一般不具承压性，主要由大气降水及地表水补给。基岩裂隙水及地质构造关系密切，沿沟谷坡脚偶有泉水出露。第四系孔隙潜水埋深1.64.6m，水位变幅约 3m。地下水对处于氯盐环境中的铁路混凝土有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1；部分段具硫酸盐侵蚀性，作用等级为 H1。2.3 工程地质特征 2.3.1 地震动参数 该测区地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度为度）。2.3.2 最大冻土深度 正线 DK102+220DK121+000：土壤最大冻结深度为 0.51m。2.4 工程建设条件 2.4.1 砂石料 本工程用砂石料可就近购买，采用陆路运至工地。2.4.2 填料 级配碎石在第一级配碎石拌与站集中拌合。级配碎石出场前已对所生产的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。根据设计施工图纸及 高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）要求，第 5 页 过渡段填筑采用掺 3%水泥级配碎石填料，基床级配碎石试验结果如下：试验项目 标准规定值 实验结果 粘土团及其他杂质含量 N（%）不得含有黏土及其他杂质 0.0 0.02mm 以下颗粒质量百分率 N1（%）3 0.92 22.4mm 带有破碎面颗粒含量 N2（%）30 53.2 综合颗粒密度Sm(kg/m3)大于 1.7mm 颗粒硫酸钠溶液浸泡损失率 L（%）6 洛杉矶磨损率 LAA（%）30 小于 0.5mm 细颗粒液限 WL（%）25 小于 0.5mm 细颗粒塑限 WP（%）塑性指数 Ip 6 颗粒级配 筛孔尺寸（mm）45 31.5 22.4 7.1 1.7 0.5 0.1 0.1 标准规定通过率（%）100 10082 9167 7541 4613 327 110 实测通过率（%）1097.2 84.5 51.6 30.8 21.5.4 0.2 第 6 页 试验结论：该级配碎石所检项目结果均符合高速铁路路基工程施工质量验收标准基床表层级配碎石技术要求。（注：也符合过渡段接配碎石技术要求）2.4.3 施工用水 本段线路所经地区河川分布密集，地表水资源丰富。主要的河流有蚬河、白龙河等，可以做施工用水.2.4.4 施工用电 沿线电力资源丰富，高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量大，在线路沿线设立变压器，施工用电以利用地方电源为主，并及自发电相结合的方式。2.4.5 施工用燃料 油料供应主要源至国家两大石油公司,供应方式以遍布沿线的加油站主。油料价格随国家公布价。2.4.6 交通运输情况 区间路基段地处交通较发达地区，本段可以利用 G204、省道 S212、富山路作为贯通便道，东西走向的富山路、丹崖路、荆山路可作为施工的主干要道，施工使用的物资与设备均可顺利到达施工现场。0 1 D60/D10（mm）15 28 D15/d85（mm）4 第 7 页 2.2 施工条件 2.2.1 工程地质条件 本段过渡段地貌为剥蚀平原区，地形平缓，地表被辟为耕地及经济作物区，地层分布为：粉质粘土，黄褐色，硬塑，软塑，厚度为 02.49m，地基承载力0=150kpa;泥质粉砂岩：棕红色，全风化，厚度为 03.71m，地基承载力0=200kpa；强风化，砂状结构，层状构造，地基承载力0=400kpa；砂岩，棕红色，主要矿物成分为石英与长石，砂状结构，层状构造，地基承载力0=500kpa；砾岩，棕红色，主要成分为砂岩，碎屑结构，层状构造，泥质胶结，岩芯呈块状，地基承载力0=400kpa。2.2.2 水文地质条件 地下水主要为第四系孔隙潜,主要受大气降水补给。勘测期间地下水埋深 2.7m5.5m。2.2.3 自然气候条件 本管段所处地区属暖温带亚湿润季风气候区，按铁路气候分区为温暖地区，受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中于夏秋。第三章 施工组织安排 3.1 施工组织架构及职责划分、队伍部署与任务划分 3.1.1 施工组织机构及职责划分 项目部结合本段路基施工的地理位置，综合考虑各因素，为更好的保证施工的安全、质量、工期，安排本段路基由第一架子队、第二 第 8 页 架子队负责施工，具体见施工组织机构图3.1-1 所示。图 3.1-1 施工组织机构图 3.1.2 施工作业队伍部署与任务划分 根据该区间路基的性质与特点，组织相应的施工作业班组负责本工程的施工，在架子队的统筹安排组织生产。施工作业队伍部署与任务划分见表3.1-2 表 3.1-2 施工班组部署及任务划分 序号 作业班组名称 主要施工任务 1 过渡段施工一队 主要负责所属区间段的路基过渡段填筑及临时排水设施 2 过渡段施工二队 主要负责所属站场内段的路基过渡段填筑及临时排水设施 3.2 工期计划安排 本工程计划总工期 192 天，开始时间 2013 年 4 月 22 日，完成时间 2013 年 10 月 31 日。第四章 过渡段填筑施工工艺 4.1 过渡段施工 4.1.1 过渡段类型 过渡段类型有：桥路过渡段、路堤及横向结构物过渡段、堤堑过渡段。按设计要求施工过渡段，确保线下工程刚度的均匀、合理过渡，第 9 页 将工后沉降与不均匀沉降控制在规定要求以内，确保线路运营安全。4.1.2 过渡段施工工艺 过渡段填筑及路基本体同步，其拌与、运输、压实及基床表层施工基本相同，其区别主要在于：涵洞两侧须对称摊铺碾压；过渡段施工因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其及桥涵接壤处部位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压采用两台压路机同时在涵洞两侧进行等。具体施工工艺流程如4.1-1。1、路基及桥台过渡段 1）路桥过渡段结构型式 路堤及桥台过渡段结构型式按照设计设置，如图 4.1-2。图 4.1-1 过渡段施工工艺流程 图 4.1-2 桥路过渡段形式 基床底层级配碎石掺3%水泥基床以下填料1：1.51：1.0基床底层级配碎石掺3%水泥基床以下填料1：1.51：1.04%4%级配碎石掺5%水泥台背回填范围铺无砂混凝土板渗水墙渗排水管材桥台基坑（示意）1.64.34.64.31.6H A-A 断面 B-B 断面 路基及桥台过渡段长度按下式计算：L=a+（H-h）n，且 L20m（L-过渡段长度，m；a-倒梯形底部沿线路方向长度，取5m，；H-台尾路堤高度，m；n-过渡段纵向坡度，4411 第 10 页 一般取2；h 为基床表层厚度）。过渡段基坑按设计要求回填至桥台基础顶面，分层压实。路堤基底原地面平整后，采用重型机械振动冲击碾压。基床结构过渡：过渡段路堤基床表层需满足前述基床表层的有关要求，及桥台连接不小于 20m 范围内或在 L=a+（H-h）n 长度范围内掺入 5水泥。地基沉降过渡：过渡段的沉降观测应按设计要求进行，宜在过渡段范围依据设计图纸布置沉降观测面（含桥台与过渡段尾端）；软土地基地段的过渡段还应按设计要求进行软土地基表面沉降观测。测点布置宜及相邻路堤软土地基表面的沉降观测位置相协调。2）路堤及桥台过渡段填筑 过渡段路堤应及桥台锥体与相邻路堤同步填筑。大型压路机碾压不到的部位或距结构物 2m 范围以内的部位应用小型振动压实设备进行压实，压实遍数依据工艺性总结确定的数值，填料分层厚度应按试验段确定的厚度控制。过渡段级配碎石由拌与站集中拌制，自卸汽车运输，基床以下采用推土机粗平，平地机精平，基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺，机械碾压，填筑层厚及压实遍数等工艺通过填筑工艺试验确定，满足各部位填筑压实质量要求及设计要求。2、路堤及横向结构物过渡段 1）路堤及横向结构物过渡段结构型式 过渡段结构形式按涵顶至路肩高度h1m与h1m两种情况设置，分别如“图 4.1-3 路堤及横向结构物过渡段示意图(一）”、“图 4.1-4 第 11 页 路堤及横向结构物过渡段示意图（二）”所示。图 4.1-3 路堤及横向结构物过渡段示意图（一）A组填料（或级配碎石）基床表层基床以下填料Hhh1C2.001:2.0基床底层横向结构物C1：1.51：1.54%4%1.31.3基床表层掺3%级配碎石0.5基床以下填料基床以下填料1：1.01：1.04.44.44.613.4基床底层基床底层基床底层基坑回填C-C 断面图 图 4.3-4 路堤及横向结构物过渡段示意图（二）1：1.51：1.54%4%1.31.3级配碎石掺5%水泥级配碎石掺3%水泥0.5基床底层基床底层基床以下填料基床以下填料1：1.01：1.04.44.44.613.4D-D 断面图 路基本体过渡：沿线方向在横向结构物两侧设置倒梯形过渡段，第 12 页 倒梯形底宽 2.0m，坡度为 1：2.0m。涵顶距路基面高度1.0m 时，横向结构物顶部以上及两端各不小于 20m 长度范围内基床表层以下至结构物顶板范围以及倒梯形过渡段部分分层填筑 3%级配碎石；涵顶距路基面高度1.0m 时，结构物边墙外梯形过渡段范围内分层填筑 3%级配碎石。基床结构过渡：涵顶距路基面高度1.0m 时，横向结构物顶部及两侧各不小于 20m 长度范围内基床表层填筑掺 5%（重量比）P.042.5及普通硅酸盐水泥的级配碎石。涵顶距路基面高度1.0m 时，横向结构物顶部及两侧各不小于 20m 长度范围内基床表层填筑掺 AB 组填料。2）路堤及横向结构物过渡段填筑 横向结构物两端的过渡段填筑对称进行。过渡段级配碎石及相邻路基同步分层填筑碾压。填料拌与、加工、填筑、碾压成型施工方法同路堤及桥台过渡段填筑。横向结构物顶部填土高度超过1m 后，采用大型振动压路机进行碾压，以保证结构物不被破坏。路堑及横向结构物基坑回填级配碎石采用小型振动压实设备平行于涵洞背壁面碾压或小型冲击夯分层夯填施工。大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于 30cm，碾压遍数应通过试验确定。3、路堤及路堑过渡段 1）路堤及路堑连接处为强弱风化硬质岩石路堑时 在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度 0.6m 左右，每级台 第 13 页 阶自原坡面的挖入深度不应小于 1.0m，在路堤一侧 20m 至路堑一侧2.0m 的范围内基床表层采用掺 5%（重量比）P.042.5 及普通硅酸盐水泥的级配碎石，基床以下过渡段正梯形范围内采用掺 3%重量比）P.042.5 及普通硅酸盐水泥的级配碎石。过渡段形式见“4.3-5 路堤及强弱风化硬质岩石路堑连接处过渡段设计图”4.3-5 路堤及强弱风化硬质岩石路堑连接处过渡段设计图 地基处理过渡：对于不良地基（谷地相软土）一般采用挖除换填、复合地基实现过渡，并及正线路基地基加固措施合理衔接；良好地基时需加强表层换填处理。3）路堤及路堑过渡段填筑 过渡段填筑前，平整地基表面，碾压密实；挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。软质岩、强风化硬质岩、土质路堑过渡段台阶开挖按设计尺寸采用机械开挖，预留 20cm 土层进行人工清除，确保台阶几何尺寸满足设计要求。过渡段填筑前，平整台阶地基表面，碾压密实。过渡段的填筑施工及相邻路堤同步进行。大型压路机能碾压到的部位，其施工方法参照路堤施工相关规定，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于30cm，碾压遍数由工艺试验确定。第 14 页 第五章 施工方法 5.1 施工准备 5.1.1 填料选择 1、填料的要求 过渡段基床底层及以下填筑级配碎石掺 3%水泥，基床表层填筑级配碎石掺 5%水泥。2、料源的选择及试验 填筑前，选定料源，经监理见证取样检测合格后，方可用于施工。经过前期考察及检测，现确定料源地为线路韩格庄碎石场，该碎石场碎石经监理见证取样，试验结果为合格，满足级配碎石的要求。该试验段填料采用 1#配碎石拌与站集中场拌的级配碎石拌合料，该级配碎石站采用四级配，配合比如下表：掺 3%水泥级配碎石每立方米材料用量（Kg）材料名称 水泥 石粉 碎石 1 碎石 3 碎石 4 水 产地规格 康达山东 P.O42.5 莱阳韩格庄（05mm）莱阳韩格庄（510mm）莱阳韩格庄（1020mm）莱阳韩格庄（2040mm）莱阳韩格庄 地下水 质量kg/m3 74 1128 451 226 451 119 第 15 页 理论配比 水泥：干碎石（0-5mm：5-10mm：10-20mm：20-40mm）:水=1：15.24：6.09：3.05：6.09：1.61 掺 5%水泥级配碎石每立方米材料用量（Kg）材料名称 水泥 石粉 碎石 1 碎石 3 碎石 4 水 产地规格 康达山东 P.O42.5 莱阳韩格庄（05mm）莱阳韩格庄（510mm）莱阳韩格庄（1020mm）莱阳韩格庄（2040mm）莱阳韩格庄 地下水 质量kg/m3 123 1114 445 223 445 125 理论配比 水泥：干碎石（0-5mm：5-10mm：10-20mm：20-40mm）:水=1：9.06：3.62：1.81：3.62：1.02 5.1.2 测量准备 1、过渡段施工前先做好测量工作，内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查及补测、增设水准点等。2、根据恢复的中桩、设计图纸、施工工艺与有关规定，定出路基用地边桩、坡脚、边沟、护坡道等具体位置桩。设好各控制点的护桩，并做好标记。5.2 基底处理 基底开挖采用机械及人工配合进行，开挖到设计高程后，开挖表面保证平顺整齐，并按照设计图做成 4%的横向排水坡，换填底面以下 第 16 页 不得扰动与泥化。根据设计要求，开挖到换填底面时应进行动力触探、Evd 检测，对不满足基床相应部位强度要求的应及时通知设计及相关单位，并采取加大换填深度或进行加固处理，直至基底承载力满足设计要求。5.3 填筑 5.3.1 路基过渡段填筑工艺流程 路基过渡段填筑工艺流程如图 5-1 图 5-1 路基过渡段填筑施工工艺流程 5.3.2 级配碎石填筑 级配碎石拌与站集中拌合混合料，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸料量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。4.3.3 卸料控制 填筑前首先放出线路中桩与填筑边线，每 10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出 50cm。按自卸汽车每车的方量与松铺厚度计算出摊铺面积，按摊铺面积划分网格，以达到控制松铺厚度的目的。4.3.4 摊铺整平 根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车卸料密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用推土机初平，再用平地机精平，（每层及时进行测量控制标高）填层应整平，厚自检、监理检查、原料检材料试验 路堑开挖、原料 合合 不 合不压 实 自检、监分 析测定各项记录数据 下一层合格 不 合布料、整施工放样 施工前的 第 17 页 度均匀，压实层表面应大致平整。每层表面应做成 4%的横坡，以利于路基面的排水。再用压路机快速碾压 12 遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平。根据工艺性总结，在填筑中松铺厚度控制在 35cm 左右。混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过 4h 时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。整型应按规定的坡度与路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。4.3.5 碾压 采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。碾压原则是“三先三后”，即“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”。当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于 2.0m，纵向行及行之间的轮迹重叠不小于 40cm，上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌与长度不小于 2.0m。压路机行驶速度采用 2-4km/h。路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压。做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。作业段衔接处设临时标志，实行“一层一验”制度。碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。第 18 页 碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振 3 遍，弱振一遍，最后再静压一遍收光。5.3.6 压实检测 过渡段的压实标准及检查方法应符合表 5-2、5-3 的规定。表 5-2 基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准 指标 地基系数 K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）压实系数 K 压实标准 150 50 0.95 表 5-3 基床表层以下过渡段级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法 序号 检验项目 允许偏差 施工单位检验数量 检验方法 1 纵向填筑长度 不小于设计值 每层抽样检验 3 点，左、中、右各 1 点 尺量 2 纵向填筑坡度 不小于设计值 每层抽样检验 3 点，左、中、右各 1 点 尺量计算 第六章 资源配置 6.1 过渡段管理及施工人员配备 表 6.1-1 管理人员配置表 序号 工 种 姓 名 备 注 1 现场负责人 李超 已进场 第 19 页 序号 工 种 姓 名 备 注 2 技术负责人 史健 已进场 3 技术员 王路 已进场 4 安全员 艾斌 已进场 5 质检员 陈寒 已进场 6 试验员 吴忠友 已进场 7 测量负责人 甘涛 已进场 8 物资负责人 袁江华 已进场 过渡段现场施工人员配置见“表6.2-1”。表 6.2-1 现场施工人员配置表 项 目 工 种 人 数 备注 1 现场负责人 2 2 技术负责人 2 3 技术员 8 4 质检员 3 5 测量员 6 6 试验员 6 7 专职安全员 2 6.2 试验段主要施工机械配备 试验段主要施工机械配备见表 6-2。第 20 页 表 6-2 试验段施工主要机械配置表 序号 机械设备名称 规格及型号 数量 备注 1 振动压路机 XG6224M-1 2 台 3 推土机 PC300-7 1 台 4 挖掘机 厦工 3 台 5 装载机 LG855 2 台 6 平地机 PY160 1 台 7 洒水车 8m 1 台 8 EVD 检测仪/1 套 已检校 9 灌砂筒 4 套 已检校 10 K30 检测仪/1 套 已检校 11 测量仪器 1 套 已检校 12 电子天平 30kg/2000g 2 台 已检校 第七章 质量保证措施 7.1 总体质量目标（1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%；（2）主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；（3）基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；（4）杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。7.2 质量保证体系 为保证总体创优目标，按中交二航局青荣指挥部标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终 第 21 页 身保证制度。项目经理对工程质量全面负责；总工程师具体负责组织施工组织设计、工程创优规划的编制与实施；项目部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序的抽检，以及对特殊工序、关键工序与隐蔽工程的全面检查验收。作业队长对本作业队所施工的工程质量负责，做到一级对一级负责；同时作业队配置专职或兼职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查与验收；架子队与作业队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。具体质量管理体系见“图 7.2-1 质量管理体系图”。7.2-1 质量保证体系 项目经理：肖 宏项目书记：梁真安项目总工孙艳鹏工程管理部 田霄峰安全质量部 刘志勇计划财务部陈涛 项目副经理：杨灿宣、李超、高继鑫物资设备部 赵国锋试验室郭维媛综合部龚仁卫 第一架子队DK102+220DK113+074.36 第二架子队DK113+074.36DK121+000架子队队长 李超架子队队长 高继鑫中交二航局青烟威荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部路基填方作业队7.2 工程质量保证措施 7.2.1 过渡段填筑质量控制措施 基床表层以下过渡段级配碎石压实标准应满足：动态变形模量 Evd 第 22 页 50MPa，压实系数 K0.95，K30150MPa/m。为严格控制路堤及相邻过渡段的填筑厚度与长度，保证填筑质量，先按比例精确画出过渡段纵剖面图，根据过渡段填料摊铺厚度在剖面图上画出每填层过渡段及相邻路基的分界线，并量出各相应区段的长度，然后在现场将各填层按实际填筑高度画到结构物后墙面上，并标注相应的过渡段长度值。施工时，每填筑一层，即向后量出相应的长度值，定出两种填料的分界线。按分界线铺上不同填料后，再用机械同时进行碾压。7.2.2 确保工程质量的技术措施 1、实行图纸会审制度 在工程开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免因图纸差错导致施工错误，继而影响工期目标。2、坚持作业指导书制度 对路基过渡段填筑施工过程或施工工序，结合现场实际与施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。3、坚持技术交底制度 施工技术人员在施工之前及时向作业班组做好详尽的技术交底，并加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。4、坚持测量复核制 坚持测量复核,避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响工期目标的实现。第 23 页 第八章 安全保证措施 8.1 安全目标 1、杜绝较大（及以上）施工安全事故；2、杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；3、杜绝较大（及以上）火灾安全事故；4、控制与减少一般责任安全事故。8.2 安全生产保证措施 1、所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。2、特殊岗位与技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。3、所有现场施工人员必须挂牌上岗。4、严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。5、配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。6、过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。7、施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。8、施工运输车辆必须严格遵守城市与公路交通规则，文明行车。第九章 文明环保措施 9.1 生态环保措施 以青荣城际铁路水土保持方案、青荣城际铁路环境影响评阶报告为依据，对农田、排灌水利设施、取弃土场的防护为重点，减少植被破坏不可逆转的影响。第 24 页 1、在取土场边缘设矮土坝（墙），高约 30cm，并作雨水引流沟，防止雨水冲蚀。2、对施工临时占地，应将原有土地表层耕作的熟土推在一旁堆放，待施工完毕将这些熟土再推平，恢复土地表层。3、由当地政府指定弃土场，严格按要求弃渣、土，并层层压实。9.2 施工期水土保持防治措施 1、根据青荣城际铁路水土保持方案、青荣城际铁路环境影响评价报告提出的水土流失防治方案的目标与要求，以取、弃土场等作为重点防治对象，以工程防护与生物防护相结合，合理布局水土保持方案，根据主题设计与施工进度合理安排水土保持施工进度，落实方案实施的保证措施。2、本项目部设取土场 2 个、弃土场 2 个，进行现状实地调查，落实水土保持措施，或复垦还田，并对取土、弃土、弃石、弃渣量进行调查及分析。3、水土保持总体布局与要求 按水土流失防治总体布局的要求实施，落实方案实施的保证措施。9.3 施工期水污染防护措施 1、施工区、生活区污水、垃圾要集中处理，不得直接排入水体。生活污水经处理后用于农灌及用作农田肥料，生活垃圾则集中由当地环卫部门转运至处理场。2、机械油料的泄漏、或废弃油料的倾倒，进入水体后将引起水体的污染，应加强环境管理，开展环保教育，防患于未然。第 25 页 3、施工材料如油料、石灰等不宜堆放在民用水井及河流水体附近，应远离河流，并应备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷进入水体。4、再场地清理过程中，各种材料、设备按规定堆放整齐，不得占用便道与已有的道路；5、清洗施工机械、设备及机具废水、废油等有害物质及生活用水不得随意排放，以防止污染水质与土壤；6、临时用地使用完毕后及时复耕，防止水土流失；7、严禁乱排乱放，施工所产生的垃圾与废弃物质，应根据各自不同情况，分别处理，不得裸露弃置。9.4 施工期噪音防治措施 加强噪音控制管理，对噪音超标的工程机械与运输车辆加强维修保养与正常操作，降低噪音，避免因施工方法不当而引起的噪音与其他原因造成对公共财产与居民生活环境的影响。机械车辆途经居民居住区域时减速慢行，不鸣喇叭。在固定机械设备附近修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免安排噪音大的机械设备，在居民区施工，严格遵守相关规定。适当控制机械设备密度，条件允许时拉开一定的距离，避免机械设备过于集中形成噪音叠加。合理安排施工人员在高噪音区与低噪音区的施工作业时间，并配备劳保用品。制定噪音管理规章制度，对随意造成噪音损害与影响的班组、个 第 26 页 人进行经济处罚。9.5 施工期粉尘污染防治措施 在设备选型时选择低污染设备。在运输细粉状与易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。配备专用的洒水车，对施工现场与施工道路经常进行洒水湿润，减少扬尘等有害气体的排放。搅拌站与弃土场四周设隔挡建筑，以防止扬尘的扩散。9.6 文物保护措施 9.6.1 组织机构 成立文物保护领导小组，组织全员深入学习国家中华人民共与国文物保护法与铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反文物保护法的事情发生。及当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。9.6.2 文物保护措施 1、建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各施工架子队与每个工班及文物保护责任人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制度。2、开工前要有针对性的制定文物保护措施与文物保护预案。积极主动与地方文物保护部门进行联系，深入群众做好施工调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便超前、有针对性地做好工作。第 27 页 3、遵守国家、山东省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。4、在文物保护区或建设控制带施工时，制定详细的施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专人负责现场管理。5、施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动与收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。6、土方工程以及其他需要取土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，承包人应采取避让的原则进行地点的选择。