城市轨道交通行车规章项目一任务3资料.ppt

城市轨道交通行车规章城市轨道交通行车规章项目一（任务三）项目一（任务三）城市轨道交通行车管理城市轨道交通行车管理任务 3城市轨道交通的车辆安全管理高架（含桥梁）线路，而线路本身又没有紧急疏散安全通道的列车，车辆间都必须有贯通通道，列车两端设适用的紧急安全出口、梯子和照明装置等乘客紧急疏散安全设施。2、车体承载结构车体承戴结构必须考虑能够承受各种静、动态载荷（车辆自重、最大超员载重、加速及制动力、风力等）。3负载和强度前提条件 任何一种车型的车辆都必须通过车体强度计算和静强度试验，以 一、车体 1、紧急安全出口 凡运行在连续长度超过1、2 km的地下（隧道）、证实符台车辆强度设计和试验的规范要求，并能对结构的刚度、自振频率、疲劳应力及可靠性有所预示。4车体承载结构材料 车体承载结构材料。可采用高耐候结构钢、不锈钢、铝台金及其混合材料，每种材料的车体都应最大限度地减轻重量、节省能源，以及在寿命周期内取得总成本最低的最佳经济效果。5防火 所有材料、零部件及结构必须具有不燃、难燃和阻止火势蔓延的性能，满足规定的防火标准。即便燃烧时也应尽量减少热量、烟雾及毒气的产生，并能尽快地将其排出车外。6车窗和玻璃 车窗及车内其他部位玻璃的性能应小低于安全玻璃水平，客室车窗的结构必须能防止乘客轻易将身体任何部位伸出窗外。7车门 车门结构应确保在关门时不会伤及过往乘客。门边缘要使用专用胶条，关门时使人和物品不被伤害或夹住。如果物品或身体某个部位被夹住时，列车应能检测，不能启动。门控应有可靠的联锁，以防止误动作（含误操作）而导致乘客人身事故的发生。每个客室侧门都应设置车内手动安全解锁开门机构。8车辆设计的其他要求 不能由于车内自身的设符系统故障而导致火灾发生。在车外由于设备故障发生火灾时，乘客必须受到保护并尽可能很快地有效疏散远离。不管在车内或车外，都不得放置影响人身安全的物品。在铰接式车辆的铰接处，必须确保乘客在列车行驶时无危险。客室地板必须防滑，步梯应安全，边缘清晰可见，客室结构、过道处不得有尖角和突出物。客室内和车门附近应有足够数量适用的扶手杆（或立柱）和把手。二、车辆的其他部分 静、动态安全间隙 车辆外部轮廓必须确保车辆极限运行状态下仍能与周围物体（设备）有足够的安全间隙。2车辆地板高度及步梯 客车地板、步梯及站台之问的高度必须确保乘客安全上下车。客车地板的最低高度不应低于站台高度。车门门口有效高度至少为1、80 m，并尽量达到1、95m；纵向坐椅安装处的客室有效净高度，自地板面算起至少应为1.70m。3车辆走行机构的性能、尺寸必须与轨道相互协调。4保证车辆运行平稳、定（限）位、应保证车辆及其相关部件包括悬挂、阻尼、减振、定位、轮对等磨损在限定程度和-性能能降低到允许极限程度的条件下，在以最高允许速度运行时，仍能确保没有脱轨危险，并保持运行平稳。5即使在车辆悬挂损坏时也应具有确保防脱轨的安全功能。6车辆至少要有彼此独立而又能协调配合的电气、摩擦两套制动系统 电制功要有足够的能力以确保在常用制动时尽量优先完全使用电制动。但当电气制动出现故障完全丧失制动能力时，摩擦制动系统又必须确保具备所需制动力。7制动及控制设备应具有的功能 以尽可能小的冲击使车辆及列车减速到停止，而不影响乘客安伞。在轮轨间保持最佳的黏着状态。两种制动系统必须协调配台，并保证在坡道上和各种运行状态下所需的制动力。8在列车发生分离事故时，分开的两部分都必须自动紧急停车。分离事故必须能被司机和值班控制中心知道。9客室具备的紧急制动装置 客室内必须有乘客可操作的紧急制动装置，以备紧急情况下停车使用（但在没有安全线路区间或两站之间的隧道，这种操作只能使列车在下一站停车，且依靠车载设备与线路信号配合实现）。10用于列车编组运行的车钩设备必须能使车辆相互可靠连挂运行 11使用自动车钩时，必须能清楚地看到它们是否己正确连挂 12车钩缓冲器要确保车辆间最小冲动和事故状态下有足够的强度和有效的能量吸收。13门应被设计与装配成可保证乘客快速上下车的形式 车门的开度必须让两个人同时上下车。门要有保护设施以防乘客被挤。活动的步梯仅在需要时与门机构一起协调配合使用。14车辆必须具有的功能 可向司机表明所有门的开关状态。每侧车门可单独打开。在列车自动操纵状态下，所有的车门末被显示关闭时，列车不能启动。15列车运行时车门必须被锁在关闭位置上 在紧急的情况下，可由乘客单独打开车门。在无安全线路区段运行，即使在紧急情况下，如果有其他方方法可疏散乘客，就不成应用任何方式打开车门。16司机驾驶位置要尽可能提供使司机安全完成任务的条件 司机须有广阔的视野。在地面行驶的车辆还须设遮阳板、刮雨器和防霜装置，有避免光直射的手段，还必须采用技术方法以避免乘客的干扰。17司机室要求 司机室特别是坐椅应达到最新技术水平（人机工程学及卫生学的标准）。司机室及坐椅都须设计成有刊于尽可能快速逃逸。司机室必须有车速及走行记录显示。18在地面行驶的车辆必须装有后视镜 19空调、通风及采暖 客室及司机室应有必要的冷气、通风及采暖等设施。地铁、轻轨和有轨电车的通风系统要达到每小时提供给每位乘客30 立方米新风的要求。在空调和采暖过程中每小时为每位乘客提供15 m立方米新风，在寒玲天气应不少于10 立方米。车辆加热和冷却系统应能独立地对车辆进行预热和预冷。应考虑事故状态的紧急通风。采暖（含空气预热）系统必须确保防火安全，电加热器的表面最高温度必须自动控制并设超温报警装置。电加热器周围结构的材料必须达到不燃或极难燃级别。20照明 客室应有足够的照度，平均值不小于200 LX，灯的开关应由司乘人员控制，乘客不能开关灯。客室内照明不得干扰司机的视觉。门口部位照明应使乘客能够分辨阶梯，乘客车厢必须设事故照明，以供正常照明中断投入使用，事故照明范围至少要包括门区及紧急疏散出口区域。21信息设备 车辆必须具备下列标识。车前端：线路编号和终点站显示。车侧面：路线显示，终点站显示（在能通过其他指示标志获知相关信息的情况下可以不用平侧面显示）。客室内：交通系统图和运行线路图，必要时应设线路编号标志。车辆必须有以F设施和功能。广播：报站及其他服务。司机与中心控制室应有通话设备。在全自动驾驶系统中车辆必须有乘客与中心控制室联系的通信系统。人工驾驶列车时必须有乘客与司机联系的通信系统。22标志、标识与应急设施 车辆配有下列必要的标志。运营公司的车号、公司的名称或标志。车辆架车（含起吊）位置标记。最大允许载员数标识。乘客须知。残疾人，老年人等专用座位的识别标记。紧急设备的标识、使用注意事项。司机室至少有一个灭火器；客室至少有两个灭火器和个急救箱；车窗应设打破玻璃用的安全锤；紧急门应有梯子；地面运行的车辆需有警戒三角牌。三、车辆的牵引按制 1、牵引电动机、齿轮传动装置 牵引传动系统的牵引电动机、齿轮传动装置及其他部件的设计必须考虑线路特性、列车编组及运行速度，以满足最大牵引和制动能力的要求，并能承受下列工况，电制动（再生和电阻制动）。防滑防空转反复作用。电网电压突变。2电气辅助设备 电气辅助设备必须满足重载运行要求。当主电源发生故障时，辅助电源系统必须向所有具有安全功能的设备（牵引和制动控制电路、门控制、信号系统、事故灯、信息显示通信系统等）供电，并维持至少40分钟）。电子元件应满足列车重载情况下的运行要求。所有电子、电气设备必须有过流、过压保护，电气连接器的接线正确无误。3主电路 地铁和其他轮轨交通车辆电气设箭的基本要求如下：各部件必须要防水、雪、尘，特别是金属及其他（例如车轮、受流器及换向器等磨耗产生的）导电微粒。电气系统必须满足当地用户使用的环境条件。必须使用阻燃材料。各部件必须能承受各种机械作用力（包括扭转力、振动力、冲击力、短路冲击力）。电线电缆的设计、施工，应考虑其所能受最大作用力。易受短路影响的电气设备应有熔断器或自动开关的保护，以免发生永久变形或损坏。4电磁兼容性 通过电线屏蔽、滤波、电位分离和定期检查等措施，确保足够抗干扰能力。必须确保不受交直流漏磁的影响。5、接地保护 所有电子、电气安装都应确保可靠的绝缘和接地。保护接地和回流接地必须分别接在各自的接地排或汇排上，再接到集中接地的汇流排上，然后与轴端接地装置连接。汇流配线方式应保证在一个汇流点上能测出不同支路的绝缘电阻和接地电阻。接地线遇到金属橡胶元件或弹性绝缘的部件时，应采用编织软铜线束跨接。6一般要求 牵引与制动的控制必须设计成：制动指令优先于牵引指令；牵引及制动力变化时冲击最小；自动驾驰时，制动指令的实施应受到中心控制台的监控。列车必须有特殊按钮以便司机发生不测事件时施行制动。运行自信号系统区间的列车，必须装有相应的车载和列车安全设备（感应式机械式脱扣）。7受电弓与架空接触网及受流器与第三轨之间应能在全部速度范围内正常工作 8在受电弓（或受流器）后必须安装一个浪涌电压吸收器，受电弓（或受流器）位置必须能手动调整。