汽车底盘机械系统构造与检修第十二章.pptx

u12.1 汽汽车转向系概述向系概述u12.2 转向器向器u12.3 转向操向操纵机构机构u12.4 转向向传动机构机构u12.5 动力力转向系向系u12.6 转向系的向系的维护检查项目目u12.7 转向系的故障向系的故障诊断断12.1.1 转向系的功用、向系的功用、类型、型、组成及工作成及工作过程程1功用功用汽车转向系的功用是按驾驶员的意愿改变和保持汽车的行驶方向。汽车需要改变行驶方向时，必须使转向轮绕主销轴线偏转一定角度，直到新的行驶方向符合驾驶员的要求时，再将转向轮恢复到直线行驶位置。这种由驾驶员操纵，能实现转向轮偏转和回位的一整套机构，称为汽车转向系。2类型型汽车转向系按转向动力源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。机械转向系以驾驶员的体力作为转向动力源。动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力作为转向动力源的转向系，又可以分为液压式、气压式和电动式的动力转向系。3转向系的向系的组成及系成及系统工作工作过程程（1）机械转向系机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构3大部分组成，如图所示为示意图。1转向盘2转向轴3，5转向万向节4转向传动轴6转向器7转向节8，12转向梯形臂9转向节臂10转向摇臂11横拉杆 3转向系的向系的组成及系成及系统工作工作过程程（2）动力转向系动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力器而构成的。图所示为一种液压式动力转向系示意图。其中，转向油罐、转向油泵、转向控制阀和转向动力缸为构成转向加力器的各部件。采用动力转向系的汽车在正常情况下转向时，驾驶员操纵机械转向系一方面提供转向所需的一小部分能量，另一方面则同时带动转向加力器工作，由发动机通过转向加力器提供转向所需的大部分能量。1转向盘2转向柱3转向控制阀4转向油罐5转向油泵6转向节7转向节臂8齿轮齿条式转向器（内含转向动力缸）9转向液散热器1转向系角向系角传动比比转向盘的转角与安装在转向盘同侧的转向车轮偏转角的比值，称为转向系角传动比，用iw表示。2转向向时车轮运运动规律律汽车转向时，内侧车轮和外侧车轮滚过的距离是不相等的。对于一般汽车而言，后桥左右两侧的驱动轮由于差速器的作用，能够以不同的转速滚过不同的距离。但前桥左右两侧的转向轮要滚过不同的距离，必然引起车轮沿路面边滚动边滑动，致使转向时的行驶阻力增大，轮胎磨损增加。为了避免这种现象，要求转向系能保证在汽车转向时，所有车轮均做纯滚动。显然，这只有在转向时，所有车轮的轴线都交于一点方能实现。此交点O称为汽车的转向中心。由图可见，汽车转向时内侧转向轮偏转角 b 大于外侧转向轮偏转角a。12.1.2 转向系角向系角传动比、比、转向向时车轮运运动规律律a与b的关系是 cot a=cot b+B/L式中：B两侧主销中心距（略小于转向轮轮距）；L汽车轴距。这一关系是由转向梯形保证的，故上式也称为转向梯形理论特性关系式。迄今为止，所有汽车转向梯形的设计实际上都只能保证在一定的车轮偏转角范围内，使两侧车轮偏转角大体上接近以上关系式。从转向中心O到外侧转向轮与地面接触点的距离R称为汽车转弯半径。转弯半径R愈小，则汽车转向所需场地就愈小，汽车的机动性也愈好。从图12-3可以看出，当外侧转向轮偏转角达到最大值amax时，转弯半径R最小。汽车内侧转向轮的最大偏转角一般在3542之间。载货车的最小转弯半径一般约为713 m。三轴或四轴汽车转向时，与上述情况类似，如图所示。（a）三轴汽车一、三轴转向 （b）四轴汽车一、二轴转向12.2.1 转向器的功用、向器的功用、类型及型及传动效率效率1功用功用转向器是转向系中的减速增扭传动装置，其功用是增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。2类型型转向器的种类较多，一般按转向器中传动副的结构形式分类，目前应用较广泛的有蜗杆曲柄指销式、循环球式和齿轮齿条式等几种。3转向器的向器的传动效率效率转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器的传动效率。当功率由转向盘输入，从转向摇臂输出时，所求得的传动效率称为正效率，反之则称为逆效率。12.2.1 转向器的功用、向器的功用、类型及型及传动效率效率4转向向盘的自由行程的自由行程由于转向系各传动件之间都存在着装配间隙，而且这些间隙将随零件的磨损而增大，因此在一定的范围内转动转向盘时，转向节并不立即同步转动，而是在消除这些间隙并克服机件的弹性变形后，才做相应的转动，即转向盘有一空转过程。转向盘为消除间隙、克服弹性变形所空转过的角度称为转向盘自由行程。转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶员过度紧张是有利的，但过大的自由行程会影响转向灵敏性。一般规定，转向盘从直行中间位置向任一方向的自由行程不超过1015。当零件磨损到使转向盘的自由行程超过2530时，则必须进行调整，通常通过调整转向器传动副的啮合间隙来调整转向盘自由行程。1蜗杆曲柄指杆曲柄指销式式转向器向器如图所示为蜗杆曲柄指销式转向器，它主要由转向器壳体、转向蜗杆、转向摇臂轴和指销等组成。12.2.2 转向器的构造和工作原理向器的构造和工作原理蜗杆曲柄指销式转向器1指销2双排圆锥滚子轴承3，6螺母4螺盖5调整螺钉7衬套8摇臂轴9油封10转向器壳体11上盖12，13推力轴承14调整螺塞15锁紧螺母16蜗杆17下盖18曲柄2双双销式式转向器向器双销式转向器传动效率较高，转向轻便，而且结构简单，调整方便。如图所示，东风采用了此种转向器。12.2.2 转向器的构造和工作原理向器的构造和工作原理双销式转向器（东风EQ1090型汽车）1上盖2，9角接触球轴承3转向蜗杆4转向器壳体5加油螺塞6下盖7调整螺塞8，15，18螺母10放油螺塞11摇臂轴12油封13指销14双列圆锥滚子轴承16侧盖17调整螺钉19，20衬套2双双销式式转向器向器（1）拆卸 拆下侧盖时，应先拆下双头螺栓及其余的固定螺栓。拔出摇臂轴。拆卸转向螺杆下轴承盖及其附件，取出转向螺杆。拆下转向螺杆上轴承盖组件。拆卸转向器时，不能用汽油或煤油清洗橡胶类密封件，禁止用蒸气或碱溶液清洗轴承。接合平面上的纸垫及固态胶状物必须清除干净，必要时可用木棒、塑料棒冲击拆卸零件，不得用榔头直接敲击，防止砸伤零件表面。12.2.2 转向器的构造和工作原理向器的构造和工作原理3齿轮齿条式条式转向器向器（1）定义如图所示为齿轮齿条式转向器。它主要由转向器壳体、转向驱动齿轮、转向齿条等组成。转向器通过转向器壳体的两端用螺栓固定在车身（车架）上。12.2.2 转向器的构造和工作原理向器的构造和工作原理1转向器壳体2转向驱动齿轮3齿轮轴4转向齿条5转向节6转向横拉杆7拉杆支架8球轴承9滚柱轴承10调整螺塞11罩盖12压簧13压簧垫块3齿轮齿条式条式转向器向器（2）拆卸拆卸分解如图所示，应先在转向齿条端头与横拉杆连接处标上安装标记，然后拆卸转向齿条端头，但不能碰伤转向齿条的外表面。拆下转向齿条导块组件后，拉住转向齿条，使齿对准转向齿轮，再拆卸转向齿轮，最后抽出转向齿条。抽出时，注意不能让转向齿条转动，防止碰伤齿面。12.2.2 转向器的构造和工作原理向器的构造和工作原理1转向齿条2齿条导块3转向器壳体4衬套5齿条端头6，10横拉杆7齿条防尘罩8箍带9转向齿轮3齿轮齿条式条式转向器向器（3）主要零件的检修 零件出现裂纹应更换，横拉杆、齿条在总成修理时对应进行隐伤检验。转向齿条的直线度误差不得大于0.30 mm。齿面上无疲劳剥蚀及严重的磨损，若出现左右大转角的转向沉重，且又无法调整时应更换。更换转向齿轮轴承。12.2.2 转向器的构造和工作原理向器的构造和工作原理3齿轮齿条式条式转向器向器（4）转向齿条与转向齿轮啮合间隙的调整转向齿条与转向齿轮的啮合间隙也称为转向齿条的预紧力，其调整机构如图所示。因结构的差异，调整方法也有所不同，常见的有两类：一是改变转向齿条导块与盖之间的垫片厚度来调整转向齿条与转向齿轮轮齿的啮合深度，完成预紧力的调整；二是用盖上的调整螺塞改变转向齿条导块与弹簧座之间的间隙值，完成啮合深度，即预紧力的调整。12.2.2 转向器的构造和工作原理向器的构造和工作原理1固定螺母2导块压紧弹簧3盖4导块5转向器壳体4循循环球式球式转向器向器（1）定义与结构循环球式转向器是目前国内外汽车应用最广泛的一种转向器。与其他形式的转向器相比，循环球式转向器在结构上的主要特点是有两级传动副。如图所示为循环球齿条齿扇式转向器。循环球式转向器传动效率高，故操纵轻便，转向结束后自动回正能力强，使用寿命长。但因其逆效率也很高，故容易将路面冲击传给转向盘而产生“打手”现象。12.2.2 转向器的构造和工作原理向器的构造和工作原理1，2推力轴承3转向螺杆4转向螺母5钢球6调整垫片7齿扇8壳体9摇臂轴4循循环球式球式转向器向器（2）主要零件的检修 转向器壳体的检修；转向螺杆与转向螺母的检修；摇臂轴的检修。（3）装配与调整 安装转向螺杆组件。装入钢球后，转向螺母的轴向窜动量不得大于0.10 mm。将轴承内圈压在转向螺杆的轴颈上。组装摇臂轴。安装转向器下盖、上盖。安装转向器侧盖。调整转向器转向间隙。安装摇臂时，应注意摇臂与摇臂轴二者的装配记号对正，应特别注意摇臂固定螺母应确实做到紧固、锁止可靠。按原厂规定加注润滑油。有条件时，应检查转向器反驱动力矩（转向轴处于空载状态时，使摇臂轴转动的力矩），转向器的反驱动力矩应符合原厂规定。12.2.2 转向器的构造和工作原理向器的构造和工作原理转向操纵机构一般由转向盘6、转向轴5、转向柱管10、万向节2，4及转向传动轴3等组成，如图所示。它的主要作用是操纵转向器和转向传动机构，使转向轮偏转。为了保证驾驶员的安全，同时也为了更加舒适、可靠地操纵转向系，现代汽车（特别是轿车）通常在转向操纵机构上增设相应的安全、调节装置。这些装置主要反映在转向轴和转向柱管的结构上。为了叙述方便，将转向轴和转向柱管统称为转向柱。12.3.1 结构构1转向器2，4转向万向节3转向传动轴5转向轴6转向盘7转向垂臂8转向纵拉杆9转向节臂10转向柱管11转向柱管支架12.3.2 安全式安全式转向柱向柱1分开式转向柱1转向器总成2挠性联轴器3下转向柱管4上转向柱管5车身6，13转向柱管托架7转向盘8上转向轴9下转向轴10塑料销钉11钢球12橡胶垫（a）分开式转向柱结构 （b）下转向轴套在上转向轴上向上滑动12.3.2 安全式安全式转向柱向柱2变形收缩式转向柱 （a）网络状转向柱管 （b）波纹管式转向柱管12.3.2 安全式安全式转向柱向柱3可溃缩式转向柱 1吸能式转向轴2组合板3剪力板4滑板5调整手柄6伸缩悬臂驾驶员不同的驾驶姿势和身材对转向盘的最佳操纵位置有不同的要求，而且转向盘的这一位置往往会与驾驶员进、出汽车的方便性发生矛盾。为此，一些汽车装设了可调节式转向柱，使驾驶员可以在一定范围内调节转向盘的位置。调节的形式分为倾斜角度调节和轴向位置调节两种。左图所示为转向盘倾斜角度调整机构图，右图所示为转向盘轴向位置调整机构图。12.3.3 可可调节式式转向柱向柱1枢轴2长孔3下支架4锁紧螺栓5倾斜机构支架6倾斜调整手柄1转向盘2伸缩杠杆3滑轴4锁紧螺栓5转向轴6楔形锁1结构构与非独立悬架配用的转向传动机构如图所示，它一般由转向摇臂2、转向纵拉杆3、转向节臂4、两个梯形臂5和转向横拉杆6等组成。各杆件之间都采用球形铰链连接，并设有防止松脱、缓冲吸振、自动消除磨损后的间隙等结构。12.4.1 与非独立与非独立悬架配用的架配用的转向向传动机构机构1转向器2转向摇臂3转向纵拉杆4转向节臂5梯形臂6转向横拉杆与非独立悬架配用的转向传动机构示意图（a）（b）（c）当前桥仅为转向桥时，由左、右梯形臂5和转向横拉杆6组成的转向梯形一般布置在前桥之后（见图a），称为后置式。这种布置简单方便，且后置的横拉杆6有前面的车桥做保护，可避免直接与路面障碍物相碰撞而损坏。当发动机位置较低或前桥为转向驱动桥时，往往将转向梯形布置在前桥之前（见图b），称为前置式。12.4.1 与非独立与非独立悬架配用的架配用的转向向传动机构机构1转向器2转向摇臂3转向纵拉杆4转向节臂5梯形臂6转向横拉杆与非独立悬架配用的转向传动机构示意图（a）（b）（c）若转向摇臂2不是在汽车纵向平面内前后摆动，而是在与路面平行的平面内左右摆动（如北京BJ2020N型汽车），则可将转向纵拉杆3横向布置，并借球头销直接带动转向横拉杆6，从而使左右梯形臂5转动（见图c）。12.4.1 与非独立与非独立悬架配用的架配用的转向向传动机构机构1转向器2转向摇臂3转向纵拉杆4转向节臂5梯形臂6转向横拉杆与非独立悬架配用的转向传动机构示意图（a）（b）（c）2转向向摇臂臂如图所示为常见转向摇臂的结构形式。12.4.1 与非独立与非独立悬架配用的架配用的转向向传动机构机构1摇臂轴2带锥度的三角形齿形花键3转向摇臂4球头销转向摇臂3转向向纵拉杆拉杆如图所示为解放CA1092型汽车的转向纵拉杆。12.4.1 与非独立与非独立悬架配用的架配用的转向向传动机构机构1球头销2转向摇臂3油封垫4端部螺塞5球头座6压缩弹簧7弹簧座8油嘴9直拉杆体10转向节臂球头销解放CA1092型汽车转向纵拉杆4转向横拉杆向横拉杆左图所示为长安之星汽车转向横拉杆。横拉杆体用钢管制成，其两端切有螺纹，与横拉杆接头旋装连接。在旋松夹紧螺母后，转动横拉杆体，即可改变转向横拉杆的总长度，从而调整转向轮前束。东风EQ1090E型汽车的转向横拉杆接头结构形式如右图所示。12.4.1 与非独立与非独立悬架配用的架配用的转向向传动机构机构1球头销2下球头座3上球头座4限位套5开口销6螺塞7卡箍8横拉杆体9左接头长安之星汽车转向横拉杆东风EQ1090E型汽车转向横拉杆接头5转向向节臂和梯形臂臂和梯形臂解放CA1092型汽车的转向节臂和梯形臂如图所示。转向纵拉杆通过转向节臂与转向节相连。转向横拉杆两端经左、右梯形臂与转向节相连。转向节臂和梯形臂带锥形柱的一端与转向节锥形孔相配合，用键防止螺母松动。臂的另一端带有锥形孔，与相应的拉杆球头销锥形柱相配合，同样用螺母紧固后装入开口销，将螺母锁住。12.4.1 与非独立与非独立悬架配用的架配用的转向向传动机构机构解放CA1092型汽车转向节节臂和梯形臂1转向节2左转向梯形臂3左转向节臂4车桥5主销当转向轮采用独立悬架时，由于每个转向轮都需要相对于车架（或车身）做独立运动，所以，转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形也必须分成两段（见图a）或三段（见图b）。天津夏利TJ7100型轿车的转向传动机构简图如图c所示，上海大众桑塔纳轿车的转向传动机构简图如图d所示。12.4.2 与独立与独立悬架配用的架配用的转向向传动机构机构与独立悬架配用的转向传动机构示意图1转向摇臂2转向纵拉杆3左转向横拉杆4右转向横拉杆5左梯形臂6右梯形臂7摇杆8悬架左摆臂9悬架右摆臂10齿轮齿条式转向器天津夏利TJ7100型轿车的转向传动机构示意图上海大众桑塔纳轿车的转向传动机构示意图1转向横拉杆2防尘罩3球头座4转向齿条5转向器壳体6调整螺塞7压紧弹簧8锁紧螺母9压块10万向节11转向驱动齿轮轴12向心球轴承13滚针轴承1万向节2转向驱动齿轮轴3转向器壳体4向心球轴承5滚针轴承6转向支架7转向横拉杆8油封9防尘罩10齿条杆11锁紧螺母12调整螺塞13压紧弹簧14压块1.功用功用转向轻便和转向灵敏对转向系角传动比iw的要求是互相矛盾的。在机械转向系中，单靠选择iw改善转向器本身的结构，以同时满足转向轻便和转向灵敏是很有限的。为了减少驾驶员转动转向盘的操纵力，减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技术性能，需要采用动力转向装置。采用动力转向的汽车转向时，所需的动力只有小部分是驾驶员提供的动力，而大部分是发动机驱动转向油泵旋转，将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员的控制下对转向传动装置或转向器传力，实现转向。2组成成动力转向装置由机械转向器、转向控制阀、转向动力缸（此三者合称为动力转向器）以及将发动机输出的部分机械能转换为压力能的转向油泵（或空气压缩机）、转向油罐等组成。12.5.1 动力力转向装置的功用与向装置的功用与组成成12.5.2 动力力转向装置的向装置的类型型动力转向装置按动力介质的不同，可以分为液压式、气压式和电动式3种。按液流形式分为常流式和常压式两种。液压式动力转向装置按其转向控制阀阀芯的运动方式又可分为滑阀式和转阀式两种形式。气压式动力转向系主要用于采用气压制动系统的货车和客车。电动式动力转向系通常需要微机控制，目前已经开始广泛应用于中高档轿车当中，属于汽车底盘电控系统。液压式动力转向系工作灵敏度高，结构紧凑、外廓尺寸较小，工作时无噪声，工作滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击，在各类汽车上得到了广泛应用。12.5.3 液液压式式动力力转向系的向系的结构与工作原理构与工作原理1液液压常流滑常流滑阀式式动力力转向装置的向装置的结构和工作原理构和工作原理如图所示为液压常流滑阀式动力转向装置的工作原理图。液压常流滑阀式动力转向装置工作原理图1转向储油罐2溢流阀3转向油泵4节流孔5单向阀6安全阀7滑阀8反作用柱塞9阀体10滑阀复位弹簧11转向螺杆12转向螺母13转向直拉杆14转向摇臂15转向动力缸12.5.3 液液压式式动力力转向系的向系的结构与工作原理构与工作原理2液液压常流常流转阀式式动力力转向装置的工作原理向装置的工作原理液压常流转阀式动力转向装置的基本组成如图所示，也是由转向油泵、转向动力缸、转向控制阀等组成。液压常流转阀式动力转向装置1转向油泵2油管3阀体4阀芯5转向器壳体6油管7车轮8转向拉杆9转向动力缸10转向摇臂11转向横拉杆12.5.3 液液压式式动力力转向系的向系的结构与工作原理构与工作原理2液液压常流常流转阀式式动力力转向装置的工作原理向装置的工作原理液压常流转阀式动力转向装置的工作原理如下图所示。液压常流转阀式动力转向装置工作原理图1阀体2阀芯3弹性扭杆B进油道G回油道R通转向动力缸右腔油道L通转向动力缸左腔油道（a）（b）（c）12.5.4 动力力转向器的构造及工作原理向器的构造及工作原理1滑滑阀式式动力力转向器向器如图所示为黄河JN1181Cl3型汽车整体式动力转向系统。其中的机械转向器、转向动力缸和转向控制阀3者组装在一起，构成整体式动力转向器。黄河JN1181Cl3型汽车整体式动力转向装置1转向油泵2转向油罐3输入轴4整体式动力转向器5圆锥齿轮6转向摇臂黄河JN1181Cl3型汽车整体式动力转向器1从动圆锥齿轮2圆锥滚子轴承3齿轮箱放油螺栓4平键5主动圆锥齿轮6齿轮箱壳体7圆锥滚柱轴承8，17，40锁紧螺母9调整螺塞10输入轴11向心球轴承12转向器前盖13锥面垫圈14，47，49向心滚针轴承15调整座16动力缸前腔放气阀18球面垫圈19锥形弹簧20动力缸后腔放气阀21径向推力球轴承22钢球导管23钢球24，42推力滚子轴承25碟形弹簧26转向螺杆27转向动力缸活塞28转向器壳体（动力缸体）29转向器后盖30摇臂轴（齿扇轴）31放油螺塞32转向限止阀柱塞33动力缸前腔油管34转向限止阀弹簧35转向限止阀体36紧固螺钉37转向螺母38调整塞39锁片41，48润滑油管43转向器后侧盖44调整螺钉45垫圈46固定螺母50转向摇臂51单向阀弹簧52单向阀53反作用柱塞54滑阀55转向控制阀体56滑阀复位弹簧57转向器前侧盖P转向控制阀进油道O回油道A控制阀通动力缸前腔油道B控制阀通动力缸后腔油道12.5.4 动力力转向器的构造及工作原理向器的构造及工作原理2转阀式式动力力转向器向器北京切诺基吉普车采用转阀式动力转向器。这种动力转向器由循环球-齿条齿扇式机械转向器、转阀式转向控制阀和转向动力缸3部分组成，并将3部分设计成一个整体，如图所示。北京切诺基吉普车转阀式动力转向器1卡环2短轴与弹性扭杆的传力销3短轴4弹性扭杆5滑架油封 6调整螺塞7锁止螺母8，10，15O形密封圈9推力滚针轴承11，20聚四氟乙烯环和O形密封圈组件12转阀13阀体14下端轴盖16转向螺杆与阀体的锁定销17转向螺杆18转向摇臂轴19齿条-活塞21转向器端盖22壳体23循环球导管24压紧板25侧盖26锁紧螺母27调整螺钉28推力滚针轴承29下端轴盖与阀体的锁定销30转阀与短轴的锁定销31进油门座及止回阀32进油口33出油口34滚针轴承12.5.4 动力力转向器的构造及工作原理向器的构造及工作原理3滑滑阀式式动力力转向器零件的向器零件的检修修 滑阀与阀体的定位孔出现裂纹、明显的磨损，滑阀在阀体内发卡，应更换阀体组件。输入轴配合表面不得有明显的磨痕、划伤和毛刺，否则应更换。修理时，必须更换所有的橡胶类密封元件。壳体上的球堵、堵盖之类的密封件不得有渗漏现象。12.5.5 转向油向油泵的构造及工作原理的构造及工作原理转向油泵是液压式功力转向装置的动力源，一般由发动机驱动，其作用是将输入的机械能转换为液压能输出。转向油泵有齿轮式、叶片式、转子式和柱塞式等，曾被广泛采用的齿轮式转向油泵的构造及工作原理与发动机润滑系中的齿轮式机油泵类似。叶片式转向油泵具有结构紧凑，输油压力脉动小，输油量均匀，质量轻，转速范围大，效率高，运转平稳，性能稳定，使用寿命长，维修方便等优点，现代汽车采用较多，下面介绍叶片式转向油泵。1叶片式叶片式转向油向油泵的工作原理的工作原理叶片式转向油泵俗称刮片泵，主要部件包括壳体、转子、叶片、凸轮环、流量控制阀和储油罐等。叶片式转向油泵按其转子叶片每转一周的供油次数和转子轴的受力情况可以分为单作用非卸荷式和双作用卸荷式两种。12.5.5 转向油向油泵的构造及工作原理的构造及工作原理1壳体2驱动轴3定子4转子5叶片1进油道2叶片3壳体4出油道5转子双作用卸荷式转向油泵工作原理图单作用非卸荷式转向油泵12.5.5 转向油向油泵的构造及工作原理的构造及工作原理2转向油向油泵的的检修修（1）叶片式转向油泵的拆卸转向油泵壳体接合面、泵轴、储液罐与泵的连接处、流量控制阀等部位出现渗漏时分解转向油泵，进行检修。将泵内油液排放干净后，从发动机上拆下转向油泵。拆散转向油泵时应在前、后壳体接合面处打上装配记号后，再拆开壳体。在拆下偏心壳时，务必使叶片不要脱开转子。拆下卡环和油封时应使用专用工具。拆下转子时，必须打上包括转子旋转方向的安装记号，皮带盘也应打上安装记号后，才能拆下皮带盘及转子轴。12.5.5 转向油向油泵的构造及工作原理的构造及工作原理（2）转向油泵的检修 更换油封和橡胶类密封圈。叶片与转子上的滑槽表面应无划痕、烧灼以及疲劳磨损，其配合间隙一般应不大于0.035 mm，叶片磨损后的高度与厚度不得小于原厂规定的使用限度。否则更换叶片或总成。转子轴径向配合间隙约为0.030.05 mm，间隙过大，应视情况更换轴承。转子与凸轮环的配合间隙约为0.06 mm，工作面上应光滑，无疲劳磨损和划痕等缺陷。转子与凸轮环一般为非互换性配合，若间隙过大，通常更换总成。皮带轮有缺损或其他原因而丧失平衡性能之后，应更换。流量阀弹簧的弹力或自由长度应符合原厂规定。并应检修流量阀球网的密封性。检验时，先堵塞进液孔，然后从旁通孔通入0.390.49 MPa的压缩空气，其出孔处不得漏气，否则更换流量阀。12.5.5 转向油向油泵的构造及工作原理的构造及工作原理（3）转向油泵的装配转向油泵在装配时，必须保持严格的清洁；不得因装配工作而损伤叶片、转子、凸轮环等精密零件的工作面；零件的装配标记和平衡标记相对应且位置正确；要求密封严格的接合面及其他密封部位，必须在衬垫上涂抹密封胶。转向油泵装配后应进行部件性能试验，即功率-流量试验，试验规范应符合原厂规定，无部件性能试验条件时，必须进行动力转向系性能的试验。检查调整轮胎气压。检查调整转向桥、转向系各部位配合间隙以及转向盘的自由转动量。检查调整转向车轮定位。检查调整转向油泵皮带张力。检查发动机怠速提高能力。检查储油罐液位。动力转向系统中空气的排放。检查动力转向系统的油压。测量动力转向器的有效油压。检验流量控制阀的工作性能。系统防过载装置的调整。检查动力转向器的回油压力。测量转向力。12.7.1 转向沉重向沉重 在汽车转向转动转向盘时，感到比平时沉重费力。现象（1）转向器方面向器方面 啮合间隙过小。转向器各轴承轴向间隙过小。转向器润滑不良。转向轴弯曲、柱管凹陷导致与转向轴碰擦等。（2）转向向传动机构机构 各拉杆球头销配合处过紧，或者润滑不良。横、直拉杆或者转向节变形。转向节推力轴承缺油、损坏，或者轴承轴向间隙过小。（3）其他方面原因）其他方面原因 前轮胎气压过低。前轮定位失准。前轮毂轴承过紧。前桥或者车架变形。原因（1）大概）大概诊断断顶起前桥，使前轮悬空，转动转向盘。若感到明显轻便省力，则故障在前轮、前桥或车架。若转向仍然沉重费力，应将垂臂拆下，继续转动转向盘，若明显轻便省力，则故障在转向传动机构；若仍沉重费力，则故障在转向器。（2）转向器向器检查若故障在转向器，则先检查外部转向轴有无变形凹陷等，啮合间隙是否过小，轴承间隙是否过小，是否缺油，有无异响等。（3）转向向传动机构机构检查检查各部连接处是否过紧而运动发卡，检查各拉杆及转向节有无变形，检查转向节主销轴向间隙是否过小。（4）其他方面）其他方面检查检查轮胎气压、轮毂轴承松紧程度。诊断与排除12.7.2 转向不灵敏和操向不灵敏和操纵不不稳定定操纵转向盘时感觉松旷量很大，需用较大幅度转动转向盘才能控制汽车行驶方向，汽车在直线行驶时又感到行驶不稳。现象 转向器啮合间隙过大，安装松动。转向轴与转向盘配合松动。转向传动机构各球头销处配合松动。前轮毂轴承间隙过大。汽车前轮前束过大。原因 应先检查转向盘的自由行程，若过大，说明转向系内存在间隙过大的故障；若正常，故障原因可能是前轮毂轴承间隙过大、主销与转向节衬套孔间隙过大、主销与转向节轴向间隙过大及前束过大等。一人原地转动转向盘，另一人观察垂臂摆动，当垂臂开始摆动时转向盘自由行程不大，说明转向传动机构松旷；否则说明转向器松旷。检查前轮毂轴承、主销等处，找出松旷部位。必要时应检查前束，前束值过大时，伴随有轮胎异常磨损。诊断与排除12.7.3 汽汽车行行驶跑偏跑偏汽车在直线行驶时，驾驶员需不断向一边轻拉转向盘，方能保持直线行驶，否则汽车自动向另一边跑偏。现象主要由于汽车左右两边几何尺寸或滚动阻力不相等所致，具体原因如下：左右两轮气压不等、轮胎磨损情况及规格不等，造成滚动半径不等，汽车自动向滚动半径小的一边跑偏。两前轮的定位角不等。两前轮轮毂轴承的松紧程度不等。一边车轮的制动器拖滞。车架变形，一边钢板弹簧折断或过软，某一车桥歪斜等。前束值不准，过大或者过小。原因 应先检查跑偏一侧的车轮毂和制动器是否温度过高，若温度过高，则为轮毂轴承过紧和制动拖滞。检查轮胎气压和轮毂轴承松紧程度。新换轮胎出现跑偏，多为轮胎规格不等。检查钢板弹簧有无松动、断裂，车桥有无歪斜移位，车架有无变形等。检查前轮定位情况。诊断与排除12.7.4 汽汽车高速高速摆振振汽车出现转向盘发抖，车头在横向平面内左右振动、行驶不稳等现象，有下面两种情况：在高速范围内某一转速时出现；转速越高，上述现象越厉害。现象 前轮动不平衡。前轮辋变形。转向传动机构运动干涉。车架、车桥变形。悬架装置出现故障，如左右悬架刚度不等、减振器失效、导向装置失效等。原因 若摆振随车速提高而增大，多为车轮动不平衡和轮辋变形所致，应检查轮胎平衡和轮辋变形情况。若在某一转速时出现摆振，则情况比较复杂，应对转向系、前桥及悬架等进行全面检查，以发现造成摆振的原因。诊断与排除12.7.5 转向向发卡卡在转动转向盘时，某一位置出现卡滞，必须费较大气力才能通过，有时甚至完全不能转动。现象 转向器内掉入异物。循环球式转向器的钢球破裂。转向器轴承破裂。啮合间隙调整不当。原因检查转向器，可发现造成转向器发卡的原因。诊断与排除12.7.6 动力力转向系常向系常见故障故障1转向沉重或助力不足向沉重或助力不足主要原因如下：转向油泵皮带松弛；储液罐内油面过低；转向器内部泄漏过大；转向油泵磨损严重，导致压力过低或者油液泄漏过多；转向控制阀发卡。2转向向盘回正回正过度度主要原因如下：转向液压系统内有空气；转向器固定松动；转向器啮合间隙过大。3转向向时有噪声有噪声转向器发出严重的嘶嘶声时，是由于控制阀性能不良所致，尤其当转向盘处于极限位置时或原地转动转向盘时更为明显。当油面过低时，油泵会在工作时吸进空气而产生噪声。油泵皮带过松，也会使油泵发出嘶嘶的皮带啸叫声。12.7.6 动力力转向系常向系常见故障故障4发动机工作机工作时转向，向，转向向盘颤抖或振抖或振动主要原因如下：油面过低；油泵皮带松弛；油泵泵油压力不足；转向油泵流量控制阀卡住。5左右左右转向向时轻重不同重不同主要原因如下：控制阀的滑阀偏离中间位置；滑阀内有脏物，使左右移动时阻力。6转向向盘不能自不能自动回到中回到中间位置位置主要原因如下：转向油泵流量控制阀有卡滞；转向器转阀有阻塞或卡滞；回油软管扭曲阻塞；转向系其他方面故障等。7转向向时转向向盘瞬瞬间转向力增大向力增大主要原因如下：油面低；转向泵皮带打滑；转向泵内泄漏量过大。