新的考试题库沈阳地铁测量题库2013-11-.pdf

沈阳地铁十号线北段工程地铁测量知识题库主编单位：沈阳地铁质量监督管理处参编单位：沈阳地铁十号线土建工程总监办沈阳地铁十号线第三方测量项目部印发时间：2013 年 2 月1 第一部分规范一、总则与术语1.1 填空题1、在同一城市内的轨道交通工程控制测量中，平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致，施工前应对已建成的平面、高程控制网进行。2、线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定相应措施。3、隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三 次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。4、暗、明挖地铁隧道贯通测量限差：横向贯通测量中误差为 50 mm，高程贯通测量中误差为 25 mm。5、应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。作业时应避免 环境对仪器的影响。6、将线路工程设计图纸上的线路位置测设于实地的测量工作叫定线测量；将地面测量坐标系统传递到地下，使地上、地下坐标系统相一致的测量工作叫联系测量。1.2 简答题 1、地铁精密导线和二等水准网与城市现行规范测量精度等级的对应关系？答案：四等导线基本一致。介于城市二、三等水准测量之间。2、何为贯通测量？、答案：对相向掘进隧道或按要求掘进到一定地点与另一隧道相通的施工所进行的测量工作。二、地面控制测量2.1 填空题1、平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网，并分级布设。2 2、向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井(洞)口或车站附近至少布设三个平面控制点作为联系测量的依据。3、导线测量前应对仪器进行常规检查 和 校正，同时记录检校结果。4、精密导线测量的主要技术指标：测距相对中误差应不大于1/60000；测角中误差应不大于 2.5 ；方位角闭合差应小于n5；全长相对闭合差应小于1/35000。5、导线点上只有两个方向时，其水平角应采用左右角观测，左右角平均值之和与 360 的较差应小于 4 。6、水平角观测一测回内2C较差，级全站仪为 9，级全站仪为 13。同一方向值各测回较差，级全站仪为 6，级全站仪为 9 。7、在精密导线网结点或卫星定位控制点上观测水平角时，方向数超过 3 个时宜采用方向观测法，方向数不多于3 个时可不归零。8、距离测量应往返测各 2 测回，一测回读数4 次。级全站仪一测回中读数间较差应小于 3 mm，单程各测回间较差应小于 4 mm；级全站仪一测回中读数间较差应小于 4 mm，单程各测回间较差应小于 6 mm；测距时应读取和。9、城市轨道交通工程一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网，二等水准网是加密的水准网，其水准路线往返较差、附合或环线闭合差应小于L8。10、水准网测量作业前，应对所使用的水准测量仪器和铟钢尺进行常规检查与校正，二等水准测量仪器角应小于或等于 20 。2.2 简答题1、精密导线测量采用2级全站仪水平角应观测测回数及各测回配盘方法？答：1四测回 0-00-08、45-04-22、90-08-38、135-12-52。答：2六测回 0-00-50、30-12-30、60-24-10、90-35-50、120-47-30、150-59-10。2C值较差 13 秒2、精密导线距离观测往返测或不同时段观测结果较差限差？答案：2（a+bd）a 仪器固定误差；b仪器比例误差系数；d距离观测值（单位：千米）。3、导线距离测量应进行哪几项改正？简述改正方法？3 答案：1.气象改正2.仪器加、乘常数。S=S0+S0XK+C 3.利用垂直角计算水平距离D=SXCOS(a+f)f=(1-k)psxcos/(2R)4.高程归化、投影改正。D=D 01+HP-HM DZ=D1+Y2M +Y2 RA 2R2M 24R2M 4、地铁二等水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度要求？答案：DS1 60m、2.0m 、20m 以上0.4m 、20m以下 0.3m 三、车辆段测量3.1 填空题1、车辆段施工控制网测量中，平面控制网可采用导线测量、基线测量和卫星定位测量等方法，高程控制网可采用附合水准或结水准网点等形式。2、车辆段施工控制网测量中，施工平面控制点宜按车辆段总平面图布设，导线点和卫星定位点宜沿车辆段的四周布设，狭长车辆段可沿主轴线 布设基线，同一基线上的点不应少于 3 个，间距不应小于100 m。3、车辆段控制点应便于与正线控制点的衔接联测及场区施工放样；基线点宜采用极坐标法、交会法法测设，并与卫星定位点或精密导线点联测，平差时应将点位归化到设计位置上，并使点间折角与180较差小于8。4、车辆段高程控制网应一次性布设，控制点数量应不少于 3 个，高程控制测量应按 本规范第四章规范 技术要求施测。5、建筑施工高程控制，可直接利用车辆段施工高程控制点，或在其基础上进行加密。加密高程控制点时，应采用水准测量方法，并构成附合（闭合）水准路线。6、放样测量前应对设计资料及放样数据进行复核和计算。平面放样测量宜采用极坐标法、直角坐标法和交会法等。、7、细部放样和竖向投测误差应为建筑施工允许偏差的1/3 1/2。8、车场线、出入线及地面联络线定线测量采用极坐标 法测设，中线点坐标实4 测值与设计值较差不应大于20 mm，中线间距的实测值不应小于 设计值。3.2 简答题1、建筑施工平面控制网的布设原则？答案：宜布设成矩形、十字轴线或平行于建筑外轮廓的多边形。2、车场线、出入线及地面联络线测量内容？车场出入线测量工作相关要求？答案：定线测量、中线调整测量。答案：宜与线路正线同时进行，当不同步时，应进行衔接中线点的联测及中线调整测量。四、联系测量4.1 填空题1.联系测量中，地面近井点可直接利用卫星定位点和精密导线点测设，需进行导线点加密时，地面近井点与精密导线点应构成符合导线或闭合导线。近井导线总长不宜超过 350 m，导线边数不宜超过 5 条，平面近井点最短边长不应小于50 m。2.隧道贯通前的联系测量工作不应小于3 次，当地下起始边方位角较差小于12时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。3.定向测量的地下导线边不应少于2 条，传递高程的地下近井高程点不应少于2 个，作业前应对地下定向边之间和高程点之间的几何关系进行检核。4.贯 通 面 一 侧 的 隧 道 长 度 大 于1500m 时，应增 加 联 系 测 量 次 数 或采用高精度联系测量 等，提高定向测量精度。5.联系三角形测量，每次定向应独立进行 3 次，取 3 作为定向成果，定向推算的地下起始边方位角的较差应小于12。6.联系三角形测量有条件时应悬挂二 根钢丝组成双联系三角形，选用钢丝的直径宜为 0.3 mm，悬挂重锤质量宜为10 kg，重锤应浸没在阻尼液中。7.地下定向边陀螺方位角测量应采用“地面已知边 地下定向变 地面已知边”的测量程序。隧道内定向边边长应大于60 m，视线距隧道边墙的距离应5 大于 0.5 m。地下定向边的陀螺方位角测量每次应测3 测回，测回间陀螺方位角较差应小于 12 。隧道贯通前同一定向边陀螺方位角测量应独立进行次，各次定向陀螺方位角较差应小于8。8.采用陀螺仪定向应在 3 天内完成，测定仪器常数的地面已知边宜与地下定向边的平面位置相接近。9.导线直接传递测量应独立进行 2 次，地下定向边方位角互差应小于 12 。10.导线直接传递测量时导线边长必须对向 观测，垂直角应小于 30 。11.传递高程时，每次应独立观测三测回，测回间应变动仪器高，各测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于 3 mm。4.2 简答题1.平面联系测量的主要方法？答案：1、联系三角形法2、陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合法、3 导线直接传递法、4 投点定想法（含两井定向法）。2.联系三角形定向的要求及注意事项？答案：每次定向独立进行三次，取平均值作为定向成果（地下定向边方位互差小于 12）。两吊锤钢丝间距c 应尽量长。定向角应尽量小,以小于 1为宜，呈直伸三角形。a/c(a/c)之比值应尽量小,最大值不应大于 1.5，a、a为近井点至钢丝的最短距离。钢丝宜选用0.3mm，悬挂 10kg 重锤。3.导线直接传递法定向的要求及注意事项？答案：应独立测量两次，地下定向边方位互差小于12；垂直角应小于 30；仪器和觇牌安置宜采用强制对中；导线边长必须对向观测，相邻边距离不宜相差过大4.铅垂仪投点应满足哪些要求？答案：1、铅垂仪的支承台（架）与观测台应分离，互不影响；2、铅垂仪的基座或旋转纵轴应与棱镜轴同轴，其偏心误差应小于0.2mm；3、全站仪独立三测回测定铅垂仪的坐标互差应小于3mm；6 五、地下控制测量5.1 填空题1地下平面和高程控制点在使用前，必须进行检测。2.地下平面和高程控制点标志，应根据施工方法和隧道结构形状确定，并宜埋设在隧道底板、顶板或两侧变墙上。3.贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应在适当位置，通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角等方法提高控制导线精度，还宜将控制导线布设成网或边角锁 等。4.从隧道掘进起始点开始，直线隧道每掘进200 m 或曲线隧道每掘进100 m 时，应布设地下平面控制点，并进行地下平面控制测量。5.隧道内控制点间平均边长宜为150 m。曲线隧道控制点间距不应小于 60 m。6.控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应大于 0.5 m。7.平面控制测量左右角各观测二测回，左右角平均值之和与360较差小于4，边长往返观测各测二 测回，往返平均值较差应小于 4 mm。8.地下控制测量中平面控制测量每次延伸控制导线前，应对已有的控制导线点进行检测，并从稳定的控制点进行延伸测量。9地下平面控制测量控制导线点在隧道贯通前应至少测量三次，并应与同步进行。10相邻竖井间或相邻车站间隧道贯通后，地下控制测量平面控制点应构成符合导线网。11地下高程控制测量应采用二等水准测量方法，并应起算于地下近井水准点，水准路线往返较差、附合或闭合差为L8mm。12、地下水准测量应在隧道贯通前进行三 次，并应与传递高程测量同步进行。重复测量高程点的高程较差应小于 5 mm。7 5.2 简答题1、地下控制导线点重合点重复测量坐标值的较差应满足的限差要求？答案：应小于 30 xd/D（mm）其中 d 为控制导线长度，D为贯通距离，单位均为米。满足要求时应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。2、简述隧道底板施工控制导线点（或线路中线点）的标识标记要求？答案：200mmx100mmx10mm钢板和钢筋焊接而成，与底板钢筋焊接后浇筑在底板混凝土中，点位经归化后，应在点位上钻直径2 深 5mm 的小孔并镶以黄铜丝。3、简述隧道内施工控制水准点的埋设标识标记要求？答案：六、明挖隧道、车站施工测量6.1 填空题1采用自然边坡的基坑，其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样，其放样允许误差为50 mm。2基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其他方法检测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求。3基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为10mm，横向允许误差为 5mm。4结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放样允许误差应为 10 mm。5底板混凝土模板、预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑 前进行检核测量。6结构边墙、中墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线 放样边墙内侧和中墙两侧线，放样允许偏差为0+5 mm。6.2 简答题1采用护坡桩（或地下连续墙）围护基坑时施工测量的技术要求？答：8 1.护坡桩地面位置放样，依据线路中心控制点或导线点进行，放样允许误差纵向不应大于 100mm，横向应在 0mm+50mm 之内。2.桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及铅垂度：3.采用预制桩施工过程中应监测桩的铅垂度：4.护坡桩竣工后，应测定各桩位置及与轴线的偏差。其横向允许偏差值 0mm+50mm之内。2顶板模板安装过程中应做的测量工作及其允许误差？答：应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为 0+10mm，中线测量允许误差为 10mm，宽度测量允许误差为-10+15mm 3盖挖逆作法结构施工测量的方法及其允许误差？答案：1.顶板施工前应在连续墙或桩墙的顶面每5 米测量一个高程点标定其位置，同时在连续墙或桩墙的侧面标出顶板底面设计高程线，其测量允许误差0-+10mm 2.中板施工前；对顶板上的线路中线控制点和高程控制点进行检测，并通过顶板的预留口或预留口将这些控制点坐标和高程传递到中板的基坑面上，作为支立中板模板和钢筋的依据；在浇筑前应对标定在模板上的线路中线控制点和高程点进行检核，中线允许10mm 高程允许 0+10mm 3.底板的测量方法同中板，中线允许误差10mm 高程允许误差-100mm；七、暗挖车站施工测量7.1 填空题1施工竖井、斜井等地面放样，应测设结构四角或十字轴线，临时结构放样中误差为 50mm，永久结构放样中误差为20mm。2车站采用分层开挖施工时，宜在各层测设地下控制点或基线，各控制点或基线点的测量中误差为 5mm。有条件时各层间应进行贯通测量。3 车站钢管柱的位置，应根据车站 线路中线点测定，其测设允许误差为3mm。钢管柱安装过程中应监测其垂直度。4 采用导洞法施工，上层边孔拱部隧道和下层边孔隧道两侧各开挖到100m时，应进行上下层边孔的 贯通测量，其上下层边孔贯通中误差为30mm。5车站站台的结构和装饰施工，应使用已调整后的线路中线点和水准点。9 站台沿边线模板测设应以线路中线 为依据，其间距误差为0+5mm。站台模板高程宜低于设计高程，测设误差为-50 mm。6 采用双侧壁（桩）及梁柱导洞法施工时，应根据施工导线测设壁（桩）的位置，其测量允许误差为+5mm。7.2 简答题1采用导洞法施工贯通测量后须进行哪些测量工作？答案：必须进行上下层线路中线调整，并标定出隧道下层底板上的左右线线路中心点和其他特征点。2进行车站结构二衬施工测量时应进行哪些测量工作？答案：先恢复上、下层底板上的线路中线点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准点，应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整，贯通误差分配时应考虑车站现况，下层底板上的线路中线点和水准点调整幅度不宜超过5mm。八、矿山法区间隧道施工测量8.1 填空题1隧道每掘进3050m应重新标定中线和高程控制线，标定后应进行检查。2隧道掘进面距贯通面150m 时，应对线路中线、隧道中线和高程控制线进行检核。3隧道二衬施工测量前应进行贯通测量，相邻车站或竖井间的地下控制导线和水准路线应形成 附合路线 并进行严密平差。4隧道二衬结构施工测量应以贯通测量 作为二衬施工测量依据，进行中线和高程控制线测量。5用台车浇注隧道边墙二衬结构时，台车两端的中心点与中线偏离允许误差为5 mm，台车两端隧道结构断面中心点的高程与其相应里程的设计高程较差应小于 5 mm。6采用喷锚构筑法施工时，宜以中线为依据，安装超前导管、管棚、钢拱架及边墙格栅以及控制喷射混凝土支护的厚度，其测量允许误差为20。8.2 简答题10 1利用激光指向仪指导隧道掘进时应满足哪些要求？答：1.激光指向仪设置的位置和光束方向，应根据中线和高程控制线设定：2.仪器设置必须安全牢固，激光指向仪安置距工作面的距离不应小于30米：3.隧道掘进中，应经常检查激光指向仪位置的正确性，并对光束进行校正。2矿山法施工的隧道在未贯通前进行二衬施工时，为保证施工精度应采取那些措施？答：提高控制点现有控制点精度，并以其调整中线和高程控制点。保留不小于 150 米长度的隧道不得进行二衬施工，作为贯通误差调整段。待预留段贯通后，应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测量。九、盾构法区间隧道施工测量9.1 填空题1盾构机始发井建成后，应利用联系测量成果 加密测量控制点，满足中线测设、盾构机组装、反力架和导轨安装等测量需要。2始发井中，线路中线、反力架以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于 3 mm。3盾构机就位始发前，必须利用人工测量方法测定盾构机的初始位置和盾构机姿态，盾构机自身导线系统测得的成果应与人工测量结果一致。4盾构机姿态测量内容应括平面偏差、高程偏差、俯仰角、滚转角、及方位角。5 应及时利用盾构机配置的导向系统或人工测量法对盾构机姿态进行测量，并应定期采用 人工测量的方法对导向系统测定的盾构机姿态数据进行检核校正。6人工辅助测量时，盾构机始发 10 环内，到达接收井前 50 环内应增加人工测量频率。7利用地下平面控制点和高程控制点测定盾构机测量标志点，测量误差应在3mm 以内。8盾构机和衬砌环测量完成后，应及时提供测量结果供修正运行轨迹使用。9.2 简答题1、盾构机姿态测量所设置的测量标志应满足哪些要求？11 答：1.盾构机测量标志不应少于3 个，测量标志应牢固设置在盾构机纵向或横向截面上，标志点间距离应尽量大，前标志点应靠近切口位置，标志可粘贴反射片或安置棱镜：2.测量标志点的三维坐标系统应和盾构机几何坐标系统一致或建立明确的换算关系。2衬砌环测量应满足哪些规定？答：衬砌环中心坐标、底部高程、水平直径、垂直直径和前端面里程。测量误差3mm。十、贯通误差测量10.1 填空题1隧道贯通后应利用 贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量。2贯通误差测量应包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。3 隧道高程贯通误差应由两侧地下高程控制点测定贯通面 附近同一水准点的高程较差确定。10.2 简答题隧道贯通误差测量的时间、测量内容及方法？答：时间：当两相向开挖的隧道贯通后，应及时进行平面及高程贯通测量。方法：进行贯通测量前应先检测地下已知控制点的稳定情况，选用稳定的地下控制点作为贯通测量的起始点。贯通测量作业时，先在贯通面附近设一临时点，该点与贯通面两边的已知控制点形成附合导线及附合水准路线，利用贯通面两侧的控制点分别测得贯通面附近临时点位的坐标（高程）从而求算贯通误差。限差：横向中误差为50mm；高程中误差 25mm。十一、线路中线调整和结构断面测量11.1 填空题1、分区、分段施工的土建结构完成后应及时进行贯通测量、线路中线的调整测量和高程测量。2、线路中线调整后，应根据调整后的测量成果 进行隧道、车站和高架桥等的测量。12 3、测设线路中线点必须以区间贯通平差后施工控制点为起算依据，同时以为依据，施测线路中线点高程。4、结构横断面及底板纵断面测量应以贯通平差后的施工平面和高程控制点及调整后的线路中线 为依据，按设计或工程需要进行。5、重新测设的变更区段线路中线点，应与变更区段两端的线路中线联测，并依据测量结果进行归化改正，归化改正后的线路中线点应标识清楚。6、结构断面测量可采用不低于III级全站仪或者断面仪等测量设备进行测量。横断面里程中误差为50mm，断面点与线路中线法距的测量中误差为10mm，断面点高程的测量中误差为20mm。7、底板纵断面高程点可使用不低于DS3 级水准仪测量，里程中误差为50mm，高程测量中误差为10mm。11.2 简答题1、线路中线点联测工作对起算点、导线长度、点位间距以及外业施测精度的有关要求？答案：联测的附合导线点长度不应大于1500m，起算点宜选用车站或区间竖井投测得施工控制点，直线段120m；曲线段除曲线要素外，中线点间距不应小于60m；应使用不低于ii级全站仪测量水平角左右个观测两侧回左右角平均之和与360度较差应小于6 秒；导线边长测量往返各两侧回，测回间较差应小于5mm，往返测平均值较差应小于4mm 2、断面测量的方法及精度要求？答案：方法步骤：按设计要求进行中线点测设、标点，用全站仪或断面仪测量。精度要求：里程中误差50mm；断面点与线路中线法距的测量中误差10mm；断面点高程测量中误差 20mm。底板高程测量中误差 10mm。第二部分管理办法一、填空题1、地铁施工测量按服务性质分类可分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。13 2、施工控制测量包括 地面控制测量、联系测量、地下控制测量 等三部分。3、竣工测量主要包括与线路相关的区间、车站和附属建筑结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。4、沈阳地铁工程施工测量工作按照地铁公司、土建总监办、第三方测量、标段监理、承包商 五个层次进行管理。5、第三方测量单位是地铁公司委托的专业测量队伍，负责全线施工过程中施工测量工作的独立检核，协助地铁公司对全线测量工作进行管理。6、标段监理负责督促承包商认真执行有关规范及本办法相关要求，对承包商的进行过程控制和管理。7、承包商 是工程施工测量的主体，按地铁公司提供的地面主控制网 和本工程设计图纸组织完成本标段工程全部测量工作，对所承包工程项目的测量质量负全责。8、交接桩工作由 地铁公司工程主管处室 组织，第三方测量单位 交桩，承包商接桩后，必须对接到桩点进行复测和保护，复测情况及处理措施报告须经标段监理工程师审核批准，于 工程开工前 报第三方测量单位审定。9、工程后期，土建承包商须向地铁公司移交经第三方测量单位检测合格测量控制点。10、承包商所进行的控制测量工作均须经承包商上级部门精测队 或委托具备相应资质的测量单位 复核（由标段监理监控），细部放样测量工作必须有健全的内部复核制度。11、承包商须不定期对本标段地面控制点进行复测，发现点位变动或不可用等情况及时以 书面形式 形式报第三方测量单位。12、承包商在本工程中的所有测量作业，起算点必须使用经复测无误的地面高等级控制点或第三方测量单位检测合格的点位，利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持 先检测后利用 的原则。13、承包商于每年 4月中旬和 10月初必须对地面控制网（含施工加密控制点）进行复测，并于4 月底及 10 月 20 日前将复测报告报第三方测量单14 位审定。14、标段监理对所监理承包商的控制测量、施工过程中的测量放样及其它测量工作均须进行 过程控制和管理。15、凡是用于测量的图纸资料，应认真进行核对，必要时应进行现场核对，确认无误无疑后，方可使用。16、测量原始记录，必须在现场同步作出，且能体现起算点的复核 和外业作业过程，严禁事 后补记补绘，原始资料不允许 涂改，不合格时，应补测或重测。17、各参建单位有关测量资料的原始记录、计算过程及成果报告 均应符合关于竣工档案的具体要求，做到归档及时有序、齐全完整、有据可查。18、标段测量监理工程师、承包商测量主管离沈须向第三方测量单位提出书面申请，经批准后报总监办备案。19、由于单位工程的规模、项目的复杂程度和性质不同，承包商测量队的组织机构和仪器设备必须满足工程需要，经驻地监理批准后履行备案手续。20、承包商须于 工程开工前 结合工程实际情况编制测量方案，并组织监理、第三方、总监办 等单位进行现场会审，按会审意见修改完善后履行报审程序。21、承包商必须有行之有效的测量多级复核制，不少于三级。22、承包商应独立复核由地铁公司移交的平面及高程控制网，并在此基础上安排自己的控制或细部放样测量作业及规定标准的标桩埋设。23、承包商在进行测量放样时，应注意与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。24、承包商测量队应对结构形式和施工误差的积累 等进行分析，根据本单位施工管理和施工控制的实际情况对结构尺寸提出误差余量 以求最后结构不侵限。25、地面加密控制测量、联系测量必须以地面高等级控制点起算，并首先对其稳定性进行检测。26、承包商测量队应与本标段的结构、建筑、设备安装、装修等主管工程师一起，做好竣工资料，随时填图。对刚建成的隧道结构段作竣工形位测量。27、在隧道贯通后，与相邻工点进行联测，必要时，调整，并以此为基础进行。15 28、测量作业作为工程实施的一个工序，须经监理工程师 核准后，方允许后面的工序的操作。29、标段监理单位须于 工程开工前 编写所监理工程的施工测量监理细则，经第三方测量单位 审批后报 总监办 批准实施。30、标段监理应复核监理合同段内施工图设计中的坐标与高程及承包商的各种施工放样数据，并与邻近工程进行 附合验算。31、监理的复核方法有仪器检测，旁站监督，指令承包商复测校核，对测量计算资料和成果的复核等。重要的对象，如地上、地下中线控制桩，应以检测 为主。32、标段监理应建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准。33、标段监理对承包商控制测量及细部放样测量成果应从实施方案、作业方法及精度、原始记录、内业成果处理等方面加以审核确认，特别是对 隐蔽工程形位关系加以控制。34、标段监理须建立测量报表、测量日志及测量报告 制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案。35、标段监理须对相邻工点承包商的测量衔接 问题进行协调。36、矿山法隧道开挖过程中，承包商须每掘进 20 米向标段监理申报一次初支断面测量成果，每批次申报的断面数量不应少于 5 个。37、矿山法区间宜在隧道贯通且贯通误差满足规范要求 后进行二衬施工，对于在隧道未贯通前进行二衬施工的，必须采取钻孔投点、加测陀螺方位 等方法提高现有控制点精度，同时按规范要求预留出足够的长度作为贯通误差调整段。38、盾构法施工隧道地下平面控制点不宜布设为支导线。39、盾构在车站始发的，始发基线边须与车站底板测量控制点 进行联测。40、掘进过程中承包商须实测每一环的隧道中线，每 20 环向标段监理申报一次测量成果。当横向或竖向偏差超过100 mm 时须立即报标段监理和第三方测量单位。41、明挖车站在进行后一组底板点测量时宜与前一组 进行联测；暗挖车站在二衬后恢复底板控制点测量时应对车站内的三组点（含左右线间）进行联测。16 二、简答题1、简述土建施工单位测量工作自进场后至验收阶段的作业流程?答案：1.现场交接桩；2.施工测量工作技术交底；3.申报施工测量方案设计、测量监理实施细则；4.测量专业知识业务考核；5.测量组织机构、仪器设备备案；6.复测地面控制网；7.施工期间各项测量资料的报审；8.与相邻工点的贯通测量；9.与相邻工点的控制点联测；10.结构断面测量；11.工程竣工测量；12.测量控制点移交。2、承包商的控制测量报告应包含哪些内容？1、工程概况 2、当前施工状况 3、测量仪器及标称精度，测量的时间及环境情况 4、起算点位及对其的检测情况5、测量方法及过程的详细叙述6、桩点的里程及埋设情况 7、测设的简略图形说明8、测量的自我精度评定9、承包商内部三级以上的复核情况 10、外业原始记录3、工程完工后，承包商移交给后续工序使用的测量控制点有哪些要求？答案：1、导线点（中线点）须为混凝土标石，内有100mm 100mm 10mm 大小的钢板，镶直径 2mm、深为 6mm 的铜丝标志；水准点可与导线点重合，但须保证稳固及有最高位置。2、车站左右线各设立3 个以上水准点及至少3 个平面控制点（或中线点）。3、区间曲线要素点，直线段宜 120m、曲线段通视情况不小于60m须设立一个导线点（或中线点），水准点每120m须设立一个。4、对经第三方测量单位检测不合格的测量成果的重测要求？答案检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时提出检测成果报告；检测结果若超过限差要求或发现粗差，承包商应会同专业测量监理工程师进行重测，重17 测结果与检测结果相比若仍然超限，第三方测量须重新检测；若第三方测量重新检测后仍不能判断承包商的测量成果合格，地铁公司将采取专项检测来处理，如果是承包商方面原因引起的专项检测，施测费用从承包商进度款中扣除。5、简述须经第三方测量检测测量资料的报审流程？（一）施工测量方案设计工程开工前编制完成：标段监理审核-第三方测量单位审批-总监办批准-各方存档。（二）测量组织机构承包商进场后组建-业务考核-申报人员资质等相关材料-标段监理审核-报第三方测量单位-总监办存档-地铁公司备案。（三）测量仪器设备工程开工前建立台账-标段监理审核 -报第三方测量单位-总监办存档-地铁公司备案。（四）地面控制网复测资料承包商自测自检合格-标段监理审核-第三方测量单位审批-报总监办存档。（五）本办法“第二十五条”规定须经第三方测量检测项目承包商自测自检合格 -标段监理复测无误后审核确认-报第三方测量单位审查（同时抄送总监办、地铁公司）-第三方测量单位安排检测 -第三方测量单位审批-报总监办存档6、结合所施工/监理标段实际情况，简述本标段须向标段监理申报的测量资料有哪些？答：测量方案、地面交接桩复测、地面加密控制点、明挖车站：车站结构细部放样、车站底板控制点测量（须分别在施工完第一块底板后、施工至18 整个车站长度的1/2 处及车站底板结构完工时施测）。与相邻区间的贯通测量；与相邻车站的地下控制点联测；结构断面测量。盾构区间项目：地面加密控制点；盾构始发边测量；盾构环圆心定位测量；反力架以及导轨测量、盾构机人工姿态测量、地下导线及水准在隧道掘进至100m处、300m处和距离贯通面 150m 200m 处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若单向开挖长度超过1.5km 时,掘进至 300m后每 600m要增加一次，每20 环向监理报验、每掘进200m（曲线段每 4 环，直线段每 8 环）既有洞体中线检测；隧道贯通测量；断面测量检测。7、结合所施工/监理标段实际情况，阐述本标段须经第三方测量检测的内容及其限差要求？答：盾构法区间1、地面加密控制网测量；2、盾构始发边测量；3、盾构环圆心定位测量（洞门环中心报检，须在浇灌砼前，且有可保留的明显的固定点位标记）；4、地下导线及水准在隧道掘进至100m处、300m处和距离贯通面 150m 200m处包括联系测量在内的检测。1）若单向掘进长度超过1.5km 时,隧道掘进至 300m后每 600m（不足 600m时按 600m计）须增加一次联系测量，此类施测及检测均须采用陀螺定向校核方位；2）对于单向掘进长度大于1.2km，但不足 1.5km 的隧道，须在隧道贯通前加设陀螺定向边校核方位。5、盾构隧道中线测量（隧道每掘进100环检测一次，曲线段每4 环、直线段每 8环测一处）。6、盾构机人工姿态测量（检测次数与时间同联系测量检测）；7、隧道贯通误差测量；8、地下控制点联测；9、结构断面测量。明挖车站：1、地面加密控制网测量；2、围护结构第一根桩设计中心或第一幅连续墙设计中心线两端点、以及整个车站围护结构两端的设计中心的四个角点；19 3、车站底板控制点测量（须分别在施工完第一块底板后、施工至整个车站长度的1/2 处及车站底板结构完工时施测）。4、与相邻暗挖区间的贯通测量；5、与相邻车站的地下控制点联测；6、结构断面测量。矿山法区间1）地面加密控制网测量；2）地下导线及水准在隧道开挖（含联络通道）至50m处、100m 150m处和距离贯通面 150m 200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测。3）对于单向开挖长度超过600m且竖井井径较小（或通过竖井定向条件较差）的隧道,开挖至 150m后每掘进 500m（不足 500m按 500m计）须增加一次联系测量，此类施测及检测须采用钻孔投点或陀螺定向法实施。4）隧道初支断面测量（承包商每掘进200m申报一次，直线段每10m、曲线段每 5m测一个断面）。5）洞内控制点引测（含二衬施工时恢复的底板控制点）；6）各贯通面的贯通误差测量；7）地下控制点联测；8）结构断面测量。第三部分基础题一、填空题1、下图为一等外附合水准路线观测成果，HA=36.205，HB=31.100，试计算 1、2 两点高程 H1=34.046m，H2=34.189m。154.21h150.02h085.3.3h51n72n43nAB1220 2、设 A 点高程为 15.023m，现欲测设设计高程为16.000m 的 B点。水准仪架在A、B 之 间，在A 尺 上 读 数 为a=2.340m，则B 尺 读 数b为b=HA+-HB=15.023+2.340-16.000=1.363m 将水准尺放于B 桩顶，当读数小于 b 时，逐渐将 B桩打下，直到读数正好等于b 为止。时才能使尺底高程为 B点高程。3、水准测量中，设每个测站高差的中误差为5mm,若每 km设 16 个测站,则 1km高差的中误差为。4、高程联系测量中，已知井上 A 点高程 HA=51.401,悬挂钢尺时为倒挂，零点朝上，外业读数时精确到0.1mm。井上读数：后视水准尺为（立尺在A点）14268，钢尺读数为 32499；井下读数：待求水准点B尺读数为 0.8575，钢尺读数为 17.6740。则 B点高程 HB=BM（37.5462）。5、在对仪器进行 i 角检查过程中，A、B两点相距 60 米。仪器在中间时，读取A尺的读数 a10962，B尺的读数 b11062；仪器在一侧，读取 A尺的读数 a20835，B尺的读数 b20933。则该仪器的 i 角为 6.87。6、某一钢尺名义尺长为30 米,经检验实际尺长为 30.0040 米,丈量距离的观测值为 29.3880 米,即它的尺寸改正数为-0.0039。7、丈 量 距 离 AB，往 测 时 为 85.31m,返 测 时 为85.33m,其 相 对 误 差 为1/4266。8、有一导线边的象限角描述为南偏西74-47-18，其位于第 三 象限，其方位角是 254-47-18。9、已知方位角 AB=94-35-20，则BA=274-35-20。10、某支导线测量。AB 为已知边，120 1836BA，B点坐标 XB=1786.425m，YB=3472.368m，其它数据如图示，求C点的坐标 XXC=1619.178m ，YC=3416.463m。21 答案：bc=1982859x=-167.247m y=-55.905 11、贯通误差在垂直于中线方向上的投影水平投影长度称为横向贯通误差，沿 中线方向上的投影长度称为纵向贯通误差，在高程方向的投影垂直长度称为高程贯通误差。二、简答题1、什么是方向观测法？答案：从起始方向开始依次观测所有方向，从而确定各方向相对于起始方向的水平角的观测方法。2、什么是三联脚架法？答案：三联脚架法是一种提高导线测角和测距精度的一种措施，常用于精密短边导线的测角和测距中。3、什么叫断链？存在形式有哪两种？测量中怎么处理？答案：指的是因局部改线或许分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。答案：局部改线：桩号不连续。答案：分段测量：4、对使用仪器及设备的日常检校及保养包括哪些方面？答案：水准仪圆水准轴、十字丝横丝、水准管轴、检验校正；=78102322 全站仪照准部水准管轴、视准轴、横轴、十字丝竖丝、竖盘指标水准管轴首先要使测量仪器(全站仪和水准仪)处于正常可靠的工作状态。除了定期检校外，在使用过程中还要经常做以下常规检校工作：全站仪的圆水准器、长水准器、2c、指标差、光学对中器等的检校；反射镜基座圆水准器、长水准器、光学对中器、觇标、对中杆圆水准器等的检校；水准仪的圆水准器、i角误差、水准尺的圆水准器等的检校。答案：仪器保养；1、仪器实行专人负责制，建立测量仪器管理台帐，有专人保管、填写。2、仪器必须置于专业仪器柜内，仪器柜必须干燥、无尘土。3、仪器在运输过程中，必须手提、抱等，禁止置于有震动的车上。4、仪器现场使用时，测量员不得离开仪器。5、水准尺不得躺放，三脚架水准尺不得做工具使用。5、简述通过施工竖井实施高程传递测量要点？答案：高程联系测量采用悬挂钢尺（钢尺下部悬挂与钢尺检定时相同质量的重锤）的方法进行高程传递测量，地下、地上安置两台水准仪进行同时测设，传递高程时，每次独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差不大于3mm。6、请结合本标段地面控制网接桩情况阐述如何完善控制网网形和点位的长期使用及保护措施？答：根据现场实际情况，在既有网点基础上进行地面加密导线完善网形，为了长期稳定和使用，在点位的选埋和保护方面均严格执行管理办法等要求，特别是点位的标准埋设，专用加工标志，浇筑混凝土墩台，不能仅仅为暂时使用考虑。有可能情况下采用双导线形式，特别是在车站、井口附近应形成四边形