【方法】钢轨接头病害析及焊补方法.pdf
文当多毛i原苏,I.从网络收集整理.word版本可靠前精欢地下裁支持【关键字】方法钢轨接头病害分析及焊补方法钢秽l接头病害是线路三大薄弱环节之一。要养护好钢轨，我们必须对钢轨接头病窑的原因有所了解，下而我先谈一谈我对钢轨接头病害分析及焊补方法。一、接头病窑的主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和i边床破坏。接头区钢轨破坏表现为轨头的打1年1、剥离、鞍型府将及螺栓孔裂纹。接头区边床破坏表现为迫床的沉陷、明划和阪结I.钢轨接头病害的主要原因分析(I）接头构造的缺陷钢轨接头构造的缺陷有制l缝、命阶（动载条件下的高低错台）、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有神奇荷载性质。这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。i中击力的作用使钢轨揣郎、央极挠曲，使钢轨顶丽、夹i饭及连接零件l应艇。由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入2沿街于驶出瑞产生台阶，产生接头下陷形成的拆角。三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力街载的主要因素。i中击附加动压力的大小与轮莲、轮径、行车速度及接头状态有关.Jtri告附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的i;JJ力冲击作用，车辆比机安大得多。若存在静态的钢轨接头销台，相销量越大，车轮的动力冲击作用越大。3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨逍刚l变成正比，与轨瑞下沉量成正比，与行车速度成正比。2.钢轨接头部位道床变形原因普通轨道的结构形式必然产生轨边变形轨道变形分为3单位变形和永久变形，其中迫床变形是轨巡产生永久变形积累的主要来源。在机车车辆的荷载压力与搬动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨丽，与钢轨接头构造上的缺陷叠加所引起的具有冲击性质的附加动力是正常轮载的4至5倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲E主力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受的街载循环次数，缩短了钢轨使用寿命钢轨接头的缺陷及轨丽的不平顺，加快了道床的振动频率，形成强迫振动，使逍磁颗粒间的j制皆系数减小，道床弹性减弱，冈I度增加，是钢拟l接头溜明、空吊、饭纺、翻浆因i尼及轨枕破坏等接头病害发生的主要原因。钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，其原因在于轨结构的组合性和做体。险与接头构边上的非连续性。(I）加强钢轨接头及相伶螺栓紧阁，制约钢轨的伸缩。针对春夏升温、秋冬降温期轨缝情况，i饲骏轨缝，!iffi定线路，弹条拍it卡达fl五点接触和规定组力矩标准在：坡度较大及由线地段的钢轨接头采用防松梅花垫阁，以保持钢轨接头组为标准。要及时更换、补充缺损失效的钢轨接头及钢轨的螺栓利拍件，有效控制l轨缝变化。(2）根据钢轨接头销台的程度，采用兴板掠边、打盟主及换成台式夹板等方法进行整治打且每高度要与错台高度一致，要注意保持央版必要的强度(3）对轨而且E税、揩伤、掠块等音u位及时进行焊补及打眩，保证焊乎、打l密质量。对低f日钢轨接头，利用“天窗”时段，采用平轨机；近行整平。(4）空吊及明低钢轨接头应采用垫、垫结合的方法进行整治在IOnun以下时采用垫扳方法解决以上，撤除垫板，采用垫磁方法整治。要避行两次垫随，第一次垫磁经列车碾压一周后，j进行第二次垫磁严重掷低接头要经过第三次垫磁），可保持钢轨接头稳定2至3个月时间，与捣剧作业相比，有劳动强度小、维持周期长的特点。(S)i宵筛钢轨接头范围内的不治迫床，对接头五孔进行换E查，所换石E查要保证一级强度标准，及时进行搞苗。此后要隔3至5天捣却一次，反复2至3次，使钢轨接头达到稳定。(6）及时更换接头部位伤缺轨扰，要两根一起换下，以衍、iiE受力均衡要保证锚恼的工艺质量，加强相件文当多毛i原苏,I.从网络收集整理.word版本可靠前精欢地下裁支持螺栓紧团，以有效预防螺栓及拍件崩断、失效。加强钢轨接头病害整治，要重视采用新设备、工艺和方法，必须进行综合整治。要以保持轨而平顺和逍床弹性为重点，控制钢轨接头因构造上的缺陷和动、静态不平赐l所选成过大动力附加州击作用，强化钢轨接头部位的整体强度和稳定性延长设备使用寿命和养护维修周期，保证列车运行安全畅通二、低接头成因分析I t首床状态不良经过对滨绥单线488K+500492K+OOO的接头调查，发现只要是低接头剑町、所，80%伴随有道liFJg!圆、翻白：60%伴随有下沉及空吊扳：30o/o的伴随有翻浆冒泥。边防昆主固不仅破坏了道床的弹性，而且降低了边碎跟轨忱的翁合力。这在一定程度上破坏了正常的车轮与接头的动力响应关系，由此引起的附加动力荷载变化率非常大，类似于冲击荷载。接头处的追床扳纺或翻浆回泥，破坏了道床的整体性和连续性，从而接头会受到剧烈的冲击和振动，久而久之形成了低接头。另外，边床给轨道纺构的阻力不够，例如的厚度不足、fJ:肩堆高不足及宽度不够等，这也是加Ji;IJ接头病窑产生的原因之一。2接头不平）11贝接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掠块、极形磨棍、支嘴等。这些病害的存在，使接头上钢轨驶入端和驶出销轨而所形成的折角增大，在一定程度上加快了对轨道连续性的破坏，便接头完全接受了来自车轮的各种荷载，加速了低接头的形成。3.；）电板及轨缝状态不良对于新上线路的接头由于列车车轮对接头无数次的冲击，使得夹板在一定时间后形成了台式j密棍，如果按头螺栓再有松动情况，i割半就容易出现空吊饭，在一定程度上也加速了低接头的出现。轨草草也是边1iJt低接头的原因之一，因此，如何正确的设置轨缝，对于接头的养护也很关键5养护维修不到位低接头的出现B目平时的养护和检查有很大的关系。捣剖不及时或者说捣面不jlj位，平时缺少对接头不平顺的捡蛮和打眩，有些情况下只垫不捣，导致接头垫j牛越来越J累，而接头也越来越低，.x,t松动的接头螺栓没有及时的复紧等对既有低接头的整治必须建立一套完整科学的养护模式，并且要提高其质量储备期，从根源上和基础上控制设备病害的发生和发展。必须树立全方位、立体化养护的理念，便接头的黎治从基础3llj上部、从附属歪lj主体，既能提高设备的始体稳定性，又能使设备出现的病害及早消除，相对减少接头养护成本的支出，提高接头的保安rm力。三、整治低接头病对策I t近床的整治对于低接头处所的57孔范图内的道床首先避行全丽的消筛处理。消筛前院准备一定量的优质边碎，对原来的盟主因边Ji);j进行更换。忧下消w厚度段好保持以上，并做好排水坡以防止核头处所的翻浆国泥，消除接头处所的线路板给。回填逍昨时一定要饱满，以t曾加逍币市Jlf!轨忱的粘着力，并且迫床断而应符合修规规定，堆高liF扇，适当增加外股逍床宽度，并分层次穷拍，增加i边床阻力。2轨忧及配件的孩治对接头处所的10恨轨枕边行方正处理，对于低接头的整治效果十分明显察看忧木底部是否有掉；块现象，如果有必须进行更换新枕，否则接头处所会因轨枕支撑而不足而产生空吊板现象，同时平时的胸恼也起不到l应有的作用，不能提高整体的稳定性。3捣垫结合的整治如果由于某些条件限制，t副市和换枕者B无法完成的情况下，就需要采取捣垫结合的整治方法。对垫极较厚的接头，撤除接头处4根轨；忧上的大胶垫，更换为的调高垫j斗，然后反复的j进行捣剧，不断的加强迫床的强度，消除下沉和空吊扳。经过一段时间的稳定期后，观察如果有下沉或者空吊扳达到j以上时，就需把原来的调高垫j斗更换为的大胶垫，并且再次进行反复的不起逍俏剧。这个过程可以反复循环的i进行，唯一的缺点就是比较货时费力。以上所更换的大胶垫最好使用TD型商弹性复合橡胶垫板，增加接头部位的弹性，减少列车对接头的冲击作用。2 文当多毛i原苏,I.从网络收集整理.word版本可靠前精欢地下裁支持4.；）足饭的整治目前所用的普通夹扳经过一段时间后，基本上都形成了一定的硬伤。一种做法就是互换望外口夹板，目的是消除或减少接头驶入销和驶出端的轨而不平顺。但这种做法最好不要用在正线，因为一旦央板有问题，不管如何互换都不会解泱问题，只是减侄问题的严重。险而已。此时最好是更换新央板，或者加工预弯夹板，预弯夹极的上弩量尽量保持在24mm为盒。预弯央银的使用还要注意绥佳线的接头杜绝使用，一般用在低接头病害比较严重的处所。另一利做法就是外口安装减iR央板，主要是减缓车轮对钢轨接头的冲击力。安装减iR央十反必须注意观察钢轨状态，如果钢轨垂踏比较严重，安装时it)t需考虑是否会引起占4车，恨据现场的实际情况，灵活掌握。新安装的央板要注意接头螺栓的扭力矩一定要达到要求，安装当天就应复紧至少3列车次日再复紧一泡。只有这样，理论上才能达到螺栓强力矩的要求，从而减小列车对轨头和央极的破坏。5轨端的处理轨捕的处理包括打腊、匀缝，钢轨有T弯的可以进行弯轨对马鞍形接头进行打l窑，用的直尺道行测量，矢度不大于有一点需要说明的是打腾的前提必须保证按头附近高低、水平相对没有超限的情况下边行的使用碗形砂轮研mi时，先研l举中部主lj要求深度，再向两揣侧I府l誉，最后整修因弧。使用平形砂轮研磨时，可从一侧向另一侧来回进行研磨。研mi后轨而高度相当于小腹部位的钢轨高度。用直尺检查，要求达到JZ黎、均匀。马板形打mi可以、ijf轨丽的平）II页。其次是对轨端和轨头内由！tlff巴边的打I誉，及时消灭轨头商低、左右销牙，轨丽及轨l!E线内侧错牙不得过，可采用液压直轨苦苦矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定钮力矩，衍、持接头坚剧，也保证接头处的方向来l轨距良好接头的平顺性RP接头的作用边和轨丽的平直度，是直接造成低接头的因素之一。打赌可以按照周期：谊行，一般按照一季度一地i较为合理，f旦遇到特殊情况时就需要灵活调整rl戈1J。同时对于轨缝，特别注重轨蓝蓝的均匀和保畴。在修规允许的范围内尽量减小轨缝，对超过构边轨缝门的轨缝及轨缝成段偏大的地段及时逃行调整，以减小列车对接头的冲击力，同时要有计划的加强接头螺栓和相件螺栓的复紧工作。尤其是每年的34月份和910月份，分两次；胜行全丽的复紧，既可以保挎轨缝的均习，也有利于提高轨道结构的整体稳定性。匀缝时不应太小也不宣过大。轨缝不足，钢轨升温时无伸长余地，造成赂缝，严重时也！：轨迫酸闹。轨缝过大，列车通过时冲击作用增大，并在钢轨因降温缩短时，有可能把兴极螺栓拉曹雪或技断。整修建议l对于既有线上已经状态严重不良的低接头，可以采取移除接头的方法逃行整治。RP在接头处插入的短轨，且对新增加的接头边行焊接，这样在一定程度上能缓解列车的部分冲击力。2制作弹性轨枕，即在钢轨底部的轨底德上也l切一定的深度，安装高强橡胶弹性底座，铜锣l直接置于弹性底座上。在一定程度上能缓冲列车的洲3击力，不至于接头受损。对于既有低接头的整治主要坚持捣司为主，垫）.7-J辅，经常打隘的原则。平时应该特别注意接头处所的几何尺寸保持良好的状态。在如今商迷、重载、客货混跑的新形势下，必须树立科学养护维修的理念，不断的探索，不断的试验，才能衍、证行车安全及旅客的舒适性以上如有不正之处，请各位领导同志指正，以便在今后的工作中及时改正。此文4当是由网络收集并进行重新排版整理word可编辑版本13
