城市轨道交通行车规章项目一(任务4)概要.ppt

任务四 任务任务 4 4 城市轨道交通的限界城市轨道交通的限界 城市轨道交通运营的行车管理中，限界是保正行车安全的重要指标。限界规定了车辆轮廓轨距、和一些交界的尺寸，保障车安全。要确保车辆在行车过程中的安全，要掌握城市轨道限界的相关知识，用以指导行车工作。1 1、一般规定、一般规定 限界内不得有任何固定的或可移动的物体。车辆和轨道的限界和限界特征之间必须很好地协调，在任何允许的运行条件下，都不允许发生车辆和物体之间及相邻轨道上的车辆之间的危险接触。在算限界要求时，可以考虑同时发生存同方向的影响因素最大值的概率。在限界和计算的限界要求之间应有一个安全距离，以允许计算的误差。这取决于计算的精度。车辆限界必须适用于客车和工程车。额外增加所要求的限界是必要的，尤其是考虑到现有安全区的施工条件，但这些增加的部分并不记入车辆限界。二、条件 1 1、静态轮廓线、静态轮廓线 这是静止的车辆以最大载客量，在悬挂架磨损、车轮磨损的情况下，在直线轨道上的轮廓范围。在任何荷载条件和车辆条件下，车辆的任何部分在直线轨道上均不得超出这个轮廓范围 2 2动态轮廓线动态轮廓线 这是运动的车辆以最大载客量，在悬挂架磨损、车轮磨损的情况下，在直线轨道上的轮廓范围。3 3车辆限界范围车辆限界范围 这是指设计车辆动态轮廓线占据的空间，加上垂直偏移，以及为轨道和轨道施工、维护的误差而设的附加量。1)垂直偏移 限界范围扩大到包括由于规定的垂直半径而增加的上部和下部的限界尺寸。2)轨道施工、维护 包括由于下列原因引起的效应。钢轨磨损（横向）。紧固件误差和磨损（横向）。轨距误差。轮距轨距误差。各种角轨道偏差（横向平面）。各种维护误差。4 4车辆限界范围加偏移车辆限界范围加偏移 这是将限界范围扩大到包括由于曲线造成的边到边的尺寸的增加。限界宽度的增加直接与曲线半径有关。5 5限界范围加偏移和超高度限界范围加偏移和超高度 为了抵消离心力而设置的轨道超高，主要是垂直轨道中心线增加水平宽度和曲线半径所采用的超高度。对于用明挖法修建的隧道，其介于车辆限界范围，包括适当的偏移和赳高度。对于用暗挖法修建的隧道，其介于车辆限界范围，包括适当的偏移和超高度。尽管直线和曲线轨道所要求的空间不同，但一般来说要变换单轨圆形隧道的直径计不经济。因此轨道尺寸应该选择满足列车和轨道限界条件下的最小允许水平半径和垂直半径。三、轨距 轨距将采用规定的l435 mm轨距。在所有轨道包括道岔和特殊轨道工程上允许有正负1.5 mm的误差。轨距的测量应在轨道表面以下14 mm处进行，并与轨道中心线成正确角度 四、调查办法四、调查办法 1 1定限界要求定限界要求 首先必须定出在轨道标称位置条件下和车辆位于轨道中心条件下，由于曲线地段造成的车辆的偏移。在确定车辆经过曲线路段而产生的偏移之后，就应该考虑车辆处于线路最不利的位置的情形。最后，将计算在这些极端位置上的限界的临界点，每一种因素都要单独计算。2 2影响定限界因素影响定限界因素 分为两类，即非偶然因素（非偶然作用）和偶然因素（偶然作用）。3 3横向限界的要求横向限界的要求 车辆宽度。在曲线线路段车辆的偏移，因非偶然作用，而引起的限界要求。因偶然作用，引起的限界要求。4 4、对于单轨直线路段，其两侧的限界应距离相等、对于单轨直线路段，其两侧的限界应距离相等 5 5、曲线轨道下，曲线内侧和外侧的限界是不同的、曲线轨道下，曲线内侧和外侧的限界是不同的 在与其他轨道相邻的线路上，与相邻轨道反方向的限界要求的计算方法与计算单轨轨道的方法相同。在与相邻轨道方向一致的情况下，要综合两条轨道的概率估算，即要将两条轨道的偶然因素的作用一起考虑。这样，和正常情况下，两条轨道之间的限界要小于单轨限界的两倍。6 6在确定车辆运行所需净空时，必须确定车辆的垂直限界在确定车辆运行所需净空时，必须确定车辆的垂直限界 方法与确定车辆的横向限界相同。五、站台和车辆的交界五、站台和车辆的交界 为方便乘坐轮椅等行动不便的乘客，站台和车辆底板之间的垂直距离及站台边和车辆外轮廓之间的水平距离均不得大于50 Mm，困此侧式站台和岛式站台应尽量位于区间轨道直线段。同时在同一平面上下车也方便了所有乘客。介于车辆轮廓线和路牙或路肩外侧边的最小水平限界为50mm。最小水平限界适用于位于干线中央的墩。应设交通路栏以保护轨道设施免于可能来自道路交通的危险，尤其在交叉道口。七、护栏 在合理可行的前提下，设计道路通行权，防止未获准的人、动物或汽车进入轨道，同时防止物体被投掷或意外落到轨道上及车辆上。当轨道位于地面上时，沿线必须设护栏，在城区，护栏必须是不可攀爬的。轨道上方的桥须安装不可攀爬的栏杆，而且其栏杆的布置形式须防止人在上面行走六、地而上轨道限界